Specialized Epic - Specialized - Kola - Články - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

Celoodpružený bike určený na závodní XC a maratóny, to je Specialized Epic. Ačkoliv se s tímto jménem setkáváme již několik let, během nichž si epic získal velké množství spokojených uživatelů z řad závodníků i hobby jezdců, jeho konstruktéři rozhodně neusnuli na vavřínech. Pro letošní rok nadělili tomuto biku nejen o něco vyšší zdvih, ale i řadu konstrukčních vylepšení. Oproti prvním modelům série Epic se může letošní provedení pochlubit nižší hmotností rámu danou použitím špičkové slitiny M5, přepracovanou zadní stavbou s asymetrickými spodními rameny a i v základním provedení montovaným zadním tlumičem s regulací momentu odtržení. A právě základní model Specialized Epic jsme protáhli naším testem.

Co se změnilo?
Elitní rámy řady S-Works jsou pro letošní rok z karbonu, všechny zbylé duralové modely jsou ze slitiny M5, jež byla donedávna určena pouze nejdražšímu provedení. Díky použití slitiny M5 a také kvůli přepracované konstrukci rámů řady Epic lze tedy celkem jednoznačně říct, že základní model letošní kolekce má lepší rám než loňský S-Works.
My jsme do testu vybrali největší velikost XL. Porovnáme-li ji s předchozím provedením, pak došlo k centimetrovému nárůstu hlavové trubky a k výše umístěnému spojovacímu můstku mezi horní a sedlovou trubkou. Zásadnější inovace se ale odehrály vzadu. Na první pohled je patrná asymetrická konstrukce spodních ramen čtyřčepové stavby FSR. Levé rameno jde nejkratší cestou k zadnímu čepu, pravé musí být kvůli řetězu a přesmykači výrazněji prohnuté. Že tímto způsobem došlo ke zvýšení tuhosti spodních ramen i ke snížení hmotnosti, to asi není nutné zdůrazňovat. Za velice důležitý krok považujeme změnu dílu obsahujícího středové pouzdro a hlavní spodní čep. Dříve byl čep uchycen na dvojici nosníků výrazně se vzdalujících od samotné trubky. Nyní je tento čep více vpředu a zároveň výš. Zaprvé se tím zlepšila pracovní dráha zadního kola, která by měla ještě lépe reagovat na podněty z terénu a zadruhé by se tím měla opět o něco zvýšit tuhost při silném záběru.
Masivnější jsou i zadní ramena, chcete-li vzpěry. Tvarově přepracované jsou patky a především pak spodní uchycení tlumiče. Ten byl dříve klasicky zasazen do „vidličky“na patce. Nyní je jištěn z jedné strany úchytem vycházejícím z patky a na druhé straně přišroubovaným karbonovým plátem. Krátké spojovací rameno zůstalo beze změny, inovace se ale promítla do zmenšení a odlehčení úchytu horního čepu na sedlové trubce.
Za méně významnou inovaci lze pokládat použití jednodílného průběžného bowdenu k zadní brzdě i k přehazovačce. Samozřejmě, čím méně přerušení bowdenu, tím je méně náchylný na vniknutí nečistot. Nicméně případné namazání lanka bude nyní obtížnější.

Vyspělá inteligence
Zdvih sto milimetrů se na XC a maratóny stává zcela běžným, proto jím nově disponuje i inovovaný epic a to vpředu i vzadu. Loňský model měl vpředu zdvih také 100mm, vzadu to ale bylo o jeden centimetr méně. Od letoška je i základní model série Epic vybaven seřiditelným prahem odtržení u tlumiče. Uživatel si tedy může celkem jednoduše nastavit, na jak velké nerovnosti má již tlumič reagovat a jaké má naopak přehlížet. Otočné seřizovací kolečko na konci typického válce je navíc výborně přístupné, stejně tak i vzduchový ventil pro nastavení tuhosti pružení. Žádné další změny se na tlumiči neodehrály, totožné je jak tělo, tak i pístnice s odlehčeným úchytem. Zpětný útlum se seřizuje pomocí malého červeného kolečka.
Za skvělou volbu považujeme přední vidlici Fox F100 RL. Ta se od vyššího provedení RLT liší pouze absencí nastavení kompresního tlumiče, jinak je totožná. Možná byste k zadnímu brainu raději viděli foxův systém Terra Logic, ten je ale zaprvé zbytečně drahý a navíc vyžaduje podstatně častější servis.

Jaká je nula šestka?
Hodně natažený posed je jako stvořený pro závodní XC, chcete-li raději hravější kolo, sáhněte po modelu Stumpjumper FSR. Základní epic je v současném provedení ideálním kolem pro rychlou jízdu krajinou, ať už v hobby či závodním pojetí. Stále se vyznačuje relativně nízkým předkem, jenž donutí jezdce neustále "chrtit".
Práce zadní stavby i přední vidlice se zdá být ve vydařené rovnováze. Samozřejmě zde nejvíc záleží na nastavení aktivity tlumiče. Možností seřizování je ale dostatek a každý si může zadní pružení naladit k plné spokojenosti. Ke kolu zákazník dostane tabulku s hodnotami tlaků v tlumících jednotkách, z těch jsme vycházeli i my. Zpětný útlum je vhodné nastavit téměř na minimum tak, aby tlumič neměl tendenci kopat, ale aby byl schopen pobrat i nerovnosti rychle za sebou následující. Pro klasické cross-country, v němž se střídají různé povrchy včetně asfaltu, se nám jevilo ideální nastavení prahu odtržení někde uprostřed otáček, spíš lehce k vyšší citlivosti. V tom případě dojde po nasednutí k lehkému zanoření pístnice, při jízdě ze sedla se stavba téměř nepohupuje a reaguje i na celkem malé nerovnosti. S vyšší citlivostí se samozřejmě snižuje netečnost systému vůči šlapání. Pokud se systém nastaví téměř k maximální pevnosti, tedy otáčením kolečka po směru šipky „firm“, bude zcela netečný vůči šlapání, zároveň ale bude přehlížet malé i řadu středně velkých nerovností. Navíc bude hodně patrný moment, kdy se v brainu uvolní tryska a tlumič začne pružit, tedy jakýsi náhlý „schod“. Po nastavení na vysokou tuhost a minimální citlivost poskytne tlumič podobné vlastnosti, jaké nabídl první brain bez tohoto seřizování. V současnosti montovaný tlumič tak dokáže poskytnout výrazně vyšší komfort, aniž by se nadměrně zvýšilo pohupování a zhoršila akcelerace. Výhodou je i takřka okamžitá reakce tlumiče na překážku, samozřejmě při správném nastavení. Při dopadu ze skoku se tlumič okamžitě aktivuje, aniž by byl cítit jakýkoliv práh či schod.
K práci přední vidlice nemáme sebemenší výhrady. Sice nepatří do kategorie superlehkých, zato ale nabídne velice dobrou tuhost konstrukce, citlivost, vhodnou progresivitu chodu a v neposlední řadě i spolehlivost.
Jízdní vlastnosti nového epica jsou jasně definovány jeho určením. Sedí mu rychlé tratě, jeho délka mu logicky ukrajuje nějaké bodíky v zatáčkovitých pasážích. Chování kola je celkem klidné, charakteristická je dobrá stabilita ve vyšších rychlostech. Ve sjezdu si nechá líbit celkem hodně, v hodně náročných sjezdech je lehkou překážkou pouze jeho délka a nízký předek. Přínosem je nárůst zdvihu na zadním kole, torzně tužší zadní stavba se navíc promítla do jistějšího vedení do zatáček. Výjezdy, a to ani ty opravdu příkré, nejsou pro epica překážkou. Vhodná délka zadní stavby a především nízko posazená řídítka jsou slušnou prevencí proti nadměrnému zvedání předního kola. To co bylo ve sjezdu nevýhodou, ve výjezdu oceníte. Nový epic lehce ztrácí pouze v akceleraci. Torzní tuhost nízkého a zároveň dlouhého předního trojúhelníku rámu patří k průměru, což platilo i u předchozího provedení. V našem případě to bylo podpořeno nejvyšší zvolenou velikostí. Rozhodně je ale tuhost rámu na závodní nasazení stále více než dostatečná. Tím, kdo záporně ovlivňuje akceleraci, jsou vlastně jen pláště Specialized Fast Trak v šíři dva palce. Sice nabízejí jistotu v různorodém terénu, včetně náročných sjezdů po kořenech a větších kamenech, ale ubírají kolu na rychlosti. Hustý vzorek s poměrně měkkou směsí se doslova přilepí k tvrdému podkladu, slušnou jistotu vedení poskytne i v zatáčkách, na asfaltu a tvrdém povrchu se ale hůře odvaluje. V blátě se navíc celkem rychle zanáší. Opticky působí pláště podstatně širším dojmem, než je uvedených 2,0 palce.
Ostatní osazení zaslouží pochvalu. Týká se to klik Truvativ Stylo se širokou osou Giga X Pipe integrovanou do pravé kliky, stejně tak i řazení Shimano nebo brzd Avid SD 5. Povedené jsou i komponenty Specialized, tedy představec, řídítka či sedlovka.
Maloobchodní cena 64 990 korun je o pět tisíc nižší než u loňského základního provedení. Získáte za ni vyspělý celoodpružený bike jako stvořený na rychlé závodní tratě. Takže máte o čem přemýšlet...