Specialized Demo9 - Specialized - Kola - Články - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

Honba za dokonalým systémem odpružení je stále v plném proudu a nenechává klidnou snad jedinou firmu. Mezi největší tahouny pokroku patří americký Specialized, jenž sice vlastní jedno z nejlepších řešení zadního odpružení s označením FSR, ale přesto jej stále dále vylepšuje. V segmentu sjezdových kol je v nabídce jak klasická čtyřčepová zadní stavba na kolech Big Hit, tak od letošní sezóny i speciální konstrukce řady Demo. V letošní sezóně se první stroje s označením Demo 9 DH proháněly i po českých sjezdových tratích. Není se co divit, neboť nabízí 9 palců zdvihu (23 cm) plně aktivní zadní stavby, která si dokáže poradit vskutku se spoustou nástrah. V příští sezóně devítce přibyde ještě menší bratříček - Demo 8 se zdvihem opět odpovídajícím číslu v názvu. Ten je i přes dobrých 20 cm chodu zadní stavby označován za "pouze" freeridovou mašinu, protože má kratší zadní stavbu, je lehčí a hravější. Zato devítka je stoprocentní sjezďák jak se patří.
My jsme testovali letošní model Demo 9 DH, jenž má totožný rám, jako nastupující Demo 9 Pro, ale komponenty budou upgradovány. Dvojitá zadní stavba a frézované srdce rámu nesou největší podíl na odolnosti a kvalitách rámu. Specialized staví geometrie kol tak, aby umožnily umístit těžiště co nejníže. Stroj je pak mnohem stabilnější a působí lehčím dojmem. Proto mají i Dema tlumič umístěn blízko ke středovému složení. Přední rámový trojúhelník má spodní trubku zahnutou do tvaru písmene J. Tuto technologii nazvanou ORE používá Specialized i na ostatních kolech a má za úkol dodat kolu maximální pevnost i přes absenci zasilujícího plátu. U hlavy je s horní rámovou trubkou svařena dlouhým svarem a vytváří tak masivní blok materiálu. Horní trubka se směrem k sedlovce svažuje pod velkým slopingem, aby nad rámem bylo dostatek místa. Krátká sedlová trubka je k ní připojena masivní výztuhou připomínající monokok. Středová část je vytvořena z velkého frézovaného bloku, jenž nese středové složení, hlavní čep v jeho těsné blízkosti a dva otvory pro uchycení tlumiče. S horní rámovou a sedlovou trubkou jej spojuje několik vzpěr a výztuh. Zadní stavba je dvojitá, přičemž využívá čtyřčepové konstrukce s vnitřním trojúhelníkem. Ten funguje jako zadní stavba u jednočepového stroje, ale nenese zadní pevnou osu. Ta je spolu s přehazovačkou a kotoučem upevněna až na hlavní vzpěře druhé stavby, která již funguje jako regulérní FSR čtyřčep. S rámem ji pojí masivní frézovaná spojka Ribcage, která kolu dodává osobitý vzhled a obstojnou boční tuhost. Čepy jsou samozřejmě uloženy na mohutných ložiscích. Zdvihu 230 mm se bude na novém modelu dosahovat díky tlumiči Manitou Swinger 4 way s vinutou pružinou a systémem SPV.
Demo 9 Pro by mělo také disponovat titanovou pružinou, která ušetří na váze 300 gramů. Odpružená vidlice s číslem 888 místo jména pochází z Itálie od firmy Marzocchi. Poskytuje 20 cm zdvihu a chod pružin je tlumen systémem HSCV s externím nastavením odskoku i komprese.
Řadící komponenty dodá Shimano, konkrétně přehazovačku Deore XT s krátkým ramínkem a původním tvarem i chodem, řazení je samostatné ze sady Deore LX a devítikolo s rozsahem 11-32 zubů poskytne plnou škálu převodů i pro přesun po rovině či do lehkého stoupání. Na modelu 2005 budou kliky MRP Bones 4130 s napínákem a krytem řetězu. Na nábách Specialized Stout a Sun, které se točí na pevných osách, jsou zapleteny ráfky Mavic EX 729 s úpravou pro kotouče. Pláště jsou také z domácí dílny spešlu - S-Works Evil Twin Roller v rozměru 2.6". Tato "zlá dvojčata" mají měkkou směs pro vynikající přilnavost k povrchu a zároveň zesílené boky technologií Cap Fly proti proražení.
Kotoučovky jsou dnes již klasické Hayes HFX 9 HD s 203 mm kotouči. Řidítka Specialized BigHit Rise mají oversize střední průměr a jsou uchycena v integrovaném představci vidlice Marzocchi. Sedlo je taktéž ze sady Specialized Big Hit a svým zpracováním přesně odpovídá potřebám sjezdařů. Stejnojmenná sedlovka ve své původní délce zasahuje v nejnižší poloze až do tlumiče, je tedy potřeba ji zkrátit podle jezdcovy velikosti dříve, než by došlo k jejímu kontaktu s komorou SPV tlumiče.

V terénu
Možná tomu nebudete věřit, ale na Demu 9 se dá jet i do kopce. Ačkoliv váží 21 kg, krásně se projeví výhody celoodpruženého kola při stoupání v náročném terénu. Tlumič s SPV je částečně imunní vůči šlapání, takže kolo se správnými hodnotami tlaku v SPV komoře se pohupuje méně, než s obyčejným tlumičem. Při nájezdu na kámen se však komora otevře a dovolí zadní stavbě překážku pohltit, aniž by utrpěl záběr kola. Takže pokud jezdec potřebuje třeba cestou k lanovce překonat nějaký stoupající úsek, nemusí nutně hned z kola slézat. Doma se však Demo 9 cítí všude mezi horní a dolní stanicí lanovky. My jsme se jej vydali provětrat do Špindlu a také na naši tradiční těžařskou stezku na Černé hoře. Jedno je jasné už z prvního nasednutí na stroj - tady se jedná o čistokrevnou sjezdovou limuzínu, či chcete-li tank. Hodilo by se i slovo žehlička nebo létací koberec. Demo se nezalekne ani překážek mnohem větších, než je udávaný zdvih, sjezdovou tratí na Pláních si profrčí bez mrknutí oka a hlavně - po sjetí celé trasy nebolí předloktí od brzdění, jako u freeridových kol s nižším zdvihem. Demáče nevyvede z míry ani pasáž plná obrovských kamenů s dropy, stačí to jen pustit a nechat tlumiče dělat svou práci. Výhodou čtyřčepu je také plná aktivita zadní stavby nezávisle na jízdním režimu. Když je potřeba prudce zabrzdit třeba před zatáčkou, zadní stavba se neuzamkne, jak tomu může být u jiných systémů, ale neustále reaguje na překážky, což je velkým přínosem. SPV se při sjezdovém nasazení příliš neprojeví, protože na tratích je většinou poskrovnu úseků, kde by se jelo po rovině, a tak rám skoro pořád musí reagovat na terénní nerovnosti. Změnou uchycení tlumiče se dá nastavit strmější úhel hlavy i sedlové trubky, takže kolo je pak více točivé a hravé.

Pro koho?
Pro sjezdaře, pro koho jiného...Cena 161 000 Kč za Demo 9 Pro sice není nejnižší, ale rozhodně odpovídá užitné hodnotě, kterou jeho majitel za svůj bakšiš získá. Dokonalý požitek z jízdy z kopce něco stojí. Stroj se dá také kromě sjezdu využít i na dropy. Jeho ultramasivní konstrukce vydrží opravdu hodně a navíc je díky celkovému provedení nesmírně tuhá. O životaschopnosti koncepce Demo hovoří i 1. místo Kyla Straita na nejtěžším freeridovém závodě světa RedBull Rampage, kterou letos v Utahu vyhrál na modelu Demo 8 s 20 cm zdvihu. Specialized Demo je vskutku uměleckým dílem a zaslouží si pozornost každého zájemce o nový FR / DH stroj.