Společnost GT vyvinula svůj vlastní systém odpružení i-Drive,
jenž originálním způsobem řeší problém celoodpružených strojů typu
plovoucí střed. U tohoto jednočepového řešení se středem šlapání na
zadní kyvce běžně docházelo k problému, že se při propružení měnila
poloha klik a tak se jezdec nemohl dobře soustředit na jízdu. Nohy
mu totiž "plavaly" se zadní stavbou a měnila se jejich vzdálenost
od sedla. Přitom umístit kliky na zadní stavbu je výhodné pro zajištění
dobrých jízdních vlastností při šlapání. První systém firmy GT, který
tento neduh řešil, byl i-Drive s excentrem. Kliky na zadní stavbě
byly pomocí dílu ve tvaru písmene "i" (odtud i-Drive) připevněny k
rámu a při propružení se otáčely na samostatném válci - excentru.
Systém fungoval velmi dobře, nevýhodou však byla horší údržba a také
vyšší hmotnost systému. Proto se před dvěma lety objevila novější
verze toho samého, kdy jsou kliky stále součástí zadní stavby, ale
"visí" na samostatném čepu na frézovaném dílci BB Link a opět jsou
připevněny planžetkou k rámu. Při propružení tedy dojde k tomu, že
zadní stavba se pohybuje po kružnici okolo hlavního čepu a kliky táhlem
připojené k rámu zůstávají téměř ve stejné poloze.
První série loňského roku sice měly pár drobných nedostatků, nicméně modely 05 už jsou dotažené k ideálu. Navíc významným přírůstkem do rodiny í-déček je model 4.0, který jsme si vybrali do testu pro jeho víc než příznivou cenu do 35 tisíc korun. Byli jsme totiž zvědavi, jestli ten samý rám poskytne i s levnějším osazením stejné jízdní vlastnosti, jako jeho dražší sourozenci.
Rám
Funkci rámu i-Drive XC jsme si již popsali, je však třeba se ještě zmínit o jeho stavbě. Na hlavní rámové trubky ze slitiny hliníku Al 6061 T6 bylo použito hydroformní tvarování tlakem oleje, přitom spodní je i přesto podpořena samostatným plátem u hlavy. Horní rámová trubka nepostrádá jedno z poznávacích znamení GT - tzv. pierced top tube, kdy je protažena až za sedlovou trubku, která jí opticky prochází. Ta je ve své spodní části zahnutá směrem k hlavnímu čepu, takže sedlovka nejde zasunout celá. Čep na speciální vložce je umístěn na úrovni velkého převodníku a pod ním je ještě druhý čep, nesoucí dílec s klikami. Zadní stavba je svařena z frézovaných částí propojených vzpěrami a vidlice z oválných trubek. Zadní patky mají povedený tvar a na první pohled působí odolně. Samozřejmostí je možnost montáže jak kotoučovek, tak véček.
Osazení
Komponentová skladba zahrnuje vidlici střední třídy Manitou Axel Elite s ocelovou pružinou tlumenou olejovým systémem Fluid Flow, vzduchový tlumič Fox Float, pohon Shimano LX, kliky Truvativ a brzdy Avid Single Digit 5. Kontakt s terénem zajišťují pláště Tioga o průměru 2,1" na ráfcích WTB Dual Duty a kontakt s jezdcem vlastní vlaštovky a představec GT a také výborné sedlo SDG Satellite.
Jak se mu šlape...
Hmotnost 13,6 kg je u celoodpruženého kola vstupní úrovně přijatelná. Ačkoliv není srovnatelná s vahou několikrát dražších závodních modelů, nepřekáží při dobré akceleraci, kterou GT poskytuje. Při jízdě vestoje dokonce systém i-Drive lehce ztuhne, takže se zadní stavba tolik nepohupuje. Při jízdě vsedě je již aktivnější, ale stále se dá dost slušně jet bez nepříjemného pocitu ztrácející se energie. Kolo je hned od prvního nasednutí velmi "rider friendly", tedy k jezdci přátelské. To, že hned padnou do ruky, je naší oblíbenou vlastností gétéček. Navíc k tomu musíme přičíst skvělou ovladatelnost, středně dlouhou geometrii a XC posed. Při agresivním šlapání jsme měli pocit, že kolo zpod nás chce vystřelit dopředu a museli jsme ho krotit. Ve výjezdu se kolo chová vůči nerovnostem dost aktivně a bezezbytku plní základní funkci celoodpružených kol - kopírování terénu a tím zajištění maximálního záběru. A že se zadní stavba pod šlapáním pohupuje? To je celkem logické, ale ne neřešitelné. Jezdec má vždycky možnost koupit si lepší tlumič buď s lockoutem, či s inteligentním systémem eliminujícím pohupování vlivem šlapání. V prudkém výjezdu je lepší se tělem přesunout víc dopředu a není problém se vyškrábat ani do hodně těžkých krpálů. Plášť Yellow Kirin při jízdě po suchém povrchu dobře drží, v blátě se však díky malým mezerám v dezénu hůř čistí. Průměr 2,1 palce působí u Tiogy již tradičně mohutnějším dojmem, což by někteří XC-čkáři nemuseli rozdýchat. Naštěstí se pláště dají celkem snadno vyměnit. Nám však spolu s vlaštovkami americké pojetí jízdy lesem vyhovovalo. V nejzábavnější části vyjížďky - ve sjezdu se konečně projeví to, co je v i-Drivu zakleto. Zdvih se zdá být větší, než je udaných 100 mm. Velmi dobře fungující i-Drive pochytá hodně i rychle za sebou jdoucích kořenů, aniž by zadní stavba tahala za pedály. Pohyb klik vůči zadní ose je totiž díky malé vzdálenosti od čepu nepatrný a řetěz tak nemá šanci se protáhnout tolik, aby to mělo vliv na pohodlí jezdce. Středně dlouhý rám umožní jak rychlou jízdu z kopce, kdy se kolo chová kultivovaně, tak i manévrování v úzkém terénu, na singletracích či mezi stromy. V prudkých serpentinách jsme ocenili šířku vlaštovek, která pomáhá lepší ovladatelnosti a hlavně velkou boční tuhost kola. Na ní se podílí i masivní speciální čepy, které by měly zajistit velkou životnost.
Takže?
i-Drive čtyřka je postavena na tom samém rámu (pouze s čepy na véčka), jaký používají i dražší modely, takže se při nedostatku financí dá za příznivou cenu dostat ke kvalitnímu stroji s výhledem na pozdější upgrade komponentů. Rám sám o sobě je dostatečně lehký, takže s hmotností by se dalo výměnou dílů určitě hodně pohnout. Jinak však není tomuto modelu moc co vytknout, svou práci, tedy pochytání rázů zvládá výborně. Zdá se, že má dokonce větší zdvih a přitom to není žádná extrémní houpačka. I-Drive disponuje kvalitní akcelerací a funkcí odpružení, takže jezdci koketujícímu s myšlenkou na celoodpružený stroj na XC s malým rozpočtem bychom jej určitě mohli doporučit. Cena 34 990 korun totiž rozhodně není na kolo s LX, Axelem a Foxem nijak závratná.
| 
Převzato z časopisu Cykloservis
