Specialized Epic - Specialized - Kola - Články - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

Dnes proklepneme další čtyřčepový stroj, ovšem s vlastní umělou inteligencí, která za jezdce rozhodne, kdy bude pružit a kdy ne. Americký Specialized, mimochodem výrobce prvního sériového horského kola na světě, již druhým rokem vysílá do boje s nástrahami lesa svou vymakanou zbraň - Epic.

Rám
Slitina duralu s označením M4 je dávno prověřeným základním kamenem spešlovských rámů. Přední stavba má lehce ohnutou spodní trubku ORE, čímž je zajištěno snížení hmotnosti o nepotřebnou výztuhu. Ve velikosti L jsou u hlavy obě trubky spojeny svarem pro větší tuhost. Sedlová trubka vyčnívá výše nad horní rámovou, díky čemuž je dosaženo příjemného slopingu. Pro jezdcovu bezpečnost je tato trubka pojištěna vzpěrou, jejíž délka odpovídá velikosti rámu. Zadní stavba poskytuje 90 mm zdvihu a funguje na principu systému Horst link, který se hojně využívá nejen v cyklistice a má za úkol fungovat nezávisle na šlapání jezdce. K tomu jěště Epic navíc dostal dlouhý, speciální tlumič Fox Racing Shox s dvěma vymoženostmi: delší tlumič se stlačuje v poměru k pohybu zadního kola v poměru 1:1 (což není u klasického pojetí tlumičů možné) a proto jeho charakteristika může být lépe nastavena na ten který terén, a na tělo tlumiče je kolmo připevněn černý váleček ukrývající Brain, tedy mozek celého systému. Ten dokáže podle správného nastavení na jezdcovu hmotnost rozeznat rozdíl mezi šlapáním a rázy terénu. Uvnitř pracuje pružinka a mosazná zátka, která má na starosti zavírání a otevírání ventilu. Patky jsou na každé straně jinak velké, přičemž na levé straně musí být mohutnější, protože poskytují podporu tlumiči. Úhel duralového ramene přepákování má na svědomí, že je zadní stavba nezávislá i vůči brždění a kulová ložiska zase dodávají dostatečnou tuhost kompletu tlumič - zadní kyvka. Oproti loňsku rám doznal mnoha změn. Ačkoli by se mohly na první pohled zdát jako kosmetické, přispívají k větší tuhosti a nižší váze kompletu. Uchycení tlumiče a zadní patka byly "odvětrány" otvorem, nosník čepu na sedlové trubce byl odlehčen vybráním materiálu a spojovací rameno vzpěr zadní stavby bylo zesíleno.

Vidlice
Vzduchová vidlice Fox Float RL se pyšní zdvihem 100 mm, což je vůči chodu zadní stavby v relativním souladu. Tlumení má na starosti olejový systém SDC, u něhož lze nastavit jak odskok, tak i stlačení. Vidlice je navíc zablokovatelná Lockoutem a nabízí vynikající tuhost v krutu i velmi kultivovanou funkci.

Komponenty
Epic nese v této kategorii základní vybavení, tedy přehazovačku Shimano Deore XT, řazení, přesmykač, kazetu, řetěz a duté kliky ze sady Deore LX, náby Specialized Stout vpředu a Deore LX vzadu. Ráfky dodal francouzský Mavic, a to model X 221 a pláště jsou vlastní Roll-X Pro rozměru 2.0". Brzdy jsou americké Avid Single Digit 3R i s brzdovými pákami, řidítka, představec, sedlo a sedlovku si Specialized obstaral sám.

V terénu
Když už si někdo koupí celoodpružené kolo na cross country, musí počítat s tím, že si bude muset chvilku pohrát s nastavením zadní stavby. Inženýři od Specializedu v kooperaci s kolegy od Foxu vyvinuli stroj, jehož optimální funkce je na správném nastavení pružení závislá. Proto každý zákazník dostane při koupi tabulku s návodem a doporučenými tlaky pro různé hmotnosti. Nebudeme dopodrobna popisovat postup nastavení, ten najdete ve starších číslech Cykloservisu, ale podíváme se spíš na jízdní vlastnosti systému v terénu. Pokud nastavíte správný tlak a rychlost tlumení, systém funguje velmi dobře. Není-li však tlumič harmonicky vyladěn, může docházet ke kopání či nesprávně reakci na šlapání. Proto je vhodné tomuto kroku věnovat dostatečný čas. Jakmile jsme si zadní stavbu vyladili na naše hmotnosti, mohli jsme se pustit do terénu. Posed na kole je závodně natažený, protože rám má delší horní rámovou trubku. Široké vlaštovky automaticky padnou do rukou a dodávají kolu na kvalitní ovladatelnosti. Zadní stavba má klasickou délku 425 mm a díky její kombinaci s delším rámem je kolo výborné ve výjezdu. Přední kolo je na zemi jako přilepené. Ve sjezdu se rám chová velmi klidně, krásně vede stopu a umožní jezdci se soustředit na samotnou jízdu. Vlaštovky spolu s 105 mm dlouhým představcem přispívají k vynikající ovladatelnosti, ale v technickém slalomu mezi stromy se Epic necítí úplně nejlépe. Pružení se při jízdě po rovině ani nehne, v tu chvíli má jezdec dojem jako by jel na pevném rámu. Při silovém šlapání ve stoje se malinko tlumič pohybuje, ale řádově pouze o milimetry. Osamocený ráz, třeba sjezd z obrubníku či náraz na kámen ihned otevře tlumič, a trvá zhruba půl otáčky klik, než se zase vrátí do svého klidu. V terénu je vše jinak. Testovali jsme kolo nejprve na malých roletkách. Při správném nastavení tlumiče jsme je cítili, ale ne tolik, jako na pevném kole. Dalo se po nich jet rychle vpřed, rám je zčásti pochytal a přitom stále zachovával dojem pevné rakety. Na několika kořenech za sebou pak Epic fungoval jako jakékoli celoodpružené kolo se 4-čepovým závěsem, tedy kolo bylo neustále přitlačováno k zemi a tudíž v záběru a přitom jezdec nedostával do těla rány jako na hardtailu. Vychytaný systém uložení čepů před patkami na zadní vidlici se podílel na nezávislosti kyvky a kolo jelo ochotně vpřed. Sjezd je příjemný, tlumič i vidlice si poradí se spoustou překážek (samozřejmě dokud se nejede po velkých kamenech přesahujících možnosti 9 centimetrů zdvihu). Před výskokem tlumič při odrazu pochopí, že by jezdci měl pomoci, takže se jeho funkce dá využít a dopad je krásně měkoučký, jako do bavlnky.

Pro koho?
Epic si určitě najde své příznivce mezi maratonci a závodníky cross country, kteří netouží po tom neustále šahat po blokovací páčce mezi nohami a nechají funkci odpružení na tlumiči. Systém je určitě nezklame, neboť plní svou funkci tak, jak má - při pouhém šlapání se chová jako pevné kolo a při jízdě v terénu pruží a tak jezdci dopřává dostatečný komfort. Model Epic stojí bez desetikoruny sedmdesát tisíc, ale tato částka bude rozhodně smysluplně investovaná.

Rám	M4 Aluminium FSR s Brain technologií
Tlumič	Fox Racing Brain
Vidlice	Fox Float RL 100
Představec	Specialized 3-D forged CNC
Řídítka	Specialized XC Low Rise
Pláště	Specialized Roll-X Pro 2.0"
Ráfky	Mavic X221
Pedály	Shimano 515
Kazeta	Shimano Deore LX
Náboje	Specialized Stout/Shimano M-510
Řazení	Shimano Deore LX
Přesmykač	Shimano Deore LX
Kliky	Custom Shimano Hollowtech
Brzdy	Avid SD-3R
Sedlo	Specialized
Váha	12,6 kg

Výška hlavové trubky	120 mm
Zadní stavba	426 mm
Horní rámová trubka	612 mm
Rozvor	1101 mm
Úhel sedlové trubky	73,5°
Úhel hlavy	71°