|
Jako první z médií jsme do testu získali žhavého kandidáta na Kolo roku příští sezóny, Meridu Matts Pro D. Hned na představovačce jsme byli hodně mile překvapeni, že v cenové relaci kousek nad padesát tisíc najdeme luxusní vidlici Fox F80X s inteligentním tlumičem TerraLogic, SRAM X.0 či karbonové kliky FSA. Tyto komponenty bychom si donedávna uměli představit na kole za odmdesát, devadesát, ale ne za 54 tisíc.
Matt(e)s
Roboti prý nikdy nespí ani nechodí na záchod, a už vůbec si nemusí
po flámu strkat sirky do očí, a tak jsou všechny rámy dokonale a stejně
svařeny bez chyb, které by mohl lidský faktor zapříčinit. Označení
MATTS je společné duralovým rámům, které svařují právě roboti firmy
Merida. Nula-šestkové modely dostaly několik nových prvků. Přední
rámový trojúhelník je podobně jako vloni vyroben hydroformingem. Díky
tomu jsou trubky optimálně zesílené v místech největšího namáhání
a ztenčeny tam, kde není třeba tlustá stěna. Spodní trubka stále využívá
brokovnicového profilu své spodní části. Takže zde toho nového moc
není, ale úplně jinak teď vypadá zadní stavba. Podobně jako u karbonových
rámů se i zde objevila Flex Stay, tedy horizontální zploštění spodní
vidlice. Těsně za středem je trubka u pneumatiky zploštěna vertikálně,
takže v záběru při šlapání přenáší energii na zadní kolo. Flex Stay
navíc není placatá, ale spíš má trojúhelníkový tvar, který se zužuje
směrem k výpletu. Zadní patky jsou nové, místo frézovaného trojrozměrného
bloku s otvory je zde po vzoru patek z magnéziových rámů plochý plát
duralu. Horní vzpěry mají kruhový profil, takže se podílejí na dobrém
záběru a celkově vyhovující tuhosti zadní stavby.
Za tak málo peněz tolik muziky
Vybavení kola je vážně luxusní. Vzduchový Fox F80X bude určitě velkým lákadlem pro koupi celého kola, vždyť samotná vidlice stojí přes 28 tisíc. Vzduch-olej a Terra Logic uvnitř 32 mm silných alu nohou dávají zdvih 80 mm, ideál na cross country. Víc info o systému TerraLogic najdete v přiloženém samostatném článku na této stránce. Dalším eyecatcherem, čili lapačem pohledů, je přehazka SRAM X.0. Její karbonovo-duralové tělo je opravdový skvost, jenž i v očích laika vypadá luxusně. Spolu s řazením Trigger X.9 a přesmykačem X-Gen přináší dokonalý průběh přehazování, navíc bez nepříjemného mlácení přehazky do zadní vidlice. Zkoumavý pohled nás dále vede ke středovému složení, kde na duté ose integrované do pravé kliky najdeme karbonové kliky FSA Pro Team Issue. Další lákadlo, kliky zprostředkovávají díky struktuře vláken kvalitní přenos síly při zachování velmi příznivé hmotnosti. FSA má na kole ještě dva zástupce, moc pěkný frézovaný duralový představec a rovná řidítka. Nové logo nesou vlastní komponenty značky Merida, které se místo IKE nově jmenují X-Mission, což zní podle nás mnohem lépe. Karbonová sedlovka přináší při jízdě trochu víc pohodlí, to samé ale určitě nelze říci o sedlu s karbonovými bočnicemi. Tak tvrdé sedlo je skoro škoda, zvlášť když se různé značky zabývají výrobou sedel s tělu přátelštějším profilem. Sedlo v našem případě po prvním dni testování z kola zmizelo, protože je zbytečné si přesedět nerv vedoucí k nejlepšímu příteli, že. Karbonové rohy jsou designově zdařilé, navíc jsou v zimě méně studené, než hliníkové. Nevýhodou je, že se o ně kolo nemůže jen tak volně opřít, neboť by se mohly odřít. Pohon roztáčí kola na nábách Deore XT a ráfcích DT Swiss. Spolupráci s DT navazuje stále víc firem, vždyť tato švýcarská značka zdárně vozí tým Merida od vavřínu k vavřínu. Perfektní pláště Maxxis Dy-No-Mi-Te vzadu a Ignitor vpředu jsou plně funkční a skvěle drží na většině povrchů (dokonce párkrát podržely i na kluzkých šutrech či kořenech). Merida je používala i v minulé sezóně, což jen vypovídá o jejich oblíbenosti a kvalitě.
V lese
Merida okusila Krkonoše i Jestřebky, a ačkoli jsem ji nesměl před výstavou SportLife nijak orvat, absolutně jsem jí propadl a nechtěl jsem vůbec jezdit na svém kole. Sice znám chování kol Merida už z několika předchozích sezón, ale Flex Stay jízdním vlastnostem dodává ten pravý šmrnc. V kamenitých úsecích, kde mi loňské modely nechaly pocítit každý šutřík, jsem měl dojem, jakoby nový Mates pohlcoval malé nerovnosti mnohem účinněji. Samozřejmě je třeba přičíst i vliv karbonové sedlovky, i když původní sedlo na komfortu trošku ubírá. V pláštích jsem měl svých oblíbených 50 PSI. Rám není ani krátký, ani dlouhý. Takže ve výjezdu je kolo obratné a když se kliky fest roztočí, snad není úsek, který by se nedal vyjet. Ve sjezdu je merida absolutně poslušná, nechá si líbit veškeré povely od pilota a dělá, co se jí určí. Velkou měrou se na tom podílí velká tuhost vidlice Fox a také slušná boční tuhost rámu. Přeskok přes překážku je neskutečně snadný, jednak to je nízkou hmotností kola, ale také nijak zbytečně nízko položenými řidítky. Meridy obecně patří mezi kola, která mi vyhovují i ve sjezdu. Kvůli střednímu vzrůstu mívám problém, že mi v prudkých sjezdech překáží sedlo. Zde jsem si však každý sjezdík užíval, aniž bych si sedlo pouštěl níž.
Na konec jsem si nechal brzdy Hayes Nine, jejichž výkon je standardní. Kdykoli jsem si potřeboval přibrzdit předním kolem či se na něm otočit, byla brzdná účinnost bezproblémová. Ale ve sjezdu mě vyloženě zklamalo, že čím déle se jede z kopce s průběžným přibržďováním, tím více se oddaluje brzdová páka od řidítek. Dobré brzdy by měly mít i dostatečné vyrovnávací nádržky, které pohltí kapalinu roztahující se teplem vznikajícím na kotoučích a nedovolí, aby se tím páčky vzdalovaly. Ještě se mi totiž nestalo, aby mě při XC začalo bolet předloktí od brždění, jako se tomu stává u sjezdu. Jedinou možností, jak tento neduh vyřešit, je výměna brzdové kapaliny za jinou s vyšším bodem varu, tedy odolnější vůči zahřívání.
Verdikt
Matts Pro je jedním z nejlépe připravených závodních kol, jak po stránce chování kola v terénu, tak i po stránce komponentového vybavení. Rám má univerzální geometrii, která dokonale stoupe i do prudkých kopců, jede svižně po rovině a hlavně omráčí výborným ovládáním ve sjezdu. Neztratí se ani v technickém terénu, mezi volně ležícími ostrými kameny a slizkými kořeny, kde se projeví výborná obratnost stroje. Nízká hmotnost navíc jezdci přinese radost z jízdy a pohodlný zadek nezkazí vyjížďku, protože žebra z jezdce určitě nevyklepe. A tak se nám jako jediná slabina jevilo zbytečně tvrdé a mužům nepřátelské sedlo a brzdy, jejichž krok na řidítkách se vlivem zahřívání prodlužoval, což činilo dlouhé sjezdy poměrně nebezpečnými. Ale za 54 tisíc je kolo s nejlepším foxem, iks nulou, karbonovými klikami FSA, výplety na XT nábách a DT ráfcích a s hydraulickými hayesy bez řečí za hubičku. Když pak přidáme jisté vedení a výborné jízdní vlastnosti, máme recept na jeden z nejžhavějších závoďáků příští sezóny.
|
Převzato z časopisu Cykloservis
