Kona Stinky Dee Lux 2003

Strach, radost a čiré opojení, to jsou pocity, které můžete zažít při pořádném krosení v lese. Kameny zadřené do kůže, zlomeniny a praskající komponenty, to je daň, kterou za to většina jezdců platí. Zda je tento poměr v rovnováze, záleží hlavně na vašem umu, ale pomoci ke kvalitnějším zážitkům, minimalizovat pravděpodobnost zranění a zabránit upadávajícím komponentům dokáže také vaše kolo. Jedním z takových, které to určitě umí, je i Kona Stinky Dee-Lux, freeride s hodně ostrou výbavou a nespoutaným duchem.
Kona je dnes zřejmě značkou s největší nabídkou kol pro freeride. Jejich paleta zasahuje od ultrasjezdových strojů jako je Stab, přes tvrdé freeridy typu Stinky Nine až po kola pevná, jako je vpředu odpružený Stuff nebo úplně pevný Scab. Jízdním testům byl podroben model Stinky Dee-Lux. Po zimním testu základního modelu Stinky, jsme se nechali v krásném suchém a teplém počasí unášet nejen přírodními scenériemi a vlahým klimatem, ale hlavně ještě bezednějším bažinovitým zdvihem, který tahle vývojová fáze Kony nabízí.

Označení Dee-Lux přináší na Stinky sadu složenou z poměrně nekompromisních komponentů. V první řadě je důležité zmínit se o odpružení. Tady bylo vsazeno na osvědčenou a téměř jedinou možnou kombinaci pro extrémní freeride. Na kole se proto sešel tlumič Fox Vanilla RC a vidlice Marzocchi Junior T. V praxi to pro Stinky znamená zdvihy 170 milimetrů a dokonale seřiditelný chod. Tlumič má seřiditelný jak odskok, tak kompresi a díky expanzní nádobce se jen těžko dá mluvit o nějakých změnách na kroku odpružení během dlouhých sjezdů. I vidlice Junior T je vedle své sestry Super T asi nejlepším nářadím na skákání v lesích. Nechybí jí seřízení stejných možností jako u tlumiče a díky tomu není problém si kolo naladit jak na rychlé a rozbité sjezdy, kde je potřeba odpružení citlivé a aktivní, tak na vysoké dropy, kde se v dobrém vrátí použít více útlumu a dát tak biku možnost vyrovnat se v klidu s nechutnými nárazy po dopadu. Přesně těmto předpokládaným způsobům použití odpovídá ladění celého kola.
Rám je ze slitiny AL 7005 a trubky jsou tvarovány do opravdu obtloustlých rozměrů. U hlavy se mění jejich rozšiřující se profil z kulatého na čtvercový a tvoří mohutný blok materiálů právě tam, kde je kolo s dlouhou dvoukorunkovou vidlicí nejvíce namáháno. I Stinky Dee-Lux má vedení bowdenů a hadice po horní trubce a na hydraulické vedení je dokonce myšleno i průchozími oky vedle dvojice navářek pro klasické vedení lanek řazení. V originálním balení ke kolům však chodí i redukce na použití lankového vedení k mechanickým brzdám. Kona vám tak dává možnost nasadit i obyčejnější brzdy a mít k tomu všechno potřebné. Otázkou ovšem je, zda je taková výměna žádoucí. Odpovědět si není těžké, je totiž jasné, že vrátit se na mechanické brzdy je u freeridu tak hrubého zrna asi pěkná hloupost.
Když už mluvíme o brzdách, je třeba zdůraznit, že na osmipalcových kotoučích hydraulických Hayesů HFX-Mag HD se dá ubrzdit asi všechno, a to většinou jen jedním prstem. To je velmi důležité, protože ostatními se můžete, nebo lépe řečeno musíte pevně držet, aby vám kolo ve zběsilém úprku z kopce neuteklo.
Asi největším nedostatkem freeridů od Kony je používání pouze dvou převodníků. V kanadských hvozdech na vysokých lávkách a ve svazích s pořádným sklonem a rozbitým podkladem to asi nevadí, ale jet bez největší pily po českých kopcích se dá jen velmi obtížně. Převodník o 32 zubech na to zkrátka nestačí. Na druhou stranu je sympatické mít místo zubatého převodníku hladký silný kryt, protože ten se zapichuje do lýtka o poznání hůř. Není ovšem problém tento komponent oželet a nahradit velkou pilou.

O většině komponentů s logem Kona se dá hovořit jako o neprůstřelných. Materiálem se na nich nešetřilo a tak určitě něco vydrží. Navíc vám velmi tuhé komponenty dávají i lepší cit při jízdě a pocit jistoty, bezpečí, možná trochu i sucha.
Jízda na Stinky Dee-Lux je nejvíce ovlivněna citlivým a aktivním odpružením. Zadní čtyřčepový závěs s ložisky na přepákování a širokým uložením hlavního čepu je bočně poměrně tuhý a zároveň dovoluje kolu citlivě reagovat na nerovnosti všech typů a velikostí. Zajímavá je i možnost přesadit tlumič v rámu a ovlivnit tím jeho krok co do progresivity.
Zadní odpružení je v naprostém souladu s vidlicí Marzocchi Junior T, která je na počátku kroku velmi citlivá a dává při osedlání kola stejně jako zadní stavba díky mírnému zamáčknutí i pár centimetrů negativního zdvihu, tolik důležitého pro udržení pneumatik v kontaktu se zemí. Stinky je tak skutečně po stránce odpružení pravým sjezďákem a i ve velmi náročném terénu dokáže lepit pneumatiky k zemi s nebývalou pečlivostí. Citlivé a bezedné zdvihy ani kvalitní brzdy by však byly těžko něco platné, pokud nebude bike také adekvátně obutý. Na Stinky Dee-Lux jsou montovány gumy Tioga White Tiger, jejichž vzorek je zhrublou verzí klasiky Factory DH, na němž se některé výstupky spojily, aby dokázaly lépe udržet kolo v extrémních zatíženích, jaká nastávají při dopadech a v zatáčkách, zejména pokud je potřeba současně i brzdit. Bílí tygři vás podrží i v hodně ošemetných situacích a jsou naprosto adekvátní ke zbytku kola nejen svou šíří 2,6 palce, ale i zmiňovaným morbidním vzorkem.

Celkové ladění kola je střižené rozumně na kompromis extra točivého kola a klidného vysokorychlostního stroje. Stinky se dokáže vyváženě projevit jak v rychlých rovných pasážích, tak v prudkých točkách kolem stromů.
V našich podmínkách je i tohle kolo suverénním adeptem na DH tratě a určitě vás nezklame ani při dovádění v lese, ke kterému je stvořeno. Chcete-li si tedy zlámat kosti na úrovni, pobavit se při tom a ještě mít freeride, obdivovaný všemi kamarády, je Stinky Dee-Lux jednou z vašich možností.

Text a foto: Mara