Všechny bikové značky se snaží najít to nejlepší odpružení, které by se co nejlépe vypořádalo s neduhy, které odpružená kola zpočátku provázely. Dobrý systém by měl umět eliminovat pohupování vzniklé vlivem šlapání, být imunní vůči brzdění a zároveň poskytnout co nejlepší záběr. Americká značka Mongoose svůj příspěvěk do odpružené rodiny pojmenovala Freedrive. Na jeho vzniku se podílel i Mistr světa ve fourcrossu z roku 2004 Eric Carter, jenž freedrive vozí jak na fourcrossovém speciálu, tak i na sjezďáku. Mongoose však nezapomíná ani na jezdce vyznávající pojetí jízdy all mountain, kteří se v přírodě nevyhýbají žádné výzvě a potřebují kolo s dobrým odpružením a zdvihem okolo 140mm. Takovým bytelným strojem je Teocali, jenž se prodává ve třech verzích. Mohutný rám disponuje zdvihem 145mm, který se dá přesunutím tlumiče změnit na 124mm.
Freedrive
Systém odpružení freedrive na první pohled patří mezi řešení nové generace. Podobně jako u Schwinna Rocket totiž využívá zavěšení klik na zadní stavbě, jejíž hlavní čep je vysoko nad největším převodníkem. Za klikami je pak malé vahadlo, které známe třeba ze systému s virtuálním čepem VPP. Horní vzpěry zadní stavby jsou uchyceny do spodní rámové trubky těsně nad hlavním čepem a tak se ze zadní stavby stává dost atypický čtyřčep. Ten je ve skutečnosti založen na přepákování tlumiče. Zadní stavba i s vahadlem pomáhá zadnímu kolu, aby se při propružení pohybovalo spíš vzhůru, než k rámu, jak tomu může být třeba u jednočepových strojů. Rám je vyroben z duralu a trubky mají různé profily. Čepy jsou uloženy na průmyslových ložiscích.
Pružící jednotky
Vpředu i vzadu pruží vzduchové jednotky Rock Shox. Uvnitř vidlice Pike Dual Air se zdvihem 140mm i tlumiče MC 3.1 pracuje olejem tlumený vzduch. Pro zvýšení možností nastavení obou jednotek tu však je ještě Motion Control, systém plynulé regulace komprese. Vidlici i tlumič je tedy možné buď skoro zablokovat, nebo otáčením kolečka Flood Gate na obou jednotkách plynule snižovat práh odtržení až po plnou, ničím neovlivněnou funkci.
Komponentová skladba plně odpovídá ceně kola skoro 73 tisíc. Sram X.9, kliky Truvativ Stylo s integrovanou dutou osou či skvělé brzdy Avid Juicy 7 hovoří za vše. Nekompromisní pláště Kenda Nevegal v rozměru 2,35" či 70cm široké vlaštovky prozrazují určení kola do tvrdého terénu. Představec dlouhý 85mm a sedlo SDG Bel Air SL však upozorňují na to, že se na Teocali má dát i normálně jezdit.
Test
Teocali jsme oťukali v týdnu, kdy tál sníh a tak všude tekla voda a válely se haldy sněhu. Na slunečných stráních lesů však už bylo většinou sucho bez sněhu. Do vidlice i tlumiče jsme nafoukali tlaky, aby se po nasednutí na kolo lehce zanořily. Zlatými kolečky flood gate na vidlici a tlumiči jsme nejprve vliv motion controlu vypnuli, takže obě pružící jednotky tedy pracovaly na plný výkon. Posed na kole je kompromisem mezi XC a freeridovým posedem. S plně vytaženým sedlem jsou řidítka středně nízko, což nahrává rychlé jízdě po rovině či do kopce. Ano, do kopce se na Teocali dá slušně jet. Tlumič se sice vlivem šlapání pohupuje, ale velmi decentně a tak se nedá hovořit o nějakém citelném úbytku energie. V terénu se dá dobře pracujícího zadního odpružení využívat k rychlé jízdě hlava nehlava přes překážky. Pokud se však postavíme do pedálů, odpružení začne mnohem více reagovat na šlapání a rozhoupe se. Tady přijde ke slovu kolečko flood gate, pomocí něhož se plynule zvýší vliv motion controlu na stlačení vidlice i tlumiče a kolo se celkově přitvrdí. Tím lze pohupování úplně eliminovat. Při šlapání s plně uzavřeným motion controlem, třeba na rovné cestě se zpevněným povrchem, však dochází k nepříjemné rezonanci rámu. Proto je lepší nechat tlumič aspoň trošku pružit. Jízda je pak mnohem příjemnější.
Jízda z kopce je úplně o něčem jiném. Zde je lepší motion control
v jeho činnosti úplně omezit a pružení nechat dělat svou práci. Ne,
že by se tlumiče vlivem nerovností neotevřely, velké rázy s přehledem
pohltí, ale na malé by nereagovaly. A Teocali je hlavně kolem celoodpruženým,
takže proč mu bránit předvést, co v něm je. Zadní stavba si poradí
s velkou spoustou nástrah lesa. Odpružení je plně funkční a zvesela
pohlcuje nerovnosti. Vzhledem k umístění hlavního čepu výše nad velký
převodník však dochází k tomu, že se kliky vlivem propružení pohybují
vzad. Vzdálenost pedálů od sedla se sice skoro nemění, ale mění se
pozice středu. A tak může být na nahodilé nerovnosti cítit, jak vlivem
propružení kliky cestují vzad. Naštěstí to není nijak nepříjemný ani
rušivý projev, pouze to je prostě lehce cítit. Je škoda, že do úplně
prudkých sjezdů nejde pořádně snížit sedlo, pouze o tolik, kolik dovolí
vespod číhající tlumič. Cestou z kopce se Teocali chová jako tank.
Vše, co mu leží v cestě, nekompromisně zchroustá a jezdci poskytne
dostatek ochrany a bezpečí. Široké vlaštovky dodávají kolu velké manévrovací
schopnosti, a tak ve sjezdu po šutrech mezi stromy nebyl problém rychle
změnit směr a kmenům se obratně vyhýbat. Těžiště kola je středně vysoko,
což nahrává větší prostupnosti kola terénem. Středně dlouhý rám spolu
s delší zadní stavbou nahrávají klidu kola v rychlém sjezdu. K tomu
také dopomohou široké nevegaly, jejichž masa pomáhá absorbovat spoustu
rázů od terénu. Na mokrých kořenech však už tak dobře nepodrží, takže
v kluzkých podmínkách je potřeba dávat pozor na úhel náklonu.
Nejvíc nás bavilo na Teocali jezdit po zadním a hlavně skákat. Tu přes potok vody, tam přes haldu sněhu. Neskutečně dobře jde zvednout na zadní kolo, což může být velmi vhodné ve sjezdu, na dropech či při stoupání v rozbitém terénu. V prudkém výjezdu se však díky tomu také předek při velkém záběru zvedá. Ale stoupání stejně není teocaliho hlavní náplní činnosti. Jeho největší síla je při cestě z kopce dolů. Hravost kola je vykompenzována velkou poslušností ve větších rychlostech, což jezdec bude určitě kvitovat.
Pro koho
Teocali neurazí jak začínajícího jezdce, tak ani ostříleného bikera. Jeho místo bychom hledali na pomezí all mountainu a freeridu, kde se už díky 145mm zdvihu neztratí a dá se s ním počítat i pro tvrdší nasazení. Ačkoliv je možné změnit zdvih na 124mm, nám vyhovovala vyšší hodnota vzhledem k tomu, že odružení se chovalo kultivovaně a dalo se na těch čtrnácti a půl centimetrech normálně jezdit i do kopce. Teocali Super však asi nebude tím pravým třeba na maratony. Ne kvůli systému odpružení, ale hlavně kvůli hmotnosti 14,9kg. To je hodnota vhodná pro bytelné stroje na all mountain. Zájemce o drsné poježdění na tuhém rámu s dobře pracujícím odpružením bude muset kvůli Teocali Super sáhnout do kapsy pro 72 970Kč.
| 
Převzato z časopisu Cykloservis
