GT Zaskar Expert

Když se v crosscountryové branži vysloví slovo Zaskar, snad každý uznale pokývá hlavou. Firmě GT se povedlo vyvinout prakticky ideální stroj na závodní XC, který již řadu let stále přesvědčuje o svých kvalitách. Je to dáno jak výtečnou geometrií, tak i pozoruhodnou tuhostí zadní stavby. Zaskar je nekompromisní závodní stroj, jenž umožňuje agresivní a velmi rychlou jízdu k vavřínům. GT navíc už dávno není finančně tak nedostupné, jako tomu bývalo dřív, kdy samotný rám stál přes dvacet tisíc korun. Dnes si námi testovaný model Zaskar Expert můžeme koupit za dvacetosm tisíc a ještě nám zbyde pětka na kafe.

The Zaskar, Made in USA
Crosscountryovou stájí značky GT prošlo několik významných jmen, jako třeba Juli Furtado, Jerome Chiotti, Alison Dunlap a další. Ti všichni se podíleli na vývoji geometrie závodního rámu, která je dodnes plně funkční a velmi oblíbená. Trubky z materiálu Al 6061 T6 s označením Kinesis Superlight tvoří páteř rámu, který se na první pohled od jiných značek liší klasickým poznávacím znakem GT - Tripple Triangle designem. Ačkoliv by se mohlo zdát, že zadní vzpěry protažené před sedlovou trubku musí přinášet váhu navíc, přesto se na rámu Zaskar dá na odpovídajících komponentech postavit kolo pod deset kilo. Trubky předního rámového trojúhelníku jsou tvarovány tlakem horkého oleje kvůli co největší odolnosti, zadní stavba pak přináší maximální tuhost díky 3D frézovaným patkám a vzpěrám kruhového profilu. Rám je ve střední velikosti o něco větší a delší, než je zvykem u jiných značek, proto při výběru kola věnujte správné velikosti pozornost. GT je však tímto pověstné a patří to k jeho charakteristikám.

Komponenty
U odpružené vidlice Manitou Skareb Comp s 80 mm zdvihu nás zarazilo, že zde není ani lockout, ani SPV. Pokud si představíme dnešní závody XC, je uzavření vidlice prakticky standardem. Jinak ale Skareb svou funkcí nijak nezklamal a ačkoliv je již překonán svou nástupkyní R7, stále poskytuje dostatek zdvihu a nízkou hmotnost. Ta je ovšem vykoupena poněkud nižší torzní tuhostí.
Pohon pochází od Shimana, jediným komponentem ze sady Deore je řazení, jinak měniče, kliky i náboje jsou z vyšší sady LX. Zvlášť náboje je třeba vyzdvihnout, protože jejich chod byl velmi jemný a při točení naprázdno připomínaly perpetuum mobile, skoro vůbec se nechtěly zastavit. V-braky Avid SD5 jsou v kombinaci s pákami stejného výrobce bezproblémové. Zajímavým komponentem byla řidítka Syntace, která jsou širší, než klasická rovná a mají také větší úhel prohnutí. Jejich úchop evokoval spíš držení vlaštovek a nám dobře padly. Kolo je díky nim také ovladatelnější. Chválu si zaslouží i sedlo SDG Satellite, které patří mezi naše nejoblíbenější. Pláště Tioga Blue dragon vzadu a Yellow Kirin vpředu mají dobrý XC vzorek s kvalitní přilnavostí. Přední má navíc šířku 2,1", takže lépe vede stopu, zatímco zadní 1,9" má menší valivý odpor a tak jede rychleji než 2,1.

V lese
V Podkrkonoší se vždy v září a říjnu jezdí odpolední středeční poháry, kde se pravidelně schází na 250 lidí (!). To je dost, na to, že je to ve středu po práci. Já si Zaskara vychutnal na závodě Up and Down, kdy se půlka závodu jede do prudkého krpálu a druhá část je sjezd. Zaskar se hned od prvního metru projevil jako dravec, který mě nutil dupat a dupat a dupat. Jako bych pod sebou neměl ani kilo. Ve skutečnosti jich bylo 11,5, ale akcelerace, tuhost a závodní geometrie natažená kupředu nutí jezdce do kopce dřít hranu. Přední kolo se samo při výjezdu neodlepí, ale pokud od jezdce dostane impuls, třeba při přejíždění šutru nebo kořene, jde ochotně vzhůru. Vedení je víc než klidné, Zaskar je rozumný a vyzrálý společník, který nikde neposkakuje, ale dokonale poslouchá. Ačkoliv mi zpočátku chyběl lockout, po chvíli jsem na to zapomněl a jenom se snažil to rvát vzhůru. Nejvíc mě bavila lehkost, s jakou se kolo vede a dokonalá funkce přehazování i v záběru ve velkém sklonu. Daní za skvělou akceleraci a tuhost rámu je nízký komfort. Trochu jej zlepšuje pohodlné sedlo, ale stejně je cítit, jak zadní stavba svou tvrdostí reaguje i na malé kamínky. Určitě bychom jako první věc pořídili karbonovou sedlovku, která aspoň část otřesů vychytá.
Do sjezdu jsem se pouštěl s lehkými obavami, protože nízko položená a vpřed natažená řidítka jsou skvělá ve výjezdu, ale mohou být na obtíž v prudkém sjezdu. Naštěstí dát zadek za sedlo není těžké, na některých kolech to jde hůř, a Skareb hodně pomůže při překonávání překážek. Na nejprudší úsek jsem si za jízdy snížil sedlo asi o 5 cm a bylo po problému. Sice to nejde takto dělat při závodě, kdy se výjezdy střídají se sjezdy, ale na Up and Downu mi snížení sedla vyloženě pomohlo. Kolo tak ještě získalo na obratnosti, dalo se s ním úplně špičkově skákat přes kořeny a díky nízko položenému sedlu i tlumit nohama dopady, což při XC režimu moc nejde. Zatáčky se daly řezat maximálně snadno a na kamenité cestě jsem se cítil díky super plášťům jistě a bezpečně.

Jak tedy?
Nebudeme si nic nalhávat. Zaskar je závoďák, jenž to má zapsáno již v rodném listě. Akcelerace je špičková, ale na úkor pohodlí. Geometrie je přizpůsobena závodnímu XC a pokud by na něm někdo chtěl jet s dětmi na 80 km celodenní výlet, asi by to chtělo vyšší zdvih vpředu, čímž by se předek zvedl, anebo alespoň zkrátit představec a zvýšit řidítka. Pak bude Zaskar dobře použitelný na endurko po lese a nezklame ani při přesunu po silnici. Tento špičkový rám, osazený hodně dobrými komponenty a s velmi povedeným designem nám z kapsy vytáhne jen 28 tisíc korun, což je za hubičku.