Ostatní - MTB - Kola - Novinky - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

Ve Všenorech se krom toho, co jsme napsali do kratičkého reportu, odehrávalo samozřejmě ještě mnoho dalšího. Jednou ze zajímavých věcí byla rozhodně výstavka kol Banshee, jejichž masivní trubky lákaly pohled mnoha kolemjdoucích diváků i závodníků. Není se čemu divit. I my jsme byli mohutnými rámy přitaženi jako magnetem. Prostě, máme pro vás zase v testu něco, co jste asi ještě neviděli, a co musí dojmout každého pořádného terénního jezdce, bez ohledu, zda je to freerider, sjezdař, krosař nebo třeba motokrosař. Kola Banshee mají totiž o dost blíž ke stopětadvacítce, než k běžným odpružený bikům. Jirka Řeřábek, který tuto značku k nám dováží je dlouholetý jezdec domácích kopců a občas také tratí. Na sjezďáku jezdí už dlouho a tak ví přesně, co od kola očekává. Jeho očekávání prý naplnila kola Banshee dokonale a tak jsme se vydali do terénu posoudit, zda se na tak monstrózním stroji budeme cítit také tak dobře. Naše zvědavost byla o to větší, když jsme zjistili, že na stejném rámu létá v elitní kategorii také Krab (Hynek Hájek), jehož umístění ve Všenorech a i pátá příčka na prvním pohárovém klání v Bystřici pod Hostýnem vypovídaly celkem jasně o možnostech stroje s tímto základem.
Jelikož je Jirka při dovozu kol nakloněn hlavně nabízení samotných rámů, je i jeho kolo osazeno do starších komponentů. Velmi netradiční specializace na dovoz rámů namísto celých kol se podařilo vysvětlit i kanadskému výrobci, který celkem rychle pochopil, že u nás v srdci Evropy mají všichni bikeři o hodně menší finanční možnosti, než jezdci jejich lesů a hájů.

Na závodním ladění testovaného kola se podílí valnou měrou vidlice Rock Shox Boxxer. Je relativně lehká, chodí hladce a citlivě a navíc je tak neodolatelně červená. I přes nižší tuhost, než vykazují monstrózní projekty od Marzocchi se není čeho bát, neboť i s Boxxerem máte velmi citlivé vedení kola a navíc při skocích je lehčí předek a tak nemusíte tolik tahat rukama, což je při dlouhých a technických déháčkách někdy unavující. Kola jsou složena z ráfků rozdílných velikostí, což se dá uvítat na drsných a hodně prudkých tratích, kde se více položená vidlice, svírající se zemí díky menšímu zadnímu kolu úhel 65 stupňů určitě hodí. Na Všenorskou trať, kde je takových úseků málo jsme si vzali k testování i dozadu větší šestadvaceti palcové kolo a nutno přiznat, že se nám to na rovinatých a rychlých úsecích líbilo se stejně velkými koly daleko více. Bike s kolmější vidlicí (v tomto případě je úhel 69 stupňů) lépe jel a byl citlivější při zatáčení.
Naopak blahořečení si u nás vysloužila položená vidlice první varianty na strmých a hodně technických trailech, kde se přední kolo nehrne po terénu směrem ze zatáčky, ale je schopno i v ostrých točkách na velkém svahu točit. Nastavitelná je i vzdálenost zadní osy od středu v rozmezí 425–428 milimetrů. To dává možnost skvěle nastavit kolo na točivé či lépe vedoucí a nebo naladit vzdálenost osy přesně podle velikosti pneumatiky. Ať už preferujete jakýkoliv terén, je důležité, že Scream si můžete naladit podle sebe. Výrobce vám dává možnost si kolo přizpůsobit, což je oproti tradičnímu postoji, kdy si jezdec zvyká na produkt zásadní změna.
Z ostatních komponentů se musíme zmínit zejména o velice pěkných klikách AC, ale také o podle nás méně účinných brzdách Magura Louisa FR. Sjezďák by si určitě zasloužil sjezdové brzdy.
Tím nejdůležitějším v tomto testu je však jednoznačně rám a tlumič, na jejichž možnosti jsme byli hodně zvědaví. Scream má tři polohy pro tlumič ovlivňující výšku zdvihu a to o hodnotách 137, 169 a 201 milimetrů. Můžete jej také přepichovat v rámu pro nastavení progresivity, ale u tlumiče 5th Element je to takřka zbytečné. Je sám o sobě dost široce nastavitelný a krom předpětí pružiny na něm lze seřídit, odskok, dvěma šroubky kompresi a to na začátku i konci zdvihu jednotlivě a navíc je tu i ventilek, kterým se tlakuje komora v expanzní nádobce, ovlivňující progresivitu tuhnutí tlumiče při stlačení. Otevřeně přiznáváme, že nám z toho šla trochu hlava kolem, ale nakonec jsme zjistili, že poladit si kolo s tímto tlumičem na takřka jakýkoliv typ terénu je sice složité, ale možné do nejmenších detailů.

Díky neuvěřitelně předimenzované zadní stavbě kola je Scream v zatáčkách na poměry čtyřčepových kol neuvěřitelně tuhý do strany, a to navzdory absenci zadní pevné osy. Vše je dohnáno obrovskou frézovanou zadní vidlicí a čtyřhrannými stojnami o rozměru 2 krát 2,5 centimetru. Banshee se tak přibližuje tuhostí dobrým jednočepovým sjezďákům a to ve spojení s maximální citlivostí čtyřčepového závěsu vyneslo kolo v našich očích mezi několik nejlepších speciálů, využívajících moderních freeridových či sjezdových rámů.
Scream je navíc v přední části vyztužen dlouhými pláty pod hlavou i na začátku horní trubky. Blok vznikající ze spojených rámových trubek nese hlavovou trubky s tak silnou stěnou, že ji nemůžete poškodit ani při největších skocích a dropech do neznáma.
I Banshee je značka z Kanady a pyšní se nejnáročnější testovací oblastí, tedy pověstným North Shorem. Tovární freerideři hoblují lávky do zblbnutí, vývoj rámů se přizpůsobuje zatížení a k vám se proto dostane kolo, které by nemělo prasknout. Banshee dokonce používá teleskopickou sedlovku s nápisem hlásajícím North Shore Praxys, Designed & Tested, takže je vidět neochvějná jistota výrobce, že co vydrží a funguje na tamějších svazích, mělo by vydržet i většině jezdců zbytku světa.
Na stránkách Bansheebikes.com máte možnost shlédnout kompletní dokumentaci o kole, včetně detailních fotografií a návodu, kterak posupovat při stavění kola. Jsou zde velmi přesné rady, jdoucí do takových podrobností, že se dozvíte třeba i to, jak daleko má být řetěz od středu pro dosažení ideální řetězové linky.
Banshee je totiž jedno z nejpřizpůsobivějších kol, které jsme viděli a tak potřeba mít k jeho nastavení na vaše optimum hodně informací.

Další přírůstek do domácí dílny celoodpružených biků – Benest – má jednoznačné postavení na poli domácích výrobců rámů pro freeride a DH. Tato společnost vznikla v roce 1996 a zabývá se výrobou rámů celoodpružených kol, tlumičů a cyklistických komponentů. Konstrukce samotných rámů vychází z dlouholeté zkušenosti s motokrosovými úpravami a laděním speciálů. Všechny rámy jsou z osvědčených materiálů a jsou navrženy ověřenými technologiemi. Svařování rámů probíhá pomocí automatů v ochranné atmosféře metodou WIG z chrommolybdenové oceli japonského výrobce Sanko (Sanko Japan 25 CrMo4). Lakování i svařování těchto rámů probíhá u jednoho z nejlépe technologicky vybavených výrobců v Evropě – firmy Fort Frames v Ústí nad Orlicí. Rovněž valivá a kluzná uložení pocházejí od renomovaného výrobce – firmy SKF a poskytují záruku celosvětové kompatibility náhradních dílů. Benest slaví se svými rámy takové úspěchy, jakými jsou například první místo Milana Kozára na Mistrovství Slovenska ve sjezdu v roce 2001.

Hatchet
To je název našeho rámu, který figuruje na postu kola z lidu. Umístěním otočného bodu zadní stavby je docíleno minimálního vlivu šlapání na propružování, dlouhá kyvná vidlice zadní stavby příznivě ovlivňuje kvalitu pérování a zaručuje při propružení minimální změnu rozvoru kol. Okolí hlavové trubky je masivně zpevněno. Rám je originálně vybaven IS úchyty pro kotoučovou brzdu (uvnitř a vně patky) a úchyty pro jejich hadice. Šíře zadní stavby v místě průchodu pláště je 80 mm, tomu odpovídá plášť šíře 2,6". Součástí rámové sady je napínák řetězu a tlumič, jejichž cena je zahrnuta v ceně rámu. Všechny modely nabízených tlumičů mají plynulou regulaci tvrdosti pružení předpětím vinuté pružiny. K tomu je unikátně použit vysoce únosný pohybový závit, který odolává stržení (a tím jeho znehodnocení) i v extrémních situacích. Tento pohybový závit také podstatně zvyšuje velikost povrchu těla tlumiče, a tak výrazně napomáhá ochlazování vnitřní olejové a vzduchové náplně. Tlumiče jsou standardně vybaveny olejovým, plynule regulovatelným tlumením a vyrovnávací vzduchovou komorou udržující olejovou náplň pod tlakem tak, aby nedocházelo k napěnění oleje a znehodnocení charakteristiky tlumení. Hydraulický doraz zpětného chodu zajišťuje pomalé vrácení do výchozí pozice. Vinuté ocelové pružiny se dodávají ve třech tvrdostech (80, 100 a 120 N/mm).

Urban
Design je ponechán na specifických požadavcích budoucího majitele, což je na našem kole z lidu víc než jasné. Imitace urbanového maskáče je zdařilá a dodává kolu punc originálu. Zajímavý je výběr komponentové skladby. Hlavně na pozici klik se uchytil převodník s 39 zuby, na tomhle speciálu se chce majitel zřejmě i někam dovézt. Horkou novinkou je dvoubrýlová vidlice Manitou Dorado o zdvihu 180 mm, který je shodný se zdvihem zadním. V příbalu k vidlici naleznete nejen tři tvrdosti vnitřních pružin, ale také gumové špunty na rám, které ho chrání před nárazy při otáčení vidlicí. Hydraulické brzdy Hope jsou spíš raritkou a v tomto podání obsluhují kotouč o průměru 185 mm. Zbytek biku je pak standardně osazen do hávu sjezdového speciála, na kterém se nemusíte bát zdolávat kompletní spektrum terénu. Přece jen se vyznavač biků, který tomu rozumí, nezapře a osazení nejen Thomson sedlovkou, ale také Fi:zik sedlem to jen potvrzují. Přehazovačka Shimano Tiagra patří do silniční řady, ale sjezdaři jí přisuzují jiný účel než obsluhovat tenké gumy. Potřeba co nejkratšího raménka ji posadila na post řadícího segmentu u nejednoho sjezdového speciálu. V kupě velmi zdařilá prácička nejen od Benesta, ale také od majitele.