Těsně před sportovním veletrhem Sportlife, který se každoročně koná v Brně, se naší redakci podařilo získat do testu žhavou novinku od Apache pro rok 2006. Rada starších svolila, aby byl otestován sám velký Manitou - tolik uctívaný bůh indiánů.
Nová tvář
Rám je vyroben z materiálu Alloy U6 double butted. Výjimku tvoří pouze
zadní karbonové vzpěry, které se designově neliší od modelu 2005.
Jednou z rámových trubek, která nedoznala ani pro nadcházející sezonu
žádné změny, je hlavová, do které je montováno klasické hlavové složení.
Naopak tvarových a funkčních změn se dočkala horní, dolní rámová trubka
a zadní vidlice. Horní rámové trubce byl v přední polovině ponechán
kapkovitý tvar s ostrou hranou směřující do středu trojúhelníku. Zadní
polovina je znatelně horizontálně zploštěna, což navýší boční tuhost
trubky. Toto tvarové řešení také umožní ve výběhu pohodlnější nošení
kola na rameni. I u spodní trubky je přední polovina hodně tvarově
podobná letošnímu rámu. Naopak v druhé půlce směřující k středovému
pouzdru nezůstal "dural na duralu", tedy vlastně kámen na kameni.
Výška spodní rámové trubky v místě svaru se středovým pouzdrem je
shodná s výškou uprostřed. A aby nebylo změn na jedné trubce málo,
vybíhají z jejích boků směrem ke středu dvě žebra. Tím bylo docíleno,
že příčný průřez spodní rámové trubky v tomto místě tvoří kříž, který
se spojuje větší plochou se středovým pouzdrem a sedlovou trubkou.
Použijeme-li trochu představivosti, pak lze průřez trubky označit
za bočně zploštěný čtyřlístek. Trubky zadní vidlice mají průřez rovnoramenného
trojúhelníku se základnou otočenou směrem k plášti. Na zadní karbonové
vzpěře, která přechází v monostay, nechybějí čepy pro případnou montáž
ráfkové brzdy. Za designovou třešničku na dortu lze považovat profrézované
pláty s logem orlího pera, které zvyšují pevnost spoje mezi hlavou
a spodní rámovou trubkou. Rám se bude vyrábět ve velikostech 16,5",
19" a 21,5".
Uctívaný a silný
Tak se manitou jeví v očích indiánů i bledých tváří díky nekompromisnímu osazení. Odpružená vidlice Sid Team v novém designu se stará, aby jízda v terénu byla stejně klidná jako hladina Plitvických jezer. Její zdvih je 80 mm. Pružení zajišťuje Dual Air a o tlumení se stará Motion Control. Vnější nohy jsou magnesiové a vnitřní ze slitiny hliníku 7000 o průměru 28 mm. Dutá korunka je z duralu 6061 T6. Vidlici lze úplně zavřít přímo z řídítek pomocí páčky Poploc. Ostatní komponenty umožňují jezdci, aby byl stejně rychlý jako divoký mustang a cítil stejnou volnost jako orel na obloze. Logo Shimano XTR nalezneme na klikách a ose Hollowtech II, přesmykači, přehazovačce s inverzním chodem, řazení Dual Control a kotoučových brzdách. Ritchey dodal z řady WCS inovovaný představec, karbonová řídítka, gripy, hlavové složení, karbonovou sedlovku, sedlo a pláště Z Max Millennium 2,1". Kola jsou tvořena náboji DT Swiss 240 disc, ráfky DT Swiss XR 1540 disc a plochými dráty.
Zajímavě a přirozeně působí leštěný duralový rám, který je společně s logy překryt tenkou vrstvou bezbarvého laku. Na horní i dolní rámové trubce se rozevírají černé orlí letky, které jsou překryty bílými nápisy Apache a Manitou.
Do sedla
Při testu jsme se zaměřili hlavně na změny, které se týkají rámu a na komponenty, které procházejí neustálým vývojem. Naše poznatky a postřehy vysíláme do dalekých krajů v podobě kouřových signálů.
Už při první testovací jízdě jsme měli pocit, že se na tomto kole snad ani nedá jezdit pomalu. Jedním z důvodů je určitě použití lehkých výpletů DT Swiss a i po mnoha letech výborných XC plášťů s hrubším vzorkem Z Max Millennium. Jezdec si rychle zvykne na sportovní posed, který je nad očekávání pohodlný. O to se postarala geometrie rámu, kvalitní gripy a sedlo, na kterém není problém podle potřeby pracovat s těžištěm. O komfort bikera se stará navíc karbon, ze kterého jsou vyrobeny zadní vzpěry, sedlovka a představec. Kvalitu a pohodlí spletených uhlíkových vláken jsme vyzkoušeli nejen v náročném terénu, ale i při sjíždění schodů nebo při jízdě po kočičích hlavách. Přínos karbonu je v tomto ohledu jednoznačný. Torzní tuhost je u nového rámu podobná, jakou nabídlo i letošní provedení. I když rám není extrémně tuhý, možná právě v tom je možné spatřit jeho pozitiva. Nabídne totiž jezdci povedenou symbiózu mezi přenosem energie a jízdním komfortem. Vhodně zvolená rámová geometrie s nízko položenými řídítky usnadňuje výjezdy i značně technicky náročných pasáží, ve kterých je nutné mít přední kolo v kontaktu se zemí. Při jízdě do kopce ze sedla okamžitě svádí k použití skvěle dostupná páčka Poplock, pomocí které jsme mohli zavřít vidlici přímo z řídítek. Že je rám konstruován pro závodníky, o tom vypovídá i zmiňované zploštění spodní strany horní trubky. Při hození kola přes rameno není tlak na trapéz nijak velký. Jistotu a dravost kola v jakémkoliv terénu zaručují univerzální pláště Z Max o šířce 2,1", které mají výborné záběrové a dobré samočisticí schopnosti. Apache Manitou je dokonale fungující stroj, který čeká pouze na povely svého pána, pokud možno závodníka. Ten naplno ocení vyrovnanou kombinaci jízdních vlastností, skvělé ovladatelnosti a velice nízké hmotnosti, která v diskovém provedení pokořila hranici 10 kg.
| 
Převzato z časopisu Cykloservis
