Heuréka Facebook Youtube
  • Facebook
  • Přihlášení
  • Registrace

Šterba kola

CANNONDALE SUPER SIX EVO 2012 - novinky a předzvěst výstavy EUROBIKE:

CANNONDALE SUPER SIX EVO 2012 - novinky a předzvěst výstavy EUROBIKE:

Vážení zákazníci,

stejně jako každý rok, i letos CANNONDALE představil mnoho zajímavých novinek na sezonu 2012 již v polovině letošního roku. Za přispění časopisu VELO přinášíme nyní zprávu o nástupci silničního modelu SUPER SIX, u kterého se v názvu objevuje ještě přípona EVO, značící nejen pokračující vývoj.

Tuto zbraň, která má za cíl zejména ničit protivníky v pelotonu, již sedlali vybraní jezdci na letošním GIRO d´Italia a TOUR de France.

Zároveň můžete tyto řádky brát jako malou ochutnávku před veletrhem cklistických novinek EUROBIKE, ze kterého samozřejmě přineseme stručné zprávy o novinkách, které chystají vývojáři a designéři "našich" značek:

AUTHOR, Agang, MERIDA, GT, KELLYS a také již zmíněný CANNONDALE

 

 

Pokud chcete vytvořit monumentální dílo, nemůžete si klást malé cíle, znělo zřejmě tvůrčí heslo Cannondalu. Jeho vývojový tým vedený ostříleným konstruktérským veteránem Peterem Denkem (ex Scott) vycházel z toho, že rám nemůže excelovat pouze v jednom ohledu, nýbrž u něj musí být zachována vyváženost pěti základních vlastností: pevnost, tuhost, váha, aerodynamický odpor, jistota jízdy. Vše je tak zaměřeno na maximalizaci efektivity přenosu síly jezdce na pohyb vpřed. Motto vývojářů bylo prosté: více wattů vytvářejících větší krouticí moment po delší dobu rovná se vítězství. Jak toho ale dosáhnout?

Dva a půl roku

 Přesně tak dlouho trval vývoj nového kompozitového silničního rámu SuperSix EVO. Rám byl sice hotový už minulý rok (mimochodem loni představený hliníkový model CAAD 10 je jeho přesnou kopií), prošel i normovaným evropským testem pro rámy kol, v jednom interním firemním testu však „o fous" neobstál, a tak si následné práce vyžádaly ještě jeden rok navíc. Následné nezávislé testy a porovnávání s konkurencí potvrdily, že tato práce přinesla kýžené ovoce, a to včetně nízké hmotnosti. Ta je závislá na provedení laku a pohybuje se od 727 g ve verzi Ultimate (celé kolo 4,9 kg!) až po 810 gramů s bílým lakováním ve verzi Team (celé kolo 6,4 kg). Na prezentaci jsme přitom mohli spatřit i nesériový rám Petera Denka, který včetně laku a veškerých nezbytných prvků vážil pouhých 630 g. Jeho cena byla však nevyčíslitelná, pro sériovou výrobu se přece jen bylo potřeba někde uskromnit. Peter Denk i tak poznamenal, že dosažená váha není rozhodně nejnižší, na jakou by se byl schopen dostat, ale...

Puzzle

Pro výrobu tohoto kompozitového rámu byla zvolena technika spojení tří, respektive čtyř monocoque celků: prvním je komplet hlavové, horní a dolní trubky, druhým středové pouzdro se sedlovou trubkou a třetím sedlové a řetězové vzpěry. Právě výroba zadní stavby v jednom kuse (včetně patek) je údajně velmi podstatná, bohužel zároveň i složitá a poměrně drahá. Jen tak pro zajímavost - zadní patky (výřez 5 cm od osy kola) váží u EVO 34 gramů, u Scottu Addict RC či Cervéla R5 váží dvojnásobek. A to jsou také špičkové mašiny. Většina spojů jednotlivých dílů je realizována jako tzv. tube to tube, tedy spoj natupo s přeplátováním, jen u napojení středového pouzdra na spodní trubku dostala prostor spojka, a to z toho důvodu, že zejména při spurtech je tato oblast extrémně namáhána a právě ono navýšení množství materiálu zabrání deformaci spodní trubky a amplifikuje tuhost celé partie.

Mapy a vrstvy

Celý rám pak vzniká tak, že se na model z expandovaného polystyrenu (EPS) umisťují jednotlivé vrstvy uhlíkového kompozitu. Optimální orientaci jednotlivých vláken/vrstev získali designéři na základě počítačových studií, kdy se jim podařilo vytvořit takzvané silové mapy, na kterých přesně vidí, jakým způsobem je daný rám na určitém místě namáhaný. Základní vrstvu tvoří materiál s velkým prodloužením a vysokou pevností, který v Cannondalu označují jako Ballistic carbon. Vysokopevnostní materiál s velkým prodloužením je důležitý při enormním rázovém zatížení rámu, kdy je tento schopný náraz absorbovat bez vzniku mikrotrhlin, které jsou kvůli křehkosti uhlíkových vláken bolístkou karbonových rámů. Zajímavé je, že už tento polotovar o jedné vrstvě projde testy životnosti. Pro doladění jízdního projevu jsou postupně přidány ještě další vrstvy z vysokomodulárního kompozitu. Předposlední vrstva jednosměrných vysokomodulárních vláken pak tvoří jakousi uzavřenou smyčku po celém rámu. Pláty z průběžných vláken je doladěna i tuhost v oblasti středové trubky či řetězových vzpěr. Vždy však platí, že vlákna jsou umísťována přesně tam, kde jsou zapotřebí, a pokud možno průběžně. Žádný materiál navíc, žádné ostré přechody způsobujícíkoncentraci napětí. Jak již bylo naznačeno výše, Cannondale přikládá velkou váhu následnému testování svých produktů. Však už má v této oblasti více jak třicetileté zkušenosti. Na svých testovacích strojích dokáže v několika dnech nasimulovat desetiletý život rámu. Krom strojů kovových spolupracují vývojáři při tvorbě nového produktu i s těmi z masa a kostí, rozuměj s Pro Teamem Liquigas Cannondale. A například Ivan Basso měl údajně vyslovit, že díky novému SuperSix EVO konečně stíhá Vincenza Nibaliho ve sjezdech. Ale znáte to, s logem Cannondale na dresu by těžko tvrdil něco jiného.

Klidná, bezpečná a pohodlná jízda

Velmi důležitou vlastností rámu je jeho schopnost absorbovat nerovnosti terénu, což ústí v lepší kontakt plášťů s podkladem a tedy jistější a bezpečnější jízdu. Jako vzor nám při prezentaci byly dány monoposty F1, jejichž minimalistické odpružení rovněž spíš než komfort pilota zajišťuje kontakt vozidla s vozovkou. O dostatečnou poddajnost ve vertikálním směru se tak u SuperSixu starají horizontálně zploštělé řetězové vzpěry, sedlové vzpěry malého průměru, u vidlice je to pak její větší zakřivení a speciální kladení vláken v její konstrukci. Pohodlí jezdce samozřejmě ignorováno není, o čemž svědčí podoba sedlové trubky. Ta má ve své horní části vlákna kladena pod odlišným úhlem (40 a 70°) zajišťujícím jistý průhyb trubky v její horní části (tzv. Delta Seat Tube). Spodní část je pak ze stejného důvodu ovalizovaná. Celý tento koncept je pojmenován Speed Save.

Žádnej neví, co je to kruh

Tato modifikovaná věta z lidové písničky se vkrádá při pohledu na některé současné rámy, které mají spíše ambice stát se uměleckým dílem než produktem s perfektními mechanickými vlastnostmi. Konstruktéři Cannondalu však inklinovali při návrhu profilů jednotlivých trubek k obyčejnému kruhu, či jeho zploštělé příbuzné elipse. Kruh v sobě totiž na rozdíl od různých obdélníků či kapkovitých tvarů snoubí výborné mechanické vlastnosti nezávislé na smyslu působení zatěžujících sil (například tuhost v krutu je nepřekonatelná) a velmi dobré aerodynamické vlastnosti. Jak Denk uvedl, stejně jako tvar trubek je pro výsledný aerodynamický odpor rámu důležitá i jeho čelní plocha. To je samozřejmě pravidlo staré jak Metuzalém. A tak byly průměry jednotlivých rámových trubek zmenšeny na minimum, oproti rámu SuperSix se podařilo snížit odpor o 20 %, samozřejmě s téměř nulovým dopadem na tuhost. Kruh se uzavírá. Nejen rám Cannondale je znám i svými dalšími originálními komponenty. V souvislosti s modelem SuperSix EVO máme na mysli především vlastní kliky Hollowgram SL využívající značkou navržený systém středového složení BB30, který letos slaví jedenáctileté výročí svého vzniku. Vnitřní výzkum firmy odhalil, že největší ztráty vznikají při kroucení středové osy, nikoliv při ohybu, proto je ta od Cannondalu co možná nejkratší. Větší tuhosti samozřejmě napomáhá i její 30mm průměr. Laboratoře pak opět potvrdily, že v poměru váhy k tuhosti se jedná o jeden z nejlepších systémů. Nejde přitom o žádný rachitický komponent, stejné kliky montuje Cannondale i na svůj all mountain bike Jekyll.

Jaroslav Novák, Montaldo, Itálie

Foto: Alesandro di Lullo

převzato z časopisu VELO, www.ivelo.cz

ŠTĚRBA-KOLA.cz | GlobalDat a.s. eshop a webdesign, © 2003-2016 ŠTĚRBA KOLA