Norco Evolve - Norco - Kola - Články - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

Hej trialisti a adrenalinoví maniaci, teď budeme psát pro vás, tak nastražte bulvy, pohodlně se usaďte, jdeme se svézt na pořádném stroji na šutry, kmeny a zídky - na Evolvu.
Kanadské dřevorubce už asi nebaví chodit do lesa pěšky, takže když to mají do práce z kopce, určitě jezdí na sjezdových monstrech (velikost zdvihu vybírají podle průměru kmenů, přes které musí jezdit). No a ti, co musí do kopce neprostupným terénem, si mohou cestu urychlit hopsáním po zadním kole. Jejich domovská firma Norco jim v této bohulibé činnosti vychází vstříc, neboť vyrábí takové stroje, které nekleknou ani pod nejtěžším Rambem s huskvarnou na zádech. Když se pak do jejího katalogu podívá český kluk, první reakcí musí být - tyhle kola nejdou zničit. My jsme už sedlali model Sasquatch, hardtail určený na skákání, dropy, lávky a brutální zacházení, který je sice těžší, ale zato přinese jezdci, který ví, na co ho má, kvalitní svezení. Proto jsme byli zvědavi i na Evolve. Jedná se o stroj na čistokrevný trial, který má v našich zemích velkou tradici. V trialu patříme mezi nejúspěšnější země a naši jezdci nejednou dosáhli na kovy nejcennější. V tomto čísle si můžete přečíst rozhovor s Petrem Krausem, živoucí legendou trialu a nedávno jsme uveřejnili i interview s úřadujícím Mistrem světa Pepou Dresslerem. Oba jezdí na superlehkých kolech, konkrétně GT a Monty, ale Evolve je z trošku jiné ligy. No, pojďme ho proklepnout.

Rám
Když odřete perleťově bílý lak, vykoukne na vás dural s označením 6061 T6 s šestihranným průřezem. Tyto dvě informace už samy o sobě mluví o tom, že to s pevností v Norcu myslí vážně. Za středovým složením je podkova vyráběná na CNC stroji, která má za úkol maximálně zkrátit zadní stavbu. Její průměr dovoluje použití zadní pneumatiky až do průměru 2,7", což stačí i na ty nejtvrdší dopady. Trialové kolo se vyznačuje nízkým slopingem a hlavně krátkou zadní stavbou. Standardem je délka 400 mm (u kol na XC je to 425 mm), který dodržuje i Norco. Jak každý hloubavý jezdec pochopí, čím blíže je zadní kolo ke klikám, tím se lépe stroj zvedá právě na zadní, což je nejzákladnějším prvkem trialu (spolu s dokonalou stabilitou na čemkoli). Tady se nehraje na to, aby se přední kolo ve výjezdu nezvedalo. Zadní stavba je hranatá a patky jsou masivní s otvory pro odlehčení. Horní vzpěry volně navazují na horní rámovou trubku a tak vytváří nad rámem velký prostor pro pohyb. Vidlice je vyrobena z CrMo oceli, má čtyřlístkovou profilaci a nese samozřejmě navářky jak na véčka, tak i na kotouče. Prodává se i v rámovém setu.

Components
Norci určitě nešetřili na komponentech, které mají něco vydržet, jako jsou třeba kliky Truvativ Trials s jedním převodníkem a masivním rockringem. Ten vydržel všechny nárazy, které jsme mu během testu uštědřili a spíš sám zanechával otisk v překážkách. Dalším odolným dílem jsou ráfky Alex DM 24 a pláště Kenda Kinetic 2.6" vzadu a 2.10" vpředu. Brzdové páky Tektro ovládají vpředu kotouč Hayes HMX2 a vzadu véčko Tektro. Důvod je takový, že zabržděné zadní kolo se nesmí pohnout ani o centimetr, což u kotouče nelze dokonale zajistit. Vzhledem k tomu, že brzda brzdí už u náboje, dochází k posunu pneumatiky vlivem ohybu drátů. Kdyby pak člověk stál na hraně třeba třímetrového kamene a kolo by mu jen o kousíček popojelo, mohl by mít zkažený celý večer. Řadí se pouze pravým Alivio řazením, které ovládá silniční přehazovačku Sora. Její výběr je zapříčiněn nejen nižší cenou, ale hlavně pro měnič bezpečnějším krátkým ramínkem. Přesmykač na kole chybí, není totiž potřeba. Převody jsou opět silniční, důvodem je mít co nejlépe odstupňovanou kazetu okolo pastorků 16-19 zubů, které se nejvíce při trialu využívají. Sedlo je spíš nesedlo, je to totiž miniaturní plastová napodobenina sedla, která nic neváží a poskytne minimální komfort při přesunu k překážkám. Nicméně sedět se na něm dá a aspoň si jezdec při trialu nesedne přímo na trubku, jak tomu je u některých trialových kol.

Na překážkách
Námi testovaný stroj je vcelku dobře vyvážen. Přední vidlice s masivní stavbou rámu na jedné straně hmotnostně koresponduje s velkou pneumatikou na zadním kole. Ale jinak nepatří k žádným ultralehkým peříčkům, protože tady se hraje hlavně na pevnost a odolnost při velkých seskocích. Kolo je oproti konkurenci lehčí o chybějící přesmykač a řazení, malé sedlo s krátkou sedlovkou také ušetří pár gramů. Hlavní rámový trojúhelník je delší, než na jaký jsme zvyklí z kol běžně dostupných na našem trhu, z čehož vyplývá, že se Evolve lépe tahá do výšky, ale zároveň se s ním o něco hůře manévruje na místě. 90 mm dlouhý představec však přece jen té obratnosti něco přidá. Na zadní kolo se dostanete vcelku snadno a díky tlusté zadní pneumatice se na něm dá skoro bydlet, jak je kolo stabilní. Při trialu se pomaleji zajíždí kotoučovka, rychlosti tu jsou totiž miniaturní (a bláto v době testu nebylo, ani nám nesprchlo), takže skákání na předním či pojezd po předku s následným přeskokem na zadní nebyl tak jednoduchý. Zadní brzda Tektro se však velmi šikovně činila, reagovala spolehlivě a při skákání po zadním zablokovala kolo vždy v kýžený okamžik. Slabým místem byl náboj Shimano, jehož vůle praporků je možná dobrá pro XC, ale určitě nestačí na trial. Pokud si jezdec na zadním kole chce přišlápnout o pár centimetrů vpřed, musí počítat s tím, že pedály možná nezaberou hned, ale až ve chvíli, kdy se otočí o tolik stupňů, než jeden ze tří praporků v náboji zabere. To kolikrát může hrozit i pádem nebo nechtěným šlápnutím na zem v lepším případě (což je v trialu za trestný bod). Proto každý rider, jenž to myslí s trialem vážně, by měl začít uvažovat buď o nábě Shimano Silent Clutch (válečková tichá nába, jejíž ořech zabírá v každé poloze), nebo aspoň o nějakém náboji s menším úhlem reakce (Hope, Hügi, Chris King).

Pro koho?
Co z toho všeho vyplývá? Tenhle rám si oblíbí každý těžší rider, pod nímž kola z plechovky od Pepsi praskají a který má dost síly v rukách. Ideální na velké výskoky, na hluboké seskoky do neznáma, kdy zadní kolo utlumí i megabomby a zadní stavba to v pohodě vezme. Zadní pneumatika má dobrou přilnavost i na kluzkých kamenech, protože může být i mírně podhuštěná, což by bylo velkým problémem u lehkých plášťů. Taky je to kolo fajn pro začínající jezdce, kteří ještě neumí své dopady utlumit tak lehce a tiše jako zkušení závodníci. A v neposlední řadě je Norco Evolve ideální pro jízdu po městě - různé zídky, schody, lavičky, zábradlí, ale i wall ridy a grindy jsou pro tento stroj ideálním terénem. Pouze na rychlejší jízdu by nebylo od věci namontovat ještě střední převodník kvůli lepší akceleraci. Potom by se Norcu mohlo líbit i ve skateparku na spině či rádiu(su). Za necelých 23 tisíc je to dobrý kup, pokud si kolo najde toho správného majitele. Nemusí to být zrovna dřevorubec, ale anorexií by trpět určitě taky neměl.

Rám	Aluminum 6061 Octagon
Vidlice	Chromoly trials
Kliky	Truvativ Trials s Rockringem
Přehazovačka	Shimano Sora
Řazení	Shimano Alivio
Brzdy p/z	Hayes HMX-2 mech disc / Tektro V brake
Pneu	Kinetic 2.6 rear 2.10 front
Náboje	Shimano Disc
Ráfky	Alex DM-24 double wall
Kazeta	Shimano 11-23 zubů
Pedály	Alloy Flat
Sedlo / sedlovka	Mini Uni seat + sedlovka vcelku
Představec / řidítka	Axiom / 90 mm ext
Hmotnost	12,3 kg

Zadní stavba	400 mm
Horní rámová trubka	565 mm