Na Eurobiku měla značka Ghost nepřehlédnutelnou expozici. Aby
ne, když návštěvníky vítala polonahá ženština s velkými přednostmi,
oblečená do body paintingu. Pokud jste nebyli na Eurobiku, mohli jste
ji potkat na titulu čísla 16 Cykloservisu. Nás ale hlavně zaujal nový
model AMR, stroj pro all mountain s bytelnou konstrukcí a příznivou
váhou. Čtyřčepový systém zadního odpružení mu poskytuje 12 cm zdvihu,
hydroforming zase atraktivní vzhled. Primárním úkolem "á-em-erka"
je povozit na celodenním výletě v tvrdém terénu tak, aby jezdec cestu
zdolal s co nejmenší námahou a únavou. K tomu dopomáhá právě funkční
odpružení na lesních či rozbitých cestách a lockout obou jednotek
na asfaltu. Kolo je tak vhodné i pro nasazení při maratonu. Prostřední
model, jejž jsme získali do testu, je vybaven vidlicí a tlumičem Rock
Shox, které lze uzavřít najednou páčkou na řidítkách.
Rám
Designéři firmy Ghost se snaží u všech velikostí rámů dodržet poměr předního rámového trojúhelníku a zadní stavby, a tak čím větší velikost rámu, tím delší zadní stavba. Rámy jsou odstupňovány po 1,5"" a zadní stavby se prodlužují vždy o 5 mm. Námi testovaná 17,5"" velikost tak měla 430 mm dlouhou zadní stavbu, což je na celoodpružené kolo tak akorát. Na stavbu rámu posloužila klasická slitina Al 7005 s tepelnou úpravou a profilací trubek. Spodní rámová trubka byla upravena hydroformingem tak, že její přední část je rozšířena a lépe tak odolává nárazům. Pro lepší odolnost je navíc mezi spodní a horní rámovou trubkou trojúhelníková výztuha. Sedlovka je plně průchozí až dolů, takže se dá sedlo při sjezdu zasunout až dolů. Díky většímu slopingu bylo potřeba sedlovou trubku nad horní rámovou ještě posílit výztuhou. Zadní stavba je zavěšena hned nad středovým složením za sedlovou trubkou. Hlavní čep je na úrovni malého převodníku. Vidlice je kvůli řetězu asymetrická, na levé straně vede přímo k patkám, zatímco napravo u kliky je prohnuta níž. Zadní vidlice má druhý čep ještě před patkami, takže se jedná o aktivní čtyřčepový závěs, podobně jako u FSR. Hodně propracované jsou zadní patky, které tvoří několik 3D vzpěr, které dohromady tvoří hodně bytelný celek s velkou tuhostí. U vzpěr zadní stavby se už s véčky nepočítá, kdo by je taky chtěl na AM kole, že. Přepákování na tlumič je tvořeno frézovaným trojúhelníkem, na němž je šikovně vyvedeno stříbrné logo.
Rock Shox opět na vrcholu
Americký Rock Shox letos představil novou all mountain vidlici Revelation se 130 mm zdvihu a tlumením Motion Control, k němuž přidal i tlumič MC3 se stejným tlumením. Výhodou je, že lze obě jednotky jak zavřít, tak nechat naplno pružit, anebo nastavit hodnotu někde mezi, kdy kolo propruží pouze vlivem většího rázu, nikoli vlivem šlapání. Rock Shox byl vždy zastáncem vyváženého chodu obou jednotek a tak jejich ovládání vyřešil nadmíru pohodlně. Páčkou na řidítkách lze najednou ovládat vidlici i tlumič. Posunutím páčky vpřed se pružení odblokuje a poskytne plný, ničím nerušený chod. Zatlačením na ni směrem vzad a dolů se jednotky zablokují. Jenže to není všechno. Citlivost lockoutu lze ještě ovlivnit samostatnými ladícími kolečky na obou jednotkách. Na korunce vidlice je na pravé noze kolečko Gate, jehož otáčením se ladí velikost komprese a tudíž i síly potřebné pro odtržení vidlice z klidu. To znamená, že může být imunní proti malým silám, vznikajícím vlivem šlapání, ale větší ráz ji otevře. Stejnou možnost nabízí i tlumič. Na jeho konci je pod horní rámovou trubkou dobře přístupné kolečko, které ladí citlivost tlumiče. Jinak technologii Motion Control jsme popisovali v letošním i loňském čísle 10 v reportáži z Gardy. Vzduchová vidlice Revelation disponuje 32 mm silnými vnitřními nohami a navíc měnitelným zdvihem z korunky, kde je velmi povedené ladící kolečko s výklopnou páčkou. Ta jednak dobře padne do ruky a zároveň je schovaná během jízdy. Prosté a geniální. Kompletem vidlice Revelation a tlumiče MC3 si Rock Shox opět získal náš obdiv.
Extrémní výbava
Řazení, brzdy, kliky i náby pochází ze sady Deore XT japonského Shimana. Zde není co vytknout, vše skvěle funguje. Kvitujeme také použití klasického Rapid Fire řazení místo novějšího Dual Controlu. Brzdové páky hydraulických kotoučovek tak neujíždí v prstech do všech stran a jízda je jistější. Kotouče průměru 180 mm navíc ještě dodají na jistotě při brždění. Moc se nám líbilo i použití sedlovky a představce Syncros. Sice se z této kultovky časem stala běžná záležitost, ale na AMR najdeme lepší kousky určené pro závodní nasazení. Škoda, že stejný nápis nenesou i vlaštovky, zde najdeme "pouze" základní Ritchey Rizer Comp. Hodně dobré je nové sedlo Nisene od Fi:zi´ku, jednak je příjemné a jednak i celkem lehké. Dobře se projevily i pláště Schwalbe Nobby Nic, které slušně zabíraly i v rozmočeném terénu, nezvládly až hluboký sníh, kde by se možná chytil vyšší vzorek. Ale na běžné lesní podmínky by měly být v pohodě.
Déšť a plískanice nás neodradí
U testování AMR jsme si bohužel nemohli vybrat počasí, takže jsme ho prohnali rozmočeným terénem pokrytým blátivým sněhem za oblevy. O to víc nás potěšilo jeho skvělé chování. Do tlumiče jsme schválně napumpovali o 10 PSI méně, abychom si mohli dostatečně proklepnout pružení. Přesto se kolo po prvním nasednutí i s otevřenými pružícími jednotkami projevilo jako dokonalá raketa. Takový pocit, že kolo opravdu jede jako z praku, se u celoodpružených kol nezažije zas tak často. Při zablokování pružení se z kola stal skoro hardtail, pouze tlumič si při silovém šlapání propružoval asi o 5 mm. Laděním obou koleček pak bylo možné jednotky přizpůsobit terénu tak, aby kolo bylo skoro tvrdé při šlapání, ale větší rázy aby bralo. Ve sjezdu pak stačilo jezdcem pružení otevřít a hurá dolů.
Jízdní vlastnosti
Posed je hned od začátku velmi přirozený. Vůbec nevadí, že pod představcem je pouze jedna menší vymezovací podložka, absolutně jsme neměli potřebu s ním hýbat. Při zdvihu vidlice 100 mm bylo kolo velmi slušně ovladatelné, nastavení úhlů bylo více méně připraveno na rychlé XC. Středně dlouhý posed umožňoval dobrou ovladatelnost v točivých zatáčkách a kolo se při výskoku samo dralo do vzduchu. Přitom jízda po rovině i do kopce byla svižná a radostná. V rozbitém terénu není vůbec na škodu otevřít pružení, aspoň si jezdec nemusí hledat cestičku mezi nerovnostmi a kolo je stále v kontaktu s povrchem, tudíž neustále zabírá. Sjezd byl úplně jiná liga. Vidlici je lepší zvednout na 130 mm, úhly se asi o 1 stupeň položí a kolo se trošku zklidní. V dlouhém sjezdu stačí zalehnout a dupat, pružení se o všechno postará jak na létajícím koberci. V technických pasážích se pak dá spolehnout na výkonná ikstéčka i šikovnou geometrii. Co víc si přát?
Jak si AMR stojí?
Jedním slovem - výborně. Není divu, že i v zahraničních časopisech sbírá jeden vavřín za druhým, když se firmě Ghost podařilo zkombinovat dobré odpružení s výkonem a snadnou ovladatelností. Takové kolo si pak musí každý jezdec XC i maratonu zamilovat.
| 
Převzato z časopisu Cykloservis
