Heuréka Facebook Youtube
  • Facebook
  • Přihlášení
  • Registrace

Šterba kola

Morati z lidu II

Jediné, co zaručeně nepraskne, jsou materiály, které pruží. To je hlavní důvod ke koupi titanového rámu. Ocel se v nejlepší kvalitě špatně shání a titanový rám má přece jen své kouzlo. Dalo by se uvažovat ještě o karbonu, ale cena je závratná a titan byl v tu dobu dostupnější. Kdo jiný se mohl zhostit výroby rámu než moravská firma Morati, která dodávala v té době rámy předním českým závodníkům spořitelního týmu, takže prestiž měly její rámy obrovskou. Ve světě je Morati na jednom z čelních míst výrobců z titanu a stejně tak úspěšně se její rámy i prodávají. Především Amerika usadila tyto rámy na stránky Mountainbike actionu i jiných odborných časopisů. V testech si vedou výborně a dosahují maximálního hodnocení. Totéž platí i o zbylých komponentech nabízených Morati. Kliky patřily k nejlehčím na světě, jen škoda, že se nepodařilo podchytit jejich praskání. Geniální je i monokok představce spolu s řídítky do V. V nabídce nechybí ani rohy. A to vše v nejlepší kvalitě, váze a titanu.
Dalším plusem Morati rámů je jejich vývoj, který neusnul na vavřínech jako u většiny domácích výrobců, ale neustále přináší inovace, a to jak v samotné stavbě rámů, tak třeba v odpružené koncepci. Máte možnost objednat si rám i na zakázku, za příplatek k základní ceně dostanete kolo na míru. V době, kdy toto kolo z lidu uvidělo první lesní stezky, byly vyráběny pouze tři velikosti. Majitel zvolil devatenáct palců vysokou variantu, nad kterou bylo možné objednat ještě standardní jednadvacítku. Vzhledem k tomu, že jsou tyto rámy stavěny pro závodníky, je i geometrie dostatečně přizpůsobena. Délka tedy stačila k výběru devatenáctky. Hlavním kritériem bylo nejen pohodlí, ale také vysoká životnost při nezměněných vlastnostech. To byly hlavní kladné body, proč bylo rozhodnuto o titanovém materiálu. Několik rámů, které byly ve vlastnictví Ládi Trojana před touto Moratkou, nevydrželo a prasklo. Pohodlí je pak dobrou investicí do dlouhých maratonských závodů, kdy je třeba všude šetřit síly. Neméně důležitým kritériem bylo nahnání co nejlepší váhy. Tomu se trochu příčí přední odpružení od Marzocchi, ale zde vyhrála kvalita. Parametry byly stanoveny na maximální životnost bez údržby. Tento Bomber to dokazuje svými patnácti tisíci kilometry, přičemž zatím požadoval jen nové stěrky a výměnu oleje. Ostatní osazení je totálním naháněním gramů, které se dají ušetřit i na řazení. Otočná rukojeť je nutná k pohánění přehazovačky Plazma od Sachse. Musíme však upozornit na to, že Shimano XTR ze stejného roku bylo o nějaký ten gram přeci jen lehčí a bez plastu. Sram pak zastupuje přesmykač, který je opět kombinací lehkých materiálů – plast/dural. V brzdy MOC light power jsou předchůdci i prvních V brzd od Shimana a přivedly na trh novinku, která se později stala nástupcem cantilevrů. Na funkci si stěžovat nelze, stačí se o ně trochu starat, občas rozebrat a důkladně namazat. To je vše a zatím drží. Kotoučovky nepřipadají v úvahu nejen vzhledem k tomu, že na rámu není navářka, ale také honba za gramy nedovoluje žádný luxus. Co se týká sladění, zřejmě uzavřela firma Mavic smlouvu s Marzocchi a podařilo se jim vyrobit zcela shodný lak s eloxem na ráfcích. Svítivá žlutozelená barva je zajímavým zpestřením přiznané titanové barvy rámu. Jako sedlo nic jiného než Flite a sedlovka Roox je jednou z alternativ dlouhých tyčí nad 400 mm. Jistě by se dal ještě nějaký ten gram nahnat na představci, vidlici nebo řídítkách, ale váha 10, 2 (podle tvrzení majitele) je určitě dostatečná.
Co jsme se dozvěděli od majitele, zní asi takto: Je to fakt neuvěřitelně pohodlné a nezničitelné, jsem s tímto rámem naprosto spokojený a myslím, že titan je pro mě ten pravý materiál. Marzocchi Bomber je sice trochu přítěží, ale na druhou stranu jsem s ní zcela spokojen, i když tuto Moratku používám většinou jen tehdy, když je hezké počasí. Stejně vydržela najet hodně bez sebemenšího problému. Po zimě je to příjemná odměna sednout si na bike, který má pod deset a půl kilogramu.
Musíme ještě dodat, že se jedná nejen o zdatného bikera, ale také o šikovného řemeslníka. Nový potah na Flita byl zhotoven vlastnoručně a potažené sedlo drží zatím bez problémů. Možná další typ do naší nové rubriky „Domácí úkol“?


Technická specifikace
Rám: Morati
Vidlice: Marzocchi Bomber
Představec: Ritchey WCS
Řídítka: Ritchey WCS
Brzdové páky: Sram 9.0 SL
Řazení: Sram 9.0
Přehazovačka: Sachs Plazma
Kliky: Shimano XT
Ráfky: Mavic
Sedlovka: ROOX
Hmotnost: 10,2 kg
Text a foto: Tereza

ŠTĚRBA-KOLA.cz | GlobalDat a.s. eshop a webdesign, © 2003-2016 ŠTĚRBA KOLA