Jízdní kola ESHOP
Stavba ocelových rámů pro silniční kola má v naší firmě dlouholetou tradici. V dnešní době jsou objednávky na takový rám spíše výjimkou, ale když se taková zakázka objeví...
Tandemy jsou nejběžnější stroje z "rodinky" vícesedadlových strojů. Jsou staré jako kolo samo. Dokonce jsou známé fotografie prvních tandemů z období okolo roku 1880, doby vysokých kol (Kohoutovek). Celkem běžně se ve světě můžeme setkat s triplety (kola pro tři jezdce) a z historie známe kola pro čtyři a více jezdců, nebylo vzácností vidět deseti až dvanáctisedadlová monstra, která většinou sloužila jako vodicí stroje pro různé rychlostní rekordy nebo závody.
Smaltování kostry, jak se dříve říkávalo, mělo malinko odlišný postup od dnešních metod. Hotový rám či blatníky a jiné dílce musely projít procedurou costelování. Při tomto poměrně dlouhém vaření v patřičné chemické lázni vznikala na povrchu materiálu železofosfátová vrstva, která zamezovala rezivění trubek a zajišťovala přilnavost samotného smaltu. Kola byla téměř vždy nabízena v černé barvě (tento odstín měl poctivý základ ve výchozí surovině - sazích), případně za příplatek v jedné další barvě. První skutečně prvotřídní lakovna fungovala již před válkou, a to v Praze, v Truhlářské ulici, kde pan Werner s manželkou zvládal dokonce mnoho odstínů metalizovaných laků. Jeho služeb využívali všichni známí pražští výrobci v čele s Peričem, Szekujem, Štantejským a dalšími. O kvalitě této práce máme možnost se přesvědčit ještě dnes na dochovaných exemplářích z této doby, kdy řada barev neztratila nic ze svého původního lesku.
Povrchová úprava má na prodejnost a úspěšnost výrobku vždy naprosto zásadní význam. Lakování cyklistických rámů je velmi široká oblast s řadou rozdílných technologií. Základní možnosti barevného zpracování jsou v zásaděc tři.
1. Práškové laky - princip nanášení těchto barev pracuje na principu elektrostatického náboje. Do rámu, který je zavěšen pevně nebo otočně v lakovacím boxu, je přiveden jeden pól. V trysce stříkacího zařízení nebo pistole je otočná hlavice, která se při tryskání barvy otáčí a vyrábí tak opačný náboj. Barva je pak přitahována k opačnému náboji v rámu. Výhodou tohoto systému je veliká rychlost nanášení barev a vysoká efektivnost nástřiku (při klasickém postupu, zejména na malých průměrech trubek, jako jsou například zadní šavle, je obrovský prostřik a tedy veliká spotřeba barvy). Nevýhodou této metody je snížená možnost použít na jednom rámu více odstínů. Většinou se tato metoda nejvíce využívá u jednobarevných rámů. Další nevýhodou pro oblast cyklistiky je poměrně silná vrstva barvy, která se nanáší na povrch. U nahrubo svařených rámů to často vypadá dobře a může to být i předností. Silniční rámy, kde chceme, aby vyniklo zpracování a jednotlivé detaily, není často možno prášek použít vůbec, protože by všechno zalil do jednolité vrstvy. Obrovská trvanlivost těchto barev je výhodou na konstrukcích podvozků dětských kočárků nebo na madlech v autobuse (odtud tuto metodu nástřiku určitě všichni známe), na kolech se může jevit jako nevýhoda v případě, že originální lak poškodíme a chceme rám přestříkat. Moderní technologie vyvíjejí stále kvalitnější a kvalitnější prášky a dnes některé ani chemickou cestou prakticky nelze z rámu odstranit. Nebo přesněji, proces odstranění by mnohdy přesáhl cenu rámu. Rychlost a nízká pracnost těchto nástřiků se příznivě promítá v ceně. Je to rozhodně nejlevnější metoda a ceny těchto laků se pohybují v řádech stokorun.
Nálepky plní především funkci označení - logování výrobku, dále pak dolaďují designově a barevně výrobek. V počátcích cyklistiky se výrobce povětšinou spokojil se štítkem většinou na hlavové trubce. Při prvních závodech po roce 1880, jak je patrno z dochovaných startovních listin, se mnohdy vůbec neuváděli výrobci závodních strojů, ale jména kol. Jezdec "A" na stroji Papoušek, jezdec "B" na stroji Kometa. V depozitáři Národního technického muzea je dochováno vysoké kolo v originálním stavu s velikým nápisem Milča. Zde ovšem nevíme, zda se jedná o pojmenování kola nebo o neskrývané emoce zamilovaného majitele. Zdobení kol v těchto pionýrských dobách bylo většinou záležitostí samotného vlastníka, jeho umění nebo jeho peněženky, pokud svěřil stroj lakýrníkům a písmomalířům. Nálepky se začaly v širším měřítku objevovat až ve dvacátých letech minulého století. Zdobení kol se odehrávalo malováním, linkováním, malovanými zdobnými kvítky či ornamenty. S oblibou byly používány pruhy na rámu, blatnících nebo ráfcích v různých barvách, ale i imitace dřeva (fládrování), napodobeniny bambusu či kovu.
archy s ukázkou lakovaných možností ráfků a blatníků |
Dnes už si kolo bez nálepek ani nedovedeme představit. Představit vlastně ano, ale těžko bychom si takové pořídili. Nálepky a lak dodávají kolu skutečný výraz, dokreslují jeho využití, mají lahodit oku majitele, případně i ostatním a zvýšit jeho cenu (nemyslím jen vyčíslitelnou penězi), a tak by měly vznikat najednou. Při výběru barvy doporučujeme se buď držet nějaké předlohy, obrázku z časopisu, katalogu nebo si alespoň rám nakreslit. Nesmějte se. Použijte papír minimálně velikosti A4, vezměte si od dětí pastelky a jděte na věc. Z vlastních zkušeností můžeme potvrdit, že mnohdy dvě krásné barvy spolu na rámu vytvoří chaos a výsledek skutečně "předčí" očekávání. Trubky kola jsou velmi malá plocha a barva tudíž vypadá jinak než na velké ploše, například u auta. Většina temných, tmavých metalíz, dodávajících velkým limuzínám na jejich eleganci a vážnosti, působí na kole úplně jinak. Kolo snese sytější a výraznější barvy, které se v malé ploše na rámu nezdají tak jasné a agresivní.
Se stavbou tandemů máme dlouholeté zkušenosti. V průběhu času jsme neustále měnili a vylepšovali detaily – tak aby každý tandem co možná nejlépe splňoval požadavky zákazníka – a pečlivě vybírali partnery a dodavatele rámů a komponent.
V současné době proto můžeme nabídnout dvě varianty rámů:
Duralový – od známého tuzemského výrobce - DURATEC
Ocelový – vycházíme ze "vstupní" rámové sady, kterou následně dovybavíme přesně podle Vašeho přání:
|
Naší prodejnou a výrobnou prošly za její více jak desetiletou historii tisíce zákazníků a dotazy na dětská kola nebo spíše převoz dětí na kole můžeme počítat na stovky. V létě roku 2003 jsem přidal ke zkušenostem se zákazníky, jejich přáním a starostem autentickou zkušenost -strávil jsem celou svou dovolenou s šestiletou dcerou na kole. Tedy na polokole! Přesněji na závěsném tandemu a do tohoto dopravního prostředku jsem se doslova nadchl a nově jej zařadil do našeho běžného sortimentu rámů a kol. Své zkušenosti shrnuji do několika hlavních poznatků.
Dělá nám obrovskou radost, že jsme měli možnost podílet se na výrobě kola na kterém Michal Prokop vyhrál mistrovství světa. Ještě větší radost nám dělá, že jsme opět dostali důvěru a mohli lakovat zbrusu nový speciál se kterým odjíždí nyní na světový pohár.
| Pochopitelně ne. I když by se člověk divit moc nemusel. Kdo trochu zaloví v paměti tak si vybaví kola Laurin a Klement, Niki Lauda nebo Tchibo. Aktuálně třeba Dominator. Kola volny.cz by pro podporu domény mohla být zadarmo, prostě volně k odběru, určitě by o ně byl zájem, ale to už trochu zavání ideální společností o které jsme se učili před osmdesátýmdevátým rokem. V našem případě se jedná jen o dáreček "šéfovi", a když už, tak proč ne firemní. Dobrý nápad a ta modrá, kterou jsme použili proslavila již v sedmdesátých letech kola Gios. Dodnes jí zůstal název podle těchto kol a zajímavá je jak v lesklém, tak matném provedení. |
          |
Jirka Zelenka mnohonásobný reprezentant, vítěz etapy na Závodu míru v sedmdesátých letech, ostřílený mechanik, kterému nikdo neřekne jinak než "Zelí" nedělal v životě nikdy nic jiného než mechanika u cyklistů. Pečlivou prací patří mezi těch pár, kterým se říká PAN mechanik. Za svou dlouhou praxi toho viděl opravdu dost a dost mu toho prošlo rukama.
RSS
Wap
