Heuréka Facebook Youtube
  • Facebook
  • Přihlášení
  • Registrace

Šterba kola

Cannondale Prophet SL

Američani z firmy Cannondale vždycky patřili na špičku v bikovém průmyslu. Jako jedni z prvních začali používat tlusté trubky z hliníku a trefili se, celý svět je dnes používá. Taky investovali hodně dolarů do vývoje nejrůznějších odpružených systémů, včetně stroje s třemi řetězy - to se sice až tak netrefili, kolo se na trhu neobjevilo, ale zato jednočepové stroje značky se řadí mezi ty nejpovedenější. Ať už to byla Super-véčka, Jekylly, Gemini či Scalpely, vždycky se jednalo o povedené a hlavně mezi jezdci oblíbené stroje. Potřeby cyklistů se neustále zvyšují a stejně tak se vyvíjejí i horská kola. S narůstající oblibou enduro a all mountain stylu ježdění se rozšiřuje i nabídka strojů pro tyto disciplíny a tak je jasné, že Cannondale přijde se svou troškou do mlýna. Na světě je tedy Prophet, prorok, kterého bajkerům mělo seslat samo nebe.

Co nového
Inspiraci při navrhování rámu můžeme hledat u dvou předchozích modelů. Přední část připomíná dávnou historii značky - model Delta. Jednočepový systém odpružení zase vychází z osvědčené funkce freeridového Gemini. Sedlová trubka je průchozí až dolů, což ocení právě jezdci "pod obojí", tedy ti, co si rádi na kopec vyjedou svou vlastní silou a dolů se pouští hlava nehlava. Hydroforming zapracoval na trubkách tvořících přední deltu, takže stěny mají proměnnou tloušťku. Hlavní částí zadní stavby je frézovaný Hot Box, dutý blok duralu, který spojuje tlumič s čepem na průmyslovém ložisku. Tento celek pak má velkou zásluhu na dobré boční tuhosti kola. Navíc dvě možnosti uchycení tlumiče umožní změnit chování kola. Zadní trojúhelník se směrem k pěkným frézovaným patkám spojuje v celek dlouhým svarem. Hlavová trubka pojme 1,5" vidlici, zde Lefty 110. Tím se také dostáváme k tomu, proč je za označením Prophet 1000 ještě zkratka SL. Evropský trh si totiž vyžádal Propheta s nižším zdvihem. Americký model, tedy bez SL má totiž 140 mm zdvihu vpředu i vzadu a firma Manitou dokonce do Lefty poskytla své vntřnosti. "Es-Elkový" prorok tedy neposkytne čistokrevné all-mountain svezení, ale spíše švihovou jízdu s možností pustit se z kopce větší rychlostí, než třeba na Scalpelu.

V terénu
S Prophetem jsme se setkali již na Kanárských ostrovech při testování vidlic R7, kdy na nich jeli naši něměčtí průvodci. Nižší model 700 SL jsme zase projeli na Gardě, ale k delšímu testování jsme získali až tuto lehkou tisícovku. Na rámu, který papírově patří díky hmotnosti 2,2 kg bez tlumiče mezi nejlehčí, najdeme jednonohou vidlici Lefty Speed 110 DLR2 s možností blokace páčkou a nastavením rychlosti odskoku olejového tlumiče velmi dobře dostupným kolečkem na vrchu vidlice. Její tuhost v krutu je i přes absenci dvou nohou výborná. Mezi škarohlídy oblíbenou fámu, že Lefty při jízdě bez držení zatáčí, můžeme s klidem v duši také vyvrátit. Všechny nerovnosti pochytá excelentně vzduchová pružina, čemuž jistě napomáhá i systém jehliček, po nichž se pohybuje - stejně jako u klasického Headshoku - vnitřní noha. Leftyně pomáhá s pochytáním nerovností zadní vzduchový tlumič Fox RP3. Ten má zabudován systém Pro Pedal, jenž by měl eliminovat pohupování vlivem šlapání a měl by být nastavittelný ve třech polohách. Slovo "měl" je na místě, protože ve skutečnosti jsme se už na více kolech přesvědčili, že rozdíl mezi polohami je minimální a Pro Pedal prakticky neznatelný. Obě jednotky tak slušně spolupracují a jízdu v terénu jezdci příjemně usnadňují. Ačkoliv se jedná o jednočep, který postrádá jakékoli přepákování, uchycení tlumiče ve směru mimo pohyb zadní stavby má zásluhu na dobré akceleraci kola a progresivitě chodu. V jednoduchém výjezdu s rozumným stoupáním tak nedochází k extrémnímu užírání energie tlumičem, ačkoliv zadní stavba se při každém šlápnutí mírně pohne. Kolo se jeví lehce delší, než je u AM kol běžné, ale rozhodně to není na obtíž. V těžkém terénu směrem vzhůru se už plně projeví klady celoodpružených kol, kdy kolo kopíruje terén a zabírá i ve chvílích, kdy by pevňák na nerovnosti odskočil a ztratil tak kontakt. Prophet se při škrábání do těžkého krpálu za sumu na něj vynaloženou odmění ještě jednou kladnou vlastností - působí lehčím dojmem, než ve skutečnosti je. A to se cení, protože nízká hmotnost je u celopéra darem. Je ale třeba rozlišovat, v jakém nastavení bike je. Dvěma pozicemi uchycení tlumiče v zadní stavbě je možné změnit úhly kola. Proto jsou i v tabulce geometrie dvě hodnoty. Nastavení inklinující k XC postaví hlavovku do úhlu 69 stupňů a jízda bude více švihová, než při freeridovějším úhlu 67,5. Je tedy potřeba si ujasnit, který styl jízdy bude převažovat, nicméně XC nastavení je oproti čistokrevným závoďákům stále dost pohodlné. Proti druhému nastavení tak kolo lépe zatáčí a při sjezdu bude méně klidné. Druhé nastavení s 67,5 stupni zase bude při stoupání zhoršovat jízdu tím, že jezdec sedí více nad zadním kolem. Sjezd je pak ale mnohem klidnější. Rozdíl 1,5 stupně je tedy znát, ale není to zas tak dramatická změna. Tím jsme se pomalu dostali k chování kola ve sjezdu. Je jasné, že větší bráška se 140 mm zdvihu má o kousek větší rezervu v tvrdém terénu i při dopadech ze skoků, nicméně ani SL se 120 mm se neztratí. Zdvih je na velkou většinu našich terénů celkem dostačující. Prophet se v rychlých sjezdech chová velmi jistě a freeridový dojem z jízdy je vzhledem k tomu, že to samé kolo na kopec vyjelo, potěšující. Při umístění tlumiče do zadní polohy se kolo chová hodně klidně a hledá si cestičku samo. Jezdec se v klidu může spolehnout na funkci odpružení, Leftyna zatočí vždycky přesně tam, kam jí vlaštovky z domácí dílny Fire rizer ukážou. Když už se to hodně rozjede a necháme se ukolébat kvalitní absorpcí rázů či ovladatelností, před nebezpečným crashem můžou jezdce zachránit vynikající brzdy Avid Juicy 7. Jejich výkon je ohromující i přes to, že mají pouze 160mm kotouče. Při skákání přes překážky Prophet dokazuje, že má k nebi opravdu blízko. Nízká hmotnost a dobrá geometrie jsou nápomocné i méně zručným skokanům, kteří se třeba díky Prophetu pustí do náročnějšího ježdění. Určitě potěší přítomnost odolných ráfků Mavic XM 819 a kvalitních klik FSA V-Drive s integrovanou osou, která přispěje k bezpečnosti při dopadech i z větších poletů. A když už se třeba nepodaří přistát rovně, tlumiče už si s tím spolu s vertikálně supertuhou zadní stavbou nějak poradí. Navíc zadek snese klidně i 2,5" širokou gumu. Musíme pochválit také výběr řadícího mechanismu od Sramu, jehož páčky Trigger se mnohem lépe hodí pro all mountain jízdu, než třeba dualy. Rozhodně nemůžeme zapomenout na pláště Hutchinson Bulldog v šíři 2,1 palce v bezdušovém provedení a musíme pochválit jejich volbu.

Freeride pro chrty
Cannondale Prophet 1000 SL se předvedl v dobrém světle. Nízká hmotnost, dobrá ovladatelnost, možnost úpravy geometrie a univerzalita stroje by měly být dobrými argumenty pro výběr tohoto stroje. Prophet účinně spojuje freeriding s cross country a bez obav si umíme představit stakilometrová toulání po českých luzích a hájích, kde limitujícím faktorem nebude určitě kolo. Prophet je povedený stroj, líbil by se nám však ještě více s jiným tlumičem, který by umožnil blokaci pružení. Pak by se z něj stal čistokrevný univerzál.

 

Rám Prophet
Vidlice
tlumič
HeadShok Lefty Speed 110 DLR2
Fox Float RP3
Kliky FSA V-Drive MegaExo, 22/32/44
Přehazovačka
přesmykač
Shimano XT
Sram X-9
Řazení Sram X-7 trigger
Brzdy Avid Juicy 7 160 mm
Tektro
Náboje
Ráfky
Pláště
Cannondale Lefty / Wind 6-B
Mavic XM819 Disc, 24hole
Hutchinson Bulldog Light UST 26x2.1
Řídítka Cannondale Fire riser
Představec Cannondale Holy HeadShok Si 25.4 mm
Sedlo Cannondale 71 Ti
Hmotnost 12,54 kg


Převzato z časopisu Cykloservis
(red)

ŠTĚRBA-KOLA.cz | GlobalDat a.s. eshop a webdesign, © 2003-2016 ŠTĚRBA KOLA