GT iDrive5 2.0 - GT - Kola - Články - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

Ať se to zarytým hardtailistům líbí nebo ne, i do našich luhů a hájů dorazila vlna, která smetla celý vyspělý svět západně od Aše - All mountain biking. Dokud se ještě laborovalo s vývojem celoodpružených kol, které budou umět jet i do kopce, nebylo pro vysoké zdvihy na sportovních kolech místo. Ale dnes, kdy již existují konstrukční řešení, která dokáží jezdci pomáhat a ne mu pouze užírat síly, je ideální chvíle pro představení celoodpružených strojů s vyšším zdvihem.

Mezi žhavé novinky z rodiny All Mountain patří i stroj i-Drive 5 2.0 americké značky GT. Ten se nám podařilo jako prvním získat do testu.

i-Drive
Na první pohled systém i-Drive připomíná plovoucí střed. U tohoto jednočepového řešení je zadní stavba připojena k hlavnímu rámovému trojúhelníku před středovým složením. Kliky jsou tím pádem součástí zadní stavby a vzdálenost klik od zadní osy je stále stejná. Velkou nevýhodou však je to, že se mění vzdálenost klik od sedla. Jezdec pak má nepříjemný pocit z jízdy, protože se mu pedály při každém propružení pohnou dozadu a nahoru. Z tohoto důvodu plovoucí střed nárokům horských cyklistů nevyhovoval. Ovšem inženýři z GT jeho největší slabinu odstranili tak, že kliky umístili na samostatnou část přímo pod hlavním čepem. Tento dílec je připevněn k zadní stavbě mohutným čepem. To, co dělá i-Drivy jedinečnými, je malá planžetka, která spojuje středové složení s předním rámovým trojúhelníkem a tak drží kliky ve stálé poloze vůči sedlu, nezávisle na zadní stavbě. Pedály tak necestují při každém propružení a jezdec se v klidu může soustředit na jízdu. Inovovaný systém i-Drive byl představen již v loňském roce na modelech pro cross country i-D XC. Letos přibyly do nabídky 3 modely i-Drive 5, kdy pětka v názvu znamená zdvih v palcích, tedy přibližně 130 mm. Systém dvou čepů nad sebou s planžetkou zůstal zachován, ale rám byl pro drsnější zacházení zesílen v nejnamáhanějších místech. Pro jeho stavbu posloužila slitina Al 6061 T6. Hlavní trubky předního rámového trojúhelníku poznaly, co to je horký olej, když je vytvaroval do tvarů podporujících tuhost celého stroje. Pevnost spodní rámové trubky je však pro jistotu u hlavy podpořena navařeným plátem. Sedlová trubka je průchozí až dolů, před jejím vysunutím do přesmykače brání malý výstupek. Tlumič Fox Float R je ve střední části spodní rámové trubky připojen frézovanou navářkou a jeho druhá strana se pojí se zadní stavbou. Ta má trojúhelníkový tvar a jeho přední část tvoří žebrovaný díl. Spodní část za mohutným čepem tvoří hranatý blok, k němuž je připojen i dílec se středovým složením. Zadní trubky mají hranatý profil. Obě zadní patky jsou řešeny velmi originálně, a to jako samostatné části k zadní stavbě připojené dvěma šrouby. Čas ukáže, nakolik bude toto řešení úspěšné či nikoli, ale počin je to rozhodně zajímavý. Čepy na véčka v této kategorii kol nehledejte, tady se už počítá pouze s kotouči. Skvělou vychytávkou je také štelovací šroub napětí lanka přesmykače, který je umístěn na velmi snadno přístupném místě na vrchu zadní stavby.

Komponenty
Odpružení předku obstaral stejně jako u tlumiče Fox. Na i-Drive 5 2.0 je to model Vanilla R se 130 mm zdvihu, pružinami a olejovým tlumením. Tuhost pružin i rychlost odskoku se dá ladit přímo na vrchu korunky, což je chvályhodné. Méně příjemné je provedení frézovaných otočných knoflíků, které mají dost ostré hrany a bez rukavic dřou do prstů. Pohon obstaralo Shimano. Přehazovačka ze sady Deore XT New má inverzní chod, který snad už nikomu nečiní potíže. Přesmykač Deore LX je bohužel topswing, ale kvůli řešení zadní stavby, kdy na jeho uchycení slouží malinký výstupek, se nedá použít klasika. Řazením jsou samostatné rapidfiry ze sady Deore, neboť brzdové páky jsou od značky Magura. Ty stlačují kapalinu, která ovládá písty v kotoučových brzdách Magura Julie. A ty zase brzdí kola postavená na ráfcích WTB SpeedDisc a nábách Deore LX. Kotouče jsou k nim připojeny systémem centerlock. Tedy už ne šesti šrouby, ale kotouč je nasazen na tisícihranné přírubě a upevněn velkou maticí. Pláště Yellow Kirin dodala již tradičně Tioga. Šířka 2,30 palce kupodivu na těchto nových pláštích ze série 5 Elements odpovídá svou mohutností konkurenci a nepřipomíná spíše 2,5", jak je pro Tiogu běžné. Kliky Truvativ Stylo již mají nový systém uchycení, který zavedlo Shimano, kdy osa je dutá a vychází přímo z pravé kliky. Ložiska středového složení pak nejsou ukryta uvnitř rámu, ale vně středové trubky. Levá klika se k ose připevní pomocí šroubu. Sedlo SDG Bel Air již také má u GT své místo a je velmi pohodlné. Představec a řidítka nově dodává firma Syntace. Jedná se o vlaštovky s velmi malým průhybem, ale hlavně s velkým zahnutím směrem k jezdci. První dojem není špatný, kolo je vcelku dobře ovladatelné, ale podle našeho názoru lépe do rukou padnou klasické vlaštovky, třeba Syncros, které GT ještě loni běžně používalo.

Jak se mu šlape?
První sníh se hned udržel jak na polích, tak i v lesích, takže jízda v hlubokém sněhu byla spíš o překvapení, co za nástrahy se pod bílou peřinou skrývá. Ideální terén pro celopéro, které toho díky 130 mm zdvihu vpředu i vzadu hodně pochytá. Pod nohami chodců pak většina cest ztvrdla. Na pevném kole to není žádný med, protože ušlapaný a ztvrdlý sníh tvoří hrudky, které drncají a z těla jezdce vytřásají duši. Ne však na í-déčku. Shodné zdvihy obou jednotek vytvoří z jízdy pocit jako na létajícím koberci. Jako by se jezdec nad nerovnostmi vznášel. Pneumatiky Yellow Kirin od Tiogy odvedly skvělou práci ve formě slušného záběru, jejich profil pak poskytoval dobrou oporu v kluzkém terénu a měkké boky navíc ještě pomáhaly oběma pružícím jednotkám s tlumením rázů. Při jízdě jsme si samozřejmě dávali pozor na polohu klik a zda je jejich pohyb znát. Nebyl. Skutečně se při šlapání v rozbitém terénu jezdec může soustředit na jízdu a nepociťuje žádné škubání ani popotahování za boty. Zadní stavba se vzhledem k použití vzduchového tlumiče pouze s regulací útlumu při šlapání mírně pohupuje, avšak nijak výrazně. Rozhodně se nedá mluvit o tom, že by citelně "užírala" energii nebo chodila na maximum svého zdvihu. Sníh naštěstí ještě slezl a my tak kolo mohli projet v klasických lesních podmínkách, jak v blátivém, tak i v suchém terénu. Výjezd je díky krosovému, středně dlouhému posedu a s přihlédnutím k hmotnosti kola 14 kg bezproblémový, oba tlumiče přitlačují kola k terénu a jízda je velmi plynulá. V náročném výjezdu s překážkami ve formě kořenů či šutráků se výhody odpružení projeví opravdu naplno. Dříve bylo nemyslitelné, že by stroje s tak velkým zdvihem dokázaly hbitě šplhat do kopců, ale díky použití vzduchových tlumičů, širších nohou vidlic a hi-endových komponentů lze váhu udržet na velmi rozumných hodnotách a tak ani stoupání není problémem. Cestou z vrcholu do údolí si pak jezdec užije to, proč si vůbec celopéro koupil - jízdu z kopce. 13 cm zdvihu už dovolí opravdu hodně, dá se to bezhlavě poslat do těžkého terénu, kde se mezi kořeny válí spousta kamenů, s kolem se dá velmi snadno skákat přes ležící klády, když náhodou jezdec zapadne do vyjeté koleje, není problém skočit do boku a kolo vytáhnout na střední část cesty. A pokud to do zatáčky na blátě klouže, dá se to díky pro GT typické hravé geometrii, výkonným brzdám a výbornému dezénu plášťů ukočírovat a s elegancí ji projet. V opravdu prudkých sjezdech může překážet sedlo, ovšem díky dlouhé sedlové trubce není problém jej spustit níž a oddávat se sjezdovému potěšení. Jezdci s takovými ambicemi si určitě vymění představec za vyšší a řidítka za vlaštovky s větším průhybem. Kolo tak získá freeridovější posed.

Pro koho?
Umíme si představit, že na í-dé pětkách budeme potkávat hodně technicky zaměřených jezdců, kteří se víc než závodit chtějí na kole bavit, nebaví je drtit kilometry s vyhrkanými zády a hlavně to rádi v drsném terénu pouští z kopce, na nějž si vlastní silou vyjedou. To je smyslem vzniku kategorie All mountain a tomuto smyslu odpovídá i vyladění kol i-Drive 5. Systém odpružení i-Drive je plně funkční a nabízí jezdci kvalitní svezení ve všech možných sklonech i terénech. A pokud by někomu robustnost a zdvihy kol i-Drive 5 připadaly zbytečně velké, najde stejný systém odpružení u kol GT i-D XC. Námi testovaný model i-Drive 5 2.0 s osazením Shimano LX/XT, Magura, Truvativ a odpružením Fox přijde vaši rodinnou kasu na 63 990 Kč a vaši celkovou tělesnou hmotnost při jízdě navýší o 14 kilogramů.

Převzato z časopisu Cykloservis
(red)