Author A-Zone

Do rodiny freeridů letos opět patří i dva modely kol A-Zone, která jsou součástí authorových plánů, kterak se přiblížit mladým jezdcům a dát jim možnost používat kvalitní náčiní za velmi rozumnou cenu.
Společně s koly série Dirt Street, která mají pevné rámy a jsou určena na street, trial a freeride pro milovníky hardtailů, tvoří právě dva modely A-Zone to nejterénnější, co současná nabídka Authoru obsahuje. Kola s pevnými rámy intenzivně propaguje jejich duševní otec Jára Spěšný, který už delší dobu pod přezdívkou Spaceman udivuje svými trialovými kousky. A-Zony mají za sebou loňskou podporu týmu Author-RB-Škoda Auto, který brázdil domácí i světová DH kolbiště, a tak jsou dnes už provařená natolik, že se od masivního zviditelňování upustilo. Ostatně kola vyvinutá původně v dílnách Race Biku se nemají zač stydět, i když upřímně řečeno, Taiwanská masovka určitě není to, co ručně dělané kultovní RB. I na rozdíly mezi předlohou A-Zonu, tedy kolem Race Bike Bandit, a sériovou verzí jsme se v následujícím testu zaměřili. Takže čtěte!

Na próčkovém A-Zonu se sešla skutečně velmi slušná sestava komponentů. Vedle dominanty kola, klik Race Face Prodigy DH, jsou tu i epesní platformové pedály Author, XT přehazovačka nebo LX přesmyk a řazení. K těmto komponentům se nedá říci křivě ani slovo, protože jejich funkce byla po celou dobu testu přesná a dokonalá. Zejména si zaslouží pochválit velmi povedené a výrazně vyosené pedály s širokou frézovanou ohrádkou, vybavenou 12 malými protiskluzovými štefty na každé straně. A-Zone Pro má se svým levnějším bratrem společná kola se širokými ráfky Alex a diskovými náboji Author, k nimž také nemáme mnoho připomínek, i když pokud budete jezdit opravdu ostře, asi náboje s nízkými přírubami dříve či později pohřbíte. Sezónu vám ale určitě objedou. Co se však rozhodně nepovedlo, jsou pneumatiky Ritchey MotoVader, jejichž nevýrazný vzorek by se dal parafrázovat názvem sjezdový semislick. Na absolutním suchu a tvrdém podkladu se na nich dá jet bez problémů všude tam, kde je voda, bláto, písek nebo sypká hlína, však jejich účinnost nedostačuje. Zkrátka dají se olítat při streetovém ježdění, ale do pořádného terénu se moc nehodí. Testovaný A-Zone brzdil hydraulickými Hayesy Mag XC s jejich typickou účinností, ovšem na freeridu, který dovoluje hodně kruté zacházení a dá se hnát i v nejprudších sjezdech přes dropíky a skůčky, by se určitě hodil na předním kole větší kotouč. Byly chvíle, kdy jsme, přivyklí velkým kotoučům, prostě nebyli schopni zastavit tak, jak jsme si představovali, byť je účinnost těchto brzd za běžných podmínek až zbytečná.
V lese jsme pak nabyli i další poznatky, zejména o jízdních vlastnostech kola jako celku a o kvalitě a funkci odpružení. Poznamenáváme však férově, že nejdříve jsme traktůrku Artůrku nasadili o poznání hrubší pneumatiky.
Nejdříve si však řekněme něco o rozdílech oproti původní předloze, tedy Race Bike Bandit. A-Zone má hlavně jinou kyvku. Důvod, proč tomu tak je, je jednoduchý. Taiwanský průmysl má určité dílce, které můžete vidět na množství kol mnoha značek. Přijde-li někdo s požadavkem na nový prvek v rámové stavbě, je mu vyhověno, ovšem cena relativně drahého nestandardního dílce výrazně klesá až s určitým počtem objednaných kusů. Naladit na A-Zone stejně monstrózní kyvku, jako měl Bandit, by znamenalo zásadní navýšení ceny, a protože těchto kol se neudělá takové množství, aby se výroba speciálních dílců vyplatila, museli se tvůrci Authoru spokojit se standardní nabídkou. Druhým odlišným momentem je uložení tlumiče, které je na A-Zonu excentricky do leva, a to z důvodu použití užšího domečku (68 mm) na rozdíl od Banditu, který měl středovou spojku širokou 73 milimetrů. Není to však nijak na závadu, prostě je tlumič trochu víc vlevo, čemuž je přizpůsobena i kyvka. Posledním rozdílem je délka tlumiče, který se natáhl z Banditových 165 mm na plných 190, což může teoreticky přinést i některé výhody. Author má i viditelně více položenou hlavu než Bandit, a hodí se tak i do nejextrémnějších svahů.
Odpružení A-Zonu je účinné a vyvážené. Jak přední vidlice Manitou Sherman Flick se zdvihy 110 a 130 milimetrů, tak tlumič DNM Raimon jsou opravdu široce nastavitelné a nechybí jim seřízení útlumu a tvrdosti. Raimon má navíc i nastavitelný tlak v negativní komoře, což dovoluje detailní vyladění citlivosti na počátku zdvihu zadní stavby a kompresi, kterou si nastavíte, jak rychle se bude tlumič pohybovat během stlačení.
A-Zone je kolo vhodné hlavně na sjíždění kopců a poměrně dost položená hlava v kombinaci s krátkým představcem mu dává do vínku skvělé vedení zejména v nejprudších pasážích. Díky témuž je ovšem na rovinkách línější, a pokud se budete chtít ladně protáhnout ostrými esíčky mezi stromy, chce to trochu víc jezdeckého umu. Inu sjezdová geometrie si žádá přizpůsobit jízdu. Pokusy o změnu geometrie k více univerzální zamáčknutím vidlice na nižší zdvih se ale ukázaly jako řešení, a na cestách za sjezdy či jakýchkoliv jiných přesunech tak můžete jet jako na většině freeridů s hlavou zhruba 69 stupňů. Krok Shermana je v takovém případě o poznání tužší a eliminace počátečních dvou centimetrů přináší snížení citlivosti začátku zdvihu, což je logické. Nicméně při transportu na kopec určitě nepotřebujete houbovitý počátek kroku, a tak se to dá vzít vlastně i jako určitá výhoda, neb se tolik nenadřete.
A-Zone je určitě freeridem vyváženým, ovšem bude vás tahat hlavně tam, kde si můžete zařádit z kopce. Díky možnosti snížit zdvih vidlice si ale můžete pěkně polétat i nad bikroskou nebo se povozit v pomalých a technických trialových pasážích. Pokud se rozhodnete usednout do sedla tohoto stroje, budete mít pod sebou kolo s potenciálem pobavit i svézt vás na závodech, ať už ve 4X nebo DH. Tak ať vám to létá a nezapomeňte, že kdo brzdí, nevyhrává. Technická poznámka: Nenechte se mást červenou barvou testovaného vzorku. Během podzimní výstavy Eurobike v Německu totiž Authoru někdo hnědý A-Zone Pro ukradl, a tak nezbylo než do próčkových komponentů osadit loňský rám v červené barvě. Liší se však pouze vzhledem, takže to není na závadu.

Text a foto: Mara