Možností, jak postavit úspěšně kolo, je několik. Ta, kterou
nejednou preferuje český uživatel, je co nejlepší poměr ceny a užitné
hodnoty. Rozdíly jsou ale v přístupu konkrétní značky k zákazníkovi.
Někdo nabídne špičkový rám osazený o něco nižšími komponenty pro udržení
slušné ceny, jiný výrobce osadí průměrný rám lepší sadou. Obě tato
kola budou mít své spokojené uživatele. První z nich může postupně
odcházející součástky měnit za kvalitnější, zatímco druhý bude již
od samého začátku pyšný na svou sadu a průměrná váha rámu ho nebude
trápit. Kvalitní značky ale chtějí nabízet neméně kvalitní kola. Stoprocentní
úspěšnost kola je zaručena pouze v případě, že stroj nabídne nejen
kvalitní materiály a odpovídající design, ale i veškeré komponenty
budou dokonale vyváženy. A to nejen esteticky, ale především funkčně
i z hlediska životnosti. A přesně takový je i Ghost HTX 5700, jenž
prošel naším redakčním testem. Tento bike nabízí dokonale vyvážené
osazení, jediná součástka na kole nebyla podceněna. S podobnou sadou
se samozřejmě dá postavit i levnější kolo, což ale v tomto případě
nebylo cílem konstruktérů. Výsledná cena se vyšplhala na částku 41
190 korun. To sice není na kolo osazené převážně sadou Shimano Deore
LX zrovna málo, stačí si ale detailněji prohlédnout zbytek kola, a
hned je jasné, že cena není přemrštěná. V Cykloservisu číslo 1 jsme
otestovali nejvyšší model značky Ghost s pevným rámem, typ HTX Scandium
Worldcup. Z tohoto čistokrevného závodního speciálu jsme byli doslova
nadšeni, a proto následující HTX 5700 neměl právě snadnou úlohu. S
čistým svědomím ale můžeme napsat, že i "pět tisíc sedmistovka" byla
skvělá a testem prošla na jedničku.
Rám a vidlice
Duralový rám z tepelně upravené slitiny 7005 využívá podobné charakteristické konstrukční prvky jako topmodel, tedy precizně frézovaný horní můstek zadní stavby, klasickou hlavovou trubku nebo výztuhu ve spoji se spodní trubkou. Hlavní rozdíl je kromě samotného materiálu také v geometrii. Typ HTX 5700 má o něco delší přední rámový trojúhelník, z čehož teoreticky vyplývá lehce nataženější posed. Tuto teorii ovšem vyvrací použití kratšího představce.
Dominantou kola je masivní spodní trubka s bi-axiální profilací, která dodává rámu výbornou boční tuhost. Snahu o zamezení jakéhokoliv kroucení dokladuje i mohutná sedlová trubka s vnitřním průměrem 31,6 milimetru. Podobně dimenzovaná je i celá zadní stavba, tvářící se doslova nezničitelně. Lahůdkou pro oko je výztuha spoje horní a sedlové trubky s plastickým logem Ghost.
K vidlici není moc co dodat, alespoň co se týče funkce. Vzduchový black nabízí příkladný chod a slušnou torzní tuhost. K jeho výbavě navíc patří i vnější seřizování zpětného útlumu a lockout. Zdvih osmdesát milimetrů je vzhledem k určení kola také odpovídající. Nejde nám ale nějak dohromady slovo "Black" s číslicí "80". Jestliže chtěl tvůrce kola stvořit bike na volnější jízdu, o čemž vypovídají i lehce zvednutá řídítka, mohl klidně zvolit stovkový zdvih. Na druhou stranu, jestliže cílovou skupinou byli jezdci cross-country, z hlediska váhové úspory by bylo možná vhodnější použít vzduchového skareba. Pokud ovšem dáte přednost bytelné konstrukci před honěním gramů, a přitom vám osmdesát milimetrů stačí, byla volba vidlice správná.
Deore LX 2005
Inovovaná třetí nejlepší biková sada od Shimana chodí jako hodinky. Za její největší přínos považujeme úžasně tuhé kliky se systémem osy inspirovaným u vyšších sad. Plusem jsou rovněž nové náboje s uchycením kotoučů Center-lock. Design i funkce udělaly velký skok také v případě brzdových třmenů. Brzdy již po relativně krátkém zajetí fungovaly výborně. K jejich kladům patřil nejen vysoký brzdný účinek, ale i možnost citlivého dávkování jejich účinku. Řazení Dual Control je v případě sady Deore LX trochu rozporuplnou záležitostí a na spojení řadicí páčky se spodní odřazovací je nutné si delší dobu zvykat. Přehazovačka a přesmykač ze sady XT jsou vítaným zpestřením jinak kompletního elikska.
Z ostatního osazení se nedají přehlédnout bytelné ráfky Mavic XM 317 Disc, obuté do plášťů Schwalbe Racing Ralph. Předpokládáme, že je nevyvíjel mladší z bratrů Schumacherových, na formuli 1 jsou přece jen moc úzké, s ghostem si ale rozuměly velice dobře. Jejich nízký řidší vzorek se výborně odvaluje na tvrdém povrchu, zároveň pláště díky své šířce 2,25 nezklamou ani v kamenitých sjezdech. K jejich kladům patří solidní hmotnost a výborná směs, která se doslova přilepí k podkladu. Negativem je rychlejší opotřebení, které je dáno výškou i tvarem vzorku.
Sedlo Selle Italia Nitrox se vzhledem k šířce plášťů i použité vidlici tváří poněkud nemístně. Jeho tvrdost a úzký tvar jej předurčují vyloženě na závodní jízdu. Nitrox ovšem znovu připomněl, že základem je u sedla vyhovující tvar především střední části, a ne množství polstrování. Na nitrox si i přes jeho závodní tvar lze zvyknout poměrně rychle.
Ghost busters
Zkrotit tohoto ducha není nic složitého, skoro se dá říci, že vás bude ihned poslouchat na slovo. K hlavním charakteristikám kola patří nekompromisní tuhost rámu, která se projeví již po prvním šlápnutí. Geometrii lze označit jako "závodní XC". Usednete, zaujmete sportovní posed a vyrazíte. Ovládání kola je přesné a jeho rekce okamžité, bez jakýchkoliv prodlev. Zkrátka není nad spojení hodně tuhého rámu a neméně pevných klik. Zdá se, že se jedná o kolo postavené vyloženě na výkon, a najednou, jakoby ho brzdily široké pláště a nadměrně robustní vidlice. Omyl! Pláště Schwalbe na pohled připomínají klasické dva-jedničky a také se tak chovají. Kolo akceleruje doslova ukázkově. Stejně tak aktivní je kolo i ve výjezdech, kde se projeví kombinace tuhosti a vydařené geometrie. U vidlice podle našeho názoru není o něco bytelnější konstrukce nikdy na škodu. Uznejte sami, vypovídá váha kola bez pedálů 11,8 kilogramu o tom, že by byla vidlice přítěží? Ve sjezdech se kolo chová relativně klidně, zdvih přední vidlice 100 milimetrů bychom ale uvítali. Kolu by nijak výrazněji neubral z jeho sportovních až závodních ambic a zároveň by umožnil posunout dovednosti kola ještě o něco dál.
Za druhou stranu mince vzhledem k vysoké tuhosti rámu lze považovat jeho tvrdost. Ta je dána nejen masivními rameny zadní stavby, ale také širokou sedlovou trubkou i samotnou sedlovkou. Při použitých průměrech je jakékoliv výraznější pružení nemožné. Tvrdé sedlo, i když s velice dobrým tvarem, tuto skutečnost ještě podpoří. Nicméně jezdec vyžadující maximálně tuhý bike výraznější komfort rád oželí.
| 
Převzato z časopisu Cykloservis
