Česká značka Author se v posledních letech pořádně opřela do
freeridových disciplín. Na přelomu století jezdci tehdejšího závodního
týmu Author RB sedlali kromě sjezdového Dragstera také osvědčený model
RB Bandit, jednočepový celoodpružený stroj s 15 cm zdvihu zadního
kola. Author tehdy začal na platformě Bandita v licenci vyrábět model
A-Zone a ten v nabídce vydržel až do loňského roku. Pro letošní sezónu
jej nahradil stroj úplně nové koncepce a hlavně vlastní konstrukce.
Jednočepové řešení zadní stavby vystřídal čtyřčep v podání nových
modelů Arh, nesoucích netradiční jméno odvozené od krevního faktoru,
které disponují zdvihem zadní stavby 156 mm. Důvod je jasný. Ačkoliv
více čepů znamená více údržby, zadní stavba je aktivní po celou dobu
jízdy nezávisle na šlapání či brzdění. Dva modely Arh+ a Arh- se budou
vyrábět ve velikostech M a L. Na shodném rámu však budou jiné komponenty.
Dražší Arh+ za necelých šedesát tisíc korun přináší systém SPV ve
vidlici Manitou Nixon a v tlumiči Swinger 4 Way, komponenty Deore
LX a hydraulické kotoučovky Hayes. Levnější Arh- za čtyřicet pět tisíc
bude mít vidlici Manitou Black Elite se 130 mm a tlumič DNM Burner.
Redakčním testem prošel model s plusem ve jménu, tedy dražší a lépe
vybavený.
Odolnost především
Rám á-er-háček tvoří spleť různě profilovaných trubek a frézovaných bloků. Nejmohutnější je spodní rámová trubka, která díky hydroformingu poznala, co dokáže horký olej. Jeho tlak ji ve formě vytvaroval do svisle zploštělého tvaru a nejmohutnější je v místě u hlavy. Pro ještě větší odolnost je trubka navíc podvařena zpevňujícím plátem. Horní rámová trubka tvoří se spodní v přední části rámu díky dlouhému svaru mohutný blok materiálu. Ve své druhé části na ni však navazuje frézovaný blok trojúhelníkového tvaru, jenž má uvnitř plát s logem značky. Z tohoto dílce vychází dvě další trubky, horní je oporou sedlovce, spodní vede dolů směrem ke středu. Sedlová trubka je krátká, neboť zhruba v polovině z ní vychází další frézovaný blok. Ten nese čep ramene přepákování. Sedlovka tak bohužel nejde zasunout až dolů. Sedlová trubka je oproti středu posunuta kupředu, takže jezdec šlape víc pod sebe. Zadní stavbu tvoří oválné trubky spojené frézovanými dílci. První z nich je připevněn ke středovému pouzdru mohutným čepem na úrovni středního převodníku. Další čep je mezi spodní vidlicí a patkou, která je opět vyfrézovaná a působí solidním dojmem. Na horní vzpěru navazuje rameno přepákování, které na opačné straně tlačí na tlumič Swinger 4 Way SPV. Ten se opírá o můstek mezi sedlovou a hlavní rámovou trubkou. Barva rámu je velmi nevýrazná šedo-modrá, zatímco bílo-černý nápis Arh+ s červenou konturou je hodně výrazný.
Komponenty
Na prvním místě zaslouží pozornost vidlice Manitou Nixon Elite se systémem SPV. Pro nováčky zopakujeme, že tato tři písmenka označují Stable Platform Valve, systém reagující pouze na rázy způsobené terénem, zatímco vůči pohupování při šlapání je vidlice i tlumič imunní. Nixon má 32 mm silné vnitřní nohy a jeho zdvih lze díky otočnému knoflíku RTWD na vrchu levé nohy plynule nastavit mezi 115 a 145 mm. Vzduchovým ventilem SPV na vrchu pravé nohy pak lze nastavit bod odtržení, tedy nejmenší velikost rázu, jaký vidlici otevře. Pružinový tlumič Swinger 4Way disponuje stejným systémem, což velmi dobře pomáhá při jízdě do kopce či po rovině. Samozřejmostí je i nastavení útlumu či spodního dorazu. Nejblíže k tlumiči jsou kliky FSA V-Drive Xtreme se dvěma převodníky 22 a 32 zubů a rock ringem z průhledného odolného plastu. Jeho monstrózní tloušťka ihned rozptýlí jakékoli pochybnosti o jeho odolnosti. Pedály Author jsou opět frézované a nabízí možnost výměny pinů. Převody mění přehazovačka Deore LX nového typu s inverzním chodem, takže osmikolové páčky rapidfire na řidítkách řadí palcem na těžší převody a ukazováčkem na lehčí. Na freeridovém kole to považujeme za dobrou volbu, protože na těžší převod lze rychle přehodit až o 4 pastorky najednou. Přesmykač Alivio s horním tahem a klasickým uchyvením je také dobrá volba. K pohonu patří i výkonné brzdy, zde hydraulické kotoučovky Hayes HFX-9HD s 8palcovými kotouči. Jejich výkon je absolutně dokonalý a na freeride ideální. Na ráfcích se rozhodně materiálem nešetřilo a tak zde najdeme sjezdové Alex DX-32 neuvěřitelné šířky, které na druhou stranu kolu také přidají na váze. Pláště Maxxis Hansventure jsou signature modelem Hanse Reye, jenž jim dal do vínku šípovitý vzorek. Bohužel, použitelný pouze na suchu a pevném podkladě, v mokru a blátě se moc nechytaly. Jejich nízký valivý odpor, který je výhodou na tvrdém podkladu, se v těžkém terénu změnil na absolutní prokluz. Řidítka, představec a hlavové složení je v režii FSA, kdy vlaštovky mají oversizový středový průměr. Sedlo Author Freeride je velké a hlavně pohodlné, takže připomíná gauč.
V lese
Hned v úvodu si musíme na rovinu říct, že tohle kolo není stavěné na jízdu pro rohlíky či do hospody. Arh patří do lesa a jedině tam předvede to, co mu bylo dáno do vínku. Ačkoliv na obou pružících jednotkách najdeme magická slůvka SPV, nepočítejte s jeho využitím na maratony či lehké enduro. Arh+ totiž váží v celé své kráse plných 18 kilo, takže SPV je zde hlavně proti nechtěnému rozhoupání při nájezdu na hranu dropu, pro kvalitní odraz ze skoku či pro snadnější balancování na lávce. Jasně, při pojezdu k oblíbenému trailu se asi nedá vyhnout jízdě městskou zástavbou či po silnici a tak i v těchto podmínkách jezdec SPV velmi ocení. Kolo se totiž vlivem šlapání vsedě skutečně nepohupuje (při tlaku v PSI odpovídajícím 70% hmotnosti jezdce v librách). Každý kanál nebo obrubník však samozřejmě pohltí. Jízda do kopce není nemožná, ale vzhledem ke krátké sedlovce, těžkým ráfkům a freeridovému posedu to není bůhvíco. Ale dost už trápení, nadchází jízda z kopce. Čtyřčepová zadní stavba se při sjezdu stává aktivní, SPV se vlivem rázů od nerovností otevírá a vidlice i tlumič pracují v rozmezí svých zdvihů. U Nixona je maximum na cifře 145 mm, Swinger dovolí zadnímu kolu 156 mm zdvihu. Díky masivnosti rámu i ráfků není třeba se bát těžkého terénu, stačí to pořádně rozšlapat a nechat kolo pracovat za jezdce. Zadní stavba si obstojně poradí s odpovídajícími překážkami, na sjezdové tratě typu Českého poháru by však bylo potřeba ještě přidat pár centimetrů zdvihu. Přece jen Nixon není sjezdová, ale pouze All Mountain vidlice. A tak je jejím možnostem potřeba přizpůsobit i styl jízdy. Dobře si kolo vede na skocích či dropech, kdy se dá díky SPV celkem slušně odrazit a dopad Swinger ztlumí bez problémů. Na lávkách je zase kolo velmi tuhé, takže se s ním docela dobře manévruje. Při balancování je však na obtíž větší hmotnost a o 5 mm delší zadní stavba lehce ubírá na obratnosti. Při šlápnutí do pedálů na konci lávky dojde ke zhoupnutí zadní stavby, s čímž je potřeba počítat. Stejně tak akcelerace je oproti jednočepovému řešení poněkud horší, protože tlumič ani při maximálním tlaku v SPV komoře není imunní vůči šlapání vestoje a pohupuje se. Délka horní rámové trubky je v poměru k výšce rámu dostatečná, kolo je však lehce nedotáčivé. V rychlých sjezdech v rozbitém terénu se projeví aktivita zadní stavby, zvlášť při brzdění. V té chvíli nedochází k tuhnutí stroje a zadní kolo zdatně zpracovává rázy terénu.
Pro koho?
Author Arh+ ocení těžší jezdci, kteří potřebují solidní a odolný stroj pro své divoké kousky při jízdě tvrdým terénem. Velké odolnosti totiž odpovídá i větší hmotnost, která může být pro technicky založené jedince limitujícím faktorem. SPV je velkým přínosem při jízdě v sedle a pomáhá kolu ke kultivovanému projevu v pasážích náročných na balanc. Velká odolnost rámu umožňuje skákání z výšek i do dálek, dopad je díky mohutnosti stroje bezpečný a jistý. Stejně tak si jezdec užije i jízdu těžkým rozbitým terénem. Masivní ráfky jsou tak odolné, že bychom je klidně nasadili na sjezdové kolo.
Specificky navržené pláště však kolu ubírají na univerzalitě, rozhodně bychom na Arh radši uvítali nějaký hrubší a agresivnější vzorek, který by kolu poskytl větší jistotu v těžkém terénu. Pláště ale byly jediným komponentem, který bychom vzhledem k současnému zasněženému terénu vyměnili. V létě na suchu bychom s nimi určitě byli maximálně spokojeni. Pokud je Author Arh+ kolo přesně pro vás, pořídíte jej v síti prodejen značky Author za 59 990 Kč.
| 
Převzato z časopisu Cykloservis
