Česká značka Apache vstoupila do povědomí uživatelů především kvalitou svých kol i nespornou dávkou originality. Ve chvíli, kdy byly zveřejněny první informace o novém nejvyšším modelu tohoto výrobce pro příští sezonu, jsme si byli jisti, že se v nejbližší době stane "obětí" našeho testu. Typ Manitou je stoprocentně závodním strojem, o čemž svědčí nejen špičková sada Shimano XTR, ale především výborný rám s karbonovými vzpěrami zadní stavby. Nám se podařilo tomuto modelu přerušit sérii představovaček kolekce Apache 2005 a z výstavních ploch jsme ho stáhli do naší redakce, kde se podrobil důkladnému otestování. Takže Apache Manitou, na scénu!
Diamond Carbon
Rám typu Manitou je do jisté míry velice podobný tomu, co známe z
modelové kolekce Apache 2004, tedy co se týče hlavního rámového trojúhelníku.
Opět byla použita slitina hliníku s označením U6, díky níž je možné
postavit rám velice lehký a zároveň dostatečně tuhý. Velkým plusem
ú-šestky je ale také nízká únava materiálu i při dlouhodobém zatížení.
Nápis Double Butted na sedlové trubce prozrazuje, že jsou trubky navíc
ještě vnitřně zeslabeny. Profily trubek jsou nám již důvěrně známé,
horní má klasický vejčitý průřez po celé své délce, naopak spodní
se vyznačuje proměnným profilem s průřezem kosočtverce ve středové
partii. Tento prvek kolu zajišťuje, že už z dálky, kdy ještě nejste
schopni rozluštit samotné logo, poznáte, že se jedná o stroj Apache.
Pokud někdo ještě neví, proč je použit právě ten profil, tak je to
kvůli minimálnímu ulpívání bahna odletujícího od předního kola. Ale
něco se v přední části oproti letošku přece jen změnilo. Je to frézovaná
výztuha spoje spodní trubky s hlavovou, nahrazující klasický plát
kopírující stěnu trubky. S podobným řešením jsme se setkali již u
značky Amulet a musíme přiznat, že vypadá efektně. Ale teď už k zadní
stavbě, tam se změn odehrálo nejvíc. Spodní ramena s šestihranným
průřezem zůstala, na ně ovšem navazují nové bytelné patky a nad nimi
se již nachází to nejpodstatnější, a sice karbonové vzpěry. Ty jsou
k patkám přišroubovány a zároveň přilepeny, v horní části jsou pak
vsazeny a zalepeny do šikmo seříznutého kapkovitě profilovaného sloupku.
Jedná se tedy o řešení známé již ze silničních rámů, pouze v bytelnější
podobě. Vzpěrám nechybí výrazný esovitý průhyb, který se v kombinaci
s použitým materiálem stará o pohlcování rázů z terénu. Nad zadním
kolem vzpěry plynule přecházejí v klasický monostay. Celý karbonový
díl vypadá velice bytelně a pro vytěžení maxima z vlastností karbonu
se u vzpěr neustále mění průřez jejich ramen. Mimo kotoučovek je možné
po našroubování čepů do rámu použít i klasické ráfkové brzdy. Zpracování
karbonu není co vytknout, vše je provedeno maximálně precizně bez
jakékoliv nepřesnosti. Opěrky bovdenu řazení a úchyty hadičky k brzdám
jsou ke vzpěrám opět přilepeny a přinýtovány. Konstrukce levé patky
je provedena tak, aby i při silném brzdění zadní kotoučovkou nadměrně
nezatěžovala karbonové vzpěry. Tlak se od brzdy rozděluje do celé
zadní stavby. Líbilo se nám, že spodní můstek i karbonová monostay
stavba jsou vybaveny otvory pro montáž blatníků pro případ, že si
bude chtít někdo z manitoua udělat mimo sezonu tréninkové kolo. Byla
by sice škoda tahat takového krasavce do soli, ale co kdyby. Apache
řeší veškeré drobnosti.
2 x Manitou
Ještě štěstí, že značka Apache využívá na svých modelech převážně vidlice značky Manitou. Takový Rock Shox SID by v kombinaci s názvem kola Manitou nebyl úplně tím pravým. Vidlice Skareb Super nabízí výbornou kombinaci ceny a kvality. Na námi testované verzi byla sice pouze s klasickým lockoutem, sériově ale bude manitou vybaven ovládáním zavírání z řídítek. Po funkční stránce nedošlo u vidlice pro sezonu 2005 k velkým změnám. Nabízí slušnou hmotnost a výbornou citlivost. Pro závodníka úplně ideální společník.
Z ostatních komponentů také nebylo nic podceněno. Kompletní sada XTR včetně kotoučových brzd funguje stoprocentně. Za plus považujeme použití klasického přesmykače s horním uchycením. Zapletená kola Mavic CrossMax SL Disc patří také mezi to nejlepší. Jejich vysoká tuhost a nízká hmotnost jsou znát doslova při každém šlápnutí, vždyť váha předního kola je 770 a zadního 915 gramů. Bezdušové pláště Hutchinson Python jsou jedním slovem skvělé. Velice dobře se odvalují a poskytují jezdci jistotu téměř v každém okamžiku. Spojení CrossMax SL + Python Tubeless + Apache Manitou je navíc po designové stránce dokonalé. K nejlepšímu to nejlepší, součástkám Ritchey WCS ani sedlu Selle Italia SLR vážícímu úctyhodných sto sedmdesát gramů není co vytknout.
Dostatečně přesvědčivý
Popisovat tak pěkné kolo, jakým je Apache Manitou, by se dalo skoro do nekonečna, ale už k jízdním vlastnostem. Cílem značky Apache nikdy nebylo postavit extrémně tuhý rám, vždy šlo o hledání ideálního poměru mezi vysokou boční tuhostí a maximálním možným komfortem. Typ Manitou opět výrazně posouvá hranice této značce. Již letošní nejvyšší modely Apache byly výborné a manitou si z nich bere to nejlepší, tedy přední trojúhelník a profilaci zadní vidlice. Skoro vždy, když chce člověk dosáhnout většího pohodlí rámu, musí obětovat alespoň něco málo z jeho tuhosti. Pokud u rámu Manitou k nějaké oběti došlo, tak je téměř neznatelná. Rám se i při silové jízdě jeví jako dostatečně tuhý, nabízí výbornou akceleraci a jisté vedení stopy. Nižší torzní tuhost je možné u některých rámů vypozorovat také v rychlých zatáčkách s výrazným naklopením, testovaný apache ale žádné tyto neduhy nevykazoval a tuhostí byl srovnatelný s klasickými pevnými modely. V rozbitém terénu se ale naplno projevila výhoda karbonových vzpěr. Rázy přenášené kolem do jezdcových zad byly výrazně utlumené. Přestože je výhoda bezdušových plášťů i v tom, že není nutné je tolik foukat, my jsme je při části testu pořádně natlakovali, aby vynikly vlastnosti rámu. Nerovnosti při jízdě nepůsobily zdaleka tak syrově jako u klasické zadní stavby. Použití karbonových vzpěr považujeme rozhodně za přínos a mohou se na ně těšit nejen budoucí majitelé manitoua, ale i vlastníci dostupnějšího shamana, jenž využívá totožný rám. Geometrie se oproti ostatním závodním modelům značky příliš nezměnila. Posed není zbytečně dlouhý a závodníkům bude zcela vyhovovat. Položení vidlice je dokonalým kompromisem mezi dobrým vedením stopy a rychlou reakcí kola. Během testu jsme se nesetkali s terénem, kde by se manitou cítil nesvůj. Doma je samozřejmě na rychlých tratích, jistě se ale ovládá i v kamenitých sjezdech. V příkrém výjezdu jsme ocenili kombinaci lehkých kol, extrémně tuhých klik a bezvadných plášťů. Jakmile chce jezdec přeskočit v rychlosti nějakou překážku, kolo obvykle dostane výše, než měl v plánu. Hmotnost kola (s pedály SPD M535) je totiž pouhých 10,4 kilogramu.
A závěr? Vše podstatné již bylo napsáno. Apache Manitou je závodní stroj se vším, co k němu patří. Dodatkem je pak vyšší míra pohodlí. Cena kola je bez deseti korun rovných sto tisíc. Že je to hodně? Tak trochu počítejte. Když sečtete cenu sady XTR, kol CrossMax, vidlice a všech ostatních šperků, tak zjistíte, že to moc není.
| 
Převzato z časopisu Cykloservis
