Heuréka Facebook Youtube
  • Facebook
  • Přihlášení
  • Registrace

Šterba kola

Colnago C50 - kolo z lidu

Povahu majitele tohoto "kola z lidu" byste si možná troufli odhadnout již podle fotek jeho dílka. Jak je vidět, docela mu záleží na značce. Asi to nebude žádný špindíra. Nejspíš mu také nebude jedno, jaké má osazení a nejvíce ze všeho mu jde o vytříbené jízdní vlastnosti a o bezchybnou funkci jednotlivých dílů. A jestli si myslíte, že je to člověk, jemuž absolutně nezáleží na financích, jste na omylu. Toto kolo vznikalo krok za krokem. A Cykloservis byl u toho. Jakmile tento člověk sehnal prostředky a hlavně, když se po dlouhém bádání konečně rozhodl, co je to "ONO", teprve pak danou věc pořídil. Ne z nadbytku peněz, ne z nudy, ale z čistého nadšení. A právě s tímto přístupem většinou vznikají podobné šperky.

Od Štěrby ke Colnagu
Náš nadšenec byl původně majitelem špičkového ocelového rámu od Roberta Štěrby. Tento rám ale téměř po deseti letech začal morálně zastarávat, hlavně materiálově, a naskytla se otázka co dál? Volba padla na Colnago. Snad z obdivu k této značce, snad pro pokrokové technologie, jež jsou při výrobě využity. Colnago C50 se poprvé představilo předloni na veletrhu Eurobike. K hlavním tahákům tehdy patřilo nejen použití karbonu, ale také zajímavě řešená zadní stavba s kosočtvercovým otvorem. Karbonové trubky pro Colnago vyrábí Ferrari, takže další lákadlo. K neobvyklým konstrukčním prvkům rámu patří i titanová vložka se závity ve středovém pouzdru. Je pravda, že většina nabízených barevných variant C50 připomíná spíš omalovánku. To ale k této značce tak nějak patří. Červeno-bílo-černá kombinace tedy byla ve finále nejdecentnější a byla tak jedinou, která připadala v úvahu. A teď pár nezbytných údajů. Rám váží 1376 gramů, celokarbonová vidlice 436 gramů (s nezaříznutým sloupkem), hmotnost kompletního kola je 6,68 kilogramu!!! A to se sériovým rámem i většinou osazení.

Touha po dokonalosti
Celková hmotnost kola něco málo přes šest a půl kila. To není jen tak. Řada špičkových silničních kol, oděných sadou Campagnolo Record, má přibližně o celé kilo víc. Jasnou možností, kde nějaké ty gramy ušetřit, musela být kola. Model Zipp 303 patří mezi absolutní špičku. Vysoké karbonové ráfky jsou napleteny plochými dráty Sapim. Kola mají dnes najeto už přes třicet tisíc kilometrů a bez jediného zásahu. Vlastně jeden přece jen byl a sice nahrazení původních nápisů reflexními. Hmotnost samotného ráfku je pouhých 280 gramů. Přední kolo váží 477, zadní 704 gramů. Špičkově provedené jsou i náboje. Jednak vynikají vysokou životností ložisek a navíc mají krásné karbonové prachovky. Obutí, tedy galusky, jsou od české značky Tufo. Na tak dokonalém superlehkém kole to rozhodně potěší. Logicky je použita celotitanová kazeta Record. Šroubovací tříkolečko Velamos tam asi nešlo. Sada Campagnolo Record představuje klasiku. Samozřej­mě jsou použity i stejnojmenné karbonové kliky. Když už, tak už.
Asi nejatypičtějším kom­po­nen­tem jsou brzdové čelisti. Nesou název Zero Gravity a jedná se již o třetí vývojovou generaci tohoto druhu. Při totožném výkonu, jaký nabízejí klasické kampy, je zde výrazný hmotnostní úbytek. Přední čelist váží neuvěřitelných 94 gramů, zadní je díky kratší osičce ještě o dva gramy lehčí. I přes muší váhu mají brzdy velice tuhou konstrukci a nepostrádají dokonce vyhazovák. I když ten je v kombinaci s pákami Campagnolo docela zbytečný. Kdyby tam nebyl, bylo by možné ještě aspoň dva gramy ušetřit. Takové plýtvání materiálem!
Zajímavostí jsou speciální brzdové botky Zipp určené na karbonové i duralové ráfky. Gumičky pro Zipp vyrábí firma Kool-Stop. Dál to vezměme odpředu. Chcete-li jedno z nejlepších hlavových složení, chtějte Chris King. Toho se držel stavitel kola. Představec Cinelli Solido a řídítka Cinelli Solida také patří mezi šperky. Stejně tak pouhých 154 gramů vážící karbonová sedlovka USE Alien. U sedla se sice gramařilo, ovšem s ohledem na vysoký komfort. FI’zi:k Aliante s karbonovými ližinami je tedy ideální volbou. Pedály Time RXS s titanovou osou jsou přínosem jak váhovým, tak i co se týče dokonalého přenosu energie. Celé kolo dokreslují k dokonalosti bowdeny Nokon ve stříbrné barvě. Z váhových důvodů nejsou na kole použity rychloupínáky, nahrazují je upínáky ControlTech s titanovým táhlem, vyžadujícím dotahování pomocí klasického imbusu. Sice to znamená vozit imbusový klíč na kole v brašničce nebo v kapse u dresu, ale to už se netýká váhy samotného kola, takže je to v pohodě...
A že se vám nějak nezdají košíky? Trochu to připomíná pohádku Královna koloběžka. Místo učesaná-neučesaná jsou zde košíky-nekošíky. Váží jako nekošíky, hmotnost jednoho kusu je pouhých devět a půl gramu, ale láhev drží jako klasické košíky. Podle slov majitele, někdy dokonce až moc, takže se bidonu ven zrovna nechce. Košíky-nekošíky vyrobila firma Tune a jsou samozřejmě z karbonu. Pokud vám vrtá hlavou, jak je možné, že jimi láhev nepropadne, když postrádají spodní zarážku, vysvětlení je snadné. Vnitřní tvar košíku je lehce kónický. K zajímavým detailům na kole patří ještě plastová objímka na sedlové trubce se zobáčkem, zabraňujícím spadnutí řetězu z malého převodníku. Vyrábí ji značka Deda a neváží skoro nic. Kdyby tam ale objímka nebyla a řetěz by čas od času spadnul dolů na středové pouzdro a pořádně sedřel lak, ještě by se něco odlehčilo.

Podle slov majitele
Majitel kola z lidu je stoprocentní silničář, jenž ročně najede mnoho tisíc kilometrů. Kolo hodnotí jako hodně tuhé s nijak závratným komfortem. Kromě celkem nekompromisního rámu se na tomto hodnocení jistě podílejí i kola Zipp. Materiálový fetišismus u sebe tento člověk nijak nepopírá. Ostatně by to bylo zbytečné, podívejte se na fotografie...

Převzato z časopisu Cykloservis
Honza

ŠTĚRBA-KOLA.cz | GlobalDat a.s. eshop a webdesign, © 2003-2016 ŠTĚRBA KOLA