Štěrba-kola E-SHOP je plně funkční, je zajištěna vlastní doprava.
Můžete si OBJEDNÁVAT SERVIS, je v provozu poradenství. Zavolejte nám s jakýmkoliv dotazem. Více informací zde.
241 741 961 info@sterba-kola.cz
241 741 961 (úterý 09:00 - 19:00)

FOR BIKES 2020......ON-LINE aneb o kola nepřijdete

Tradiční výstava byla zrušena. To všichni víme a pociťujeme všude okolo sebe. Stejně jako v loňském roce jsme připravovali novinky značek Merida a Superior. Kola máme připravena, postavena, vyleštěna...

Postupně je bude zveřejňovat a seznamovat vás s tím co jsme si na letošní jarní výstavu nachystali. Tradiční výstavní slevu na tyto jednotlivé modely můžete využít rovněž on-line přímo v našem e-shopu. Kola jsou připravena a seřízena, dodání po celé ČR běhen dvou pracovních dní.

Merida ONE-SIXTY 400 

66.990,- Kč  -  výstavní cena 59.990,- Kč (k objednání zde)

ONE-SIXTY je jedním z největších trháků v naší nabídce celoodpružených kol. S Tonim Ferreirem na palubě se ONE-SIXTY dokonale vypořádalo s náročnými tratěmi Enduro World Series a získalo i několik novinářských ocenění. FLOW ho nazval slovy: "vážný uchazeč o titul nejlepšího trailového kola v této cenové hladině" a "vypadá prostě správně - správně úhly, správné komponenty se správnou cenou".

Merida ONE-SIXTY 400
Merida ONE-SIXTY 400
Merida ONE-SIXTY 400
Merida ONE-SIXTY 400

album: Merida ONE-SIXTY 400

Merida ONE-FORTY 700

74.990,- Kč  -  výstavní cena 66.990,- Kč (k objednání zde)

Geometrie modelu ONE-FORTY je z velké části ovlivněna jeho větším bratrem ONE-SIXTY, kde vychází z jeho super krátké zadní stavby (spodní vzpěry 435 mm) pro lepší obratnost a hravost na trailech. Dlouhý rám a nízké těžiště v kombinaci s krátkým představcem a širokými řídítky dodávají kolu zábavou nabité a sebevědomí inspirující ovládání.

Merida ONE-FORTY 700
Merida ONE-FORTY 700
Merida ONE-FORTY 700
Merida ONE-FORTY 700

album: Merida ONE-FORTY 700

Merida ONE-TWENTY 9.8000

179.990,- Kč  -  výstavní cena 159.990,- Kč (k objednání zde)

Celokarbonový rám využívající technologii "Nano Matrix" pro dodatečnou odolnost vůči nárazům. Systém upnutí kabelů "Smart Entry" pro bezhlučnou jízdu. Kónická hlavová trubka pro přesné ovládání. Standard Boost a zadní pevná osa pro tuhost zadní stavby. Odpružená zadní stavba s plovoucím úchytem tlumiče nabízí zdvih 120 mm.

Merida ONE-TWENTY 9.800
Merida ONE-TWENTY 9.800
Merida ONE-TWENTY 9.800
Merida ONE-TWENTY 9.800

album: Merida ONE-TWENTY 9.8000

Merida ONE-TWENTY 9.700

77.990,- Kč  -  výstavní cena 68.990,- Kč (k objednání zde)

Rám z triple butted a technologií Hydroforming tvarovaných trubek z hliníkové slitiny 6066 s vnitřním vedením lanek s použitím "Smart Entry" pro bezhlučný provoz. Super tuhý přenos síly a obratné ovládání zajišťuje kónická hlavová trubka, standard osek Boost a pevné osy přispívají ke tuhosti rámu. Plovajíc uložený tlumič pracuje při 120 mm zdvihu zadní stavby. Spodní úchyt tlumiče se pohybuje spolu se zadní stavbou, díky čemuž je pružení při šlapání plynulé a efektivní. Naši konstruktéři vědí přesně navrhnout pákový poměr a progresivitu tlumení, díky čemuž je systém "Float Link" velmi citlivý a poskytuje skvělou podporu uprostřed zdvihu a zdvih se pocitově zdá být téměř bezedný přičemž ve stoupáních zůstává perfektně pod kontrolou.

Merida ONE-TWENTY 9.700
Merida ONE-TWENTY 9.700
Merida ONE-TWENTY 9.700
Merida ONE-TWENTY 9.700

album: Merida ONE-TWENTY 9.700

Merida ONE-TWENTY 9.400

47.990,- Kč  -  výstavní cena 42.990,- Kč (k objednání zde)

Vycházejíc ze základů už i dosud velmi všestranné geometrie předchozího modelu ONE-TWENTY, jsme ještě více snížili výšku rámu v místě obkročení, co poskytuje jezdci více prostoru k manévrování. Rovněž jsme zmenšili úhel hlavové trubky a zkrátily zadní stavbu o 10 mm, díky čemuž je kolo ještě hravější a nabízí skvělý kompromis mezi skvělými vrchařskými vlastnostmi a obratností na trailech.

Merida ONE-TWENTY 9.400
Merida ONE-TWENTY 9.400
Merida ONE-TWENTY 9.400
Merida ONE-TWENTY 9.400

album: Merida ONE-TWENTY 9.400

Merida NINETY-SIX 9.900

199.990,- Kč  -  výstavní cena 179.990,- Kč (k objednání zde)

Osvědčený závodníky MULTIVAN MERIDA BIKING TEAMU jako jejich hlavní závodní stroj v jejich poslední sezoně 2016, je nadále využíván legendami horské cyklistiky jako Gunn-Rita Dahle Flesja a José Antonio Hermida, kteří vyžadují extrémně rychlé zrychlení, skvělé vlastnosti ve stoupáních i sjezdech a co nejnižší hmotnost kola. Celokarbonový rám cf 5 s vlákny nejvyšší úrovně s využitím jádra EPS pro dosažení nejlepšího poměru tuhosti a hmotnosti a "Nano Matrix" pro výjimečnou odolnost vůči nárazům. Vnitřní vedení lanek s použitím "Smart Entry" pro bezhlučný provoz. Super tuhý přenos síly a obratné ovládání zajišťuje kónická hlavová trubka, standard osek Boost a asymetrická zadní stavba

Merida NINETY - SIX 9.900
Merida NINETY - SIX 9.900
Merida NINETY - SIX 9.900
Merida NINETY - SIX 9.900

album: Merida NINETY - SIX 9.900

Merida NINETY-SIX 9.XT

109.990,- Kč  -  výstavní cena 98.990,- Kč (k objednání zde)

Hlavní rámový trojúhelník úrovně CF3 kombinovaný se zadní stavbou úrovně CF5. Použitý karbon využívá "Nano Matrix" pro výjimečnou odolnost vůči nárazům. Vnitřní vedení lanek s použitím "Smart Entry" pro bezhlučný provoz. Super tuhý přenos síly a obratné ovládání zajišťuje kónická hlavová trubka, standard osek Boost a asymetrická zadní stavba.

Merida NINETY - SIX 9.XT
Merida NINETY - SIX 9.XT
Merida NINETY - SIX 9.XT
Merida NINETY - SIX 9.XT

album: Merida NINETY - SIX 9.XT

Merida BIG.NINE XT

71.990,- Kč  -  výstavní cena 64.990,- Kč (k objednání zde)

Merida klasické hardtaily jsou páteří naší nabídky a ukazují obrovské zkušenosti a vědomosti, které jsme během 47 let návrhů a produkce kol získali. Řady BIG.NINE a BIG.SEVEN symbolizují symbiózu mezi technologiemi moderních rámů, zaměření na detaily a řemeselnou zručností se známkou „MERIDA“. Karbonový rám vyvinutý pro podmínky XC (hmotnost přibližně 1,29 kg BIG.NINE vel. M). Aerodynamicky tvarované trubky, trubky zadní stavby profilované jako listová pružina pro maximální komfort. Středové složení BB92. Standard osek Boost a kónická hlavová trubka zaručují tuhost a preciznost ovládání. Vnitřní vedení lanek s použitím "Smart Entry" zabraňuje klepání kabelů. Vybaven integrovanými chrániči spodní rámové trubky a dolních vzpěr zadní stavby.

Merida BIG.NINE XT
Merida BIG.NINE XT
Merida BIG.NINE XT
Merida BIG.NINE XT

album: Merida BIG.NINE XT

Merida BIG.NINE 700

48.990,- Kč  -  výstavní cena 43.990,- Kč (k objednání zde) 

Lehký rám vyvinutý pro podmínky XC. Třikrát tažené trubky z hliníkové slitiny 6066 s aerodynamickým profilem. Středové složení BB92, standard osek Boost a kónická hlavová trubka zaručují tuhost a precizní ovládání. Vybaven integrovanými chrániči spodní rámové trubky a dolních vzpěr zadní stavby.

Merida BIG.NINE 700
Merida BIG.NINE 700
Merida BIG.NINE 700
Merida BIG.NINE 700

album: Merida BIG.NINE 700

Merida MATTS 7.300

21.990,- Kč  -  výstavní cena 19.990,- Kč (k objednání zde)

Rám z dvakrát tažených trubek z hliníkové slitiny 6061 tvarovaných pomocí technologie technoforming s komfortnější geometrií. Je vybaven vnitřním vedením lanek jakož i úchyty na blatníky, nosič a boční stojánek. Kompaktnější horní rámová trubka, spolu s vyšší přední částí rámu dodávají kolům MATTS vzpřímenější posed a jezdci poskytuje extra komfort a lepší výhled na cestu před sebou.

Merida Matts 7.300
Merida Matts 7.300
Merida Matts 7.300
Merida Matts 7.300

album: Merida Matts 7.300

Merida REACTO DISC 4000

64.990,- Kč  -  výstavní cena 58.990,- Kč (k objednání zde)

Všechny silniční modely REACTO a SCULTURA jsou vybaveny celokarbonovými vidlicemi s kónickým krkem, které zabezpečují precizní a odvahu povzbuzující ovládání. Hliníkové modely a modely CF2 využívají "klasický" rozměr krku vidlice 1 1/8 "do 1 ½". Nejvyšší modely CF4 mají užší hlavovou trubku a používají kónus 1 1/8 "na 1 ¼".

Merida REACTO DISC 4000
Merida REACTO DISC 4000
Merida REACTO DISC 4000
Merida REACTO DISC 4000

album: Merida REACTO DISC 4000

Merida MISSION ROAD 400

43.990,- Kč  -  výstavní cena 39.490,- Kč (k objednání zde)

Díky svojí povaze orientované na silnici, jsou modely MISSION vybavené dvojpřevodníky pro větší a jemnější odstupňovaný rozsah převodů. Všechny modely MISSION CX mají možnost osazení blatníků, čímž se stávají všestrannějšími, zvláště pokud jsou používána jako tréninková kola nebo jako dopravní prostředek. Na karbonových modelech můžete ponechat odnímatelný můstek zadní stavby, do kterého můžete upevnit zadní blatník, nebo jej můžete složit pro čistší vzhled a více prostoru pro pláště.

Merida MISSION ROAD 400
Merida MISSION ROAD 400
Merida MISSION ROAD 400
Merida MISSION ROAD 400

album: Merida MISSION ROAD 400

Soutěž s MERIDOU

MERIDA CZECH společně s rakouským regionem Pyhrn-Priel Vám přináší soutěž o 3 cyklopobyty do Dolního Rakouska při koupi jakéhokoliv produktu MERIDA. Trvání soutěže je od 15.5. – 30.6.2018, pravidla soutěže jsou zveřejněné ZDE.

 

Po uskutečnění nákupu se stačí přihlásit na webovou stránku https://merida-pyhrn-priel.eu/intro, kde zaregistrujete svůj nákup.

Přijeďte na Světový pohár MTB v Novém Městě

Velmi rychle se blíží jedna z největších událostí české horské cyklistiky – závod Světového poháru v Novém Městě. Letos se závody pojedou v termínu od 24. 5. do 26. 5. a jednou se zajímavých novinek je jistě spojení se značkou Cannondale, která se stává novým hlavním sponzorem.

Novinka to ale není jediná. Realizační tým v čele s Petrem Vaňkem toho připravil pro návštěvníky ještě mnohem více.

Zatraktivnění trati

Svěťák dělají závody a ty musí být zajímavé. Pořadatelé se snaží o mírné zkrácení trati tak, aby navýšili počet kol hlavního závodu o jedno. Úpravami prošly a dále procházejí napojení jednotlivých sekcí trati, kdy některé části prošly vyhlazením povrchu od všudypřítomných kořenů, přidaly se skoky a klopenky. Do trati je zakomponována i část nového pumptracku. Diváci tak budou mít možnost vidět pořádnou podívanou i na více místech než v minulých letech. Celý program všech závodů naleznete na oficiálních stránkách.  

Nový koncept občerstvení

Další výraznou novinkou je zcela nové pojetí občerstvení pro návštěvníky, které by mělo vést k velkému navýšení kvality. Všechna jídla budou připravována z čerstvých surovin přímo na místě, těšit byste se měli na poctivé hamburgery, bagety a mnoho dalších chuťovek. Občerstvovací zóna se přesune pod hlavní tribunu a bude tak v dosahu hlavního dění.

Nový koncept bezhotovostního placení

S úpravou občerstvení souvisí i rychlost odbavení, protože stát u trati je rozhodně lepší než ve frontě. Organizační tým tak připravil systém bezhotovostního placení pomocí čipové technologie. Po příchodu do arény si tak můžete nabít na pokladně speciální náramek, kterým zaplatíte vše. Pokud nabitý obnos neutratíte, při odchodu z areálu vám bude rozdíl vrácen.

A Cannondale?

Cannondale je novým hlavním partnerem závodu v Novém Městě. Závody a jejich atmosféra k této značce patří od jakživa spolu s technologickým inovátorstvím. Přijďte fandit nejúspěšnějšímu týmu loňské sezony, který dlouhá léta patří také k nejpřívětivějším ke svým fanouškům. Těšit se na vás bude třetí muž žebříku UCI Henrique Avancini, pátý muž žebříčku Maxime Marotte či věčně dobře naladěný mistr Německa Manuel Fumic. Potkat se můžeme třeba na sekci Cannondale BMX.

GRAVEL

Merida 2020 "SILEX 6000+" - premiéra kola a první test

Právě karbonové Silexy 6000+ byly první z nových Merida gravelů, které dorazily do ČR doslova pár dní před vánoci. Co velikost to jeden kus! Okamžitě jsme je nechali převést k nám do prodejny, kde se odehrála premiéra. Nová koncepce kola lákala k vyzkoušení, vše podpořeno faktem, že toto kolo po Čechách ještě nikdo neprojel a tak konec roku už jsem sedlal s velkým očekáváním nový stroj.

Merida 2020 SILEX 6000+
Merida 2020 SILEX 6000+
Merida 2020 SILEX 6000+
Merida 2020 SILEX 6000+

album: Merida 2020 SILEX 6000+

 

Jedno z manažerských mouder praví: Co funguje neměň! V Meridě dobře vědí co dělají a tak karbonový rám Silex, velmi úspěšný a opěvovaný v mnoha testech a recenzích v roce 2019, zůstal beze změn. Kolo dostalo menší kola 650B a tím se „bajková“ geometrie ještě více přiblížila horskému kolu. Delší horní rámová trubka, 74 stupňů sedlová trubka nutící ke vzpřímenějšímu posedu, 80mm představec to podtrhuje. Jak jsem již napsal při první zkušenosti se Silexem: „Proboha to není kolo, to je židle?“. Rychle jsem si ale zvykl a změnil názor. Menší kola přidaly na ovladatelnosti, stabilitě, hravosti a jistotě v technických pasážích, specielně pokud kolo obložíte bagáží. Geometrie rozhodně bude bližší jezdcům, kteří přecházejí na gravel z horského kola. Vzpřímený posed trochu vadí při protivětru ale zase umožňuje v těžkých a prudkých sjezdech přenášet váhu nad zadní kola jako jsme zvyklí na horském kole.

SILEX 6000+ TEST
SILEX 6000+ TEST
SILEX 6000+ TEST
SILEX 6000+ TEST
SILEX 6000+ TEST
SILEX 6000+ TEST
SILEX 6000+ TEST
SILEX 6000+ TEST

album: SILEX 6000+ TEST

 

Je to prostě fyzika. Vždy něco za něco. Menší kola přinesly neskutečný komfort na kamenitých nebo tvrdých podkladech, ovšem ubraly na svižnosti a lehkosti na silnici. Je to prostě ještě víc gravel, ještě víc skutečný štěrkolet, více expediční kolo. Veliký podíl má volba pneumatik. Kenda Flitringe Pro 650B x 45 mm, bezdrát, 120 tpi, tubeless (možno použít jako bezdušovou pneumatiku) dostal název podle ostrých skal Kansasu a má to své opodstatnění. Perfektně zvládá kamenité úseky, dobře drží a odvaluje po asfaltu (určitému hučení se ale s takovouto šíří pláště nevyhneme), dobře drží i na bahně a díky šířce pláště máte pocit že měkký rozbahněný povrch pod vaším kolem tuhne a umožňuje snadnější jízdu. Tady bude veliký prostor jak si pohrávat s tlaky a uzpůsobit stroj svým potřebám a váze jezdce. Pokud předěláte na bezdušáky, můžete volit ještě nižší tlaky a tak zajímavější jízdní vlastnosti. Tady možná teoreticky číhá však jedna slabina. Rám postavený na kola 700C má najednou menší kola a tím pádem střed a pedály ve spodní úvrati blíže k zemi. Opět něco za něco. Rozhodně lepší jízdní vlastnosti s bagáží nebo ve vysoké rychlosti, ovšem těžké a technické pasáže s kameny nebo překážkami můžou fungovat jako past. Já osobně jsem s tím žádný problém neměl, a ani extrémně těžké traily pro gravel nevyhledávám.

Kenda Flitringe Pro 650B
Kenda Flitringe Pro 650B
Kenda Flitringe Pro 650B
Kenda Flitringe Pro 650B

album: Kenda Flitringe Pro 650B

 

To co teoreticky ztrácíte roztáčením 650 (27,5“) kol na širších pláštích dohání celková váha kola. Navážil jsem s pedálama a nářadím 8,9 kg ve velikosti L, i když výrobce udává 8,9 kg pro M bez pedálů. Každopádně na rámu je rozdíl skoro kilo oproti duralu (1.090 kg proti 1.900 kg), tuhost excelentní, kolo opravdu jede a máte pocit svižnosti. Váha a tuhost rámu a vidlice při jízdě ze sedla dává pocit jízdy na super silničním kole. Co dodávat.

Komponentová skladba SRAM Force 1 zaručuje vysokou úroveň funkčnosti, luxusně fungují hydraulické brzdy. Osobně jsem měl malý problém s pravou pákou, kdy po silném domáčknutí se malá páčka řazení opřela z boku o omotávku řidítek a sama se nevrátlila. Byl to třetí den testu a tak se mi jen utvrdila správnost absolvování prvních servisních kontrol a garancí u nových kol. Stačilo poladit více „na tvrdo“ a vše běhá jak má. Na řazení jednou páčkou u jednopřevodníkových sad už jsem si zvykmul a považuji ho za velmi příjemné a pohodlné. Rozsah převodů v kombinaci s jednopřevodníkem je vždy na volbě jezdce a případné výměně převodníku podle preferencí. Lehčí převody, kdy pak můžete nekonečně a bez extrémního úsilí stoupat i do nejvyšších pater hor či kopců nebo větším převodníkem změna na těžší převody, kdy máte dostatek pastorků při řazení ve sjezdech nebo rychlých pasážích obecně.

Sram Force 1
Sram Force 1
Sram Force 1
Sram Force 1

album: Sram Force 1

 

Tak si říkám, že bych nechtěl, nebo vlastně chtěl být v kůži bikerů, kteří se chystají pořídit si jako další kolo gravel. Je vidět, že řada i opravdu velkých firem - výrobců tento trend 650B kol nepřehlíží a tak nabídka bude opravdu široká. Rozhodování mezi koly 650B nebo 700C nebude vůbec jednoznačná. Chce to zvážit preference jízdy, způsob používání, zkoušet, hovořit.... a nebo ne, jak říkal náš trenér Pavel Vršecký: „Za tu dobu co tady spekulujete o kole už jste mohli mít padesát kiláků najeto!“ A to je možná ono – jezdit, jezdit, jezdit....

24. - 30.prosince 2019

Robert Štěrba

Cena za design a inovace – Design and Innovation Award 2020 pro SILEX+ 6000! Fantastický úspěch a skutečný důkaz jeho všestrannosti a jízdních vlastností.

Přečtěte si celou recenzi a podrobný závěr ZDE: 

Cannondale TOPSTONE 105 MODEL 2020 - zlatá stření cesta

V jednoduchosti je síla! Co říkáte na nový a strohý design Cannondale kol. Po prvních rozpacích se mi líbí více a více...

Topstone ALU 105 model 2020
Topstone ALU 105 model 2020
Topstone ALU 105 model 2020
Topstone ALU 105 model 2020

album: Topstone ALU 105 model 2020

Všichni zájemci o gravel dobře vědí, že se geometrie jednotlivých značek a modelů hodně liší. Od sportovních až po vyloženě touringové či pohodlné a expediční posedy. Cannondale TOPSTONE Alu je pro mě zlatou střední cestou. Poměrně pečlivě jsme testovali a zkoumali modely 2019. Tento nový stroj z produktové řady 2020 jsem neporovnával s loňským strojem a ani nebudu. Kolo mi prostě sedí. Bez jakýchkoli ambicí závodních musím přiznat, že kolo je dostatečně rychlé a živé v technických pasážích, dostatečně pohodlné pro delší cesty, s výbavou Shimano 105 funguje skvěle....prostě se vracím k základní myšlence. Užívat si pohyb, kochat se, spotit se, dojet někam, vnímat radost z pěkného a funkčního kola....a proto se mnou TOPSTONE už nějakou dobu cestuje nejen po Čechách!

Cannondale Topstone 105 - 2020
Cannondale Topstone 105 - 2020
Cannondale Topstone 105 - 2020
Cannondale Topstone 105 - 2020
Cannondale Topstone 105 - 2020
Cannondale Topstone 105 - 2020
Cannondale Topstone 105 - 2020
Cannondale Topstone 105 - 2020

album: Cannondale Topstone 105 - 2020

Když se vypravíte na přelomu října a listopadu do Francie, tak brzy pochopíte proč barvy podzimu učarovali řadě umělců a malířů, kteří se rozhodli pak zbytek života strávit zde. Dokonce i testování kola tady má jinou příchuť a deštivé počasí je vlastně krásné.....

Burgundskem na kole
Burgundskem na kole
Burgundskem na kole
Burgundskem na kole

album: Burgundskem na kole

 

Jih Francie: Bordeaux, Saint-Emilion, Marmande, Bergerac....tak přesně odtud je naše podzimní a vánoční nabídka vín. Každý obrázek, každé šlápnutí do pedálů, každý pohled do mlhy je cítit z vůně dobrého francouzského vína vinařství Vignobles Vincent Bireaud, které můžete najít v naší prodejně. Pokud tohle vše je umocněno pohledem ze sedla Cannodale Topstone 105 cítíte se skvěle. Kolo slouží jako sportovní nástroj, dopravní prostředek, vyjadřuje vaši životní filosofii a ve svém jednoduchém designu v uličkách starých městeček a mezi vinicemi působí jako dokonalý modní doplněk!

Bordeaux a okoli s TOPSTONE
Bordeaux a okoli s TOPSTONE
Bordeaux a okoli s TOPSTONE
Bordeaux a okoli s TOPSTONE
Bordeaux a okoli s TOPSTONE
Bordeaux a okoli s TOPSTONE
Bordeaux a okoli s TOPSTONE
Bordeaux a okoli s TOPSTONE

album: Bordeaux a okoli s TOPSTONE

 

TOPSTONE alu family

„V jednoduchosti je síla“ je hlavní myšlenkou řady Topstone s duralovými rámy pro rok 2020. Mluvíme o designu, komponentovém vybavení i poskládání celé modelové řady. Design staví na základech 90tých let, jednoravnost, malé logo se základy grafiky z počátků firmy. Všechna kola jsou postavena na Shimanu, každému je pak jasná skladba, určení, váhové rozpětí a funkce daného modelu. Startovací model Sora za 29.990,- Kč, Tiagra v ceně 42.999,- Kč, asi nejpovedenější 105 Shimano je ve dvou barvách a navíc i v dámském modelu za 48.990,- Kč a vrchol nabídky Ultegra za 59.990,- Kč.

fotografie z prvního seznámení v rakouském Alpbachu kam nás pozvalo evropské zastoupení pro Cannondale, GT a Fabric ve Švýcarsku firma CSG. Dnes už tato kompletní řada stojí u nás na prodejně:

TOPSTONE ALU family
TOPSTONE ALU family
TOPSTONE ALU family
TOPSTONE ALU family

album: TOPSTONE ALU family

 

Merida Mission CX 8000 – „Gravel Test“ aneb poznejte opravdový speciál

Poprvé jsem se s touto novou sportovní a závodní raketou Mission CX 2019 projel v Alpách v Ruhlpoldingu již v létě loňského roku. Po roce jsem se stejným kolem na pár dní vyrazil do Krkonoš a volba tohoto prostředí jen potvrdila výjimečnost tohoto stroje. První šlápnutí a okamžitě cítíte že máte pod sebou absolutní závodní mašinu, která reaguje bez jakéhokoli prodlení. Není to typický gravel s pohodlnou geometrií. Posed a úchop řidítek se díky delší rámové trubce a nízké hlavovce vybízí ke sportovnímu posedu. Prodloužený rozvor kol dává dostatek prostoru pro technické manévrování kdy se špička tretry míjí s předním kolem. Okamžité reakce při sešlápnutí pedálů a velmi rychlá reakce na sebemenší pohyb řidítek vám v každém okamžiku připomíná že efektivita, rychlost a výkon jsou prioritou tohoto stroje před pohodlím.  

Merida Mission CX 8000
Merida Mission CX 8000
Merida Mission CX 8000
Merida Mission CX 8000

album: Merida Mission CX 8000

Musím začít absolutně od finále a upozornit pro koho je kolo vhodné. Jednoznačně pro ty co rádi využívají potenciál stroje, co se rádi občas pohybují na hraně limitů a především mají ovládání kola „v paži“ nebo se chystají to naučit. Tam kde klasický gravel naložený bagáží působí jako líný, pomalý a stabilní autobus s jistotou srovnává vaše chyby a vrací vás do přímého směru, tak Mission je jako štika v divoké vodě. Reaguje na všechny výkyvy těla, na jemné pohyby řidítek, zatáčky se dají projet takovou rychlostí že máte pocit jak kdyby trasa byla naprogramovaná. Je to skutečný speciál do terénu připravený zvládat a soupeřit i na těch nejprestižnějších závodech pod hlavičkou UCI. Je to přesně ten úžasný stroj mezi horským kolem a čistokrevnou silnicí. Tak jak je vybaven od výrobce se závodními bezdušovými plášti Maxxis 700X33C je velmi rychlý na silnici, bravurně zvládá všechny povrchy v terénu nebo mimo cesty. Váha kola udávaná výrobcem je naprosto pravdivá -7,75 kg. Takový stroj pod 8 kg vás snadno vyveze i do strmých stoupání. Je to radost cítit jak kolo stoupá i v prudkých pasážích. Rozsah převodů vás teoreticky trochu zaskočí – kazeta 11/32 a převodník 40 zubů nemusí stačit na pohodlné točení nohou do strmých pasáží ovšem geometrie rámu a váha stroje dělá neskutečný divy. Prestižní IMB (International Mountainbike Magazin), který právě v těchto dnech rovněž testoval Meridu Mission CX 800 o převodech napsal, že jsou specifikovány tak, že odpovídají charakteristice „do or die“ čili DEJ TO NEBO ZEMŘI! Po svých zkušenostech podepisuji! Je to přesné a kolo vás skutečně vede k tomu, že dáte stoupání, které jste považovali za nezvladatelné.

Výbava kola: celokarbonový rám s vnitřním vedením, krásné detaily tvarování rámu, odnímatelný můstek v zadní stavbě umožňuje montáž blatníků, DT Swiss výplety s pevnými osami jsou velmi tuhé, sada Sram Force 1 v kombinaci s 11ti rychlostní Shimano kazetou chodí jak kulomet (to jsou slova našich mechaniků, kteří mi připravovali kolo pro test), řazení jednou pákou je velmi příjemné a návykové. Zapomeňte na sklánění hlavy a kontrolu zařazených převodů, prostě řadíte nahoru/dolů podle citu.

Absolutním bonusem je dostatek místa pro široké pláště. Tím si každý může kolo dotvořit k obrazu a využití svému. Jsem si vědom superlativ, které jsem o kole napsal, ale opravdu jsem dlouho neseděl na něčem tak úchvatném. Stroj je tak výjimečný, že bylo vyrobeno jen omezené množství. Do Čech byly dovezeny pouze tři exempláře (velikosti M, L a XL) a tak kdo se rozhodne pořídit si tuto lahůdku bude mít jistotu, že si pořídil i určitou exkluzivitu a že podobné kola nebude na cestě jen tak potkávat.

Dostupnost velikostí najdete ZDE.

Ocenění Design & Innovation Awward 2019

Robert Štěrba – srpen 2019 – Černý Důl, Krkonoše

Mission CX 8000 TEST
Mission CX 8000 TEST
Mission CX 8000 TEST
Mission CX 8000 TEST

album: Mission CX 8000 TEST

Cannondale Topstone Carbon 2020

První co jsem s chutí projeli v Rakousku při prezentaci Cannondale 2020 byl nový Topstaone Carbon Force eTap AXS. Excelentně tvrdé kolo se s nájezdem do terénu mění na pohodlný gravel. Všichni se mě ptají na deklarovaný zdvih zadní stavby 30 mm. Nehledejte ho tam, nenajdete ho. Je to absorpce rázů až do 30 mm měřená na sedle. Podílí se na tom zadní stavba, zůžené části trubek rámu a sedlovka. Praxe: absolutně komfortní, pohlcuje i velké nerovnosti, nutí mě to až k úvahám i o odpružení předku, do kopce tuhé, v terénu pohodlné a rychlé, pocity jak ze silničního kola, sportovní posed, ostré ovládání jak u závodního stroje.... Rozhodně něco co tu ještě nebylo! Skvělé! Pokud si ho budete chtít pořídit zeptejte se jak volit správnou velikost. je to malinko jinak než jsme zvyklí z podobných kol nebo silniček.

Robert Štěrba - červenec 2019

TOPSTONE Carbon v akci
TOPSTONE Carbon v akci
TOPSTONE Carbon v akci
TOPSTONE Carbon v akci

album: TOPSTONE Carbon v akci

Rodina Topstonů pro sezonu 2020

Tak to je něco co tu ještě nebylo. Jak konstrukcí tak přístupen pánů z Cannondale k distribuci a uvádění novinek. Mluvím především o nových gravlech Topstone Carbon. To co jsme v polovině července viděli na evropské prezentaciv Rakousku je již u nás na prodejně a dostupné. Dokonce nám již první kousky jezdí naši zákazníci. Prohlédněte si celou řadu Topstonů Carbon a zároveň se mrkněte na naše webovky či navštivte naši prodejnu. Osahat a vyzkoušet je "FAKT" lepší než matlat prstem po display telefonu...

Topstone Carbon Family
Topstone Carbon Family
Topstone Carbon Family
Topstone Carbon Family

album: Topstone Carbon Family

GT Grade Carbon 2020 – „Gravel Test“ aneb rovnou do nejvyšších pater

Americký GT patří jednoznačně k průkopníkům gravel stylu. Jejich Grade patřil k prvním a povedeným modelům. Po ohlášení připravované druhé generace jsem očekával částečné změny. Ovšem to co přišlo vystřelilo „grejdinu“ do nejvyšších pater. Osobně jsem měl možnost kolo projet jako jeden z prvních v Čechách a následně jsme dostali dvě velikosti k dispozici pro naše lidi ve firmě a tak bylo zajímavé názory na jízdní vlastnosti porovnávat.

Naše seznámení probíhalo s modelem GT Grade Carbon a nejlepším vybavení, tedy uhlíkovou vidlicí s možností nastavovat ovladatelnost a elekronickým řazením Shimano Ultegra RX 805 Di2. Výbava bezchybná  jen umocnila extrémně nízkou váhu, kdy si člověk připadá že bere do ruky ultralehké silniční kolo. Primárně se chceme zabývat a podělit o dojmy z rámu a jízdních vlastností.

GT Grade Carbon 2020
GT Grade Carbon 2020
GT Grade Carbon 2020
GT Grade Carbon 2020

album: GT Grade Carbon 2020

Drtivá většina testriderů začíná pozvolna, dobré cesty, lehký terén a případně na závěr trochu extrému. Já do toho naskočil opačně. První cesta vedla na traily v moravské Jedovnici. Samosebou že gravel primárně do takového terénu nepatří, ale z Gradu jsem měl pocit že skvěle vede, skvěle se ovládá a skvěle sedí, tak jsem chtěl znát limity. Můj pocit, že si můžu dovolit snad vše, stejně jako na biku jsem si poměrně rychle nechal vyvrátit tvrdým přistáním na zem. Svojí vinu měli i poměrně úzké a hladké pláště WTB Riddler TCS Light 700x37c vhodné více na dobré cesty než do terénu, osobně by mně více seděly hrubější 40 nebo 42 mm. To je i maximum předepsané výrobcem, místo je ale i na širší. Na jízdních vlastnostech se podepisují předně dva nové prvky: vzpěry zadní stavby. To co bylo léta chloubou GT –Triple Triangle (svařené či spojené zadní vzpěry se sedlovou i horní rámovou trubkou) je nyní pryč, technologie se posunuly a umožňily revoluci. Plovoucí zadní vzpěry (Floating Stays) nabízejí více pohodlí, poberou řadu rázů do zadního kola, zlepšují jízdní vlastnosti kola a ač působí velice slabounce je jejich jádro vyrobeno z plných skelných vláken poskytujícím pevnost a tlumení a to vše je obaleno vnější karbonovou vrstvou pro vyšší tuhost. Testováno na 500 kg váhy!!! Druhým novým prvkem je něco čemu říkají Flip Chip a jde o prvek ve spodní části vidlice, jehož otočením měníte offset čili stopu vidlice a tedy ovládání kola. Jedna poloha offsetu 55 mm je živější, vhodné pro hravější jízdu, umožňující rychlé a přesné ovládání kola. Delší offset 70 mm je vhodný pro dlouhé cesty, nabízí vysokou stabilitu kola a jednoznačné využití najde pro jízdy s plnou zátěží kola – mám na mysli kolo ověšené vaky, nosiči, brašnami. Základní nálož backpackingu bývá 7 – 10 kg, přidáme-li lahve s vodou jsme o další 2 – 3 kg nahoře a pak je změna ovládání kola nutností.

Jízdní vlastnosti: Chtěl jsem napsat, že kolu nelze upřít sportovní charakter, to je ovšem slabé. Kolo je neskutečně rychlé a tuhé, každé jemné šlápnutí se okamžitě přenáší, na dobré cestě či silnici skutečně rovnocenné TOP silničkám a speciálům. Na opačném polu hodnocení máme hravé kolo vhodné do téměř jakéhokoli terénu. Snažil jsem se pozorovat zadní vzpěry během vyšších rychlostí v terénu, okem je jejich pohyb nerozeznatelný, ale pocitově v kombinaci schopnosti sedlovky absorbovat rázy, tuhých kol a ráfků, pevných os, správného tlaku v pneumatikách.... pak zadní část „žehlí“ terén jak kdyby tam byl správně nastavený tlumič a jeli jste na fullu. Přední část – tedy vidlice je naopak hodně tuhá. To je výhodou na pevném a dobrém povrchu neb reaguje okamžitě na jakýkoli váš pokyn. Naopak v terénu aby začala „pracovat“ musíte jet minimálně 40/50 km v hodině. Pod mojí váhou 100 kg a agresivním pojetím jízdy pracovala dobře, umím si ale představit „muší“ váhy na které bude příliš tvrdá. Je to pochopitelně daň za dimenzování vidlice na plnou zátěž včetně všech brašen jak jsem již zmínil.

GT Grade Carbon 2020 - test
GT Grade Carbon 2020 - test
GT Grade Carbon 2020 - test
GT Grade Carbon 2020 - test

album: GT Grade Carbon 2020 - test

Komu nové GT Grade doporučit? Jednoznačně fajkšmekrům, tomu kdo má již zkušenosti s kolem, kdo ocení tuhost a rychlost, kdo ocení univerzálnost stroje, kdo bude mít radost z technických partií, prostě tomu kdo má rád pěkné a funkční věci. Tomu kdo ví. Ten bude nadšený – za to ruku do ohně. A jedna podstatná rada na závěr: aby platilo vše napsané musíte vybrat správnou velikost rámu. Nabízí se 5 velikostí a počítejte s tím, že velikou roli v tlumení zadní stavby a tedy jízdních vlastností má vytažení sedlové trubky. Hlubokým zasunutím se můžete připravit o velikou část výhod. Hodně velký podíl na tlumení má právě rámová sedlová trubka a sedlovka se sedlem. Posed na kole je kratší, ale velmi sportovní. Obecně (tedy bez rady pro konkrétní postavu) asi budeme doporučovat menší velikost než by byla klasická silnice. Kdo je na pomezí dvou velikostí – zkuste tu menší – neprohloupíte. A jak se nesplést? Jděte tam, kde vám umožní si kolo vyzkoušet a projet. A až budete mít svojí zkušenost s Grade 2020 – napište mi, budu za vaše poznatky vděčný. Vítr do zad!!!

Robert Štěrba 12.-26. června 2019

Cannondale TOPSTONE Carbon – ochutnávka aneb na skok do roku 2020

Naše vlastní testování a důraz na kategorii „GRABVEL BIKE“ nám americká značka Cannondale vrátila pozvánkou na představení nové koncepce jejich gravelů Topstone Carbon, čímž odhalili závěr čtyřletého vývoje. Prezentace se odehrála zhruba týden před ukončením embarga a celosvětovou premiérou 20.července 2019. Cíl pro Cannondale techniky byl opravdu vysoko: představit nejpohodlnější kolo pro kombinaci jízdy na silnici a v terénu nebo na nezpevněných cestách. Sloučit neslučitelné: tuhost rámu schopnou přenášet energii jezdce do rychlé jízdy a zároveň odpružit, absorbovat a zcela pohltit všechny nerovnosti povrchu.

TOPSTONE CARBON FORCE ETAP AXS - nejvyšší model, tak jak jsme ho spatřili na vlastní oči

TOPSTONE CARBON FORCE ETAP AXS 2020
TOPSTONE CARBON FORCE ETAP AXS 2020
TOPSTONE CARBON FORCE ETAP AXS 2020
TOPSTONE CARBON FORCE ETAP AXS 2020

album: TOPSTONE CARBON FORCE ETAP AXS 2020

Ústředním rysem je systém odpružení zvaný KingPin, který nabízí až 30 mm zdvihu (měřeno na sedle). Tento systém je extrémně lehký a zajišťuje dostatečnou tuhost pro zrychlení a skvěle funguje při jízdě v sedle. Jde o kombinaci zploštělých částí rámu, pohyblivých zadních vzpěr uložených v otočných čepech, pružné spodní zadní stavby, pružnosti sedlovky a sedla. To vše v kombinaci s pevnými osami. Bezúdržbový systém podpořený absolutní novou koncepcí v pojetí stavby rámů „Proportional Response size“ znamená že všechny průměry trubek a jejich tuhost jsou přizpůsobeny jednotlivým velikostem rámů. Topstone Carbon je doslova plný dalších technických novinek a je konstruován podle současných modních směrů pro pneumatiky šíře 40 mm (700 kola) nebo dokonce 48 mm (650 kola). Více info ve videu na YouTube a našem kanálu SterbaBike.

TOPSTONE CARBON 105 u nás na prodejně

TOPSTONE CARBON 105
TOPSTONE CARBON 105
TOPSTONE CARBON 105
TOPSTONE CARBON 105

album: TOPSTONE CARBON 105

Cannondale TOPSTONE 2019 – „Gravel Test“ aneb nejočekávanější novinka

V nabídce kultovní americké značky jsme byli zvyklí na model SLATE se silniční Lefty vidlicí na tak trochu spíše messegerské kolo než gravel. Po ohlášení vývoje klasického gravelu TOPSTONE jsme všichni byli skutečně nafouknutý zvědavostí až k prasknutí jak kolo bude vypadat. Během léta 2018 na první předváděcí akci Cannondale jsme viděli všechny modely naživo. Sportovní jednoduchá geometrie, stroj který si na nic nehraje a chytře poskládané specifikace u jednotlivých modelů. Vše OK. Až na skutečnost že mi nikdo z techniků nedokázal odpovědět na otázku „Jaká je geometrie, jaké zaměření kola, k čemu se dá přirovnat, co od něj můžeme čekat?“ Jen strohé konstatování, že vše vychází ze Synapse, čili pohodlné silniční geometrie, to mi ale moc neřeklo. Vyčetl jsem z tabulek, že některé hodnoty jsou stejné jako Synapse ale více položená hlava a delší rozvor a to očekávání reálných jízdních vlastností se jen zvýšilo.

Topstone Disc 105 SE
Topstone Disc 105 SE
Topstone Disc 105 SE
Topstone Disc 105 SE

album: Topstone Disc 105 SE

Pro první seznámení s kolem jsem si vybral Český Ráj. Důvodů bylo více: mám to tam rád, najdeme tak rychlé cesty typické pro gravel, těžké kamenité úseky a hlavně pískové cestičky a místy velmi těžko na kole zdolatelné pískové plochy. To byl jeden z důvodů – prověřit kolo ve všech možných pasážích a vyzkoušet pláště WTB Nano 700 x 40. Tak předně geometrie – klasický gravel vycházející z bikového pojetí kola. Relativně celkově krátký posed, vyšší úchop a skvělá ovladatelnost. Do všeho promlouvají pláště, tady je na místě zmínit, že jízdní vlastnosti dělá tlak, to chce hodně zkoušet co komu vyhovuje. S mojí váhou jsem měl nafoukáno na cca 1,7 baru a díky šíři 40 mm jsem chvílemi měl v terénu pocit jistoty jako bych jel na horském kole. Hydraulické brzdy Shimano 105 dávají komfort a jistotu. Sjet se dá téměř vše co biku, to mě hodně bavilo a naopak tvrdé rychlé cesty či dokonce asfalt jsou jak za odměnu. 105ková sada dává dostatečný rozsah převodů a že jsem něco občas nevyjel a musel vzít kolo na rameno to byla záležitost fyzičky či volby trasy. Projít se občas pěšky není na škodu, ano tak trochu turistika ale vždyť gravel je ve své podstatě turistika jen s moderním názvem.

Topstone Disc 105 TEST
Topstone Disc 105 TEST
Topstone Disc 105 TEST
Topstone Disc 105 TEST
Topstone Disc 105 TEST
Topstone Disc 105 TEST
Topstone Disc 105 TEST
Topstone Disc 105 TEST

album: Topstone Disc 105 TEST

Kolo bych doporučil každému kdo by rád sedlal sportovní stroj schopný se stejně dobře pohybovat po silnici tak v celkem slušném terénu a zaručí vám pohodlí právě na rozbitém podkladu. Rám je absolutně dostatečně tuhý a v kombinaci s karbonovou vidlicí dává silný pocit stability a kupodivu neubírá ovladatelnost. Horní rámovka je dokonce o více než 40 mm delší než Slate. Holt když konstruktéři kombinaci úhlů hlavy a vzdálenost a výšku od středového složení pojmenovali "OutFront" věděli dobře co dělají. Posed na Topstone (na mých 180 cm jsem použil velikost „L“) je posed celkem vzpřímený a pokud někdo upřednostňuje agresivnější polohu, tak stačí použít delší představec a vyhodit pár podložek na hlavě a snadno se tak přiblížíte pocitu známého ze silničního kola. Topstone ale není a nemá být stroj pro maximální rychlost a výkon, je to nástroj pro vychutnání si jízdy, stačit nímat vůně a vstřebávat zážitky a podepisuji: přesně takový je!

Topstone family

Nejvyšší model Topstone Disc Apex 1 SE 2019 v ceně 56.999,- Kč je dokonce osazen teleskopickou sedlovkou. Jde o nejvyšší top model vyšperkovaný sadou SRAM a nabízí se v jediné barvě – modré. Topstone Disc 105 SE – 47.999,- Kč je z mého pohledu zlatou střední cestou. Výhodu vidím v sadě Shimano 105 a systému řazení 2 x 11, hydraulických brzdách stejné sady a kvalitních pláštích WTB stejně jako na nejvyšším modelu. Základ pak doplňuje Topstone Disc Sora SE s mechanickými kotoučovými brzdami. Velmi přijatelná cena 29.990,- Kč s ohledem na to, že všechny tři modely mají shodný základ - duralový rám, geometrii i stejnou karbonovou vidlici. Přidaná hodnoto tohoto modelu je luxusní lahvově zelená hluboká metalíza. Musím znovu opakovat – snad nejhezčí barva letošního roku a naší nabídky kol.

Robert Štěrba – 8.června 2019

Topstone Disc Sora
Topstone Disc Sora
Topstone Disc Sora
Topstone Disc Sora

album: Topstone Disc Sora

Author Aura XR 5 – „Gravel Test“ a docela velké ambice

Aura XR představovaná tuším 2017/18 byla pro mě jen silnička s kotouči, plášti šíře 32mm a prostorem v rámu pro širší pláště či v zimě blatníky. Představeno pro někoho tak trochu jako „zimák“, pro někoho tak trochu jako  „paskvil“.  Ano, nesmíme zapomínat, že to bylo takovéto oťukávání kolem gravelů obecně. Pro rok 2019 to chlapi v Authoru uchopili jinak a Aura XR (3 modely) je plnohodnotným gravelem a já byl strašně zvědavý na reálné dojmy.

Author Aura XR 5 model 2019
Author Aura XR 5 model 2019
Author Aura XR 5 model 2019
Author Aura XR 5 model 2019

album: Author Aura XR 5 model 2019

Jen vezmu kolo do ruky a slyším čistý, ostrý a nekompromisní zvuk pastorku zapletených kol MAVIC Allroad Disc CL. To je jedna z hlavních priorit celého kola jak se brzy ukazuje. Většina našich zákazníků a platí to myslím obecně, pokud řeší komponentovou skladbu na kole prvně upne zrak na přehazovačku, pak někam dále a málokdo věnuje prvotní pozornost výpletům či ráfkům. To je zásadní chyba. Právě výplety mohou dát kolu výrazně jiné jízdní vlastnosti. Přesně to je případ Aury XR 5, která má jako nejvyšší model právě kvalitní výplety Mavic určené právě pro tento typ kola. Sportovní vzhled kola okamžitě po nasednutí potvrzuji. Delší posed mi vyhovuje, není o čem přemýšlet. Tvrdý rám a tuhá karbonová vidlice spolu s kvalitními výplety na pevných osách stroj na silnici či tvrdé cestě hodně přibližují ke klasické tvrdé silnici, jen s pohodlnou geometrií. To není ale nevýhodou!!! V terénu kolo není příliš živé ani „hravé“. V rychlých pasážích krásně vede a občas mám pocit, že do zatáčky je třeba kolo doslova utrhnout z přímého směru. Bacha, tady opět mluvím o výhodě pro všechny, kteří nevládnou technikou jako Mathieu van der Poel, kolo je klidné a řeší i v poměrně vysokých rychlostech řadu věcí za nás. Velmi příjemné! Komponentová skladba v podstatě bez výhrad. Shimano 105 (na kole kolem 35 tisíc) odpovídá a funguje bezchybně. Klasický dvojpřevodník 50 a 34 v kombinaci s kazetou 11-32 zaručuje dostatečný rozsah převodů. Nejednou jsem použil i to nejlehčí co kolo nabízí 34/32 a stačilo, byť znám kopce na Šumavě a trochu jsem i počítal s tím, že někde půjdu pěšky. Pláště Vittorio Terreno Dry Kevlar 700 x 38 (uvedeno ve specifikaci výrobce) na kole však 700 x 40 s jemným vzorkem byly velmi příjemné a rychlé. Nemám zkušenost z mokra neboť i přes deštivý květen byly všechny lesní cesty o posledním víkendu překvapivě doslova suché.

Kolo bych doporučil jezdcům s trochou sportovních ambic, či jezdcům, kteří chtějí více kombinovat silnici s terénem. Nevidím Auru XR 5 jako typický hravý gravel  bike blízký horskému kolu ale jako super rychlé a příjemné kolo na cyklostezkyky, české silnice nebo středně těžký terén. Použití Mavic Allroad kol mě inspiruje k TIPU pro všechny kdo vlastní jakýkoliv gravel s běžnými výplety jak si posunout kolo o úroveň výše s přiměřenými náklady – cena základních Allroadů je někde jen kolem sedmi tisíc za celý pár!!

Aura XR 5 mě velmi bavila a dokonce byl čas si popřemýšlet jak by mohla Aura vypadat pro další sezony. V zásadě bych za sebe nic neměnil až na brzdy. Tento stroj by si zasloužil hydrauliku – ano vím, a slyším protiargumentaci – to budeme s cenou o 10 tisíc výše. Rozumím, ale mluvím o potenciálu kola. Stejně tak si umím představit tuto geometrii a rám v dobrém karbonu, což by Auru vystřelilo do první ligy! Kolo by bylo rozhodně komfortnější asi i poddajnější, snížila by se váha (nyní je použit Alloy 6061 třikrát zeslabovaný) neboť s pedály jsem navážil 10,7 kg (výrobce udává 9,9 kg) a já tuším, že ta váhová rezerva je především v rámu.

Author Aura XR 5 v testu
Author Aura XR 5 v testu
Author Aura XR 5 v testu
Author Aura XR 5 v testu

album: Author Aura XR 5 v testu

Byly doby kdy jsem pro cyklokrosový Author tým stavěl speciály já v našich dílnách (tenkrát z ocelových Ritchey trubek) a kola dovezli jejich jezdce až k medailím z Mistrovství světa tak mě těší, že tato generace gravel biků zvolna navazuje na tyto stroje a cítím, že je v kvalitě brzy překoná.

Robert Štěrba – 26.května 2019

Merida SILEX 300 - "GRAVEL TEST" a jak s jídlem roste chuť

2016: Merida vyrábí silniční kola RIDE s pohodlnou geometrií. 2017: Merida ohlašuje přípravu gravel biků a na podzim na výstavě Eurobike vidím poprvé modely SILEX – kola se mi nelíbí a jsem zklamaný. 2018: vystavujeme gravely Silex na jarním výstavě ForBikes a návštěvníci jsou nadšený – měním názor a pokouším se jim rozumět. 2019: Sázíme na Silexy, rozšiřujeme nabídku, silné prodeje a kladné rekce uživatelů posilují můj pocit o kvalitních strojích.

Merida Silex 300 model 2019
Merida Silex 300 model 2019
Merida Silex 300 model 2019
Merida Silex 300 model 2019

album: Merida Silex 300 model 2019

Květen 2019: Vyrážím na modelu Silex 300 a chystám se mu naložit a otestovat ho, ale jéžiš co ten posed?  To není kolo, to je židle, to není pro mě. Výkonnost ztratíte rychle, návyky a technika zůstává. V dobách mojí závodní činnosti jsem jezdil 30 tisíc kilometrů ročně a holt ve mě zůstala představa jak se sedí na kole. Tak tomu zkusím přijít na chuť. A nakonec místo jedné vyjížďky jsou z toho tři dny v sedle, to kolo mě začalo bavit! Začneme tedy obráceně: pro koho je Silex určený? Geometrie rámu je podřízena pohodlí, vysoká hlava rámu a pocitově krátká horní rámovka určuje vzpřímený posed (trochu připomíná bikový posed), výhodou je že bez problémů se ve všech technických pasážích se  držíte pohodlně dole v oblouku řidítek a máte větší kontrolu nad kolem, v místech kde si chcete odpočinout a při úchopu v horní části řidítek je to fakt super turistika. Na mých 180 cm a velikost rámu „L“  mám nastaven posed tak, že vrch sedla a brzdové páky jsou v jedné rovině. Rada pro ty co vybírají Silexe a jsou na rozmezí dvou velikostí. Chcete-li sportovnější posed volte tu menší a naopak větší velikost bude mnohem pohodlnější a komfortnější. Model 300 má v katalogu uvedeno 9.98 kg – mě váha s pedálama ukazuje 10,3 kg a to je super váha. Kola kolem 10 kilo už kola fakt jedou. Silex má extrémně tuhý rám, Merida je největší výrobce kol na světě a známý tím, že technologie a kvalitu – specielně u rámů pouští od top modelů do nižších řad. Kolo je opravdu tuhé, krásně vede, uměl bych si představit i větší „bláto“ namísto použitého materiálu rámu, pohodlná geometrie by to snesla ale tohle je SUPER. Silex má skvěle položenou vidlici, i laik bez problémů může zamachrovat jízdou bez držení či svlékáním pláštěnky za jízdy i v lehkém terénu, přední kolo se stále vrací do směru jízdy má snahu vést kolo rovně. Během tří vyjížděk jsem projel všechno co jsem zvyklý jezdit na biku, všechno bez problémů, dokonce jsem narazil v lese i na trail se skokama, kousek jsem dal, ale to už jsme úplně jinde, kolo je perfektně tuhý na asfaltu a dobře tlumí rozbité cesty. Silex je pro každého kdo chce ryzí a pohodlný gravel. Není to silnička se silnýma gumama, není to cyklokros, není to závodní kolo – je to pravý gravel. Přesně tak si gravel představuji.

Jednopřevodník a sada APEX od Sramu je kapitola sama pro sebe. Řazení chodí perfektně, žádná vítka. Řazení jednou pákou mi vyhovuje, myslím že je to perfektní řešení pro každého kdo si chce především užívat jízdu a moc nepřemýšlet o technice. Ale klasika: věčné téma 1x nebo 2x (mluvím o převodníkách), sada s 1 x má omezenější rozsah převodů, tady na modelu 300 mi scházely těžké převody z kopce, 44 x 11 je málo, neměl jsem do čeho šlapat při rychlém sjezdu dokonce i v terénu. Můj pohled, řadě lidí to může stačit či dokonce vyhovovat. Brzdy – mechanika se již během prvního dne dobře usadila a musím konstatovat – v určitých mezích spokojenost. Pláště Maxxis Razzo 35 mm s jemným vzorkem jsou výborným univerzálem, jel jsem je 2 x na suchu na všemožném povrchu a jednou na mokru, dokonce část v dešti.

Tak jsem rád, že jsem Silexe opakovaně protáhl a mohl konečně správně porozumět mojí kamarádce Martině (naše ex Modo Superior ambasadorka, která pořádá vyjížďky pro dámy), která sedí na kole opravdu denně, se kterou se poměřovat nemůžu, běžně dává závody jako 600 km Šumavou nonstop nebo před pár dny závod v Italy Divide na 1100 km a které jsem Silexe doporučil a ona si ho dnes nemůže vynachválit.

Robert Štěrba 13.května 2019

Silex 300 v "Gravel testu"
Silex 300 v "Gravel testu"
Silex 300 v "Gravel testu"
Silex 300 v "Gravel testu"

album: Silex 300 v "Gravel testu"

Kellys SOOT - "GRAVEL TEST" a to je ta nejžádanější lidovka

Gravel SOOT čili „saze“ byl Kellysem uveden v roce 2018 a byl prakticky nesehnatelný. Situace se celkem opakuje i letošním roce a tak to byla výzva vybrat jedno kolo z nabídky: základní model Soot 30 nebo 50tka se sadou Shimano 105, prakticky asi nejlepší poměr cena/výkon na českém trhu nebo nejvyšší model Soot 70.

Kellys SOOT 2019
Kellys SOOT 2019
Kellys SOOT 2019
Kellys SOOT 2019

album: Kellys SOOT 2019

Volba padla na základ – Soot 30 s výbavou Shimano Claris.

Kellys SOOT 30 - model 2019
Kellys SOOT 30 - model 2019
Kellys SOOT 30 - model 2019
Kellys SOOT 30 - model 2019

album: Kellys SOOT 30 - model 2019

Neočekával jsem žádné zázraky, vždyť usedám na kolo v ceně 22.900,- Kč, ale rozhodl jsem se naložit jak kolu, tak sobě. Ochladilo se a tak to ze silnice táhne spíše do lesa, do terénu, kde se člověk snáze zahřeje. 80 poctivých kilometrů a odhadem více jak 60 kilometrů mimo silnice. Čekal jsem bláto, v týdnu dost pršelo, den před testem rovněž celý den ale zem je tak vyprahlá, že jsem se pohyboval stejně na suchu. Právě v blátě jsem chtěl vyzkoušet pláště Schwalbe Smart Sam Performence neb ze zkušeností víme, že ostré hroty vzorku se dobře boří a dobře přilnou v blátě. Na suchu bylo vše bez problémů a překvapení z plášťů, že vůbec nehučí na dobrém povrchu na asfaltu. Pláště 40 milimetrů poskytují super komfort, do rámu by se nacpaly i širší, problém je s blatníky, na regulérní dlouhý tam místo není. Kdo je chce namontovat na celoroční ježdění musí trochu zapojit lidovou tvořivost. Rám je tuhý, dobře to asi umocňují pevné osy vpředu i vzadu. Geometrie rámu mě v dobrém překvapila, na silnici perfektní svezení jak na silničce, v terénu kolo dobře vede, tak mohu doporučit zejména pro začátečníky či méně technicky zdatné jezdce. Dobré vedení není na úkor ovladatelnosti. Ta je naprosto v pořádku a dokonce jsem během jízdy odpovídal na dotaz skupinky se kterou jsem se potkal: „Neškrtáš si špičkou nohy o přední kolo, to je prý průser geometrie gravlů...?“ Nevím kde to vzali ani mě to nenapadlo, tak zkouším a neškrtám! Ok. Jsem propuštěn a mohu pokračovat. Karbonová vidlice dobře pohlcuje nerovnosti, kombinace vedení bovdenů – část rámem nebo vidlicí a část venkem je dobře vymyšlená neb nic nechrastí. Mechanické kotoučové brzdy to není pravé ořechové pro mě. Vyšší váze jezdce a mým nárokům by slušela hydraulika. Ovšem to jsme pak jiné cenové hladině, tak už mlčím a nekritizuji. Za pochvalu stojí řidítka (podle velikosti rámu S – 400 mm, M – 420 mm a L – 440 mm), které drží šířku nejen dole ale u horní části a u brzdových pák – velmi příjemné. Naopak sedlo KLS ve mě důvěru nevzbuzovalo, ale přežil jsem to. Rozsah převodů dostatečný, vepředu 50/34 tipuji skoro na gravel ideál, stroje které používají 52/36 jsou pak již dost do rychla a v prudkých kopích či s bagáží dělají jezdcům starosti. Tady na Sootu jsem s rozsahem spokojem a to co jsem nevyjel už nebyla otázka převodů ale výkonnosti. Jak jsem řekl v úvodu, tak jsem kolu nakládal: rychlé kamenité sjezdy, hodně rozbité polňačky, část sjezdu jsem absolvoval mimo cestu – oranicí, dokonce na brod došlo, schody, rozbité asfaltky až škodolibě a sebedestrukčně jsem čekal defekt nebo na moment až se něco podělá. Kolo drželo a na mé straně je spokojenost.

Komu kolo doporučit? Rozhodně téměř každému kdo chce okusit něco dalšího vedle biku. Soot může být spolehlivý a hravý nástroj na celoroční ježdění, sáhnete po něm až budou terény pro horské kola v zimě rozmoklé nebo nesjízdné. Zažívat na něm můžete pocit rychlosti na silnici a spolehlivě se budete pohybovat v terénu téměř bez omezení. Můj osobní TIP na závěr: pokud ve vašem gravel výběru se rozhodnete pro SOOT – pořiďte si model 30. Výbava a funkčnost naprosto dostačující. Ušetřené peníze investujte do pedálů a bot nebo kraťasů, rukaviček či helmy – zkrátka do něčeho kde tu výhodu nové a funkční věci ucítíte a využijete hned. Soot 30 je OK a je dobře připraven!

Robert Štěrba 6.května 2019

Test Kellys Soot 30
Test Kellys Soot 30
Test Kellys Soot 30
Test Kellys Soot 30

album: Test Kellys Soot 30

GT Grade - "GRAVEL TEST" a to třikrát v sedle

Co gravel bike to jiná geometrie a využití. Z úcty ke značce GT, která stála mezi prvními průkopníky a propagátory tohoto směru jsem si vybral jejich GRADE. Kolo tohoto typu je na trhu zhruba od roku 2014 a my mu od té doby věřili. Kolo jsem použil třikrát za den a pokaždé jinak:

GT Grade
GT Grade
GT Grade
GT Grade

album: GT Grade

  • Brzké ráno, krásný dubnový den, teplo, modrá obloha a již před sedmou ráno je to na kraťasy a krátký rukáv. Kolo stojí vymazlené, vyčištěné na zahradě a já přemýšlím co od něj mohu čekat. Předně mluvíme o modelu ALLOY EXPERT cenová úroveň 30.000,- Kč. Vybaveno tak jak vyspecifikoval výrobce jen hrozné plastikové pedály s klisnou musí jako první dolu a nahrazuji je klasickými nášlapy. Na první pohled silnička s pohodlnou geometrií. Moc se nepletu. Ranní vyjížďka imituje cestu do práce: silnice, povrchy jak to známe v Čechách čili hrůza, občas chodník, park, cyklostezka. Pohodlný posed, kolo je rychlé a váha 10,8 kg pro tuto chvíli zapomenuta. Přesně tady je Grade doma a takové mu lze přisoudit využití vše podtrženo „jen“ 32 milimetrovými plášti.
  • Poledne, týdny nepršelo, vyprahlá země, prašno, tvrdé povrchy a následuje trochu podpásovka: beru kolo na trasu, kterou jezdím na biku, 80% terén, polňačky, lesy, jen 20% silnice, z Prahy po trase Pražské padesátky a dále na Velvary, žádné hory ale regulérní terén. Obslužné polní cesty počasí změnilo na prašné dálnice nebo lépe řečeno české Strady bianky a já se nestačím divit. Trochu to drncá, karbonová vidlice něco pobere, ale zázraky se nedějí. Jízda v terénu mi přináší radost – vše v pohodě. Trochu rozčarování nad kotoučovými brzdami TRP Hyrd Hydraulic – ano hydraulika, ale ovládaná lankem. Výhodou, že páky 105kového řazení jsou OK ovšem výkon brzd zaostává za klasickou hydraulikou. No – dva v jednom většinou nikdy nefungují. Snad kdo nezná hydrauliku bude potěšen – ano jsme tady přesně napůl cesty mezi mechanikou a hydraulikou. Jediné co mě ruší je nutnost dolaďování přesmykače v závislosti na řazení na kazetě, jinak se kolo chová překvapivě dobře i v terénu kam, a to si přiznejme, vlastně nepatří.
  • Večer, bezvětří, teplo, opravdová prázdninová atmosféra ač je všední den. Sedám na zaprášené kolo v džínách, tričku a dřevákách (tady mě neberte jako měřítko, v dřevákách chodím na procházky, řídím auto a bylo období, kdy jsem snad ani jiné boty neměl...) a s kamarádem míříme asi pět kilometrů na zasloužené jedno. Jedno? Přesně i teď si na Gradu nepřipadám jak vosa na bombonu a naopak pohodové svezení umocňuje příjemné pocity dnešního dne.

Co na závěr a hlavně komu GT Grade doporučit a komu ne? Kdo má zkušenosti se silničním kolem, či kdo jezdí na silničce pravidelně tak ať se rozhodně po Gradech nekouká. Geometrie patří jednoznačně ke konfortním oproti klasice, ale rozdíl by byl pro tyto jezdce byl minimální. Ti co vyrostli na biku a pošilhávají po silnici, ale na čistokrevnou si netroufají, tak tady je ta PŘESNÁ alternativa, ti budou nadšení, za to dávám ruku do ohně. Nebo skupina uživatelů co hledá „massagerské“ kolo nebo dopravní prostředek na cestu do práce, kdo drandí silnici bez závodních ambicí a nechce napodobovat Sagana a podobné, tak rovněž. Zkrátka Grade je silniční turistika, rychlé svezení po cyklostezkách a výlety. Design kola je nezaměnitelný a nádech odlišnosti tam najde každý. Modely Grade startují na cenách okolo 20.000,- Kč což moc značek nenabízí, silnější pláště na zimu se do rámu a vidle pohodlně vejdou a fajkmekři značky můžou vybírat modely i s celokarbonovým rámem, kde jízdní vlastnosti a využití je pak úplně jinde.

Robert Štěrba 26.dubna 2019

"GRAVEL" TEST - GT Grade
"GRAVEL" TEST - GT Grade
"GRAVEL" TEST - GT Grade
"GRAVEL" TEST - GT Grade

album: "GRAVEL" TEST - GT Grade

E-gravel Cannondale Synapse poprvé v ČR nasazen do akce

Poslední lednovou sobotu: 2,5 hodiny venku, 70% terén, 30% silnice, déšť, sníh, teplota kolen nuly. Pocity chvíli po příjezdu do tepla domova:

  • Šok – naprosto plynulý přechod z rychlosti 25 km/hod do vyšší, nebýt computeru, tak to člověk vůbec nevnímá
  • Šok č.2 – dojezd. Baterie na startu dobití doplna a ukazuje 121 km dojezd na ECO. Po 2,5 hodinách intenzivní jízdy dojezd 177 km. Logické???: z kopce a po rovině jede člověk nad 25 km/h pod a tudíž za své, na silnici téměř pořád a tím se dojezd v průběhu jízdy stále zvyšuje.
  • Překvapení 1 – tichý motor
  • Překvapení 2 – maximálka z kopce 64 km/h, to nebyly žádné pokusy o rychlost jen jeden sjezd a ještě na zasněžené silnici a kolo se chová naprosto stejně jako běžná silnice/gravel. Obavy spojené s vyšší váhou a jinak rozloženého těžiště se nepotvrdily
  • Potvrzení názoru – jednopřevodník je dostatečný, celý švih v modu SPORT, čili nějaký střed a pak člověk nepotřebuje moc špekulovat s převodama
  • Nezvyk - jízda do kopce ze sedla. Šlapání ze sedla v prudkém stoupání není nikdy plynulé (myslím dokruhu) a tak je motor trochu zmatený a přidává nárazově. Je to otázka zvyku a předně pak jiného stylu jízdy, člověk v sedle dává jiné věci než na běžném kole
  • Radost – prudké stoupání v terénu, jízdou v sedle se dají zvládnout neskutečné krpály
  • Zbytečnost – nejsilnější přípomoc, to cyklista nepoužije, vytrácí se pocit kontroly nad kolem
  • Něco navíc – hladké WTB obutí, na začátku veliké obavy zda je to pravé ořechové na sníh a led. Lehce podhuštěno a naprostá paráda. Jako bonus fakt, že jsem se ani jednou neválel
  • Mimo debatu – první rande se sedlem FABRIC a příjemno po těle!
  • Závěr – 4,9 z 5. A chci to znovu. Je to droga. Je to sex. Je to žrádlo!

Robert Štěrba 27.ledna 2019

Test E-gravel Cannondale Synapse
Test E-gravel Cannondale Synapse
Test E-gravel Cannondale Synapse
Test E-gravel Cannondale Synapse
Test E-gravel Cannondale Synapse
Test E-gravel Cannondale Synapse
Test E-gravel Cannondale Synapse
Test E-gravel Cannondale Synapse

album: Test E-gravel Cannondale Synapse

KOLO NA OPERÁK

 

 

VÝHODY OPEPRATIVNÍHO LEASINGU:

  • elektrokolo jenom užíváte a veškeré starosti necháváte na majiteli / leasingové společnosti
  • žádná investice předem / žádné vázání kapitálu
  • měsíční splátka
    • u operativního leasingu je daňově uznatelným nákladem
    • je účtována přímo do nákladů po celou dobu leasingu, a to v plné výši
    • plátci DPH si každý měsíc žádají o vrácení DPH v plném rozsahu
    • efektivnější rozpuštění nákladů ve srovnání s odpisy majetku
  • garance výše splátek – nezaskočí Vás neplánované výdaje
    • znáte přesné náklady na budoucí provoz
    • předem sjednán rozsah servisu, pojištění i dalších služeb
  • každých 24 měsíců možnost nového modelu
  • odpadá starost s prodejem ojetého elektrokola
  • možnost odkupu kola po skončení leasingu
    • garantováno smlouvou
    • odkupní cena stanovena již při podpisu leasingové smlouvy
  • komplexní full servis

 

 

ZÁRUKA:

Na všechny elektrokola je pro podnikatelské subjekty poskytována nadstandardní 2 letá záruka!

 

POJISTKA SE VZTAHUJE NA:

  • krádež z objektu, volného prostranství,
    z auta či nosiče na kolo
  • loupež a vandalismus
  • poškození či zničení nehodou
  • poškození či zničení při přepravě
  • spoluúčast 10% na všech pojistných událostech (minimálně 1.000 Kč)
  • spoluúčast 20% při poškození či zničení kola nehodou (minimálně 1.000 Kč)
  • územní platnost: celý svět