Heuréka Facebook Youtube
  • Facebook
  • Přihlášení
  • Registrace

Šterba kola

S příchutí prachu a bláta (Shimano, SRAM)

Na otázku, kdo nejvíce ovlivňuje směry a trendy v komponentovém vybavení horských kol, je odpověď jasná - Shimano a Sram. Není dalšího srovnatelného konkurenta, který by byl schopen nabídnout komplety řazení či v případě japonského giganta vše, co kolo potřebuje k jízdě. Vydali jsme se proto po stopách novinek právě těchto dvou velikánů a zařadili informace o nich do samostatného článku - toto nadřazení si právem zaslouží.

SHIMANO

Co přinesl východní vítr
Největší výrobce komponentů, Shimano, v předchozích letech měnil tvar součástek pro horská kola tak, že se svým vzezřením stále více podobaly svým silničním příbuzným a využity zde byly stejné technologie. Díky tomu se tvar komponentů pomalu zaobloval. Letos ale jako blesk z čistého nebe přišla u nejvyšší sady XTR celková změna designu, ale i konstrukce některých klíčových komponentů. Navíc návrat na scénu ohlásila i přehazovačka s klasickým tahem, v předchozích letech uměle vytlačovaná systémy spoléhajícími na inverzní, tedy opačný tah pružiny. Síla trhu, kdy někteří, i významní stavitelé kol volili raději starší modely nežli inverzi, vedla k resuscitaci lety ověřené klasiky. Přehlédnout pak nelze drobné designové změny ve stylu retro v nižších řadách.

XTR
Nové XTR už nemá jako dlouhé roky zpátky namířeno pouze na závodníky, ale nově i na všechny terénní jezdce - vždyť i oni touží po kvalitním, přitom lehkém vybavení. Shimano jakoby najednou objevilo, že voda je mokrá, dalo novému XTR do vínku větší odolnost. XTR 2007 představuje také návrat k syrovějšímu vzezření. To doplňuje i podlehnutí všech součástek vůdčímu designu ve tvaru velkého X.
Největšími inovacemi prošlo bezesporu řazení Dual Control. Namísto původního mechanizmu uloženého nad brzdovou a řadící pákou je nyní u hydraulických systémů jeho část integrována do robustní objímky. To by kromě opticky volnějšího prostoru na řídítkách mělo znamenat i menší náchylnost na poškození při pádu. Malá úprava potkala i samotnou ovládací páku - nové provedení má dvojité lomení, a tak je lépe přizpůsobeno ergonomii kloubů při řazení směrem nahoru. Spolu se zkrácením kroku potřebného pro přehození je to další plus pro jezdcův komfort. Starý tvar pák, i když samozřejmě v novém designu, si zachovalo pouze provedení pro V-brake brzdy. Shimano tak jednoznačně deklaruje svůj vztah ke kotoučovým brzdám - v nich je budoucnost, je má smysl posunovat dál, véčka se pomalu, ale jistě odebírají na druhou kolej!
Co potěší odpůrce systému Dual Control, je návrat páčkového řazení Rapid Fire Plus. I jeho tvar a konstrukce jsou však od základu přepracovány: páčky mají výrazně lehčí chod a u odřazovací (před řídítky) se nově nabízí možnost řazení ukazovákem i palcem, a to navíc až o dvě polohy najednou. To, že lze celý mechanizmus na objímce posouvat pro lepší přizpůsobení konkrétním potřebám jezdce, už může působit jako příjemný bonus. Další významnou součástkou je středové složení. Zde došlo ke změně uchycení levé kliky (namísto dvou protiběžných šroubků centrální matice), ale zajisté více zaujme důvěra, kterou Shimano vložilo v titan a kompozit - z něj Japonci vyrobili prostřední, tedy nejvíce namáhaný převodník. U přehazovaček je pro příští rok na výběr tradičně ze dvou délek ramínek, ale rozšířila se možnost volby mezi v současnosti hodně používaným inverzním tahem a klasickým, který byl doposud pro zájemce nahrazován přehazovačkou starého provedení a tvaru RD-M952 (kolekce 2004).
Rozšíření záběru nové sady na vícero zájmových skupin jezdců vedlo i k větší nabídce průměrů kotoučů. Ke standardnímu 160mm přibyly i 203, 180 a 140mm verze, všechny uložené na robustních hliníkových unašečích zabezpečujících pevnost a odvod tepla. Zdá se, že spolu se snahou o oslovení většího počtu zákazníků udělalo XTR opravdu značný vývojový krok kupředu.

XT a ty ostatní
V těsném závěsu za nejvyšší sadou následuje XT. I ta je doplněna o vlastní páčky Rapid Fire Plus, stejně jako u XTR s obousměrným ovládáním odřazovací páčky. Snad aby se dostupnější řada aspoň trochu lišila, chybí zde možnost posunu páček na objímce. Druhým přidaným, tedy novým komponentem je přehazovačka s klasickým tahem, navíc v pozměněném, více otevřeném designu s plastickým logem. Prakticky stejné úpravy pak zasáhly i do sady LX a v jemu vlastním robustnějším provedení i Saint a Hone. U všech sad je možné k hydraulickému třmenu volit i pevnou brzdovou páku bez systému Dual Control.

DXR - zcela nová cesta
Ve víru těchto změn ovšem nesmíme zapomenout na sadu zcela novou. Tou je DXR určená pro závodní BMX kola. Sada je proto velmi sporá, omezuje se pouze na kliky, náboje a brzdu. Ovšem to neznamená, že by byla nějak podřadnou. Kliky se mohou pyšnit konstrukcí Hollowtech II shodnou se Saintem, navíc jejich lesklý povrch až nápadně připomíná letošní XTR. Na jeho úroveň jsou pak svou kvalitou postaveny i náboje. Součástí sady je i nabídka samostatných pastorků pro zadní volnoběžný náboj, jež jsou dodávány v počtech od 14 po 18 zubů.

SRAM

Nesmiřitelní
Pověstná dravost a snaha být ve všem na špici nedovoluje Američanům složit ruce do klína, ať už se jedná o jakýkoliv obor. Příkladem je i Sram. Stejně jako značka s plnou vervou vrhla svoje nové komponentové sady do doposud klidných silničních vod, jimž panovaly v dlouhodobé historické souhře pouze dvě štiky, udržuje své pozice v MTB. Pro vyznavače Sramu je letos připraveno dílčí rozšíření modelových řad. Ač nejsou kompletní jako ty od Shimana, v katalozích Sram nabízí radu, jak se přesto vydat cestou "No Shimano" i při výběru doplňku, který nenese logo Sram: použijte kliky s převodníky TruVativ, je to naše značka, tedy americká!

X.0 předává zkušenosti
Vlajková loď X.0 sice zůstala pro další sezonu bez zásadních úprav, to jí ovšem nebránilo, aby poměrně zásadně ovlivnila zpracování a technologie používané v sadách následujících po ní. Tak je tomu hned u druhé v pořadí - X.9. Materiálovými a konstrukčními změnami prošla její přehazovačka, kde spolu s použitím kompozitu na vodítko (pouze u krátké verze) a slibovanou větší životností dosáhla i hmotnostní úspory 23 gramů na výsledných 212?g (krátké vodítko). Pro sadu byl také připraven zcela nový model přesmykače, mimo jiné dodávaný i k X.0, nahrazující doposud používaný X-Gen. Však také z jeho zpracování a designu tvarově vychází. Lákadlem bude jistě i leštěný povrch obou měničů. Sadu doplňuje nové páčkové řazení využívající kompozit na horní kryt a dvojí variantu uchycení mechanizmu v těle řazení, což je dalším pojítkem s nejvyšší sadou. Kromě líbivé skořápky páček je nový i mechanizmus ovládání označený Zero Loss Travel s krokem eliminujícím počáteční vůli páčky pro zajištění rychlejšího a přesnějšího řazení. Páčky jsou navíc nově uloženy na ložiskách, což přispělo k hladšímu kroku.
Malými úpravami prošla dále sada X.7, kde bude u přehazovaček na výběr ze dvou barevných provedení a kde přibyl vlastní přesmykač. Ten bude stejně jako přehazovačka nabízen ve stříbrném a černém provedení a ve variantách pro horní a dolní tah lanka. Navíc do této sady sestoupily páčky Trigger Shifter, které se až nápadně podobají letošním X.9. Z posledních úprav sad pak stojí za zmínku i doplnění sady SX5 a SX4 o páčkové řazení, v nabídce jsou varianty pro využití na 9/8 a 8/7 poloh. V nezměněné podobě jsou nabízeny otočné rukojeti, a to ve všech sadách.

BONUS
Zatímco historicky je Shimano spojováno s páčkami a Sram dlouhá léta znamenal otočnou rukojeť, časy se mění. Jestliže Shimano mohlo v souvislosti s premiérou páček Sram hovořit o kopírování a přijetí konkurenční cesty, Sram nyní může odpálit míček ze své strany hřiště zpět na japonskou - Shimano představilo nové provedení páček, jejichž dva hlavní prvky se až nápadně podobají americkému provedení. Jsou to možnost odřazovat palcem (ač Shimano kontruje, že nejen jím, ale i nadále i ukazováčkem, což umožňuje vodorovná dráha páčky na rozdíl od vertikální u Sramu) a možnost posunu mechanizmu na objímce ve dvou polohách. Teorie pak ještě praví, že Shimano u novinkové verze umožňuje odřazení o jednu, nebo i dvě polohy (u sad XT a XTR)! A navíc k páčkám nabídne jak standardní, tak i inverzní typ přehazovačky.
Díky předváděcím akcím obou značek i testům nových modelů kol však již můžeme porovnávat i z pohledu praxe. Nové japonské páčky již při prvním setkání příjemně překvapily naprosto hladkým krokem. Pozice jednotlivých poloh jsou však zřetelně citelné, při řazení páčkou blíže tělu jsme se nesetkali s problémem, že bychom snad změnili více převodů, než jsme zamýšleli. Totéž se ale nedá říci u páček z řad XT a XTR, které umožňují řadit buď o jednu, nebo o dvě polohy najednou. Krok páčky je příliš krátký a citlivost opravdu značná, takže i v lehkém terénu zpočátku poměrně pravidelně řadíte jinak, než jste chtěli. Páčky řady LX vás tohoto problému zbaví, u nich lze odřadit pouze po jednom převodu. Volba odřazovat buď palcem, nebo ukazovákem, kterou umožňuje konstrukce a horizontální krok páčky, je příjemná - při určitém "horním" úchopu řídítek je páčka snáze dosažitelná právě ukazovákem. Páčky XTR umožňují posun v objímce a tedy podobně jako Sram maximální přizpůsobení pozice pro komfortní řazení. Narozdíl od pouze dvoupolohové americké konstrukce však lze polohu měnit plynule, byť ve srovnatelném rozsahu.
Krok páček Sram je o něco tužší, byť Američané proklamují zlepšení chodu především u modelu X.9, u nějž jsou páčky uloženy na ložisku. Přesnost poloh je však také vynikající. Sram umožňuje změnit maximálně tři převody najednou, Shimano čtyři, přesto je však cesta Sramu lepší - abyste u Shimana zvládli opravdu přeřadit o čtyři pozice, museli byste mít opravdu hodně dlouhý palec! Krok Sramu je navíc kratší, přeřazení rychlejší. Byť inovace Shimana XTR znamená mimo jiné i přepracování řadicího mechanizmu, na obecné funkci systému Dual Control to příliš nemění. V jeho rámci nutno říci, že páky XTR lépe padnou do ruky než jakékoliv "dualové" předtím a že počátek jejich kroku je tužší a kontrola kola je tak snazší, princip ale zůstává: najde se mnoho jezdců, který systém obecně vynášejí do nebe, na druhé straně ale i těch, co jako jednu z největších nevýhod označuje právě pohyblivost pák při brždění. Pokud člověk systém přijme, pak objektivním nedostatkem zůstává příliš dlouhý krok páky ovládající přesmykač - při řazení na větší převodník je třeba stále hodně vytáčet zápěstí (včetně nového XTR). Pozitivní informace je, že XT si zachovává širší tvar vhodnější pro brždění.
Jak je vidět, řadící souboj nemá vítěze ani poraženého - má "jen" více soupeřů, z nichž každý má nějakou slabinu, ale i výhodu.
(rh)

Převzato z časopisu Velo
Eda Pinkava
Foto: Robyn Trnka, Velo, Specialized, Shimano, Sram

ŠTĚRBA-KOLA.cz | GlobalDat a.s. eshop a webdesign, © 2003-2016 ŠTĚRBA KOLA