Jízdní kolo APACHE El Condor

Značka Apache pro letošek rozšířila svou kolekci o sérii nazvanou New-Cross Bikes, do níž spadá dvojice kol El Condor a Eagle. Zajímavá myšlenka spočívající v nabídce univerzálních, maximálně odolných strojů vhodných pro široký okruh uživatelů, tak doznala sériové podoby.

Pro koho?

Máte macešský vztah k materiálu? Neřešíte, zda kolo pokládáte na pravou či levou stranu? Nebaví vás seřizovat přehazovačku? A celý systém pohonu, kromě občasného namazání řetězu, absolutně neřešíte? Tak přesně pro vás jsou určeny modely Apache El Condor a Eagle. Ty totiž vznikly s touto filosofií pro uživatele, u nichž výrazně převládá právě ono „užívání" nad pečlivou údržbou.

Jak vytvořit takové kolo? Stačí jej maximálně předimenzovat, tedy použít bytelný rám, jenž se následně osadí odolnými díly. A hlavně komponenty, které mohou teoreticky působit technické problémy, se musí maximálně zredukovat. To znamená, že všechno složité musí pokud možno pryč. Zásadní problémy s opotřebením či zhoršenou funkcí bývají typické především pro systém změny převodů, tedy pro oba měniče, převodníky či vícekolečko.

Logickým vyústěním je v tom případě použití vícerychlostního zadního náboje, díky němuž na kole nemusí být přítomny oba měniče, které jsou jinak vystaveny vysokému zatížení. A navíc stačí pouze jediný převodník a jeden pastorek, z čehož vyplývá například i pomalejší opotřebení řetězu.

Potenciálními uživateli těchto kol tak mohou být nejen cykloturisté, ale doslova ideálním náčiním jsou tyto modely například pro poslíčky, chcete-li "mesíky". A stejně dobře budou tato kola sloužit všem závodníkům či sportovním jezdcům jako takzvané zimáky, tedy tréninkové stroje vybavené blatníky, určené do zhoršených podmínek. Všichni zmiňovaní uživatelé totiž ocení určitou bezúdržbovost a maximální životnost.

Výše postavený typ El Condor, jehož cena je 16 490 korun, prošel naším testem. Levnější typ Eagle za 11 990 je postaven na totožném rámu a liší se o něco ekonomičtějším osazením.

Obratný pohodář

Takovým spojením by se dala vystihnout podstata kola. Výrazný sloping s výše položenými řídítky se postarají o velice pohodlnou, celkově vzpřímenější polohu jezdce. Dala by se tedy očekávat i turističtější nátura kola, jeho ovladatelnost vás ale přesvědčí o opaku. I přes zmiňovaný posed jsou reakce kola na změnu směru velice hbité.

Je zde vyvážený poměr mezi dobrým vedením přímého směru a ochotou k zatáčení. Zkrátka budete-li se na tomto kole proplétat mezi auty v hustém městském provozu, nejenže budete mít díky vzpřímenější poloze dobrý přehled o situaci kolem vás, ale navíc vaše reakce na brzdící a rozjíždějící se auta budou velice rychlé.

Kličkování v hustém provozu tomuto kolu nečiní sebemenší potíže, přitom v rychlejších přímých úsecích je stabilita kola zcela vyhovující. Geometrie kola je ale i přes svou dobrou ovladatelnost určena spíš pro rovinatější pasáže, v příkrých výjezdech má kolo logicky tendence se trochu zvedat na zadní. Naopak ve sjezdech jsou výše položená řídítka výhodou a jezdec má neustále pocit z dobré kontroly nad řízením.

Akceleraci trochu ubírá hmotnost kola, která je včetně pedálů 13,9 kilogramu. Ta je ale bohatě vykompenzována celkovou robustností a životností použitých dílů. Rám je prost jakýchkoliv extravagancí, sází na kruhový průřez mohutných trubek, sice jej není možné zařadit mezi superlehké, ale rozhodně si zaslouží visačku „superodolný„. Jeho tuhost je doslova fantastická a totéž si dovolíme předpovědět i jeho životnosti. Dvě nabízené velikosti rámu 17 a 19 palců jsou pro většinu populace dostačující, ještě větší jednadvacítka nám ale v nabídce trochu schází.

Kvůli absenci napínáku řetězu je rám vybaven patkami umožňujícími posun zadního náboje. Samozřejmě nechybí závity pro montáž blatníků či nosiče. Matná černá barva nahrává opět použití pro poslíčky. Stačí pouze nevzhlednou černou páskou zamaskovat atraktivní žlutou grafiku a loga. Takové kolo, samozřejmě řádně zašpiněné, vám hned tak nějaký zloděj-laik neukradne.

V duchu myšlenky

Osazení opět vypovídá o záměru postavit po funkční stránce jednoduché, maximálně odolné kolo. Přední vidlice Suntour NCX s šedesáti milimetry zdvihu nabízí na krosové kolo zcela dostačující citlivost a její krok je plynulý. Lockout ovládaný z řídítek je příjemným doplňkem, pouze odjištění páčky vyžaduje trochu zvyku.

Doslova luxusně vyhlížejí kliky Shimano Alfine, konstrukčně totožné s poslední generací tiagry. Vedle úžasného designu tak nabízejí vysokou tuhost danou širokou dutou osou integrovanou do pravé kliky a ložisky umístěnými zboku středového pouzdra. Výhodou je samozřejmě i standardní použití duralového krytu.

Zadní osmirychlostní náboj Shimano Nexus 8 je téměř bezúdržbový a nabízí velice dobrou funkci. Rychlost změny převodu je ale hodně závislá na preciznosti seřízení. Rozsah převodů je vzhledem ke kategorii kola zcela dostačující. Ovládání otočné rukojeti je příjemné a údaj o aktuálním zařazeném převodu je navíc výborně čitelný.

Velkou výhodou je, že si uživatel může navolit požadovaný převod, přestože kolo stojí. Naopak určitou nevýhodou je absence protišlapné volnoběžky, jíž nahrazuje funkce známého torpéda. Znamená to, že při šlápnutí dozadu dochází k brždění, a kolo je tedy vybaveno trojicí brzd. Při sportovnější jízdě například v lehčím terénu je nutné si na tuto vlastnost chvilku zvykat, ale rozhodně ji nelze považovat za negativum.

Maximálně odolná jsou kola, a to hlavně díky robustním ráfkům Remerx Dragon 719. Pláště Schwalbe Silento II o šířce 40 mm představují určitý kompromis, vhodný jak na rychlou jízdu po asfaltu, tak i do suchého terénu.

Co se týče ráfkových brzd, jejich funkce je bezproblémová. Volba „tříprstových„ brzdových pák je vzhledem k zaměření kola rozhodně správná. Z dalších dílů potěší stavitelný představec Ritchey a od stejné značky pocházející lehce zvednutá řídítka s průměrem 31,8 mm či sedlovka. Fantasticky pohodlné je sedlo WTB Speed V, které přesně zapadá do mozaiky nazvané Apache El Condor.

Technická specifikace

Text a foto: redaktoři Cykloservisu

Převzato z časopisu