Tohle kolo má za sebou zajímavou historii. Objevilo se znenadání
na 4X/DH campu na Božím Daru. Nikdo netušil, co je to za stroj a tak
se pro něj hned ujalo jméno Šedivák. Geometrie duralového rámu se
100mm vidlicí Manitou Black se zdála být na fourcross ideální, stejně
tak jako vybavení od Tiogy, Truvativu a SRAMu. Neznámou však byl stále
původ i budoucnost kola. Jedni hádali příbuznost u značky Yeti, druzí
GT a někteří dokonce u RMX (ne Rocky Mountain, nýbrž Komunist Bike).
Zdeněk Pól se většinou tajemně usmíval a nic neprozradil. Před Sportlifem
pak vše vyšlo najevo - Zdeněk vyvinul prototyp fourcrossového speciálu
pro značku Apache, která se postará o distribuci kola ve vlastních
barvách.
Rám
Duralové trubky poznaly profilaci i ohyb. Hlavní rámové jsou hranaté a spodní z nich je ohnutá. To je šikovný tah, protože hned za hlavou je spojena s horní rámovou mohutným svarem, což jistě kolu jako celku přidá na pevnosti a není potřeba spodní trubku u hlavy zpevňovat duralovým plátem. Další velmi pevný blok tvoří spoj horní rámové trubky, sedlové a zadních vzpěr. Ty jsou protaženy až na horní rámovou trubku a připomínají tak řešení známé z GT Ruckus. Zadní stavbu tvoří ohnuté trubky opět hranatého profilu, k nimž jsou zadní patky přivařeny dlouhým svarem, nyní á la Yeti. Ke středu se zadní vidlice pojí mohutnou frézovanou podkouvou, která rozhodně vydrží mnoho.
Osazení
V integrovaném složení Cane Creek si hoví odpružená vidlice Manitou Black Elite se 100 mm zdvihu. Na 4X je to vidlice přijatelná, celkem lehká a subtilní, ale na skutečně tvrdé zacházení by bylo potřeba sáhnout po něčem trochu masivnějším. Komponenty od Tiogy se běžně na sériových kolech nevídají a proto je jejich přítomnost víc než potěšující. Krátký představec Tioga Cube se nám pro 4X dokonce jevil jako naddimenzovaný. Určitě vydrží hodně, ale závodník honící gramy jej nejspíš vymění za něco méně robustního. Řidítka v šířce 680 mm padnou do rukou ideálně a přidají kolu na kvalitní ovladatelnosti. Od Tiogy je i sedlo Multi Control 2 a pláště Blue Dragon 2.1". Ty vozí jak Michal prokop, tak i Eric Carter a oba prý k maximální spokojenosti. My se můžeme k jejich dojmům jedině přidat. Další značkou na Scalpu je SRAM. Ten dodal řazení X.7 Trigger Shifter, které ovládá přehazovačku Sram X.9 a vodí řetěz po devítirychlostní kazetě 12-26 zubů. Rozjetý stroj před zatáčkou nebo za cílovou páskou zbrzdí hydraulické Hayesy HFX-9XC, které využívají dostačujících kotoučů o průměru 160 mm. Ty jsou namontovány na nábách Quando na průmyslových ložiscích. Ráfky dodal jediný evropský zástupce Mavic, model X-325. Kliky Truvativ Holzfeller mají jediný převodník s 38 zuby. Řetěz ve správném místě drží vodítko Truvativ Boxguide a případné problémy vyřeší rockring Truvativ Bashgard. Fourcrossaři jej však ve velké většině nevyžadují, tak je pravděpodobné, že ten půjde z kola jako první.
Venku
Nedaleko od redakce máme ve strašnickém skateparku hliněné skoky, takže rozhodování, kam zajet nejdřív, bylo velmi snadné. Na trailsech se kolo chová velmi neutrálně. Nechá si toho dost líbit, ovládá se díky středně krátkému rámu, širokým řidítkům a strmým úhlům celkem snadno, ale vyloženě trailsový speciál to není. Pocit z poletu na dirtu byl také neutrální, kolo jsme museli do vzduchu tahat, zatímco jiné položenější geometrie je spíš třeba krotit. Ve skateparku se na něm dá slušně pojezdit, výskok z bazénu do manuálu je hračka, otočit se na místě také není složité, natož si na odrazu namotat ve vzduchu "tři šestky" (360ku). Jenže při jízdě autem k dualové dráze jsme cítili, jak se na ni Scalp úplně třese. Hned při prvním šlápnutí do pedálů na starťáku se projevila skvělá tuhost rámu. Apač vypálil kupředu jak Hatatitlá pod Vinetouem a hnal se k prvnímu doublu. Ten s přehledem přeletěl, ale strašně rychle se zase tlačil k zemi. Až jsme se divili, s jakou lehkostí tak tuhý rám přistál. Ideální stav při fourcrossu. V klopence se dá opravdu naklopit, pedály jsou v dostatečné výšce nad zemí, aby si s nimi rider neškrtal. Ovladatelnost a točivost je díky strmějším úhlům vynikající, kolo je celkově velmi nízké a bikrosově laděné. Takže záměr stvořit fourcrossový speciál se zdařil na jedničku.
V lese se Scalp také neztratí, nicméně by mu slušela nějaká vidlice s aspoň 130 mm zdvihu. Jednak by se dalo jet v terénu rychleji, než se 100 mm, a jednak by se zvedl předek a kolo by tak bylo ochotnější pohlcovat větší překážky. To by však vyžadovalo další investici nad původních 29 990 Kč, jež stojí námi testovaný Apache Scalp Pro. K dispozici bude ještě levnější verze Expert, kde vidlici Manitou Black nahradí Splice a hydraulické kotouče uvolní své místo mechanickým.
| 
Převzato z časopisu Cykloservis
