Merida Magnesium

Ačkoliv od loňského léta jezdci týmu Multivan Merida na závodních tratích testovali nové karbonové rámy, jedna z nich zůstala těsně před Olympiádou věrná svému osvědčenému materiálu - magnéziu. Rámy ze slitiny hořčíku a hliníku dovezly Gunn-Ritu Dahle k vítězství ve světovém poháru, na Mistrovství Evropy i světa a nakonec i k triumfu na Olympiádě. Rámy ze slitiny hořčíku mají největší výhodu v absorpci rázů. Tato teze je potvrzena už na bázi molekul, kdy hořčík má víc plovoucích atomových vrstev, je tedy lehčí a nabízí až 25krát větší prostor pro pohlcování rázů, než hliník. I z tohoto důvodu je hojně využíván v automobilovém průmyslu, díky čemuž zase klesá jeho cena.
Merida jako jeden z největších světových výrobců rámů se před několika lety pustila do vývoje tohoto "materiálu budoucnosti" a díky dlouhému testování v těch nejtěžších podmínkách lze konstatovat, že tento materiál je na svém vývojovém vrcholu. To potvrdila právě i Gunn-Rita, když na hořčíkovém rámu zajela svou nejfamóznější sezónu. My jsme dostali příležitost tuto nejlepší verzi rámu otestovat na sériovém modelu Merida Magnesium Pro, který je běžně k dostání a zájemce tak má možnost sedlat stejný rám, jako olympijská vítězka.

Technologie
Slovo, které je v souvislosti s Meridou jedním z nejskloňovanějších. Díky obrovskému záběru má společnost prostor i prostředky na vyvíjení nových technologií, které testuje jeden z nejúspěšnějších týmů. Proto každý rám nabízí několik vychytávek, které přispívají k co nejlepším jízdním vlastnostem. Na Rámu Magnesium Pro je použita osvědčená technologie Shotgun, což znamená, že horní a spodní rámová trubka mají kapkovitý průřez připomínající brokovnici. Ten by měl lépe odolávat namáhání při jízdě terénem než klasická trubka kruhového průřezu. K tomu je spodní rámová trubka u hlavy podvařena masivním plátem, který dodává na jistotě a dobrém pocitu ve sjezdech. Hlavové složení je integrované. Zadní stavba je jednoduše navařena na sedlovou trubku a vidlice i vzpěry mají svislý oválný tvar. Hodně dobrou vychytávkou, která napovídá o drsném nasazení kola, je i těsnění mezi sedlovou objímkou a sedlovkou. Hořčíkové rámy jsou navíc svařovány dvojitými svary, které jsou na první pohled dobře patrné díky široké housence. Magnesium Pro je vyveden v oficiálních barvách týmu, tedy stříbrno-zeleno-modré plamenité kombinaci s bílými nápisy.

Vybavení
Na Meridě najdeme XTéčko všude, kam se podíváme. Od Dual Control řazení, přes kliky Hollowtech II, klasický smyk, řetěz, kazetu a náboje, až po klasickou přehazovačku. To však přináší jednu nezvyklost - Dual Control řadí obráceně, než je obvyklé s inverzním měničem, tedy brzdovou pákou dolů se řadí na lehčí a nahoru na těžší pastorky. Zde nám opět pomohlo pár kilometrů a zvykli jsme si. Do sady taktéž patří i SPD pedály. Brzdy jsou od Avidu, konkrétně model SD 7R, představec, rovná řidítka a sedlovku dodalo FSA ze svých nejlehčích zásob a sedlo Nisene poskytl Fi'zi:k. Ráfky jsou od dalšího dvorního dodavatele Meridy DT Swiss, model XR 4.1 a pláště Maxxis Ignitor. Na ně jsme už chvály napěli dost, jsou hodně univerzální a lehké, tedy povedené. Nakonec jsme si nechali přední odpruženou vidlici. Ačkoliv si Gunn-Rita zajela pro všechny vavříny na Manitou Skareb, na Magnesiu Pro najdeme nově Rock Shox SID Team. Druhá vidlice v řadě by měla papírově být zhruba o sto gramů lehčí než druhý Skareb v řadě - Super. Uvnitř SIDa najdeme systém pružení Dual Air, tedy dvě nezávislé vzduchové komory s tlumením Pure. Zdvih 80 mm lze zablokovat natvrdo pomocí páčky Pop Lock připevněné na řidítka.

Venku
Meridu Magnesium Pro jsme nemohli dostat v lepší době. Venkovní teploty se v době testování změnily z příjemných 10 stupňů a slunečna na tvrdých - 5. To nám poskytlo různé terénní podmínky od suchých pěšinek přes mokré blátivé cesty lesem až po zmrzlé hliněné hrudkovité oranice. Při přesednutí z hliníkového stroje, pokud počítáme s tím, že máme stejně nahuštěné pneumatiky, je při jízdě po rozbité cestě, po kamenech či umrzlých hrudkách cítit ulehčení sedacím partiím. Magnesium Pro je o poznání pohodlnější než hliníkový rám. Torzní tuhost rámu je ve srovnání s podobným duralovým rámem o něco málo menší, ale nejedná se o nic významného. Zvýšený komfort po 28 km jízdy promrzlou krajinou však významný byl. Pokud by si však někdo představoval, že se hořčíkový rám chová jako celoodpružený, musíme jej z tohoto omylu vyvést. Akcelerace je špičková, záběr dostatečně tuhý a hlavně - celé kolo je velmi lehké. Hmotnost 10,5 kg i s SPD pedály je na sériové kolo na XT víc než dobrá a ocenili jsme ji zvláště při výjezdu, kdy se nám do cesty postavil asi kilometr dlouhý neprůjezdný zasněžený úsek. Kolo na rameni pak není takovou zátěží.
Geometrie kola je stavěna přesně na XC, je středně dlouhá, úhly 71 stupňů hlavy a 73,5 stupně sedlovky jsou mnoha lety ověřené, ve výjezdu se přední kolo cpe k zemi a zadek zabírá tak, jak má. Ve sjezdu kolo díky delší geometrii jede klidně, nechá si poroučet v dlouhých táhlých sjezdech, v zatáčkách se mu musí trošku pomoci. Přecejen to není four crossový speciál. Ale hlavně ta jízda - pohodlíčko, uhání to, člověk má radost z pohybu v přírodě, netahá se se zbytečnými kily,... Při výjezdu nás dokonce napadlo, zda není lepší trénovat na nějakém o 2-3 kila těžším zimáku a pak na závod skočit na tuhle Meridku. To by to muselo "lítat".

Verdikt
Merida Magnesium Pro je vhodná pro závodníky, jejichž záda už nemusí tvrdé hliníkové rámy. Hořčíková slitina přinese částečnou úlevu, zároveň nízkou váhu a celkově dodá vaší jízdě šmrnc a radost. A co za ni? 58 990 Kč je za kolo na XT se SIDem a takovýmito vlastnostmi velmi přijatelná cena. My bychom se nenechali dvakrát přemlouvat.