Scott G-Zero Pro

Značka Scott patří již dlouhá léta k absolutní špičce. Budete-li chtít vyjmenovat nejlepší kola v jednotlivých kategoriích, tato značka se rozhodně nedá opomenout. Kola tohoto zvučného jména v sobě odjakživa pojí eleganci s technickou vyzrálostí a přesně takový je i námi testovaný celoodpružený model, G-Zero Pro.

Bytelná konstrukce
Na celém rámu člověk nenalezne jediné místo, které by bylo ze strany výrobce jakkoliv podceněno. Základní rámový trojúhelník je z hliníkové slitiny třídy 7005 se zeslabovanou stěnou. Horní i spodní rámová trubka jsou klasického kruhového profilu, ovšem hlavně v případě druhé jmenované s obrovským průměrem. Výrazná profilace se ovšem nevyhnula trubce sedlové, pokud se tak tato směsice tvarů dá nazvat. V jejím lomu je zakomponované uložení tlumiče. To má podobu výrazně vyfrézovaného dílce s plastickými logy Scott. Napojení sedlové trubky na spodní rámovku je v zadní části zesíleno, neboť právě v tomto místě je uložen čep zadní kyvné vidlice. Výztuha v této oblasti není na rámu zdaleka jedinou, podobné zpevnění se nachází také u hlavové trubky, a to jak z horní strany, tak i zespodu. A výčet stále není konečný, nejefektnější výztuhy se nacházejí z boku u hlavové trubky a působí na člověka opravdu nezničitelně. Tento prvek pochází z BMX, kde má nepochybně své opodstatnění. Na lehkém celoodpruženém kole je ale záležitostí více designovou než praktickou.
Rám je přizpůsoben na klasické hlavové složení. Bowdeny od zadní brzdy a přehazovačky jsou vedeny pomocí speciálních duralových držáků po vrchní straně spodní rámové trubky. Lanko od přesmykače je vedeno zespodu. Pokud nebudete chtít použít například objímky na sedlovku, tak se vám na tento rám nepodaří umístit více košíků než jeden. Na druhou stranu, když si někdo kupuje podobný celoodpružený stroj, většinou k pití využívá vak na zádech. Díky konstrukci rámu, který je v místě středu maximálně zesílen, je jedinou možností použití přesmykače s uchycením pod pravou miskou.
Zadní kyvná vidlice je rovněž duralová a jak jsme již naznačili, otáčí se na jednom čepu. Její asymetrická konstrukce vyniká maximální tuhostí, na čemž mají podíl celkem čtyři masivní vzpěry. Nespornou výhodou tohoto řešení je také fakt, že řetěz svrchu neodírá pravou část kyvky.

Pod taktovkou Rock Shox
Vyvážené odpružení je u celopéra tím nejdůležitějším faktorem. Zde je v podání jediné značky, a to Rock Shox. Přední vidlice nese označení Duke Race, stojí tedy na samotném vrcholu řady Duke. Nabízí systém olej-vzduch a zdvih sto milimetrů. Robustní konstrukce dává jasně tušit, že si tato vidlice nechá přece jen něco líbit. Zesílená podkova i její napojení na obě nohy společně s matně modrou barvou dýchají jakousi výjimečností. Leštěná korunka pak výborně koresponduje se stejnou povrchovou úpravou rámu.
Zadní odpružení má na starosti tlumič Rock Shox SID. Ten je možné, stejně jako přední vidlici, v případě potřeby jednoduše zavřít. Díky dvěma možnostem uchycení tlumiče je možné regulovat zdvih zadní stavby na osmdesát nebo sto milimetrů.

Ve vlastní režii
Komponenty jako přehazovačka, přesmykač, řazení nebo kliky byly sice svěřeny sadě Shimano Deore XT, ale co je jen trochu možné, produkuje si Scott sám. Jeho logo nesou výborné náboje na průmyslových ložiscích, které se nejen skvěle točí, ale i jejich design je pomocí částečného ofrézování zvládnutý na jedničku. Nápis Scott je možné také spatřit na představci, řídítkách, sedlovce, sedlu a pláštích. Všechny tyto komponenty jsou precizně zpracovány a mají nízkou hmotnost. Výrobce sází na kvalitu a dát svou značku na nevyzrálý výrobek si prostě neriskne. Brzdy si vzal na starost Avid v podání čelistí Single Digit 7 a pák Speed Dial 5. Ráfky jsou použity Mavic X-221 v kombinaci s duralovými niplemi.

Závodní ambice
První dojem při pohledu na G-Zero je trochu těžkopádný. Tlusté trubky a celková masa materiálu dávají opticky tušit vyšší váhu. Jaké je to náhle překvapení, když se kolo nadzvedne, natož jakmile se člověk poprvé sveze. I když není bike osazen zrovna superlehkými komponenty, jeho hmotnost činí něco málo přes dvanáct kilo. V kombinaci s velice tuhým rámem máte před sebou čistokrevný závoďák. Komu se zdá sto milimetrů zdvihu vidlice na cross-country příliš, ten jistě nic nenamítne, že ideálním určením tohoto kola bude maraton. Rám patří spíš k delším a jízda je velice jistá za jakékoliv situace. Reakce na záběr je na celoodpružené kolo také více než dobrá. Je-li někdo zvyklý na crossového fulla, často se musí smířit s faktem, že pružení je podřízeno nízké váze. Takové kolo většinou něco z nerovností terénu pochytá, ale zdaleka se nedá hovořit o pohodlí. G-Zero je ale jiné. Přestože je rychlé a lehké, jeho odpružení nabízí daleko více. Člověk se na tomto kole často zapomene a pustí to dolů z kopce téměř jako na sjezďáku. Zkrátka robustní konstrukce občas svádí k podobnému zaskotačení.
Vidlice je příjemně citlivá, stejně tak i tlumič. Uzavírání obojího se ale využije jen zřídka, neboť se kolo díky své konstrukci při jízdě příliš nepohupuje. Pokud chce někdo pružení zavírat, ať si raději koupí silnici! Každý detail je pečlivě promyšlen, o čemž vypovídá i dlouhý bowden vedoucí od řazení až k přehazovačce nebo od páky k zadní brzdě. Výrobce tím účinně předchází vniknutí nečistot k lanku, což bývá často příčinou špatného chodu řazení, případně brzd.
Výborně se předvedly pláště Scott Manx 2.0K. Jejich hrubší vzorek poskytl jisté vedení za každé situace. I když rychlostí pláště jistě neomráčí, jejich předností je dobrá samočisticí schopnost a měkčí směs, která se doslova přilepí ke kluzkému podkladu. Pravděpodobně jediným komponentem, který se bude dožadovat výměny, bude sedlo. I když sedlo Scott není vyloženě špatné, svým zpracováním kvalitě kola neodpovídá. Navíc jeho snad až příliš široká a plochá střední část nenabídne jezdci dostatek pohodlí.

Pár slov závěrem
Scott G-Zero Pro je jednoznačně jedním z nejlepších celoodpružených kol své třídy určených pro cross-country nebo maraton. Jeho design má své příznivce, ale i odpůrce. Vytříbené jízdní vlastnosti se však zpochybnit nedají. Testované G-Zero patří mezi nevelké množství kol, se kterými jsme se po absolvování testu opravdu neradi loučili. Cena 87490 korun kvalitám rozhodně odpovídá a zákazník za ni získá jistotu, že sedlá opravdu špičkový stroj s neméně zvučným jménem.

Text: Honza
foto: Tereza