Rok 2005 bude u značky GT opět rokem několika novinek a změn. K těm nejvýznamnějším patří zcela nová kolekce silničních kol či řada celoodpružených all mountain strojů. Starý dobrý excentr zůstává již pouze na sjezďáku, rámy pro XC byly přepracovány a přibyla i kola pro děcka. Pojďme se tedy postupně seznámit s jednotlivými novinkami.
Silnice
Patříte-li mezi silničáře srdcem i duší a toužíte-li po čistokrevném
závodním stroji, neměli byste přehlédnout úplně novou sérii GT-R.
Postavena je na superlehkých rámech, které designoval stejný tým lidí,
kteří připravují i stroje na Olympiádu. Od příštího roku však již
silničky GT nebudou mít charakteristický poznávací znak značky - Triple
triangle design, ale budou ctít klasický lichoběžníkový tvar rámu.
Příznivci značky jistě zbystří, zda tím GT nechce dát najevo, že by
triple triangle nebyl tím nejlepším řešením. Důvod ústupu od třech
trojúhelníků na silničních kolech je však daleko prostší - je jím
konzervativnost silničářů. Původní rámy podle nich totiž vybočovaly
z řady a tak v tradičních zemích silniční cyklistiky, jako je třeba
Itálie, Francie a Španělsko, se zákaznici prostě radši rozhodují pro
klasický tvar. Silničky s triple trianglem si tak nejčastěji kupovali
právě příznivci a majitelé horských modelů. Třešničkou na dortu je
nejvyšší model GTR Ultra s rámem z odlehčených kineziových trubek,
které jsou k sobě svařované Micro-Smooth, tedy mikro-jemnými svary
. V nabídce bude 7 velikostí s osazením Dura Ace a karbonovými doplňky
FSA. Na první pohled zaujmou řidítka K-wing Aero Anatomic s vnitřním
vedením bowdenů. Samozřejmostí je také použití vidlice z karbonu.
Další modely se značí GTR Series 1 až GTR Series 4, kdy jednička má
stejný rám jako Ultra z kinezia, zatímco ostatní modely ze slitiny
Al 6061. Osazení je ze sad Shimana a končí u Sory na čtyřce.
Cross country
Řada Avalanche letos dostala zbrusu nový rám, jehož spodní trubka je vyrobena pomocí Hydroformingu. Tedy už žádné navářky pod přední částí u hlavy, ale rovnou přesně vymodelovaná trubka, která dokáže díky svému profilu odolat ničivým silám. V hlavové trubce trůní integrované složení. Nejvyšší model Avalanche 0.0 je postaven na kineziovém rámu se superlehkými zeslabovanými trubkami. Osazen bude novou sadou Deore LX i s řadícími páčkami Dual Control. Ostatní modely ponesou obdobná označení jako loni.
Enduro
Novinka sezóny 2004, celoodpružený bike pro XC a maratony, iD-XC doznal pro sezónu 05 několika menších vylepšení. Ta jsou však na úrovni miniaturních úprav, které ještě zlepší jízdní vlastnosti. Systém i-Drive, jenž eliminuje změnu polohy šlapacího středu, se natolik osvědčil, že úplně vytlačil původní excentr a dokonce posloužil i pro nový enduro model iDrive-5. Pětka v názvu značí zdvih v palcích, tedy skoro 130 mm vpředu i vzadu, přičemž nejlehčí model bude vážit pod 11 kilo. Rám iDrive-5 byl stvořen k velké odolnosti, dostal nové patky a frézovaný úchyt tlumiče a geometrie byla přizpůsobena k freeridu, ale zároveň by stroj měl být dobře použitelný i při výjezdu. V nabídce budou tři modely, iD-5 1.0 až 3.0. Všechny tři budou využívat služeb tlumičů Fox, ale vidlice budou od tří firem. Nejdražší jednička na Deore XT ponese vidlici Pike od Rock Shoxu, dvojka s mixem XT/LX Vanillu od Foxe a na trojce s komponenty Deore LX bude vidlice Manitou Splice.
Trail series
Pod tímto názvem se skrývají modely Ruckus. Oproti loňské modelové řadě k nim přibude ještě třetí model, Ruckus 3.0. Za velmi přijatelnou cenu bude osvědčený rám pro všemožné polety osazen dostupnějšími, nicméně dostatečně odolnými komponenty, jako je vidlice SR Suntour Duro, kliky Truvativ Hussefelt s rockringem či kotoučovky Tektro Io.
Street
Streetová řada Chucker, která nabízí velmi odolné rámy za nízké ceny, se v nastávající sezóně rozroste o Chucker 24 pro juniory a Chucker 20 pro děcka. Číslo v názvu prozrazuje velikost kol a tudíž i věkovou hranici, pro níž kola budou určena. Na všech Chuckerech bude použita vidlice Zoom Gordo, která vyniká svou mohutností a tedy i nezničitelností. Obzváště mohutně pak vypadá v miniaturní velikosti na dvacetipalcovém Chuckeru 20.
DH
Už od roku 1998 inženýři GT vyvíjeli ideální sjezďák, který by nereagoval na šlapání pohupováním a vychytával pouze překážky. Každoročně pak stánek GT na různých výstavách zdobily prototypy vyvíjeného stroje Gearbox, na němž bylo zpravidla více řetězů, než pouze jeden. Pravděpodobně konečná verze byla představena letos pod označením GT IT-1. Stroj má v rámu integrovánu osmipolohovou nábu, která k převodu síly využívá dva řetězy. Jeden vede od klik k nábě, kde se řadí převody, zatímco druhý řetěz pak pohání zadní náboj. Výhodou by tedy měla být netečnost zadní stavby k silám vyvíjeným jezdcem a vyváženost stroje, jehož těžiště se přiblíží více ke středu rámu. Zadní stavba bude poskytovat 7 nebo 9 palců zdvihu a tlumič bude umístěn vertikálně, podobně jako u motokrosových motorek. K dispozici bude pouze jeden model IT 1.
Z.U.M.
Pod zkratkou Z.U.M. lze najít slova Zaskar Urban Machine, tedy městské kolo na platformě závodního rámu Zaskar. Jedná se o vyšší třídu city biků, které využívají osvědčené geometrie superlehkých rámů Zaskar a jsou ověšeny krosovými koly s plášti Tioga City Slicker, krosovými vidlicemi Suntour a komponenty Shimano. Tyto stroje jsou určené hlavně pro jezdce, kteří chtějí do práce jezdit na výkonném kole, které je dobře ovladatelné a zároveň hodně rychlé.
| 
Převzato z časopisu Cykloservis
