Apache - Totem - Apache - Kola - Články - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

Totem je jméno kola nejčastěji spojované se získáním titulu Mistra světa. I když má letošní topmodel české značky Apache název Shaman, fakt, že Jaroslav Kulhavý loni vybojoval nejcennější kov právě na Totemu, je neoddiskutovatelný. Z výše napsaného vyplývá, že před vámi stojí opravdu špičkový stroj, připravený na špičkové výkony. Přestože je samotná značka Apache stále velice mladá, v jejích produktech jsou jasně znát mnohaleté cyklistické zkušenosti. Pojďme si tedy Totem pro rok 2004 představit blíže.

Profilace od A do Z
Rám z materiálu Alloy U6 Ultralight je mimo povrchové úpravy totožný nejen s nejvyšším typem Shaman, ale i s modely Hawk a Blackhawk. Čtveřice nejlepších MTB strojů Apache se tedy může chlubit solidním základem. Charakteristickým prvkem těchto rámů je profil Diamond, neboli kosočtvercový průřez střední partie spodní rámové trubky. Oba konce trubky plynule přecházejí v klasický kulatý profil. Horní trubka má kapkovitý průřez a na zadní stavbě vládne převážně šestiúhelník. Ze všech těch tvarování a profilací jde člověku až hlava kolem. Když se k tomu ještě přičtou lehce esovitě zprohýbané vzpěry zadní stavby, jedinou klasikou na rámu zůstává snad už jen sedlová trubka. Oproti loňskému modelu se změnila hlavová trubka, kde se již nenachází integrované hlavové složení. Tento krok konstruktérů chválíme, neboť celá přední partie nyní působí lehčím dojmem. A proč je použito speciální tvarování spodní trubky? Výhodu v možnosti užití většího loga designéři nevyužili, hlavní přínos je ale v menším ulpívání bahna na spodní hraně trubky. Fakt, že díky tomuto prvku poznáte kolo Apache i z velké dálky, také jistě není k zahození. Překvapením na rámu je užití redukce pro sedlovku o průměru 27,2 mm. Vnitřní šířka sedlové trubky je totiž nestandardních 28,4 milimetru.
Zajímavá je rovněž barevná kombinace rámu. Všechny použité odstíny jsou metalické, a na slunečním světle vypadá Totem velice efektně. Přední odpružení zajišťuje vidlice Manitou Skareb Elite. Jak už je u Manitou zvykem od dob modelů Mars, Elite se od typu Super liší absencí lockoutu. Až na chybějící páčku zavírání a z toho vyplývající menší hmotnostní úsporu je ale vše stejné jako u Skareba Super. Zdvih osmdesát milimetrů je akorát a vzduch s pružinou fungují bezchybně. Chybějící uzavírání nepovažujeme u Elite za nedostatek. Odpružená vidlice se na kolo montuje z důvodu, aby pružila, proč ji tedy zavírat? Na asfaltových úsecích a v některých výjezdech by sice lockout přišel vhod, zkušený jezdec ale dokáže i bez něho jezdit tak, že se vidlice skoro nepohupuje. A Apache Totem je stroj pro zkušené jezdce!

XT + XTR = VL
Sada Shimano Deore XT doplněná o přehazovačku XTR, to je recept na úspěch. Přehazovačka bývá většinou prvním komponentem, na kterém spočine oko pozorovatele. Navíc se jedná o jednu z nejnamáhanějších součástek, užití dílu s nápisem XTR je tedy na místě. Zbylé osazení včetně řazení Dual Control má na starosti Shimano Deore XT 2004. Chod všech součástek je maximálně přesný. Fantastickou tuhostí se mohou pochlubit kliky systému Hollowtech II, vyšší životnost má například přesmykač se zesílenými čepy. V použité verzi Top Swing se ale díky tvarování chromovaného vodítka jedná o ošklivé káčátko mezi komponenty XT. Design přesmykače působí zbytečně lacině, nicméně účel světí prostředky, a trvanlivost nového Top Swingu je oproti předchůdci vyšší. Nové ikstéčko nám udělalo radost také díky jednodušším a lehčím V-brzdám. A věčné téma Dual Control a MTB? Řazení je přesné, ale větší síla nutná k jeho ovládání mu ubírá na kráse. Pro dobrou ergonomii je nutné posunout páky hodně ke středu řídítek, tím se stává ovládání páček jednodušším. Zvyk je železná košile, a pokud si nyní stále někdo nedokáže představit, že by opustil svůj rapidfire, za pár let možná nebude chtít slyšet o ničem jiném než o milovaném dualu.

Tuning v základu
Už se vám někdy stalo, že jste šli koupit auto a zdarma jste k němu dostali špičková litá kola, sportovní výfuk nebo sadu spoilerů? Že ne? Apache něco podobného u svých kol nabízí. Zkrátka komponenty, na něž byste se normálně chodili koukat do vitríny a při tom by vám ukápla nějaká ta slina, máte už v ceně. Mezi šperky na Totemu patří sedlo Selle Italia SLR XP nebo třeba rohy Ritchey WCS. Tyto díly patří do skupiny "superlight", charakterizuje je vysoká cena, proto jejich přítomnost rozhodně potěší. Sedlo SLR XP váží 165 gramů a díky vysokým ližinám a pružnému plochému skeletu slušně absorbuje rázy z terénu. Na jeho tvar bez bočnic je ale nutné si zvyknout. Eselerko vyžaduje důkladné vysedění, a oproti klasickým sedlům to platí dvojnásob. Na druhém nejvyšším zástupci značky Apache se také nalézá druhá nejlepší řada komponentů Ritchey. Nápis Pro najdete na sedlovce, představci, řídítkách a na hlavovém složení. WCS zastupují kromě rohů také skvělé gripy.
Podceněna nebyla ani kola. Bytelné ráfky Mavic X225 jsou zapleteny nerezovými dráty DT - nešetřilo se opravdu nikde. Pláště Ritchey ExcaVader jsou univerzály, které se neztratí na mokru ani v náročném kamenitém terénu. Díky výraznému vzorku působí pláště podstatně širším dojmem, než je udávaných 1,9 palce.

Total Totem
O jízdních vlastnostech rozhoduje především geometrie, a tu má Totem vzhledem k určení na závodní XC výbornou. Kolo se dobře ovládá ve sjezdech i v pomalých, téměř trialových úsecích. Nízká hmotnost kola 10,9 kilogramu (vel. 21" bez pedálů) zajišťuje společně s tuhostí rámu výbornou akceleraci. Gramaření se u Totemu vyplatilo a jezdec je pocítí téměř v jakékoliv situaci. V dlouhých výjezdech pomůžou nejen uspořené gramy, ale i psychika. Fakt, že s sebou netáhnete zbytečný materiál navíc, funguje podobně jako doping. Výška přední partie kola i délka rámu jsou ideálním kompromisem pro práci s těžištěm v příkrých technických stoupáních i pro pocit jistoty v extrémnějších sjezdech. Zahanbit se Totem nedá ani v otázce komfortu. Zadní stavba s profilovanými vzpěrami pochytá otřesů více než dost. Na Totem si jezdec velice rychle zvykne, odvykání už je horší. Nízká hmotnost a poslušnost tohoto kola jsou drogou, která vybičuje jezdce k maximálnímu výkonu. S Totemem jsme přes léto najezdili několik set kilometrů a loučili jsme se opravdu neradi.

Převzato z časopisu Cykloservis
(red)