Okolo nového přírůstku do rodiny kanónů je hned od jeho představení dost ruš(h)no. Nikdo nemůže odolat jeho sex-appealu a novináři se v sousedních zemích skoro poprali o to, kdo jako první přinese exkluzivní test. U nás jsme jej získali do testu jako první my a nenechali jsme jej celé tři dny odpočinout.
Strohá fakta
Německá značka Ghost má ve své nabídce celoodpružených kol hned tři systémy odpružení. My jsme tentokrát testovali ten nejjednodušší, a to jednočepový se zdvihem 130 milimetrů.
Základem modelu ASX 5100 je duralový rám ze slitiny řady 7005 s přívlastkem
db, což znamená, že trubky mají v méně exponovaných místech zeslabenou
stěnu. Horní a spodní rámová trubka přecházejí z kulatého profilu
u sedlovky do obdélníkového u hlavy, přičemž na hlavovou trubku je
navařena spodní trubka a ta horní je hned za hlavou napojena dlouhým
svarem na ní. Toto řešení má zajistit větší tuhost, čemuž ještě napomáhá
plochá výztuha pod hlavou a trojúhelník navařený před sedlovou trubkou.
Ta je přerušená a rozděluje se na dvě ramena, mezi kterými prochází
tlumič. Ramena jsou napojena na další plochou výztuhu, která obepíná
spodní rámovou trubku a nese čep pro napojení zadní kyvky a držák
tlumiče se dvěma otvory pro změnu geometrie. Čep má zhruba 3 centimetry
v průměru, což mu dává solidní tuhost a uvnitř skrývá průmyslové ložisko.
Je umístěn těsně pod úrovní středního převodníku, takže při jízdě
na "kašpárka" by měl tah řetězu působit proti propružování. Zadní
asymetrickou kyvku tvoří čtyři ramena s běžnými patkami, které jsou
dnes k vidění u více značek. Zajímavě vypadá ale vedení bowdenů, které
jsou vcelku a prochází navařenými očky, což zase tak běžné není. Rám
je vyveden v šedé XTR barvě na přední části a leštěné na zadní a kyvce.
Osazení
To nejdůležitější po rámu je samozřejmě vidlice, tady se o žehlení nerovností stará pružinová Manitou Splice Super s plynulou regulací zdvihu ze 100 na 130 milimetrů plastovým kolečkem na korunce levé nohy a tlumením Fluid Flow s regulací na spodku nohy pravé. Zadní vzduchový tlumič X-fusion s vnější regulací odskoku postrádá možnost nastavení tlaku v negativní komoře, což se bohužel projevuje na jízdních vlastnostech. Komponentová skladba je až na brzdy plně v rukou Shimana. Řazení obstarává komplet sada Deore, jako bonus je přehazovačka z vyšší sady Deore XT. Kliky taktéž Deore na Octalink ose. Při brzdění se jezdec může spolehnout na hydraulické kotoučovky Magura Julie a vzorek plášťů Schwalbe Sport Albert o šířce 2,25 palce. Ty jsou obuty na černých ráfcích Mavic 317 disc, zapletených černými dráty DT Swiss do nábojů Deore, které jsou bohužel stříbrné. To trochu kazí estetický dojem a navíc jde o levnější verzi bez gumové prachovky, což je na kole za 36 000 Kč trochu zbytečné šetření. Ostatní díly, jako středně prohnutá řidítka, sedlovka i představec, nesou vlastní logo GID. Na sedlovce je navléknut duralový kroužek se zajišťovacím červíkem, který se nastaví podle maximálního zasunutí sedlovky tak, aby sedlovka nemohla náhodou narazit do tlumiče a poškodit jej, jednoduché a velmi praktické. Majitelé uražených regulací tlumičů, nechť si něco podobného obstarají. Sedlo Selle Italia Nitrox svým tvarem přesně ladí ke kolu i k jeho zaměření na lehčí enduro a maraton.
Vytřást duši z ducha
Protože Ghost znamená v angličtině duch, zkusili jsme z něho tu duši opravdu vytřást. Protáhli jsme ho terénem Orlických hor. Díky absenci nášlapných pedálů jsme namontovali vlastní freeridové platformy, abychom se mohli pustit do techničtějších míst. Po nasednutí velmi příjemně padla do rukou řídítka, jejich spíše XC prohnutí nedostává posed do příliš vzpřímené polohy, ale v techničtějších sjezdech jsou dostačující. Mírně zahnuté konce pak nijak nenutí přehmatávat ani při delší jízdě, za ergonomii mají od nás jedničku. Sedlo Nitrox je pohodlné a lehce si na něj jezdec po chvilce zvykne. Po prvních metrech je cítit, že kolo potřebuje vyladit pružící jednotky, ke slovu se dostává pumpa na tlumič a vše je v pořádku, jen je znát horší kopírování drobných nerovností, díky absenci negativní komory. Ta má za úkol pomáhat v začátcích zdvihu a učinit tak tlumič citlivější. ASX-ko ale není extra pohodlný freeride, nýbrž švihově zaměřené enduro, takže musíme obětovat trochu pohodlí pro rychlejší jízdu. Přední vidlice chodí plynule, bohužel při osedlání jezdcem o váze 90 kilo jde téměř na doraz už při jízdě ze sedla. Na vidlici chybí vnější regulace předpětí pružiny, takže se s tím musíme smířit a těžší jezdci budou muset sáhnout po tvrdší pružině. Počáteční stoupání nás ujistilo, že energie se zbytečně nikam neztrácí a rám je díky výztuhám na všech možných i nemožných místech hodně tuhý a nekroutí se. Při váze 13,9 kilogramů jede celkem svižně, jen ta vidlice nám kazí jízdu ze sedla. V sedě je na lehký převod znát umístění čepu a kolo tolik nehoupe, ve stoje je to trochu horší,ale to je u jednočepových systémů standart. Rychlá jízda po rovině poseté kameny mu celkem svědčí, kolo dobře kopíruje větší nerovnosti a je perfektně obratné. Díky nízko položenému těžišti jde perfektně do zatáčky a nemá tendenci se utrhnout do smyku. Ochotně se odlepí i od země, pokud je potřeba překonat nějaký hlubší výmol. Těch bylo na 4 kilometry dlouhém sjezdu z Vrchmezí až až. Ve sjezdu se ukázala hravá geometrie, kolo nebylo třeba nikam točit násilím, velmi ochotně se nechalo vést, ale nebylo přitom neposedné ve vyšších rychlostech. Geometrie je tedy velmi univerzální, dokonce si nechá líbit i sjíždění hodně prudkých svahů a nemá tendenci jít přes předek. Zde je výhodou hodně místa mezi sedlovkou a tlumičem, takže sedlo lze pro podobné kousky výrazně zasunout a dík jistícímu kroužku bez obav o tlumič. Pláště Schwalbe se ukázaly jako dobrá volba, valivý odpor nebyl ani při šířce 2,25 palce nijak velký a tlumící schopnost byla i u celoodpruženého kola celkem slušná. Vzorek výborně seděl jak na kamenitých cestách, tak i na hlubokém jehličí. Hluboké bláto nečinilo větší problém, samočisticí schopnost byla průměrná. Brzdy Magura fungovaly spolehlivě, jen nebyly tolik ostré a dávkování tak citlivé, to ale vyžaduje delší čas na zajetí. V prudkých sjezdech se u nich ani po přehřátí neprojevovaly žádné potíže. O řazení od Shimana se není třeba rozepisovat, to fungovalo spolehlivě. Jedinou výtku tedy máme k pružicím jednotkám, kde je nutnost optimálního nastavení vidlice podle hmotnosti jezdce.
V duchu pohody
ASX-ko je univerzální kolo pro volnější ježdění, kdy nechcete spurtovat o každý metr, ale chcete si jízdu vychutnat, nehledě na obtížnost terénu. Určitě mu neudělá problém maratón, pokud nemáte vyloženě vítězné ambice, nebo ostrý sjezd, pokud to nebude zrovna Špindl, nebo Boží dar. Pokud tíhnete k enduro stylu ježdění a dáváte přednost jednoduchým systémům odpružení před složitými systémy přepákování, pak je Ghost za 36 390 korun vhodným kandidátem.
| 
Převzato z časopisu Cykloservis
