241 741 961 (pondělí 09:00 - 19:00)

Vstup do letního období jak má být aneb červen 2019 u nás

Cannondale TOPSTONE Carbon – ochutnávka aneb na skok do roku 2020

Naše vlastní testování a důraz na kategorii „GRABVEL BIKE“ nám americká značka Cannondale vrátila pozvánkou na představení nové koncepce jejich gravelů Topstone Carbon, čímž odhalili závěr čtyřletého vývoje. Prezentace se odehrála zhruba týden před ukončením embarga a celosvětovou premiérou 20.července 2019. Cíl pro Cannondale techniky byl opravdu vysoko: představit nejpohodlnější kolo pro kombinaci jízdy na silnici a v terénu nebo na nezpevněných cestách. Sloučit neslučitelné: tuhost rámu schopnou přenášet energii jezdce do rychlé jízdy a zároveň odpružit, absorbovat a zcela pohltit všechny nerovnosti povrchu.

TOPSTONE CARBON FORCE ETAP AXS - nejvyšší model, tak jak jsme ho spatřili na vlastní oči

TOPSTONE CARBON FORCE ETAP AXS 2020
TOPSTONE CARBON FORCE ETAP AXS 2020
TOPSTONE CARBON FORCE ETAP AXS 2020
TOPSTONE CARBON FORCE ETAP AXS 2020

album: TOPSTONE CARBON FORCE ETAP AXS 2020

Ústředním rysem je systém odpružení zvaný KingPin, který nabízí až 30 mm zdvihu (měřeno na sedle). Tento systém je extrémně lehký a zajišťuje dostatečnou tuhost pro zrychlení a skvěle funguje při jízdě v sedle. Jde o kombinaci zploštělých částí rámu, pohyblivých zadních vzpěr uložených v otočných čepech, pružné spodní zadní stavby, pružnosti sedlovky a sedla. To vše v kombinaci s pevnými osami. Bezúdržbový systém podpořený absolutní novou koncepcí v pojetí stavby rámů „Proportional Response size“ znamená že všechny průměry trubek a jejich tuhost jsou přizpůsobeny jednotlivým velikostem rámů. Topstone Carbon je doslova plný dalších technických novinek a je konstruován podle současných modních směrů pro pneumatiky šíře 40 mm (700 kola) nebo dokonce 48 mm (650 kola). Více info ve videu na YouTube a našem kanálu SterbaBike.

TOPSTONE CARBON 105 u nás na prodejně

TOPSTONE CARBON 105
TOPSTONE CARBON 105
TOPSTONE CARBON 105
TOPSTONE CARBON 105

album: TOPSTONE CARBON 105

Nedaleko Bratislavy sportovní hotelový komplex X-Bionic Sphere přivítal zástupce BFI a jejich prezentace nových modelových řad. Ze všech předváděných značek nás zajímal nejvíce Superior. Progres v mnoha oblastech je obrovský. Nové platformy rámů hard, full i gravel, integrované baterie, nové karbony, dva směry gravelů, integrované baterie...

Superior prezentace 2020
Superior prezentace 2020
Superior prezentace 2020
Superior prezentace 2020

album: Superior prezentace 2020

Během prezentací Superioru si osobně šéfkonstruktér BFI Petr Lavička osobně odprezentoval novinku nejžhavější - celokarbonový full suspension rám. Je to mazec!!!! To absolutně bez komentáře, podívejte, místy síla jak plechovka od piva. Současné technologie používané v cyklistice jsou doslova kosmické.

Nový karbon SUP
Nový karbon SUP
Nový karbon SUP
Nový karbon SUP

album: Nový karbon SUP

"Jen pár dní po celosvětové premiéře mám k dispozici nový karbonový GT Grade s plovoucími zadními vzpěrami. Neskutečně tlumí, žehlí drobné nerovnosti, člověk má pocit že si může dovolit prakticky vše. Vše tedy ne, to mi bylo rychle vysvětleno. Skvělé kolo. V této kategorii Grade míří opravdu na vrchol!!!" říká Robert Štěrba

Nový Grade 2020 v testu
Nový Grade 2020 v testu
Nový Grade 2020 v testu
Nový Grade 2020 v testu

album: Nový Grade 2020

Design starý přesně 23 let včetně detailů logování představen na novém kole. Naprostá BOMBA!!! Je vidět, že se Cannondale nebojí.

Retro designy
Retro designy
Retro designy
Retro designy

album: Retro designy

Extrémní množství novinek, nové platformy rámů, nové koncepce.... Jedovnice na Moravě a uvedení kolekcí Cannondale a GT pro sezonu 2020. Bohužel v tuto chvíli vše pod informačním embargem. Od 20.června se uvolňují první novinky. Máme fotky - těšte se.

Představení novinek Cannondale a GT
Představení novinek Cannondale a GT
Představení novinek Cannondale a GT
Představení novinek Cannondale a GT

album: Představení novinek Cannondale a GT

Každé ráno je na servisu stejné. Všichni na značkách, všude plno zakázek a fofr už od rána! Nejenom našim zákazníkům vycházíme vstříc. V akutních případech umíme i expres termíny. Mít zajištěný servis je základ, pak si kola užíváte celoročně.

Servis na 100%
Servis na 100%
Servis na 100%
Servis na 100%

album: Servis na 100%

Nejlepší je si v klidu sednout, položit svůj nový titanový rám Lynskey na stůl, Uvařit si kávu a pobavit se o tom, jaký díl bude tu, jaký tam a s čím by co ladilo. Inu seriozní zákazník - takové máme rádi. A tu práci jakbysmet!

Zakázková stavba
Zakázková stavba
Zakázková stavba
Zakázková stavba

album: Zakázková stavba

Cannondale TOPSTONE – „Gravel Test“ aneb nejočekávanější novinka

V nabídce kultovní americké značky jsme si zvykly na model SLATE se silniční Lefty vidlicí na tak trochu spíše messegerské kolo než gravel. Po ohlášení vývoje klasického gravelu TOPSTONE jsme všichni byli skutečně nafouknutý zvědavostí až k prasknutí jak kolo bude vypadat. Během léta 2018 na první předváděcí akci Cannondale jsme viděli všechny modely naživo. Sportovní jednoduchá geometrie, stroj který si na nic nehraje a chytře poskládané specifikace u jednotlivých modelů. Vše OK. Až na skutečnost že mi nikdo z techniků nedokázal odpovědět na otázku „Jaká je geometrie, jaké zaměření kola, k čemu se dá přirovnat, co od něj můžeme čekat?“ Jen strohé konstatování, že vše vychází ze Synapse, čili pohodlné silniční geometrie, to mi ale moc neřeklo. Vyčetl jsem z tabulek, že některé hodnoty jsou stejné jako Synapse ale více položená hlava a delší rozvor a to očekávání reálných jízdních vlastností se jen zvýšilo.

Topstone Disc 105 SE
Topstone Disc 105 SE
Topstone Disc 105 SE
Topstone Disc 105 SE

album: Topstone Disc 105 SE

Pro první seznámení s kolem jsem si vybral Český Ráj. Důvodů bylo více: mám to tam rád, najdeme tak rychlé cesty typické pro gravel, těžké kamenité úseky a hlavně pískové cestičky a místy velmi těžko na kole zdolatelné pískové plochy. To byl jeden z důvodů – prověřit kolo ve všech možných pasážích a vyzkoušet pláště WTB Nano 700 x 40. Tak předně geometrie – klasický gravel vycházející z bikového pojetí kola. Relativně celkově krátký posed, vyšší úchop a skvělá ovladatelnost. Do všeho promlouvají pláště, tady je na místě zmínit, že jízdní vlastnosti dělá tlak, to chce hodně zkoušet co komu vyhovuje. S mojí váhou jsem měl nafoukáno na cca 1,7 baru a díky šíři 40 mm jsem chvílemi měl v terénu pocit jistoty jako bych jel na horském kole. Hydraulické brzdy Shimano 105 dávají komfort a jistotu. Sjet se dá téměř vše co biku, to mě hodně bavilo a naopak tvrdé rychlé cesty či dokonce asfalt jsou jak za odměnu. 105ková sada dává dostatečný rozsah převodů a že jsem něco občas nevyjel a musel vzít kolo na rameno to byla záležitost fyzičky či volby trasy. Projít se občas pěšky není na škodu, ano tak trochu turistika ale vždyť gravel je ve své podstatě turistika jen s moderním názvem.

Topstone Disc 105 TEST
Topstone Disc 105 TEST
Topstone Disc 105 TEST
Topstone Disc 105 TEST
Topstone Disc 105 TEST
Topstone Disc 105 TEST
Topstone Disc 105 TEST
Topstone Disc 105 TEST

album: Topstone Disc 105 TEST

Kolo bych doporučil každému kdo by rád sedlal sportovní stroj schopný se stejně dobře pohybovat po silnici tak v celkem slušném terénu a zaručí vám pohodlí právě na rozbitém podkladu. Rám je absolutně dostatečně tuhý a v kombinaci s karbonovou vidlicí dává silný pocit stability a kupodivu neubírá ovladatelnost. Horní rámovka je dokonce o více než 40 mm delší než Slate. Holt když konstruktéři kombinaci úhlů hlavy a vzdálenost a výšku od středového složení pojmenovali "OutFront" věděli dobře co dělají. Posed na Topstone (na mých 180 cm jsem použil velikost „L“) je posed celkem vzpřímený a pokud někdo upřednostňuje agresivnější polohu, tak stačí použít delší představec a vyhodit pár podložek na hlavě a snadno se tak přiblížíte pocitu známého ze silničního kola. Topstone ale není a nemá být stroj pro maximální rychlost a výkon, je to nástroj pro vychutnání si jízdy, stačit nímat vůně a vstřebávat zážitky a podepisuji: přesně takový je!

Topstone family

Nejvyšší model Topstone Disc Apex 1 SE 2019 v ceně 56.999,- Kč je dokonce osazen teleskopickou sedlovkou. Jde o nejvyšší top model vyšperkovaný sadou SRAM a nabízí se v jediné barvě – modré. Topstone Disc 105 SE – 47.999,- Kč je z mého pohledu zlatou střední cestou. Výhodu vidím v sadě Shimano 105 a systému řazení 2 x 11, hydraulických brzdách stejné sady a kvalitních pláštích WTB stejně jako na nejvyšším modelu. Základ pak doplňuje Topstone Disc Sora SE s mechanickými kotoučovými brzdami. Velmi přijatelná cena 29.990,- Kč s ohledem na to, že všechny tři modely mají shodný základ - duralový rám, geometrii i stejnou karbonovou vidlici. Přidaná hodnoto tohoto modelu je luxusní lahvově zelená hluboká metalíza. Musím znovu opakovat – snad nejhezčí barva letošního roku a naší nabídky kol.

Robert Štěrba – 8.června 2019

Topstone Disc Sora
Topstone Disc Sora
Topstone Disc Sora
Topstone Disc Sora

album: Topstone Disc Sora

V uplynulých dnech byla nedaleko Girony ve Španělsku, za účasti R&D týmu MERIDA, MTB legendy Antonia Hermidy, enduro jezdce Toni Ferreira a vítěze Cape Epic Joaquima "Purito" Rodrígueze představena zcela nová generace eONE-SIXTY - modelový rok 2020.  "Originální" eONE-SIXTY je nejvíce testované a nejvíce oceňované kolo v historii MERIDY. Nové eONE-SIXTY poprvé přichází s úplně novou baterií SHIMANO E8035 integrovanou do karbonového hlavního rámového trojúhelníku ...

Nová generace eONE-SIXTY 2020
Nová generace eONE-SIXTY 2020
Nová generace eONE-SIXTY 2020
Nová generace eONE-SIXTY 2020

album: Nová generace eONE-SIXTY 2020

Čejkovice přivítaly účastníky prezentace Author 2020 jak se patří: slunce, vinné sklepy otevřeny, Ronin Reynolds připraven na odpolední vyjížďku, šéf firmy Martin Havlena prezentuje jako jeden z mnoha nepřeberné množství novinek a všude kola, kola, kola.....

Author 2020 Čejkovice
Author 2020 Čejkovice
Author 2020 Čejkovice
Author 2020 Čejkovice

album: Author 2020 Čejkovice

Jedno z velmi povedných kol pro sezonu 2020 - gravel Author Aura XR 5 konečně dostalo hydraulické brzdy, novou sadu Shimano GRX a jedny z nejlepších gravelových plášťů Panaracer Gravelking  SK.

Gravel Author Aura XR 5 - 2020
Gravel Author Aura XR 5 - 2020
Gravel Author Aura XR 5 - 2020
Gravel Author Aura XR 5 - 2020

album: Gravel Author Aura XR 5 - 2020

Měli jsme tu čest, spatřit nové Gravel kolo Aura od Authora ještě dřív, než samotní tvůrci. Jelikož finální stavba tohoto prototypu na příští rok, tedy 2020 proběhla v našich dílnách! Nová sada Shimano pro gravel kategorii GRX se bude vyrábět ve 4 provedeních pod označením 400/600/800 a elektickou verzí.

Nové sady Shimano GRX
Nové sady Shimano GRX
Nové sady Shimano GRX
Nové sady Shimano GRX

album: Nové sady Shimano GRX

Tak ano. I takové podivné zakázky uskutečňujeme v naší firmě. Dodání a servis kol pro kaskadérské scény do filmu. Tak až uvidíte někde v českém filmu kola Author, tak si vzpoměňte na tento "štěk"!

Author ve filmu
Author ve filmu
Author ve filmu
Author ve filmu

album: Author ve filmu

Elektro do náročnějšího terénu za parádní poměr cena/ odolnost/ výkon. 105 990,- Nejvýkonnější elektromotor Bosch Performance CX s baterií integrovanou do spodní rámové trubky a 140 mm zdvihu. Specifikace zde.

APACHE QURUK CX SE 2019
APACHE QURUK CX SE 2019
APACHE QURUK CX SE 2019
APACHE QURUK CX SE 2019

album: APACHE QURUK CX SE 2019

Soutěž s MERIDOU

MERIDA CZECH společně s rakouským regionem Pyhrn-Priel Vám přináší soutěž o 3 cyklopobyty do Dolního Rakouska při koupi jakéhokoliv produktu MERIDA. Trvání soutěže je od 15.5. – 30.6.2018, pravidla soutěže jsou zveřejněné ZDE.

 

Po uskutečnění nákupu se stačí přihlásit na webovou stránku https://merida-pyhrn-priel.eu/intro, kde zaregistrujete svůj nákup.

Přijeďte na Světový pohár MTB v Novém Městě

Velmi rychle se blíží jedna z největších událostí české horské cyklistiky – závod Světového poháru v Novém Městě. Letos se závody pojedou v termínu od 24. 5. do 26. 5. a jednou se zajímavých novinek je jistě spojení se značkou Cannondale, která se stává novým hlavním sponzorem.

Novinka to ale není jediná. Realizační tým v čele s Petrem Vaňkem toho připravil pro návštěvníky ještě mnohem více.

Zatraktivnění trati

Svěťák dělají závody a ty musí být zajímavé. Pořadatelé se snaží o mírné zkrácení trati tak, aby navýšili počet kol hlavního závodu o jedno. Úpravami prošly a dále procházejí napojení jednotlivých sekcí trati, kdy některé části prošly vyhlazením povrchu od všudypřítomných kořenů, přidaly se skoky a klopenky. Do trati je zakomponována i část nového pumptracku. Diváci tak budou mít možnost vidět pořádnou podívanou i na více místech než v minulých letech. Celý program všech závodů naleznete na oficiálních stránkách.  

Nový koncept občerstvení

Další výraznou novinkou je zcela nové pojetí občerstvení pro návštěvníky, které by mělo vést k velkému navýšení kvality. Všechna jídla budou připravována z čerstvých surovin přímo na místě, těšit byste se měli na poctivé hamburgery, bagety a mnoho dalších chuťovek. Občerstvovací zóna se přesune pod hlavní tribunu a bude tak v dosahu hlavního dění.

Nový koncept bezhotovostního placení

S úpravou občerstvení souvisí i rychlost odbavení, protože stát u trati je rozhodně lepší než ve frontě. Organizační tým tak připravil systém bezhotovostního placení pomocí čipové technologie. Po příchodu do arény si tak můžete nabít na pokladně speciální náramek, kterým zaplatíte vše. Pokud nabitý obnos neutratíte, při odchodu z areálu vám bude rozdíl vrácen.

A Cannondale?

Cannondale je novým hlavním partnerem závodu v Novém Městě. Závody a jejich atmosféra k této značce patří od jakživa spolu s technologickým inovátorstvím. Přijďte fandit nejúspěšnějšímu týmu loňské sezony, který dlouhá léta patří také k nejpřívětivějším ke svým fanouškům. Těšit se na vás bude třetí muž žebříku UCI Henrique Avancini, pátý muž žebříčku Maxime Marotte či věčně dobře naladěný mistr Německa Manuel Fumic. Potkat se můžeme třeba na sekci Cannondale BMX.

GRAVEL

 

Merida Mission CX 8000 – „Gravel Test“ aneb poznejte opravdový speciál

Poprvé jsem se s touto novou sportovní a závodní raketou Mission CX 2019 projel v Alpách v Ruhlpoldingu již v létě loňského roku. Po roce jsem se stejným kolem na pár dní vyrazil do Krkonoš a volba tohoto prostředí jen potvrdila výjimečnost tohoto stroje. První šlápnutí a okamžitě cítíte že máte pod sebou absolutní závodní mašinu, která reaguje bez jakéhokoli prodlení. Není to typický gravel s pohodlnou geometrií. Posed a úchop řidítek se díky delší rámové trubce a nízké hlavovce vybízí ke sportovnímu posedu. Prodloužený rozvor kol dává dostatek prostoru pro technické manévrování kdy se špička tretry míjí s předním kolem. Okamžité reakce při sešlápnutí pedálů a velmi rychlá reakce na sebemenší pohyb řidítek vám v každém okamžiku připomíná že efektivita, rychlost a výkon jsou prioritou tohoto stroje před pohodlím.  

Merida Mission CX 8000
Merida Mission CX 8000
Merida Mission CX 8000
Merida Mission CX 8000

album: Merida Mission CX 8000

Musím začít absolutně od finále a upozornit pro koho je kolo vhodné. Jednoznačně pro ty co rádi využívají potenciál stroje, co se rádi občas pohybují na hraně limitů a především mají ovládání kola „v paži“ nebo se chystají to naučit. Tam kde klasický gravel naložený bagáží působí jako líný, pomalý a stabilní autobus s jistotou srovnává vaše chyby a vrací vás do přímého směru, tak Mission je jako štika v divoké vodě. Reaguje na všechny výkyvy těla, na jemné pohyby řidítek, zatáčky se dají projet takovou rychlostí že máte pocit jak kdyby trasa byla naprogramovaná. Je to skutečný speciál do terénu připravený zvládat a soupeřit i na těch nejprestižnějších závodech pod hlavičkou UCI. Je to přesně ten úžasný stroj mezi horským kolem a čistokrevnou silnicí. Tak jak je vybaven od výrobce se závodními bezdušovými plášti Maxxis 700X33C je velmi rychlý na silnici, bravurně zvládá všechny povrchy v terénu nebo mimo cesty. Váha kola udávaná výrobcem je naprosto pravdivá -7,75 kg. Takový stroj pod 8 kg vás snadno vyveze i do strmých stoupání. Je to radost cítit jak kolo stoupá i v prudkých pasážích. Rozsah převodů vás teoreticky trochu zaskočí – kazeta 11/32 a převodník 40 zubů nemusí stačit na pohodlné točení nohou do strmých pasáží ovšem geometrie rámu a váha stroje dělá neskutečný divy. Prestižní IMB (International Mountainbike Magazin), který právě v těchto dnech rovněž testoval Meridu Mission CX 800 o převodech napsal, že jsou specifikovány tak, že odpovídají charakteristice „do or die“ čili DEJ TO NEBO ZEMŘI! Po svých zkušenostech podepisuji! Je to přesné a kolo vás skutečně vede k tomu, že dáte stoupání, které jste považovali za nezvladatelné.

Výbava kola: celokarbonový rám s vnitřním vedením, krásné detaily tvarování rámu, odnímatelný můstek v zadní stavbě umožňuje montáž blatníků, DT Swiss výplety s pevnými osami jsou velmi tuhé, sada Sram Force 1 v kombinaci s 11ti rychlostní Shimano kazetou chodí jak kulomet (to jsou slova našich mechaniků, kteří mi připravovali kolo pro test), řazení jednou pákou je velmi příjemné a návykové. Zapomeňte na sklánění hlavy a kontrolu zařazených převodů, prostě řadíte nahoru/dolů podle citu.

Absolutním bonusem je dostatek místa pro široké pláště. Tím si každý může kolo dotvořit k obrazu a využití svému. Jsem si vědom superlativ, které jsem o kole napsal, ale opravdu jsem dlouho neseděl na něčem tak úchvatném. Stroj je tak výjimečný, že bylo vyrobeno jen omezené množství. Do Čech byly dovezeny pouze tři exempláře (velikosti M, L a XL) a tak kdo se rozhodne pořídit si tuto lahůdku bude mít jistotu, že si pořídil i určitou exkluzivitu a že podobné kola nebude na cestě jen tak potkávat.

Dostupnost velikostí najdete ZDE.

Ocenění Design & Innovation Awward 2019

Robert Štěrba – srpen 2019 – Černý Důl, Krkonoše

Mission CX 8000 TEST
Mission CX 8000 TEST
Mission CX 8000 TEST
Mission CX 8000 TEST

album: Mission CX 8000 TEST

Cannondale Topstone Carbon 2020

První co jsem s chutí projeli v Rakousku při prezentaci Cannondale 2020 byl nový Topstaone Carbon Force eTap AXS. Excelentně tvrdé kolo se s nájezdem do terénu mění na pohodlný gravel. Všichni se mě ptají na deklarovaný zdvih zadní stavby 30 mm. Nehledejte ho tam, nenajdete ho. Je to absorpce rázů až do 30 mm měřená na sedle. Podílí se na tom zadní stavba, zůžené části trubek rámu a sedlovka. Praxe: absolutně komfortní, pohlcuje i velké nerovnosti, nutí mě to až k úvahám i o odpružení předku, do kopce tuhé, v terénu pohodlné a rychlé, pocity jak ze silničního kola, sportovní posed, ostré ovládání jak u závodního stroje.... Rozhodně něco co tu ještě nebylo! Skvělé! Pokud si ho budete chtít pořídit zeptejte se jak volit správnou velikost. je to malinko jinak než jsme zvyklí z podobných kol nebo silniček.

Robert Štěrba - červenec 2019

TOPSTONE Carbon v akci
TOPSTONE Carbon v akci
TOPSTONE Carbon v akci
TOPSTONE Carbon v akci

album: TOPSTONE Carbon v akci

Rodina Topstonů pro sezonu 2020

Tak to je něco co tu ještě nebylo. Jak konstrukcí tak přístupen pánů z Cannondale k distribuci a uvádění novinek. Mluvím především o nových gravlech Topstone Carbon. To co jsme v polovině července viděli na evropské prezentaciv Rakousku je již u nás na prodejně a dostupné. Dokonce nám již první kousky jezdí naši zákazníci. Prohlédněte si celou řadu Topstonů Carbon a zároveň se mrkněte na naše webovky či navštivte naši prodejnu. Osahat a vyzkoušet je "FAKT" lepší než matlat prstem po display telefonu...

Topstone Carbon Family
Topstone Carbon Family
Topstone Carbon Family
Topstone Carbon Family

album: Topstone Carbon Family

GT Grade Carbon 2020 – „Gravel Test“ aneb rovnou do nejvyšších pater

Americký GT patří jednoznačně k průkopníkům gravel stylu. Jejich Grade patřil k prvním a povedeným modelům. Po ohlášení připravované druhé generace jsem očekával částečné změny. Ovšem to co přišlo vystřelilo „grejdinu“ do nejvyšších pater. Osobně jsem měl možnost kolo projet jako jeden z prvních v Čechách a následně jsme dostali dvě velikosti k dispozici pro naše lidi ve firmě a tak bylo zajímavé názory na jízdní vlastnosti porovnávat.

Naše seznámení probíhalo s modelem GT Grade Carbon a nejlepším vybavení, tedy uhlíkovou vidlicí s možností nastavovat ovladatelnost a elekronickým řazením Shimano Ultegra RX 805 Di2. Výbava bezchybná  jen umocnila extrémně nízkou váhu, kdy si člověk připadá že bere do ruky ultralehké silniční kolo. Primárně se chceme zabývat a podělit o dojmy z rámu a jízdních vlastností.

GT Grade Carbon 2020
GT Grade Carbon 2020
GT Grade Carbon 2020
GT Grade Carbon 2020

album: GT Grade Carbon 2020

Drtivá většina testriderů začíná pozvolna, dobré cesty, lehký terén a případně na závěr trochu extrému. Já do toho naskočil opačně. První cesta vedla na traily v moravské Jedovnici. Samosebou že gravel primárně do takového terénu nepatří, ale z Gradu jsem měl pocit že skvěle vede, skvěle se ovládá a skvěle sedí, tak jsem chtěl znát limity. Můj pocit, že si můžu dovolit snad vše, stejně jako na biku jsem si poměrně rychle nechal vyvrátit tvrdým přistáním na zem. Svojí vinu měli i poměrně úzké a hladké pláště WTB Riddler TCS Light 700x37c vhodné více na dobré cesty než do terénu, osobně by mně více seděly hrubější 40 nebo 42 mm. To je i maximum předepsané výrobcem, místo je ale i na širší. Na jízdních vlastnostech se podepisují předně dva nové prvky: vzpěry zadní stavby. To co bylo léta chloubou GT –Triple Triangle (svařené či spojené zadní vzpěry se sedlovou i horní rámovou trubkou) je nyní pryč, technologie se posunuly a umožňily revoluci. Plovoucí zadní vzpěry (Floating Stays) nabízejí více pohodlí, poberou řadu rázů do zadního kola, zlepšují jízdní vlastnosti kola a ač působí velice slabounce je jejich jádro vyrobeno z plných skelných vláken poskytujícím pevnost a tlumení a to vše je obaleno vnější karbonovou vrstvou pro vyšší tuhost. Testováno na 500 kg váhy!!! Druhým novým prvkem je něco čemu říkají Flip Chip a jde o prvek ve spodní části vidlice, jehož otočením měníte offset čili stopu vidlice a tedy ovládání kola. Jedna poloha offsetu 55 mm je živější, vhodné pro hravější jízdu, umožňující rychlé a přesné ovládání kola. Delší offset 70 mm je vhodný pro dlouhé cesty, nabízí vysokou stabilitu kola a jednoznačné využití najde pro jízdy s plnou zátěží kola – mám na mysli kolo ověšené vaky, nosiči, brašnami. Základní nálož backpackingu bývá 7 – 10 kg, přidáme-li lahve s vodou jsme o další 2 – 3 kg nahoře a pak je změna ovládání kola nutností.

Jízdní vlastnosti: Chtěl jsem napsat, že kolu nelze upřít sportovní charakter, to je ovšem slabé. Kolo je neskutečně rychlé a tuhé, každé jemné šlápnutí se okamžitě přenáší, na dobré cestě či silnici skutečně rovnocenné TOP silničkám a speciálům. Na opačném polu hodnocení máme hravé kolo vhodné do téměř jakéhokoli terénu. Snažil jsem se pozorovat zadní vzpěry během vyšších rychlostí v terénu, okem je jejich pohyb nerozeznatelný, ale pocitově v kombinaci schopnosti sedlovky absorbovat rázy, tuhých kol a ráfků, pevných os, správného tlaku v pneumatikách.... pak zadní část „žehlí“ terén jak kdyby tam byl správně nastavený tlumič a jeli jste na fullu. Přední část – tedy vidlice je naopak hodně tuhá. To je výhodou na pevném a dobrém povrchu neb reaguje okamžitě na jakýkoli váš pokyn. Naopak v terénu aby začala „pracovat“ musíte jet minimálně 40/50 km v hodině. Pod mojí váhou 100 kg a agresivním pojetím jízdy pracovala dobře, umím si ale představit „muší“ váhy na které bude příliš tvrdá. Je to pochopitelně daň za dimenzování vidlice na plnou zátěž včetně všech brašen jak jsem již zmínil.

GT Grade Carbon 2020 - test
GT Grade Carbon 2020 - test
GT Grade Carbon 2020 - test
GT Grade Carbon 2020 - test

album: GT Grade Carbon 2020 - test

Komu nové GT Grade doporučit? Jednoznačně fajkšmekrům, tomu kdo má již zkušenosti s kolem, kdo ocení tuhost a rychlost, kdo ocení univerzálnost stroje, kdo bude mít radost z technických partií, prostě tomu kdo má rád pěkné a funkční věci. Tomu kdo ví. Ten bude nadšený – za to ruku do ohně. A jedna podstatná rada na závěr: aby platilo vše napsané musíte vybrat správnou velikost rámu. Nabízí se 5 velikostí a počítejte s tím, že velikou roli v tlumení zadní stavby a tedy jízdních vlastností má vytažení sedlové trubky. Hlubokým zasunutím se můžete připravit o velikou část výhod. Hodně velký podíl na tlumení má právě rámová sedlová trubka a sedlovka se sedlem. Posed na kole je kratší, ale velmi sportovní. Obecně (tedy bez rady pro konkrétní postavu) asi budeme doporučovat menší velikost než by byla klasická silnice. Kdo je na pomezí dvou velikostí – zkuste tu menší – neprohloupíte. A jak se nesplést? Jděte tam, kde vám umožní si kolo vyzkoušet a projet. A až budete mít svojí zkušenost s Grade 2020 – napište mi, budu za vaše poznatky vděčný. Vítr do zad!!!

Robert Štěrba 12.-26. června 2019

Cannondale TOPSTONE Carbon – ochutnávka aneb na skok do roku 2020

Naše vlastní testování a důraz na kategorii „GRABVEL BIKE“ nám americká značka Cannondale vrátila pozvánkou na představení nové koncepce jejich gravelů Topstone Carbon, čímž odhalili závěr čtyřletého vývoje. Prezentace se odehrála zhruba týden před ukončením embarga a celosvětovou premiérou 20.července 2019. Cíl pro Cannondale techniky byl opravdu vysoko: představit nejpohodlnější kolo pro kombinaci jízdy na silnici a v terénu nebo na nezpevněných cestách. Sloučit neslučitelné: tuhost rámu schopnou přenášet energii jezdce do rychlé jízdy a zároveň odpružit, absorbovat a zcela pohltit všechny nerovnosti povrchu.

TOPSTONE CARBON FORCE ETAP AXS - nejvyšší model, tak jak jsme ho spatřili na vlastní oči

TOPSTONE CARBON FORCE ETAP AXS 2020
TOPSTONE CARBON FORCE ETAP AXS 2020
TOPSTONE CARBON FORCE ETAP AXS 2020
TOPSTONE CARBON FORCE ETAP AXS 2020

album: TOPSTONE CARBON FORCE ETAP AXS 2020

Ústředním rysem je systém odpružení zvaný KingPin, který nabízí až 30 mm zdvihu (měřeno na sedle). Tento systém je extrémně lehký a zajišťuje dostatečnou tuhost pro zrychlení a skvěle funguje při jízdě v sedle. Jde o kombinaci zploštělých částí rámu, pohyblivých zadních vzpěr uložených v otočných čepech, pružné spodní zadní stavby, pružnosti sedlovky a sedla. To vše v kombinaci s pevnými osami. Bezúdržbový systém podpořený absolutní novou koncepcí v pojetí stavby rámů „Proportional Response size“ znamená že všechny průměry trubek a jejich tuhost jsou přizpůsobeny jednotlivým velikostem rámů. Topstone Carbon je doslova plný dalších technických novinek a je konstruován podle současných modních směrů pro pneumatiky šíře 40 mm (700 kola) nebo dokonce 48 mm (650 kola). Více info ve videu na YouTube a našem kanálu SterbaBike.

TOPSTONE CARBON 105 u nás na prodejně

TOPSTONE CARBON 105
TOPSTONE CARBON 105
TOPSTONE CARBON 105
TOPSTONE CARBON 105

album: TOPSTONE CARBON 105

Cannondale TOPSTONE 2019 – „Gravel Test“ aneb nejočekávanější novinka

V nabídce kultovní americké značky jsme si zvykly na model SLATE se silniční Lefty vidlicí na tak trochu spíše messegerské kolo než gravel. Po ohlášení vývoje klasického gravelu TOPSTONE jsme všichni byli skutečně nafouknutý zvědavostí až k prasknutí jak kolo bude vypadat. Během léta 2018 na první předváděcí akci Cannondale jsme viděli všechny modely naživo. Sportovní jednoduchá geometrie, stroj který si na nic nehraje a chytře poskládané specifikace u jednotlivých modelů. Vše OK. Až na skutečnost že mi nikdo z techniků nedokázal odpovědět na otázku „Jaká je geometrie, jaké zaměření kola, k čemu se dá přirovnat, co od něj můžeme čekat?“ Jen strohé konstatování, že vše vychází ze Synapse, čili pohodlné silniční geometrie, to mi ale moc neřeklo. Vyčetl jsem z tabulek, že některé hodnoty jsou stejné jako Synapse ale více položená hlava a delší rozvor a to očekávání reálných jízdních vlastností se jen zvýšilo.

Topstone Disc 105 SE
Topstone Disc 105 SE
Topstone Disc 105 SE
Topstone Disc 105 SE

album: Topstone Disc 105 SE

Pro první seznámení s kolem jsem si vybral Český Ráj. Důvodů bylo více: mám to tam rád, najdeme tak rychlé cesty typické pro gravel, těžké kamenité úseky a hlavně pískové cestičky a místy velmi těžko na kole zdolatelné pískové plochy. To byl jeden z důvodů – prověřit kolo ve všech možných pasážích a vyzkoušet pláště WTB Nano 700 x 40. Tak předně geometrie – klasický gravel vycházející z bikového pojetí kola. Relativně celkově krátký posed, vyšší úchop a skvělá ovladatelnost. Do všeho promlouvají pláště, tady je na místě zmínit, že jízdní vlastnosti dělá tlak, to chce hodně zkoušet co komu vyhovuje. S mojí váhou jsem měl nafoukáno na cca 1,7 baru a díky šíři 40 mm jsem chvílemi měl v terénu pocit jistoty jako bych jel na horském kole. Hydraulické brzdy Shimano 105 dávají komfort a jistotu. Sjet se dá téměř vše co biku, to mě hodně bavilo a naopak tvrdé rychlé cesty či dokonce asfalt jsou jak za odměnu. 105ková sada dává dostatečný rozsah převodů a že jsem něco občas nevyjel a musel vzít kolo na rameno to byla záležitost fyzičky či volby trasy. Projít se občas pěšky není na škodu, ano tak trochu turistika ale vždyť gravel je ve své podstatě turistika jen s moderním názvem.

Topstone Disc 105 TEST
Topstone Disc 105 TEST
Topstone Disc 105 TEST
Topstone Disc 105 TEST
Topstone Disc 105 TEST
Topstone Disc 105 TEST
Topstone Disc 105 TEST
Topstone Disc 105 TEST

album: Topstone Disc 105 TEST

Kolo bych doporučil každému kdo by rád sedlal sportovní stroj schopný se stejně dobře pohybovat po silnici tak v celkem slušném terénu a zaručí vám pohodlí právě na rozbitém podkladu. Rám je absolutně dostatečně tuhý a v kombinaci s karbonovou vidlicí dává silný pocit stability a kupodivu neubírá ovladatelnost. Horní rámovka je dokonce o více než 40 mm delší než Slate. Holt když konstruktéři kombinaci úhlů hlavy a vzdálenost a výšku od středového složení pojmenovali "OutFront" věděli dobře co dělají. Posed na Topstone (na mých 180 cm jsem použil velikost „L“) je posed celkem vzpřímený a pokud někdo upřednostňuje agresivnější polohu, tak stačí použít delší představec a vyhodit pár podložek na hlavě a snadno se tak přiblížíte pocitu známého ze silničního kola. Topstone ale není a nemá být stroj pro maximální rychlost a výkon, je to nástroj pro vychutnání si jízdy, stačit nímat vůně a vstřebávat zážitky a podepisuji: přesně takový je!

Topstone family

Nejvyšší model Topstone Disc Apex 1 SE 2019 v ceně 56.999,- Kč je dokonce osazen teleskopickou sedlovkou. Jde o nejvyšší top model vyšperkovaný sadou SRAM a nabízí se v jediné barvě – modré. Topstone Disc 105 SE – 47.999,- Kč je z mého pohledu zlatou střední cestou. Výhodu vidím v sadě Shimano 105 a systému řazení 2 x 11, hydraulických brzdách stejné sady a kvalitních pláštích WTB stejně jako na nejvyšším modelu. Základ pak doplňuje Topstone Disc Sora SE s mechanickými kotoučovými brzdami. Velmi přijatelná cena 29.990,- Kč s ohledem na to, že všechny tři modely mají shodný základ - duralový rám, geometrii i stejnou karbonovou vidlici. Přidaná hodnoto tohoto modelu je luxusní lahvově zelená hluboká metalíza. Musím znovu opakovat – snad nejhezčí barva letošního roku a naší nabídky kol.

Robert Štěrba – 8.června 2019

Topstone Disc Sora
Topstone Disc Sora
Topstone Disc Sora
Topstone Disc Sora

album: Topstone Disc Sora

Author Aura XR 5 – „Gravel Test“ a docela velké ambice

Aura XR představovaná tuším 2017/18 byla pro mě jen silnička s kotouči, plášti šíře 32mm a prostorem v rámu pro širší pláště či v zimě blatníky. Představeno pro někoho tak trochu jako „zimák“, pro někoho tak trochu jako  „paskvil“.  Ano, nesmíme zapomínat, že to bylo takovéto oťukávání kolem gravelů obecně. Pro rok 2019 to chlapi v Authoru uchopili jinak a Aura XR (3 modely) je plnohodnotným gravelem a já byl strašně zvědavý na reálné dojmy.

Author Aura XR 5 model 2019
Author Aura XR 5 model 2019
Author Aura XR 5 model 2019
Author Aura XR 5 model 2019

album: Author Aura XR 5 model 2019

Jen vezmu kolo do ruky a slyším čistý, ostrý a nekompromisní zvuk pastorku zapletených kol MAVIC Allroad Disc CL. To je jedna z hlavních priorit celého kola jak se brzy ukazuje. Většina našich zákazníků a platí to myslím obecně, pokud řeší komponentovou skladbu na kole prvně upne zrak na přehazovačku, pak někam dále a málokdo věnuje prvotní pozornost výpletům či ráfkům. To je zásadní chyba. Právě výplety mohou dát kolu výrazně jiné jízdní vlastnosti. Přesně to je případ Aury XR 5, která má jako nejvyšší model právě kvalitní výplety Mavic určené právě pro tento typ kola. Sportovní vzhled kola okamžitě po nasednutí potvrzuji. Delší posed mi vyhovuje, není o čem přemýšlet. Tvrdý rám a tuhá karbonová vidlice spolu s kvalitními výplety na pevných osách stroj na silnici či tvrdé cestě hodně přibližují ke klasické tvrdé silnici, jen s pohodlnou geometrií. To není ale nevýhodou!!! V terénu kolo není příliš živé ani „hravé“. V rychlých pasážích krásně vede a občas mám pocit, že do zatáčky je třeba kolo doslova utrhnout z přímého směru. Bacha, tady opět mluvím o výhodě pro všechny, kteří nevládnou technikou jako Mathieu van der Poel, kolo je klidné a řeší i v poměrně vysokých rychlostech řadu věcí za nás. Velmi příjemné! Komponentová skladba v podstatě bez výhrad. Shimano 105 (na kole kolem 35 tisíc) odpovídá a funguje bezchybně. Klasický dvojpřevodník 50 a 34 v kombinaci s kazetou 11-32 zaručuje dostatečný rozsah převodů. Nejednou jsem použil i to nejlehčí co kolo nabízí 34/32 a stačilo, byť znám kopce na Šumavě a trochu jsem i počítal s tím, že někde půjdu pěšky. Pláště Vittorio Terreno Dry Kevlar 700 x 38 (uvedeno ve specifikaci výrobce) na kole však 700 x 40 s jemným vzorkem byly velmi příjemné a rychlé. Nemám zkušenost z mokra neboť i přes deštivý květen byly všechny lesní cesty o posledním víkendu překvapivě doslova suché.

Kolo bych doporučil jezdcům s trochou sportovních ambic, či jezdcům, kteří chtějí více kombinovat silnici s terénem. Nevidím Auru XR 5 jako typický hravý gravel  bike blízký horskému kolu ale jako super rychlé a příjemné kolo na cyklostezkyky, české silnice nebo středně těžký terén. Použití Mavic Allroad kol mě inspiruje k TIPU pro všechny kdo vlastní jakýkoliv gravel s běžnými výplety jak si posunout kolo o úroveň výše s přiměřenými náklady – cena základních Allroadů je někde jen kolem sedmi tisíc za celý pár!!

Aura XR 5 mě velmi bavila a dokonce byl čas si popřemýšlet jak by mohla Aura vypadat pro další sezony. V zásadě bych za sebe nic neměnil až na brzdy. Tento stroj by si zasloužil hydrauliku – ano vím, a slyším protiargumentaci – to budeme s cenou o 10 tisíc výše. Rozumím, ale mluvím o potenciálu kola. Stejně tak si umím představit tuto geometrii a rám v dobrém karbonu, což by Auru vystřelilo do první ligy! Kolo by bylo rozhodně komfortnější asi i poddajnější, snížila by se váha (nyní je použit Alloy 6061 třikrát zeslabovaný) neboť s pedály jsem navážil 10,7 kg (výrobce udává 9,9 kg) a já tuším, že ta váhová rezerva je především v rámu.

Author Aura XR 5 v testu
Author Aura XR 5 v testu
Author Aura XR 5 v testu
Author Aura XR 5 v testu

album: Author Aura XR 5 v testu

Byly doby kdy jsem pro cyklokrosový Author tým stavěl speciály já v našich dílnách (tenkrát z ocelových Ritchey trubek) a kola dovezli jejich jezdce až k medailím z Mistrovství světa tak mě těší, že tato generace gravel biků zvolna navazuje na tyto stroje a cítím, že je v kvalitě brzy překoná.

Robert Štěrba – 26.května 2019

Merida SILEX 300 - "GRAVEL TEST" a jak s jídlem roste chuť

2016: Merida vyrábí silniční kola RIDE s pohodlnou geometrií. 2017: Merida ohlašuje přípravu gravel biků a na podzim na výstavě Eurobike vidím poprvé modely SILEX – kola se mi nelíbí a jsem zklamaný. 2018: vystavujeme gravely Silex na jarním výstavě ForBikes a návštěvníci jsou nadšený – měním názor a pokouším se jim rozumět. 2019: Sázíme na Silexy, rozšiřujeme nabídku, silné prodeje a kladné rekce uživatelů posilují můj pocit o kvalitních strojích.

Merida Silex 300 model 2019
Merida Silex 300 model 2019
Merida Silex 300 model 2019
Merida Silex 300 model 2019

album: Merida Silex 300 model 2019

Květen 2019: Vyrážím na modelu Silex 300 a chystám se mu naložit a otestovat ho, ale jéžiš co ten posed?  To není kolo, to je židle, to není pro mě. Výkonnost ztratíte rychle, návyky a technika zůstává. V dobách mojí závodní činnosti jsem jezdil 30 tisíc kilometrů ročně a holt ve mě zůstala představa jak se sedí na kole. Tak tomu zkusím přijít na chuť. A nakonec místo jedné vyjížďky jsou z toho tři dny v sedle, to kolo mě začalo bavit! Začneme tedy obráceně: pro koho je Silex určený? Geometrie rámu je podřízena pohodlí, vysoká hlava rámu a pocitově krátká horní rámovka určuje vzpřímený posed (trochu připomíná bikový posed), výhodou je že bez problémů se ve všech technických pasážích se  držíte pohodlně dole v oblouku řidítek a máte větší kontrolu nad kolem, v místech kde si chcete odpočinout a při úchopu v horní části řidítek je to fakt super turistika. Na mých 180 cm a velikost rámu „L“  mám nastaven posed tak, že vrch sedla a brzdové páky jsou v jedné rovině. Rada pro ty co vybírají Silexe a jsou na rozmezí dvou velikostí. Chcete-li sportovnější posed volte tu menší a naopak větší velikost bude mnohem pohodlnější a komfortnější. Model 300 má v katalogu uvedeno 9.98 kg – mě váha s pedálama ukazuje 10,3 kg a to je super váha. Kola kolem 10 kilo už kola fakt jedou. Silex má extrémně tuhý rám, Merida je největší výrobce kol na světě a známý tím, že technologie a kvalitu – specielně u rámů pouští od top modelů do nižších řad. Kolo je opravdu tuhé, krásně vede, uměl bych si představit i větší „bláto“ namísto použitého materiálu rámu, pohodlná geometrie by to snesla ale tohle je SUPER. Silex má skvěle položenou vidlici, i laik bez problémů může zamachrovat jízdou bez držení či svlékáním pláštěnky za jízdy i v lehkém terénu, přední kolo se stále vrací do směru jízdy má snahu vést kolo rovně. Během tří vyjížděk jsem projel všechno co jsem zvyklý jezdit na biku, všechno bez problémů, dokonce jsem narazil v lese i na trail se skokama, kousek jsem dal, ale to už jsme úplně jinde, kolo je perfektně tuhý na asfaltu a dobře tlumí rozbité cesty. Silex je pro každého kdo chce ryzí a pohodlný gravel. Není to silnička se silnýma gumama, není to cyklokros, není to závodní kolo – je to pravý gravel. Přesně tak si gravel představuji.

Jednopřevodník a sada APEX od Sramu je kapitola sama pro sebe. Řazení chodí perfektně, žádná vítka. Řazení jednou pákou mi vyhovuje, myslím že je to perfektní řešení pro každého kdo si chce především užívat jízdu a moc nepřemýšlet o technice. Ale klasika: věčné téma 1x nebo 2x (mluvím o převodníkách), sada s 1 x má omezenější rozsah převodů, tady na modelu 300 mi scházely těžké převody z kopce, 44 x 11 je málo, neměl jsem do čeho šlapat při rychlém sjezdu dokonce i v terénu. Můj pohled, řadě lidí to může stačit či dokonce vyhovovat. Brzdy – mechanika se již během prvního dne dobře usadila a musím konstatovat – v určitých mezích spokojenost. Pláště Maxxis Razzo 35 mm s jemným vzorkem jsou výborným univerzálem, jel jsem je 2 x na suchu na všemožném povrchu a jednou na mokru, dokonce část v dešti.

Tak jsem rád, že jsem Silexe opakovaně protáhl a mohl konečně správně porozumět mojí kamarádce Martině (naše ex Modo Superior ambasadorka, která pořádá vyjížďky pro dámy), která sedí na kole opravdu denně, se kterou se poměřovat nemůžu, běžně dává závody jako 600 km Šumavou nonstop nebo před pár dny závod v Italy Divide na 1100 km a které jsem Silexe doporučil a ona si ho dnes nemůže vynachválit.

Robert Štěrba 13.května 2019

Silex 300 v "Gravel testu"
Silex 300 v "Gravel testu"
Silex 300 v "Gravel testu"
Silex 300 v "Gravel testu"

album: Silex 300 v "Gravel testu"

Kellys SOOT - "GRAVEL TEST" a to je ta nejžádanější lidovka

Gravel SOOT čili „saze“ byl Kellysem uveden v roce 2018 a byl prakticky nesehnatelný. Situace se celkem opakuje i letošním roce a tak to byla výzva vybrat jedno kolo z nabídky: základní model Soot 30 nebo 50tka se sadou Shimano 105, prakticky asi nejlepší poměr cena/výkon na českém trhu nebo nejvyšší model Soot 70.

Kellys SOOT 2019
Kellys SOOT 2019
Kellys SOOT 2019
Kellys SOOT 2019

album: Kellys SOOT 2019

Volba padla na základ – Soot 30 s výbavou Shimano Claris.

Kellys SOOT 30 - model 2019
Kellys SOOT 30 - model 2019
Kellys SOOT 30 - model 2019
Kellys SOOT 30 - model 2019

album: Kellys SOOT 30 - model 2019

Neočekával jsem žádné zázraky, vždyť usedám na kolo v ceně 22.900,- Kč, ale rozhodl jsem se naložit jak kolu, tak sobě. Ochladilo se a tak to ze silnice táhne spíše do lesa, do terénu, kde se člověk snáze zahřeje. 80 poctivých kilometrů a odhadem více jak 60 kilometrů mimo silnice. Čekal jsem bláto, v týdnu dost pršelo, den před testem rovněž celý den ale zem je tak vyprahlá, že jsem se pohyboval stejně na suchu. Právě v blátě jsem chtěl vyzkoušet pláště Schwalbe Smart Sam Performence neb ze zkušeností víme, že ostré hroty vzorku se dobře boří a dobře přilnou v blátě. Na suchu bylo vše bez problémů a překvapení z plášťů, že vůbec nehučí na dobrém povrchu na asfaltu. Pláště 40 milimetrů poskytují super komfort, do rámu by se nacpaly i širší, problém je s blatníky, na regulérní dlouhý tam místo není. Kdo je chce namontovat na celoroční ježdění musí trochu zapojit lidovou tvořivost. Rám je tuhý, dobře to asi umocňují pevné osy vpředu i vzadu. Geometrie rámu mě v dobrém překvapila, na silnici perfektní svezení jak na silničce, v terénu kolo dobře vede, tak mohu doporučit zejména pro začátečníky či méně technicky zdatné jezdce. Dobré vedení není na úkor ovladatelnosti. Ta je naprosto v pořádku a dokonce jsem během jízdy odpovídal na dotaz skupinky se kterou jsem se potkal: „Neškrtáš si špičkou nohy o přední kolo, to je prý průser geometrie gravlů...?“ Nevím kde to vzali ani mě to nenapadlo, tak zkouším a neškrtám! Ok. Jsem propuštěn a mohu pokračovat. Karbonová vidlice dobře pohlcuje nerovnosti, kombinace vedení bovdenů – část rámem nebo vidlicí a část venkem je dobře vymyšlená neb nic nechrastí. Mechanické kotoučové brzdy to není pravé ořechové pro mě. Vyšší váze jezdce a mým nárokům by slušela hydraulika. Ovšem to jsme pak jiné cenové hladině, tak už mlčím a nekritizuji. Za pochvalu stojí řidítka (podle velikosti rámu S – 400 mm, M – 420 mm a L – 440 mm), které drží šířku nejen dole ale u horní části a u brzdových pák – velmi příjemné. Naopak sedlo KLS ve mě důvěru nevzbuzovalo, ale přežil jsem to. Rozsah převodů dostatečný, vepředu 50/34 tipuji skoro na gravel ideál, stroje které používají 52/36 jsou pak již dost do rychla a v prudkých kopích či s bagáží dělají jezdcům starosti. Tady na Sootu jsem s rozsahem spokojem a to co jsem nevyjel už nebyla otázka převodů ale výkonnosti. Jak jsem řekl v úvodu, tak jsem kolu nakládal: rychlé kamenité sjezdy, hodně rozbité polňačky, část sjezdu jsem absolvoval mimo cestu – oranicí, dokonce na brod došlo, schody, rozbité asfaltky až škodolibě a sebedestrukčně jsem čekal defekt nebo na moment až se něco podělá. Kolo drželo a na mé straně je spokojenost.

Komu kolo doporučit? Rozhodně téměř každému kdo chce okusit něco dalšího vedle biku. Soot může být spolehlivý a hravý nástroj na celoroční ježdění, sáhnete po něm až budou terény pro horské kola v zimě rozmoklé nebo nesjízdné. Zažívat na něm můžete pocit rychlosti na silnici a spolehlivě se budete pohybovat v terénu téměř bez omezení. Můj osobní TIP na závěr: pokud ve vašem gravel výběru se rozhodnete pro SOOT – pořiďte si model 30. Výbava a funkčnost naprosto dostačující. Ušetřené peníze investujte do pedálů a bot nebo kraťasů, rukaviček či helmy – zkrátka do něčeho kde tu výhodu nové a funkční věci ucítíte a využijete hned. Soot 30 je OK a je dobře připraven!

Robert Štěrba 6.května 2019

Test Kellys Soot 30
Test Kellys Soot 30
Test Kellys Soot 30
Test Kellys Soot 30

album: Test Kellys Soot 30

GT Grade - "GRAVEL TEST" a to třikrát v sedle

Co gravel bike to jiná geometrie a využití. Z úcty ke značce GT, která stála mezi prvními průkopníky a propagátory tohoto směru jsem si vybral jejich GRADE. Kolo tohoto typu je na trhu zhruba od roku 2014 a my mu od té doby věřili. Kolo jsem použil třikrát za den a pokaždé jinak:

GT Grade
GT Grade
GT Grade
GT Grade

album: GT Grade

  • Brzké ráno, krásný dubnový den, teplo, modrá obloha a již před sedmou ráno je to na kraťasy a krátký rukáv. Kolo stojí vymazlené, vyčištěné na zahradě a já přemýšlím co od něj mohu čekat. Předně mluvíme o modelu ALLOY EXPERT cenová úroveň 30.000,- Kč. Vybaveno tak jak vyspecifikoval výrobce jen hrozné plastikové pedály s klisnou musí jako první dolu a nahrazuji je klasickými nášlapy. Na první pohled silnička s pohodlnou geometrií. Moc se nepletu. Ranní vyjížďka imituje cestu do práce: silnice, povrchy jak to známe v Čechách čili hrůza, občas chodník, park, cyklostezka. Pohodlný posed, kolo je rychlé a váha 10,8 kg pro tuto chvíli zapomenuta. Přesně tady je Grade doma a takové mu lze přisoudit využití vše podtrženo „jen“ 32 milimetrovými plášti.
  • Poledne, týdny nepršelo, vyprahlá země, prašno, tvrdé povrchy a následuje trochu podpásovka: beru kolo na trasu, kterou jezdím na biku, 80% terén, polňačky, lesy, jen 20% silnice, z Prahy po trase Pražské padesátky a dále na Velvary, žádné hory ale regulérní terén. Obslužné polní cesty počasí změnilo na prašné dálnice nebo lépe řečeno české Strady bianky a já se nestačím divit. Trochu to drncá, karbonová vidlice něco pobere, ale zázraky se nedějí. Jízda v terénu mi přináší radost – vše v pohodě. Trochu rozčarování nad kotoučovými brzdami TRP Hyrd Hydraulic – ano hydraulika, ale ovládaná lankem. Výhodou, že páky 105kového řazení jsou OK ovšem výkon brzd zaostává za klasickou hydraulikou. No – dva v jednom většinou nikdy nefungují. Snad kdo nezná hydrauliku bude potěšen – ano jsme tady přesně napůl cesty mezi mechanikou a hydraulikou. Jediné co mě ruší je nutnost dolaďování přesmykače v závislosti na řazení na kazetě, jinak se kolo chová překvapivě dobře i v terénu kam, a to si přiznejme, vlastně nepatří.
  • Večer, bezvětří, teplo, opravdová prázdninová atmosféra ač je všední den. Sedám na zaprášené kolo v džínách, tričku a dřevákách (tady mě neberte jako měřítko, v dřevákách chodím na procházky, řídím auto a bylo období, kdy jsem snad ani jiné boty neměl...) a s kamarádem míříme asi pět kilometrů na zasloužené jedno. Jedno? Přesně i teď si na Gradu nepřipadám jak vosa na bombonu a naopak pohodové svezení umocňuje příjemné pocity dnešního dne.

Co na závěr a hlavně komu GT Grade doporučit a komu ne? Kdo má zkušenosti se silničním kolem, či kdo jezdí na silničce pravidelně tak ať se rozhodně po Gradech nekouká. Geometrie patří jednoznačně ke konfortním oproti klasice, ale rozdíl by byl pro tyto jezdce byl minimální. Ti co vyrostli na biku a pošilhávají po silnici, ale na čistokrevnou si netroufají, tak tady je ta PŘESNÁ alternativa, ti budou nadšení, za to dávám ruku do ohně. Nebo skupina uživatelů co hledá „massagerské“ kolo nebo dopravní prostředek na cestu do práce, kdo drandí silnici bez závodních ambicí a nechce napodobovat Sagana a podobné, tak rovněž. Zkrátka Grade je silniční turistika, rychlé svezení po cyklostezkách a výlety. Design kola je nezaměnitelný a nádech odlišnosti tam najde každý. Modely Grade startují na cenách okolo 20.000,- Kč což moc značek nenabízí, silnější pláště na zimu se do rámu a vidle pohodlně vejdou a fajkmekři značky můžou vybírat modely i s celokarbonovým rámem, kde jízdní vlastnosti a využití je pak úplně jinde.

Robert Štěrba 26.dubna 2019

"GRAVEL" TEST - GT Grade
"GRAVEL" TEST - GT Grade
"GRAVEL" TEST - GT Grade
"GRAVEL" TEST - GT Grade

album: "GRAVEL" TEST - GT Grade

E-gravel Cannondale Synapse poprvé v ČR nasazen do akce

Poslední lednovou sobotu: 2,5 hodiny venku, 70% terén, 30% silnice, déšť, sníh, teplota kolen nuly. Pocity chvíli po příjezdu do tepla domova:

  • Šok – naprosto plynulý přechod z rychlosti 25 km/hod do vyšší, nebýt computeru, tak to člověk vůbec nevnímá
  • Šok č.2 – dojezd. Baterie na startu dobití doplna a ukazuje 121 km dojezd na ECO. Po 2,5 hodinách intenzivní jízdy dojezd 177 km. Logické???: z kopce a po rovině jede člověk nad 25 km/h pod a tudíž za své, na silnici téměř pořád a tím se dojezd v průběhu jízdy stále zvyšuje.
  • Překvapení 1 – tichý motor
  • Překvapení 2 – maximálka z kopce 64 km/h, to nebyly žádné pokusy o rychlost jen jeden sjezd a ještě na zasněžené silnici a kolo se chová naprosto stejně jako běžná silnice/gravel. Obavy spojené s vyšší váhou a jinak rozloženého těžiště se nepotvrdily
  • Potvrzení názoru – jednopřevodník je dostatečný, celý švih v modu SPORT, čili nějaký střed a pak člověk nepotřebuje moc špekulovat s převodama
  • Nezvyk - jízda do kopce ze sedla. Šlapání ze sedla v prudkém stoupání není nikdy plynulé (myslím dokruhu) a tak je motor trochu zmatený a přidává nárazově. Je to otázka zvyku a předně pak jiného stylu jízdy, člověk v sedle dává jiné věci než na běžném kole
  • Radost – prudké stoupání v terénu, jízdou v sedle se dají zvládnout neskutečné krpály
  • Zbytečnost – nejsilnější přípomoc, to cyklista nepoužije, vytrácí se pocit kontroly nad kolem
  • Něco navíc – hladké WTB obutí, na začátku veliké obavy zda je to pravé ořechové na sníh a led. Lehce podhuštěno a naprostá paráda. Jako bonus fakt, že jsem se ani jednou neválel
  • Mimo debatu – první rande se sedlem FABRIC a příjemno po těle!
  • Závěr – 4,9 z 5. A chci to znovu. Je to droga. Je to sex. Je to žrádlo!

Robert Štěrba 27.ledna 2019

Test E-gravel Cannondale Synapse
Test E-gravel Cannondale Synapse
Test E-gravel Cannondale Synapse
Test E-gravel Cannondale Synapse
Test E-gravel Cannondale Synapse
Test E-gravel Cannondale Synapse
Test E-gravel Cannondale Synapse
Test E-gravel Cannondale Synapse

album: Test E-gravel Cannondale Synapse

Maximální nabídka a velký výběr kol aneb KVĚTEN 2019 u nás

Nová GT Grade 2020

Značka GT Bicycles 31.května 2019 představila model Grade 2020. GT Grade je zcela přepracovaným kolem, které je od základu postaveno pro maximální dobrodružství. Je více komfortní, univerzálně využitelné a nastavitelné než kdykoli předtím. S novým vzhledem a účelným redesignem ikonického Triple trianglu je nové GT Grade navrženo pro delší a rychlejší jízdy na širokém množství povrchů.

„Značka GT představením původního modelu Grade v roce 2015 slavila velký úspěch. GT stálo včele nově vznikající scény gravel biků, kdy jako první představilo model na karbonovém rámu vybavený kotoučovými brzdami, který byl určen na jízdu po štěrkových cestách,“ řekl Patrick Kaye, produktový manažer GT. „Navýšení výkonu a přidaná adaptabilita přizpůsobuje GT Grade současným trendům.“

Nový model GT Grade přináší zcela přepracovaný rámový trojúhelník Triple Triangle, který má oproti původnímu modelu plovoucí vzpěry zadní stavby. Toto řešení díky větší vertikální poddajnosti navyšuje komfort při celodenní jízdách v rozličném terénu.

Přední vidlice je u nejvyšších dvou karbonových variant vybavená technologií flip chip a umožňuje změnou polohy přední osy přizpůsobit geometrii kola terénu a vybrat si mezi navýšenou stabilitou či ostřejším projevem řízení. Osa lze posunout o 15 mm a navýšit tak předsazení patek z 55 mm na 70 mm. Menší předsazení je ideální na dny gravel závodů, 70 mm přijde vhod při plném naložení kola bikepackingovými brašnami.

Sedlové vzpěry zadní stavby jsou vyrobeny ze směsi lehkých uhlíkových a skelných vláken. Masivní jádro ze skelných vláken dodává houževnatost a tlumící schopnosti. Vnější vrstva z karbonových vláken navyšuje tuhost. Toto spojení GT označuje pojmem Dual Fiber Dynamics. Jezdci tak jezdí na kole, které navyšuje kontrolu při jízdě a snižuje únavu.

Důležitým paremetrem je i průchodnost plášťů. Grade následuje současné trendy, kdy kola osazuje plášti se šířkou 37 mm, což je dobrý kompromis pro silniční i gravel jízdy. Kolo však dokáže pojmout šíři až 42 mm pro opravdové terénní dobrodružství.

Grade NEW Carbon 2020
Grade NEW Carbon 2020
Grade NEW Carbon 2020
Grade NEW Carbon 2020

album: Grade NEW Carbon 2020

Model Grade je konstruován s ohledem na jednoduchost servisu a vychází z filozofie značky. Kabeláž řazení a brzd je tak vedena vnějškem rámu. Di2 a teleskopická sedlovka, u kterých se nepředpokládá častá výměna či servis, má pak vnitřní vedení pro čistý vzhled rámu. Grade také nemá žádné specifické komponenty, jezdci si tak mohou kolo bez problémů upravit dle vlastních preferencí. V modelové řadě Grade 2020 najdeme 3 karbonové modely a 2 modely na slitinovém rámu.

Grade 2020 - modelové řady
Grade 2020 - modelové řady
Grade 2020 - modelové řady
Grade 2020 - modelové řady

album: Grade 2020 - modelové řady

První kdo představil modelovou řadu 2020 z portfolia námi nabízených značek byl KROSS. Ondra Cink nemohl chybět. Tipněte si které kategorie nejvíce posilují. Ebiky a gravel!

KROSS 2020
KROSS 2020
KROSS 2020
KROSS 2020

album: KROSS 2020

Author Aura XR 5 – „Gravel Test“ aneb docela velké ambice

Aura XR představovaná tuším 2017/18 byla pro mě jen silnička s kotouči, plášti šíře 32mm a prostorem v rámu pro širší pláště či v zimě blatníky. Představeno pro někoho tak trochu jako „zimák“, pro někoho tak trochu jako  „paskvil“.  Ano, nesmíme zapomínat, že to bylo takovéto oťukávání kolem gravelů obecně. Pro rok 2019 to chlapi v Authoru uchopili jinak a Aura XR (3 modely) je plnohodnotným gravelem a já byl strašně zvědavý na reálné dojmy.

Author Aura XR 5 model 2019
Author Aura XR 5 model 2019
Author Aura XR 5 model 2019
Author Aura XR 5 model 2019

album: Author Aura XR 5 model 2019

Jen vezmu kolo do ruky a slyším čistý, ostrý a nekompromisní zvuk pastorku zapletených kol MAVIC Allroad Disc CL. To je jedna z hlavních priorit celého kola jak se brzy ukazuje. Většina našich zákazníků a platí to myslím obecně, pokud řeší komponentovou skladbu na kole prvně upne zrak na přehazovačku, pak někam dále a málokdo věnuje prvotní pozornost výpletům či ráfkům. To je zásadní chyba. Právě výplety mohou dát kolu výrazně jiné jízdní vlastnosti. Přesně to je případ Aury XR 5, která má jako nejvyšší model právě kvalitní výplety Mavic určené právě pro tento typ kola. Sportovní vzhled kola okamžitě po nasednutí potvrzuji. Delší posed mi vyhovuje, není o čem přemýšlet. Tvrdý rám a tuhá karbonová vidlice spolu s kvalitními výplety na pevných osách stroj na silnici či tvrdé cestě hodně přibližují ke klasické tvrdé silnici, jen s pohodlnou geometrií. To není ale nevýhodou!!! V terénu kolo není příliš živé ani „hravé“. V rychlých pasážích krásně vede a občas mám pocit, že do zatáčky je třeba kolo doslova utrhnout z přímého směru. Bacha, tady opět mluvím o výhodě pro všechny, kteří nevládnou technikou jako Mathieu van der Poel, kolo je klidné a řeší i v poměrně vysokých rychlostech řadu věcí za nás. Velmi příjemné! Komponentová skladba v podstatě bez výhrad. Shimano 105 (na kole kolem 35 tisíc) odpovídá a funguje bezchybně. Klasický dvojpřevodník 50 a 34 v kombinaci s kazetou 11-32 zaručuje dostatečný rozsah převodů. Nejednou jsem použil i to nejlehčí co kolo nabízí 34/32 a stačilo, byť znám kopce na Šumavě a trochu jsem i počítal s tím, že někde půjdu pěšky. Pláště Vittorio Terreno Dry Kevlar 700 x 38 (uvedeno ve specifikaci výrobce) na kole však 700 x 40 s jemným vzorkem byly velmi příjemné a rychlé. Nemám zkušenost z mokra neboť i přes deštivý květen byly všechny lesní cesty o posledním víkendu překvapivě doslova suché.

Kolo bych doporučil jezdcům s trochou sportovních ambic, či jezdcům, kteří chtějí více kombinovat silnici s terénem. Nevidím Auru XR 5 jako typický hravý gravel  bike blízký horskému kolu ale jako super rychlé a příjemné kolo na cyklostezkyky, české silnice nebo středně těžký terén. Použití Mavic Allroad kol mě inspiruje k TIPU pro všechny kdo vlastní jakýkoliv gravel s běžnými výplety jak si posunout kolo o úroveň výše s přiměřenými náklady – cena základních Allroadů je někde jen kolem sedmi tisíc za celý pár!!

Aura XR 5 mě velmi bavila a dokonce byl čas si popřemýšlet jak by mohla Aura vypadat pro další sezony. V zásadě bych za sebe nic neměnil až na brzdy. Tento stroj by si zasloužil hydrauliku – ano vím, a slyším protiargumentaci – to budeme s cenou o 10 tisíc výše. Rozumím, ale mluvím o potenciálu kola. Stejně tak si umím představit tuto geometrii a rám v dobrém karbonu, což by Auru vystřelilo do první ligy! Kolo by bylo rozhodně komfortnější asi i poddajnější, snížila by se váha (nyní je použit Alloy 6061 třikrát zeslabovaný) neboť s pedály jsem navážil 10,7 kg (výrobce udává 9,9 kg) a já tuším, že ta váhová rezerva je především v rámu.

Byly doby kdy jsem pro cyklokrosový Author tým stavěl speciály já v našich dílnách (tenkrát z ocelových Ritchey trubek) a kola dovezli jejich jezdce až k medailím z Mistrovství světa tak mě těší, že tato generace gravel biků zvolna navazuje na tyto stroje a cítím, že je v kvalitě brzy překoná.

Author Aura XR 5 v testu
Author Aura XR 5 v testu
Author Aura XR 5 v testu
Author Aura XR 5 v testu

album: Author Aura XR 5 v testu

Krásný celoodpružený Superior XF 979 TR race doplněný o Mavic výplety připraven pro našeho letitého zákazníka. přejeme radost z jízdy a především k deštivému počasí trochu sucha na první kilometry.

Zakázková stavba SUP XF 979
Zakázková stavba SUP XF 979
Zakázková stavba SUP XF 979
Zakázková stavba SUP XF 979

album: Zakázková stavba SUP XF 979

V polovině května jsme měli možnost navštívit výstavu v privátním muzeu Musée Ateliers des Pioners ve francouzském Gallardonu. Atmosféra malého muzea avšak plného unikátních exponátů v nás zanechala velmi příjemné pocity.

Výstava Velo/moto 1871 - 1914
Výstava Velo/moto 1871 - 1914
Výstava Velo/moto 1871 - 1914
Výstava Velo/moto 1871 - 1914

album: Výstava Velo/moto 1871 - 1914

Soutěz o 100 vstupenek na Světový pohár 2019 v Novém Městě na Moravě právě startuje na našem facebooku a pro členy Štěrba KLUBU. Vstupenky - každá v ceně 500,- Kč vás opravňuje ke vstupu po celý den 26.května 2019. Vše ve spopráci s dovozcem Cannondale - jedním z hlavních sponzorů akce.

Soutěž o vstupenky SP 2019
Soutěž o vstupenky SP 2019
Soutěž o vstupenky SP 2019
Soutěž o vstupenky SP 2019

album: Soutěž o vstupenky SP 2019

Bugatti nikdy kola nevyráběl, ovšem roku 1943 mamaloval výkres podivného trubkového rámu, pak se v jeho dílnách zrodil prototyp, který nebyl nikdy dokončen. Čas od času se někdo pokusí kolo vyrobit a dokončit. Letos to postihlo i nás a tak se podílíme na této bizardní stavbě.

Kolo Bugatti
Kolo Bugatti
Kolo Bugatti
Kolo Bugatti

album: Kolo Bugatti

Merida SILEX 300 - "GRAVEL" TEST aneb s jídlem roste chuť

2016: Merida vyrábí silniční kola RIDE s pohodlnou geometrií. 2017: Merida ohlašuje přípravu gravel biků a na podzim na výstavě Eurobike vidím poprvé modely SILEX – kola se mi nelíbí a jsem zklamaný. 2018: vystavujeme gravely Silex na jarním výstavě ForBikes a návštěvníci jsou nadšený – měním názor a pokouším se jim rozumět. 2019: Sázíme na Silexy, rozšiřujeme nabídku, silné prodeje a kladné rekce uživatelů posilují můj pocit o kvalitních strojích.

Merida Silex 300 model 2019
Merida Silex 300 model 2019
Merida Silex 300 model 2019
Merida Silex 300 model 2019

album: Merida Silex 300 model 2019

Květen 2019: Vyrážím na modelu Silex 300 a chystám se mu naložit a otestovat ho, ale jéžiš co ten posed?  To není kolo, to je židle, to není pro mě. Výkonnost ztratíte rychle, návyky a technika zůstává. V dobách mojí závodní činnosti jsem jezdil 30 tisíc kilometrů ročně a holt ve mě zůstala představa jak se sedí na kole. Tak tomu zkusím přijít na chuť. A nakonec místo jedné vyjížďky jsou z toho tři dny v sedle, to kolo mě začalo bavit! Začneme tedy obráceně: pro koho je Silex určený? Geometrie rámu je podřízena pohodlí, vysoká hlava rámu a pocitově krátká horní rámovka určuje vzpřímený posed (trochu připomíná bikový posed), výhodou je že bez problémů se ve všech technických pasážích se  držíte pohodlně dole v oblouku řidítek a máte větší kontrolu nad kolem, v místech kde si chcete odpočinout a při úchopu v horní části řidítek je to fakt super turistika. Na mých 180 cm a velikost rámu „L“  mám nastaven posed tak, že vrch sedla a brzdové páky jsou v jedné rovině. Rada pro ty co vybírají Silexe a jsou na rozmezí dvou velikostí. Chcete-li sportovnější posed volte tu menší a naopak větší velikost bude mnohem pohodlnější a komfortnější. Model 300 má v katalogu uvedeno 9.98 kg – mě váha s pedálama ukazuje 10,3 kg a to je super váha. Kola kolem 10 kilo už kola fakt jedou. Silex má extrémně tuhý rám, Merida je největší výrobce kol na světě a známý tím, že technologie a kvalitu – specielně u rámů pouští od top modelů do nižších řad. Kolo je opravdu tuhé, krásně vede, uměl bych si představit i větší „bláto“ namísto použitého materiálu rámu, pohodlná geometrie by to snesla ale tohle je SUPER. Silex má skvěle položenou vidlici, i laik bez problémů může zamachrovat jízdou bez držení či svlékáním pláštěnky za jízdy i v lehkém terénu, přední kolo se stále vrací do směru jízdy má snahu vést kolo rovně. Během tří vyjížděk jsem projel všechno co jsem zvyklý jezdit na biku, všechno bez problémů, dokonce jsem narazil v lese i na trail se skokama, kousek jsem dal, ale to už jsme úplně jinde, kolo je perfektně tuhý na asfaltu a dobře tlumí rozbité cesty. Silex je pro každého kdo chce ryzí a pohodlný gravel. Není to silnička se silnýma gumama, není to cyklokros, není to závodní kolo – je to pravý gravel. Přesně tak si gravel představuji.

Jednopřevodník a sada APEX od Sramu je kapitola sama pro sebe. Řazení chodí perfektně, žádná vítka. Řazení jednou pákou mi vyhovuje, myslím že je to perfektní řešení pro každého kdo si chce především užívat jízdu a moc nepřemýšlet o technice. Ale klasika: věčné téma 1x nebo 2x (mluvím o převodníkách), sada s 1 x má omezenější rozsah převodů, tady na modelu 300 mi scházely těžké převody z kopce, 44 x 11 je málo, neměl jsem do čeho šlapat při rychlém sjezdu dokonce i v terénu. Můj pohled, řadě lidí to může stačit či dokonce vyhovovat. Brzdy – mechanika se již během prvního dne dobře usadila a musím konstatovat – v určitých mezích spokojenost. Pláště Maxxis Razzo 35 mm s jemným vzorkem jsou výborným univerzálem, jel jsem je 2 x na suchu na všemožném povrchu a jednou na mokru, dokonce část v dešti.

Silex 300 v "Gravel testu"
Silex 300 v "Gravel testu"
Silex 300 v "Gravel testu"
Silex 300 v "Gravel testu"

album: Silex 300 v "Gravel testu"

Tak jsem rád, že jsem Silexe opakovaně protáhl a mohl konečně správně porozumět mojí kamarádce Martině (naše ex Modo Superior ambasadorka, která pořádá vyjížďky pro dámy), která sedí na kole opravdu denně, se kterou se poměřovat nemůžu, běžně dává závody jako 600 km Šumavou nonstop nebo před pár dny závod v Italy Divide na 1100 km a které jsem Silexe doporučil a ona si ho dnes nemůže vynachválit.

Robert Štěrba

Kellys Tygon - jedno z nejvýkonnějších kol dorazilo k nám na prodejnu. Věnovali jsme mu velikou pozornost i během naší pravidelné porady. Dostupnost kol ZDE a videotest kdy jsme se pokusily vyjet baterku až do konce můžete vidět v podání našeho Pavla na You Tube na našem kanálu SterbaBike

Kellys Tygon 2019
Kellys Tygon 2019
Kellys Tygon 2019
Kellys Tygon 2019

album: Kellys Tygon 2019