V nedávné době jsme vám představili novinku z produkce české
značky Apache, silniční rám Victorio, a slíbili jsme, že vám v co
nejbližší době přineseme jeho test. Cykloservis má ve zvyku sliby
plnit, takže jsme victorio pořádně proklepli a můžeme vám nabídnout
naše jízdní dojmy z tohoto kola. Ačkoliv má značka Apache v nabídce
pouze samostatný rám s logem Victorio, díky pražské firmě Kola na
statku jsme mohli otestovat kompletně osazené kolo, připravené pro
konkrétního zákazníka. I když osazení testovaného kola zdaleka nepředstavuje
absolutní špičku, je důkazem toho, že v případě rámu Victorio je možné
za relativně nízkou částku postavit kvalitní kolo ideální pro amatérského
závodníka. Cena pohybující se okolo devíti tisíc korun se proto stává
lákadlem pro všechny silničáře uvažující o výměně samostatného rámu.
U6 + karbon
Se slitinou s označením U6 má značka Apache ty nejlepší zkušenosti. Tento dural využívá na špičkových MTB modelech již několikátou sezonu k plné spokojenosti závodníků. Nebyl proto důvod volit ke stavbě silničního rámu jiný materiál. V tomto případě ale nebyly použity pro značku charakteristické profily známé svým kosočtvercovým průřezem, ale koncepce rámu vycházela ze svého silničního předchůdce s označením Gila Monster. Z toho tedy vyplývá použití mohutné spodní trubky s plynule se rozšiřujícím průřezem směrem ke středu. S narůstající šířkou trubky se zeslabuje její stěna. I z toho důvodu bylo možné při zachování výborné boční tuhosti rámu dosáhnout hmotnosti pohybující se okolo čtrnácti set gramů. Boční tuhost rámu je zvýšena také profilací spodní trubky, jejíž průřez ve spodní části vzdáleně připomíná čtyřlístek. Zadní karbonové vzpěry dnes již představují běžné řešení, jejich esovité prohnutí je ale v tomto případě výraznější než u řady podobných rámů, z čehož samozřejmě těží jízdní komfort rámu. K dalším dominantám patří hlavová trubka uzpůsobená pro montáž integrovaných ložisek, bytelné zadní patky a zcela nezačištěné svary, které jsou navíc podtrženy bledě modrou metalízou. Ty se sice některým silničářům-estétům nemusí líbit, ale jak je známo, účel světí prostředky. Svarům není jakkoliv ubrána jejich pevnost a u rámu za takhle nízkou cenu je asi nesmysl takové detaily řešit. Rám umožňuje pouze použití brzdových pák s integrovaným řazením. Čepy pro montáž řadicích páček byste na spodní trubce hledali marně, neboť jsou nahrazeny navařenou opěrkou pro bowdeny. Ale tak je to dobře, řadicí páčky na rámu jsou dnes již historií a Apache jde s dobou.
Co na něj?
Osazení záleží na konkrétním uživateli. V našem případě byl rám Victorio doplněn zapletenými koly Mavic Ksyrium Elite a karbonovou vidlicí Ike s duralovým sloupkem. Použitá vidlice ale opticky nenavazuje na hlavovou trubku, při stavbě kola rozhodně doporučujeme zvolit model vidlice s hodně širokým vrcholem korunky, jenž bude stejně široký jako spodní okraj hlavové trubky. Kompletní sada Shimano 105 představuje funkční vybavení za rozumnou cenu. Její nástupce, jenž přijde na trh na podzim, bude ale o značný kus dále, a to jak funkčností, tak i designem. Pro další navýšení pohodlí byla zvolena karbonová sedlovka Promax. Přestože rozhodně nebyly při stavbě kola použity co nejlehčí součástky, celková váha kola včetně pedálů Look PP 396 je 8,7 kilogramu. Hmotnost silničních kol se ale většinou udává bez pedálů, proto je tedy nutné ještě odečíst 400 gramů. Váha 8,3 kilogramu je opravdu velice dobrá a má na ni samozřejmě zásluhu především samotný rám. Stačí se ale pozorně podívat na osazení kola, a jen těžko naleznete partii, kde by se nedalo ještě více či méně odlehčit. S použitím rámu Apache Victorio se i při využití středně kvalitních součástek snadno dostanete na magickou hranici kolem osmi kilogramů.
Letecký den s Victorio
K otestování nám byla zapůjčena nejmenší velikost s délkou sedlové trubky 54 centimetrů. To znamenalo, že ji bude sedlat nejmenší člen redakce. Ten při shrnutí jízdních dojmů nešetřil slovy chvály. Rám nabídl v nejmenší velikosti slušnou boční tuhost, pocitově ale právě nad tuhostí převládal komfort. Rám Victorio v žádném případě nelze označit za tvrdý, pohlcování otřesů u zadní stavby je na horším povrchu okamžitě patrné. Zde bylo navíc zvýrazněno ještě použitím karbonové sedlovky. Je logické, že k rámu za devět tisíc nebudete asi za podobnou cenu kupovat i přední vidlici. Nicméně by si testovaný apache ještě kvalitnější karbonovou vidlici zasloužil. Vzhledem ke karbonovým vzpěrám a sedlovce se zdála být přední vidlice s duralovým sloupkem málo "aktivní". V případě namontování špičkové přední vidlice by bylo absorbování otřesů u kola vyváženější. Jako dobrou volbu lze hodnotit kola Mavic Ksyrium Elite, která mají slušnou hmotnost i tuhost. Kolu výrazně přidala na akceleraci a i po designové stránce mu pomohla.
Vzhledem k výšce rámu je jeho délka přiměřená. Geometrii ocení jak závodník, tak i méně zkušený jezdec, pro nějž nebude kolo nadměrně živé a záludné. S malými rámy ale často souvisí jeden neduh, a victorio není výjimkou. Při pomalé jízdě se může při zatočení dostat tretra jezdce do kontaktu s předním kolem. Na to je třeba ze začátku myslet, jde ale pouze o zvyk. Při normální jízdě, kdy stačí i do ostřejší zatáčky jen lehce změnit polohu řídítek a více se naklonit, jakýkoliv kontakt tretry s předním kolem nehrozí. Odbourat tento "nedostatek" znamená buďto více položit vidlici, čímž se výrazně zhorší ovladatelnost kola, nebo celkově natáhnout rám, což je také nesmysl. Takže použitá geometrie je v případě malého závodního rámu v podstatě jedinou možností.
Ale zpět k jízdním vlastnostem. Kolo se chová velice klidně, to jezdec ocení při jízdě ve skupině, nebo musí-li z jakéhokoliv důvodu oběma rukama pustit řídítka. Zároveň takřka okamžitě reaguje na jezdcovy podněty, jako je například okamžitá změna směru způsobená pádem vpředu jedoucího závodníka. Při rychlém sjezdu serpentin nedělá kolu problémy hodně výrazné položení do zatáčky. Na tom měly samozřejmě zásluhu i pláště Hutchinson Fusion, ale bez dobré geometrie by byly v podstatě k ničemu. Při jízdě do kopců a při spurtu o sobě dávala výrazně vědět hlavně nízká hmotnost kola. I když rám rozhodně nemůžeme označit za supertuhý, právě jeho váha a komfort to bohatě kompenzovaly. Máme-li shrnout naše dojmy, tak za devět tisíc dostanete rám, jenž vás svými jízdními vlastnostmi rozhodně nezklame.
| 
Převzato z časopisu Cykloservis
