Apache Tate Legend - Apache - Kola - Články - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

S masovým rozvojem tzv. "skákacích" disciplín, v nichž je důležitá spíš velká odolnost, než nízká hmotnost kola, jde ruku v ruce i nárůst nabídky "skákacích" kol. Většina českých značek se již zabývá výrobou bytelných rámů na four cross, dual, freeride, dirt, trailsy či street a trial. Jednou z nich je i Apache, který představil svůj přírůstek do rodiny free rámů - model Tate Legend. Jedná se o rám zaměřený na nejtvrdší použití. Jezdci těchto bikových odvětví si už zvykli, že pokud pod sebou chtějí mít stroj, který při prvním nepovedeném dopadu nepraskne, musí na něj obětovat nějaké to kilo navíc a tak ani Tate není žádná papírovka. Jeho primárním úkolem je dobývat fourcrossové dráhy, pro něž byl hlavně stvořen a pro rychlou jízdu z kopce je poladěná i jeho geometrie. Do redakčního testu jsme získali celé kolo, postavené na odpovídajících komponentech. Těmi se však nebudeme nijak hlouběji zabývat, protože na trhu je k dispozici samotný rám a to za cenu 4999 Kč.

Rám
Pro stavbu posloužil materiál Al 7005. Spodní i horní rámová trubka svým průměrem budí zasloužený respekt. Spojení s hlavovou trubkou, v níž sídlí integrované hlavové složení, jistí na bocích frézované duralové pláty pro větší pevnost kompletu. Obě rámové trubky směrem k sedlovce pozvolna přechází do užšího průměru. Horní trubka však za sedlovou ještě několik centimetrů přesahuje, to pro mohutnější spojení se zadními vzpěrami. Sedlová trubka je tedy navařená do otvoru v horní rámové a celý komplet je maximáně tuhý. Zadní stavbu tvoří hned za středem frézovaná podkova, do níž se vejdou i větší pneumatiky, než je rozměr 2,35", který jsme na kole měli k dispozici. K podkově je přivařena vidlice tvořená trubkami hranatého profilu. Frézované patky mají dnes již klasický tvar s otvory, ovšem na levé straně rámu nechybí výztuha, která působí jako opora horní vzpěry před silou kotoučové brzdy. Červená barva rámu vypadá agresivně a nelze ji jen tak přehlédnout. Kvalitní nálepky pod lakem informují o tom, že značka Apache má na svém kontě mistrovský titul, i když v úplně jiné disciplíně. Jak je u skákacích kol zvykem a vlastně nepsaným pravidlem, jméno firmy je na horní trubce a název modelu na spodní.

Na závodní trati
Úhel hlavové trubky je velmi vzpřímený, aby kolo mělo co nejnižší řidítka a dalo se tak co nejrychleji jet kupředu. Toho lze dobře využít při startu z brány na four crossu. 4X se vyznačuje tím, že ačkoliv jeho trať tvoří samé skoky, ten kdo visí stále ve vzduchu, nezajede tak dobrý čas, jako jezdec s kolem přibitým k zemi. Čím více je totiž kolo v kontaktu se zemí, tím častěji se dá přidávat a porážet tak soupeře letce. A tuto filozofii přesně Tate razí. Ačkoliv není problém se od skoku odrazit a doubly přeletět, kolo se dobře vrací na zem a při šlapání sedí na dráze. Rolety se dají dobře projet buď bikrosovým stylem - překopírováním tělem, nebo lze celkem slušně hrby za sebou projet po zadním. Zadní stavba dlouhá 425 mm však nedovolí při použití nízkého představce moc dlouhé manuály, přední kolo má tendenci se rychle vracet na zem. V klopenkách jede Tate excelentně, dobře si drží stopu i díky o něco delšímu rámu, než je u univerzálních strojů na free disciplíny zvykem.

V lese
Na rámu jsme měli nízký, asi 5 cm dlouhý představec. Ten jen podtrhnul určení na 4X. Na freeride bychom radši nasadili kratší představec s vyššími vlaštovkami, abychom kolu přidali na ochotě zvedat se na zadní. Vidlici se zdvihem 100 mm by nahradilo aspoň 13 centimetrů chodu a pak by kolo bylo více "nakoplé" a tudíž dobře použitelné i na sjezd a skákání ze skal. Na Tateu jsme si dali ve fourcrossové úpravě jeden zhruba dvoumetrový seskok s prudkým dojezdem a přední kolo šlo příliš brzo dolů. To by se právě výše zmíněnými komponenty hodně zlepšilo. Zatáčky šly projíždět celkem s přehledem, v menší rychlosti se však hůř manévruje než ve větší. Skvěle kolo jede po hraně. Neměli jsme pocit, že by nás první kořen přes skloněnou cestu shodil do propasti pod námi, rám nám poskytl dobrou oporu.

Ve městě
Jízda po městě se spoustou výskoků na zídky, travnaté břehy a květináče byla celkem v pohodě. Ve velké rychlosti je cítit klidné vedení kola, zapříčiněné středně dlouhou stavbou. Ve skateparku jdou nejlíp triky vyžadující rychlost, jako třeba wallride nebo skoky na funboxu. Žádný dirtový stroj to však není, ikdyž otočku o 360 stupňů se nám na Tateu také povedlo dotočit.

Tak jak?
Hodně bude záležet na stylu jízdy zájemce o tento rám. Podle toho je třeba vybírat komponenty, kterými stroj osadit. Nejlépe se Tateovi povede na rychlých dualových a 4X tratích, ale neztratí se ani v lese či ve městě. Za necelých 5 tisíc jeho nový majitel získá slušný, pravděpodobně běžným nasazením nerozbitný rám.

Převzato z časopisu Cykloservis
(red)