Cannondale Gemini
Cannondale představil novou řadu celoodpružených kol, která následovala po zdařilém Super V Gemini. Jde o tvrdší stroj, který už vydrží tvrdší zacházení a dobře obstojí i na sjezdových tratích. To u nás platí dvojnásob. Pro příští sezonu se nabídka těchto kol značně omezí a je skoro jisté, že zůstane pouze jediný model s označením Gemini 2000. Proč jsme ho zařadili do kola z lidu ? Momentální majitel tohoto jediného kusu (alespoň co víme) v teamových barvách a s touto výbavou ho jednoduše vyhrál. Nestačí, že je k neuvěření tato skutečnost, ale také fakt, že je cyklista. Jednalo se o holící strojky Braun. Soutěž byla na internetu a zahrnovala několik základních otázek ohledně holení. Výherce se však nesnažil ani odpovídat a jednoduše vyplnil kolonku se svým emailem. Jaké pak bylo překvapení, když dostal odpověď že vyhrál Gemini. V původním znění to mělo být kolo postavené na míru v osazení Shimano XTR. No pravda je trochu jiná, ale neberte ho.
Kolo v hodnotě 180 tisíc korun přece nikdo neodmítne. Jedná se o repliku závodního stroje teamových jezdců. Osazení čistě sjezdového charakteru s prvotřídními komponenty. Pro ty, co chtějí vědět něco víc ponoříme se trochu do technických parametrů.
Jedináček
Rám je vyroben ze slitiny hliníku, která nese označení 6061 -T6. Samotné robustní, ale pro Cannondale typicky začištěné sváry jsou spojeny metodou TIG a poté tepelně upraveny. Zajímavě je řešena koncepce rámu u sedlové trubky, ta je klasická a odmyslíme-li si složitý přední díl a zadní stavbu mohla by klidně patřit do pevného kola. Výhoda z toho plyne jasně v libovolně dlouhé sedlovce, kterou můžeme kdykoli vytáhnout, nebo dle potřeby zasunout zcela do rámu. Esteticky to sice není nic moc, ale funkčně výborné. Nemusíte být už závislý na autě při delších přesunech, ale pohodlně se dovezete na místo vlastní silou.
Základem pružících jednotek je zadní pružinový tlumič. Ten lze jednoduchým otáčením stvrdit a naopak. Navíc můžete ovlivnit i olejový útlum a kompresy. Tlumič lze uchytit v zadní stavbě do třech poloh. Veličiny 140, 150 a 170 mm odpovídají momentálnímu nastavení. Zadní stavba se pohybuje na jednom čepu s průmyslovými ložisky. Výměnný hák přehazovačky je samozřejmostí. Rám je určen pouze pro kotoučové brzdy, takže klasické čepy zde budete hledat marně. Hlava u Cannondalu nabízí jedinečnou možnost vsadit do ní nový onepointfive krk bez použití redukcí. Tu naopak budete potřebovat pokud chcete vidlici klasickou aheadovým krkem. Tím to ale nekončí. Brilantní zpracování hlavy je korunováno různých misek složení, ty se dají vyměňovat podle toho, jaký typ zdvihu vidlice chcete právě použít. Cílem je zachování stejné geometrie při montáži různých zdvihů vidlic.
Na kole je pár monumentálních prvků v podobě 740 milimetrů širokých vlaštovek, nebo navářkám pro napínáky. Ty umožňují využít rám pro sjezdové disciplíny. Krotší povahy naopak uvítají bezproblémové nasazení klasického přesmykače. Robustní přední vidlice je od Marzocchi a to model Supe T s 20 mm osou. Její zdvih 170 milimetrů dobře koresponduje se zadním odpružením. Problém není ani s vyjmutím předního kola, které lehce zvládnete díky malým rychloupínákům. Vidlice nám letos opět o něco posílila, což se projevilo na tlustších kluzácích (3,2 cm), spodní nohy jsou vcelku, korunka silnější. Zalisovaná futra tuhost a vyšší životnost jen násobí. Pevná 10 milimetrová a plná osa nemůže chybět ani na zadním kole, kde je připevněna maticí. Nová bezdušová kola Mavic Dee Max jsou pak vrcholem, který nadchne snad každého. Bezdušové pláště Hutchinson jsou ideálním partnerem a vydrží opravdu hodně velký nápor. Třešničkou na dortu jsou kotoučové brzdy jak jinak než od Hayese s kotouči o průměru 205 milimetrů, kterými by jste zabrzdili i daleko silnější mašiny. Komponentová skladba řadících segmentů připadla jak jinak než Shimanu a jeho sadám XT a LX. Některými komponenty se pochlubil i sám Cannondale v podání sedlovky, sedla a sjezdového představce, který patří k zdařilým počinům.
V sedle
Jednoznačně se jedná o kolo, které je postaveno pro jezdce okolo 175 cm. Tomu napovídá i velmi měkká pružina v tlumiči Romic. Kolo je kompletně bezchybné, jen nás zarazilo pár detailů. Řídítka jsou na naše poměru přehnaně široká a stačila by o nějaký ten centimetr užší. Na rám se sice dá namontovat napínák a nasadit jeden převodník, ale v tomto případě se jezdec vozící vidlici Marzocchi Super T o zdvihu 170 mm musí potýkat s trojpřevodníkem Shimano LX. Až na tyto drobné detaily se jednoznačně jedná o skvělý stroj, který na našich tratích bude jedním z nejlepších. To je potvrzeno nejen cenou, ale i výbavou. Dokonalé technické zázemí připravily bezdušová kola Mavic DeeMax UST Disc a brzdy Hayes s 205 mm kotouči. To vše vám připraví nezapomenutelný zážitek. Nový majitel však není vyznavač ani sjezdu ani freeridu a raději se uchyluje k jízdě na klasickém biku a silnici. Pokud by se tedy našel zájemce, který bez tohoto jediného modelu v české republice nemůže být rád ho prodá. Předem můžeme prozradit, že se jedná o velmi příznivou slevu s původní ceny.
| Rám | 6061 Al T-6 |
| Tlumič | Romic 140, 150, 170 mm |
| Vidlice | Marzocchi Super T 170 mm |
| Kliky | Shimano LX |
| Pedály | Shimano M 545 |
| Přehazovačka | Shimano XT |
| Řazení | Shimano XT |
| Brzdy | Hayes HFX Mag HD 205 mm |
| Kola | Mavic DeeMax UST Disc |
| Pláště | Hutchinson UST Octopus |
| Řídítka | Funn 740 mm |
| Představec | Funn |
| Sedlo / sedlovka | Fi:zik / Cannondale |