Modely série Racing od české značky Ravo si během posledních let našly řadu příznivců mezi sportovními jezdci i závodníky. Ravo se prostřednictvím těchto kol snaží nabídnout uživateli kvalitní sportovní náčiní za příznivou cenu. Z počátku výrobce tyto top modely nabízel pouze v omezených sériích programů pro závodníky a zájemce si je mohl pořídit jen prostřednictvím objednávky. V současné době již biky série Racing tvoří součást standardní nabídky.
My jsme do testu vybrali to nejlepší, co značka mezi hardtaily nabízí,
a sice typ Racing Team za necelých čtyřicet tisíc korun. O stupínek
níže je model Racing XC za 26 690 korun, kterého s testovaným top
modelem pojí totožný rám. Toužíte-li po sportovním kole na cross-country,
jeden z těchto typů by vás mohl zaujmout.
R.C.R.G.
Nápis R.C.R.G. na sedlové trubce znamená Ravo Customized Racing Geometry. Co z toho vyplývá? Že pokud máte rádi sportovní nataženější posed a výbornou reakci kola na podněty jezdce, mělo by být toto ravo pro vás tím pravým. Duralový rám je vyroben z trubek slitiny 6066 s trojitě zeslabenými hlavními trubkami. Pro značku charakteristický vejčitý profil nabízí horní i spodní trubka. Navíc se tato profilace, i když v ležaté podobě, objevila i na spodních ramenech zadní vidlice. Integrované hlavové složení známé ze starších modelů kol Ravo vzalo za své a bylo nahrazeno klasikou. Tento krok chválíme, neboť opticky i fakticky odlehčil přední partii kola. Zdařile vypadají i výztuhy u hlavové trubky. Horní malá trojúhelníková připomíná rámy Specialized. Spodní výraznější výztuha je přivařena pouze na vnější straně, čímž lépe pomáhá rozložit sílu působící na předek rámu. Atypické zadní vzpěry známe již z loňských kol Ravo. Dvojice esovitě zprohýbaných vzpěr se v části nad zadní pneumatikou spojuje a až k sedlové trubce jdou obě ramena paralelně s dlouhým podélným svarem. Po estetické stránce tomuto řešení není co vytknout. U letošních modelů Ravo je navíc hlavní svar po celé své délce dokonale začištěn, a tak vlastně není poznat, co je kde napojeno. Vzpěry se vyznačují trojúhelníkovou profilací, která by měla navýšit celkovou tuhost. Opticky zdařilé jsou i odlehčené zadní patky. Detailistu potěší i taková drobnost, jakou je výměnná patka v barvě rámu.
Odpružená vidlice Manitou Skareb Super je osvědčenou klasikou, kterou je možné díky příznivé ceně a slušné hmotnosti nalézt v dnešní době na řadě kvalitních kol. Co se týče torzní tuhosti, tak ji samozřejmě nemůžeme srovnávat například s foxem, na druhou stranu cenově také ne. Vzduchový skareb nabízí solidní vlastnosti. Je dostatečně citlivý a i bez zajetí se pochlubí hladkým chodem. Při hmotnosti jezdce okolo pětasedmdesáti kilogramů je ideální tlak ve vidlici přibližně na hodnotě 170 psi. Vidlice ani při silném stlačení výrazněji netuhne, a slušná citlivost je tím pádem téměř v jakékoliv fázi zdvihu.
Race Face & XTR
Tak tyto komponenty nebývají zrovna příznačné pro čtyřicetitisícová kola. Kliky Race Face Evolve XC představují po estetické stránce jeden z nejhezčích komponentů vůbec. Zde jsou sice použity bez středového složení X-Type, i tak se ale vyznačují perfektní tuhostí. X-Type sice nabízí pevné spojení levé kliky s širokou osou a vně pouzdra umístěná ložiska, skoro se ale nabízí otázka, je-li vůbec nějaký X-Type potřeba. Použité kliky totiž ani při silovém šlapání nevykazovaly jakékoliv známky kroucení. Kombinace ikstéerkové přehazovačky a ikstéčkových dualů funguje spolehlivě. Pouze přesmykač Top Swing bychom raději nahradili klasikou. Nicméně současné topswingy už díky dlouhým čepům nezlobí tolik, jako jejich předchůdci. V případě brzd Ravo zvolilo klasické Avid Single Digit 5. U avidu se v podstatě nedá sáhnout vedle a u typu SD 5 to platí zrovna tak. Jediným nedostatkem je absence duralových botek s výměnnými gumičkami.
Kola jsou postavená vyloženě na jistotu. Náboje Deore LX, černé nerezové dráty DT o tloušťce dva milimetry a pevné kalíškované ráfky Alex DH19, tedy žádné experimenty. Na jistotu se vsadilo i v případě obutí. Pláště Hutchinson Python Airlight představují rychlé univerzály, vhodné téměř na jakýkoliv povrch vyjma hlubokého bláta.
Z dalších komponentů nelze nezmínit sedlovku a představec Guizzo. Vzhledově tyto komponenty připomínají luxusní značku FSA a i kvalitativně se jedná o povedené kousky. Guizzo je nejvyšší řada značky Kalloy, k níž se už ani oficiálně nehlásí. Absolutně čisté ofrézování představce i vydařený přímý zámek u sedlovky jsou zkrátka na vysoké úrovni. Oko milovníka uhlíkových vláken jistě potěší karbonové podložky pod představcem, a hlavně krátké, anatomicky tvarované rohy. Ty nabízejí příjemné držení, pouze pro velkou chlapskou ruku jsou příliš drobné. Pochvalu zaslouží zvolené sedlo. Fi'zi:k Dolomiti je jedním z mála sedel, u nějž si dovolíme tvrdit, že bude vyhovovat téměř každému. Má plochou středovou část a výbornou tvarovou přizpůsobivost. Škoda jen, že již po první jízdě se na jeho kožených bocích objevilo lehké zkrabacení. Za sériovou montáž nášlapných pedálů Egg Beater se také určitě nebude uživatel kola zlobit.
Race Racing
Jak již bylo napsáno, typ Racing Team je kolem ideálním pro závody cross-country. Jeho geometrie ho k tomu přímo předurčuje. Nejlepší pevné ravo padne uživateli zvyklému na sportovní posed okamžitě do ruky.
Akcelerace kola je velice dobrá, na čemž má zásluhu celková hmotnost 11,6 kilogramu ve velikosti 21" včetně pedálů a také nízká obvodová váha samotných kol, zapříčiněná především lehkými plášti Python. Co se týče boční tuhosti, patří rám typu Racing Team pouze k průměru. Postavit dobré kolo ale neznamená, postavit tvrdé kolo. Cílem konstruktérů je skoro vždy určitá vyváženost, a ta byla vtisknuta i testovanému Ravu. Kolo je totiž na dural relativně pohodlné, o což se zasluhují hlavně vzpěry zadní stavby, které mají tendenci do boku pracovat. Ravo Racing Team z vás při jízdě terénem zkrátka nevytřese duši. Toto kolo je doma na rychlých tratích i v dlouhých sjezdech, kde se předvede jistým vedením. Nedělají mu úplně dobře jen hodně technicky náročné pasáže s kličkováním mezi překážkami, to je ovšem u XC kola předvídatelné. Naopak příkré výjezdy zvládá hlavně díky nízkému předku bravurně. Na typu Racing Team využije lockout na vidlici i jeho věčný odpůrce. U kola, které zkrátka "jede", působí na rovných úsecích jakékoliv pohupování vidlice více rušivěji, než kdekoliv jinde. Zadní stavba je rozhodně přínosem, co se týče pohlcování otřesů, jejím lehčím minusem je náchylnost k roztahování při silném brzdění. Účinnost avidů je ale vysoká a s tímto menším neduhem si lehce poradí.
Ravo Racing Team je každopádně povedené kolo. Z našeho pohledu mu na dravosti ubírá pouze méně výrazný design. Dřívější kombinace modré s bílou byla živější. Ne ovšem každý, kdo chce kvalitní kolo, zároveň vyžaduje, být středem pozornosti.
| 
Převzato z časopisu Cykloservis
