Trek - Kola - Články - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

Americký Trek inovoval pro příští sezónu model Liquid, jenž přesně zapadá do nově pojmenované kategorie All Mountain. Je to stroj, který vás odveze kamkoliv. Speciální čtyřčepová stavba zadního odpružení se postará o pohodlnou jízdu v náročném terénu a přitom vidlice i tlumič se systémem SPV navodí dojem pevného kola při jízdě do kopce. Modelová řada Liquid nabízí 3 modely, postavené na shodném rámu a lišící se použitými komponenty. Nám se podařilo do testu získat nejvyšší model, Liquid 65, jejž zvolené vybavení pasuje do role all mountain stroje inklinujícího k freeridu.

Rám
Na první pohled zaujmou na Liquidu tři věci - mohutné rameno přepákování RockerLink, rozměrem odpovídající spodní rámová trubka a luxusně vyhlížející matný černý lak. Rám je vyroben z koncernové hliníkové slitiny ZR 9000, kterou využívají i bratrské značky Treku. Spodní rámová trubka s navařenou výztuhou u hlavy přechází z vertikální profilace směrem ke středu na horizontální, přičemž spodní část je zploštělá. Novinkou příští sezóny je vzpěra ve tvaru rozříznuté trubky, která pojišťuje sedlovou trubku. Obrovský čep zadní stavby na průmyslovém ložisku je součástí sedlové trubky a je umístěn na úrovni středního převodníku. Zadní vidlice je vyrobena ze zploštělých trubek, které směrem k patkám přecházejí do kruhového průřezu. Patky jsou frézovány a druhý čep je úmístěn přímo nad nimi. Na konci horních vzpěr je třetí čep, který pojí vzpěry s ramenem přepákování. To je vyfrézováno ze dvou plochých kusů duralu a odlehčeno dvěma velkými otvory. Poslední čtvrtý čep pak ukotvuje k rámu mohutná navářka zpředu na sedlové trubce. O pružení celé zadní stavby se stará vzduchový tlumič Manitou Swinger 3 Way, jenž poskytuje zadnímu kolu zdvih 125 mm a funguje na bázi systému SPV Evolve. Uvnitř je otvor průtoku oleje překryt záklopkou, na niž tlačí menší vzduchová komora. Tlakem v této komoře se dá nastavit, jak velké rázy tlumení otevřou a tím nechat tlumič netečný vůči šlapání. Při jízdě se pak kolo vlivem síly do pedálů nepohupuje a vytváří dojem pevného stroje.

Vidlice
Manitou dodalo i vzduchovou vidlici Nixon Super Plus, která funguje na stejné bázi - SPV Evolve. Evolve v názvu prozrazuje druhou generaci systému, kdy vzduchová komora byla zvětšena pro lepší citlivost. Nixon je zbrusu nová vidlice, poskytující 145 mm zdvihu. Duralové vnitřní nohy mají průměr 32 mm, vnější nohy pak upřednostňují co nejjednodušší design a přední kolo je upevněno pomocí 20 mm pevné osy s šestihranným uchycením ve vidlici. Stejně tak jako na tlumiči i zde lze kromě charakteristiky vzduchové pružiny a odolnosti SPV nastavit modrým kolečkem i rychlost odskoku.

Komponenty
Řazení obstarává SRAM pomocí bezchybných páček Trigger a přehazovačky z řady X-9. Přesmykač dodalo Shimano ze sady Deore XT. Hydraulické kotoučovky obstaral Hayes. Model HFX-Mag kombinuje 200 mm kotouč vpředu a 160 mm vzadu. Vše ostatní dodal Bontrager z nových freeridových sad Earl a Big Earl, kdy Big Earl je mohutnější a zároveň také dražší sadou. Prvním komponentem s tímto označením jsou masivní kliky s rockringem s dvěma převodníky, dále byly ze sady Big Earl použity vlaštovky s oversize středním průměrem a délkou 71 cm a sedlovka s přímým zámkem o průměru 31,6 mm. Všechny tři komponenty se hlásí ke své příslušnosti k "Velkému hraběti" zlatavou barvou. Z této dražší sady pak na kole najdeme ještě pláště o průměru 2,5" s dvojím složením směsi Gumb-Bi. Z levnější sady Earl pak Liquid 65 nese moc pěkný 50 mm dlouhý představec, sedlo a výplety. Ty jsou postaveny na 32 mm silných ráfcích pro kotoučové brzdy.

Test
Před jízdou je potřeba nastavit správný tlak do vidlice i do tlumiče a podle návodu nafouknout i SPV. První dojem z jízdy po rovné cestě je jako když sedláme pevné kolo. Tlumič ani vidlice se pod vlivem šlapání ani nehnou, při silovém šlapání vestoje se pak vidlice pohupuje asi o 1 cm a tlumič o něco méně. Pokud však záměrně narazíme do obrubáku či jiné překážky, tlumiče ji automaticky spolknou a opět se po roztažení uzavřou. Ve výjezdu terénem se dá slušně šlapat, aniž by se tlumič nějak výrazně projevoval, nicméně překážky pochytá spolehlivě. Jakmile se tlumič otevře, projeví se výhody čtyřčepové zadní stavby - nezávislost na šlapání a není přítomno ani žádné tahání za řetěz. Vzpřímený posed s krátkým představcem a širokými řidítky nahrává spíše dobré ovladatelnosti, než dokonalým vrchařským předpokladům, nicméně Liquid 65 spolehlivě do kopce jede. Jediným handicapem jsou široké pláště, jež jsou v rozměru 2,5" velmi pohodlné, ale zároveň je i přes nízkou váhu jejich přítomnost znát. Na ostatních modelech jsou však pláště o šíři 2,2", což by lepším jízdním vlastnostem ve stoupání určitě pomohlo. Na vrcholu stoupání přichází ta pravá chvíle projevit, co bylo Liquidu dáno do vínku. My jsme jej kromě našich běžných testovacích lokalit proklepli i ve Špindlu a cestou dolů z Medvědína teprv Liquid ukázal, kde že to je doma. Celkově tuhý Trek se po každém skoku přes odvodňovací kanál změnil v pohodlný freeride. Pasáže plné kořenů či šutroví a šotoliny se daly díky výborným manévrovacím schopnostem a vzpřímenému posedu a v neposlední řadě také díky výkonným tlumičům proletět bez úhony. Dva-pětky gumy si pak s přehledem poradily s průjezdem volně ležícími kameny, pokud přední kolo na některém šutráku uskočilo, plášť se ihned chytil vedle a Nixon stabilitu jen podpořil. Řidítka dokonale padnou do rukou a jejich šíře nechá jezdci plnou kontrolu nad strojem. Ve slalomových partiích mezi stromy se dá díky krátkému představci a středně dlouhému rámu proplétat celkem snadno. V prudkém sjezdu se však negativně projeví technologie výroby rámu, kdy sedlová trubka není kvůli navářce s čepem průchozí až dolů a tak sedlo nejde úplně zasunout. Tento problém však bezproblému vyřeší pilka na železo. Bahno ani mokrá tráva nejsou pro pláště ideálním prostředím, jejich středně vysoký vzorek si vede skvěle na suchu a v měkkém kamenitém či písčitém terénu. Díky rockringu, chránícím převodníky, se dá Liquid využít i na lávky, kde má rám větší prostupnost. Rozumná geometrie pak dost pomůže na úzkých trámech udržet balanc.

Verdikt
Trek Liquid 65 je takovou třešničkou na dortu mezi Liquidy, neboť kromě svezení po lese všemi směry umožní i vyřádit se v drsném terénu. Všechny díly jsou tomuto cíli přizpůsobeny a přispívají k vyváženému dojmu z jízdy. Za 119 990 Kč tak nový majitel získá kolo ze špičkového materiálu, s fungujícím pružením i tlumením a dobrými jizdními vlastnostmi pro all mountain a freeride.

Převzato z časopisu Cykloservis
(red)

Jak začít test exkluzivního kola, které se v naší republice vyskytuje pouze v několika exemplářích? Asi takhle: "Jsou kola a KOLA." Do první skupiny patří kola nižší a střední třídy, které chrlí jednotlivé značky v tisícových sériích. Do druhé skupiny s velkým "K" patří výjimečné stroje, které jsou výstřední buďto samotnou značkou, použitou výrobní technologií, nekonvenčním materiálem, nebo třeba astronomickou cenou. Do druhé skupiny, a to na samý její vrchol, patří bezesporu Trek Madone, výjimečný silniční stroj, jemuž udělal nejlepší jméno Lance Armstrong. Je jen málo vyvolených značek, které mohou stát po boku svého jezdce na stupni nejvyšším v závodě Tour de France. Trek během několika posledních let nenašel přemožitele. Klasické modely OCLV už se za roky, kdy jsou pouze s minimálními změnami vyráběny, trochu okoukaly a možná i designově zastaraly. Proto přišel Madone, typ využívající vyzkoušeného systému OCLV, ovšem oblečeného do moderního aerodynamičtějšího kabátu. A s nástupem Madone přišlo i další vítězství na Tour. Lepší odrazový můstek si prestižní model značky Trek ani nemohl přát.

OCLV trochu jinak
Označení rámu OCLV 110 Carbon má Madone totožné jako "klasický" model 5900 Superlight. Typy 5500 a 5200 se vyznačují číslicí 120. Číslo 110 nebo 120 v těchto případech značí hmotnost použité kompozitní struktury v gramech na jeden metr čtvereční. V případě Madone se tedy jedná o nejlehčí konstrukci, jakou mohl Trek použít. Hmotnost samostatného rámu ve velikosti 58 cm je pouhých 1100 gramů. Rámy jsou tvořeny pětašedesáti procenty uhlíkových vláken, zbylých 35 procent představuje pojivo. Vakuování zajišťuje, že vzduchové bubliny v materiálu netvoří ani jedno procento. Oproti dnes již klasickým karbonovým silničním modelům Treku se Madone vyznačuje aerodynamickým designem, k jehož vývoji přispěly i zkoušky v aerodynamickém tunelu. Technologie lepení do spojek zůstala i u Madone zachována.
Charakteristické prvky rámu jsou použity především na předním trojúhelníku. Spodní trubka po celém obvodu neustále mění svůj profil. Od standardní horní části přechází v silné rozšíření a ve dvou třetinách v prudké zúžení, za nímž následuje opět mohutná část v okolí středu. Tato partie rámu je také jako jediná podobná předešlé generaci OCLV. Podobně je na tom i horní trubka. Její ostré napojení na sedlovou trubku se tváří, jako by rám ani nebyl z karbonu, ovšem směrem dopředu se trubka výrazně rozšiřuje a pozvolna přechází v hlavovou. Horní rámová trubka je podobně jako u časovkového speciálu TT vyrobena z jednoho kusu. Zlepšení aerodynamiky zadního kola si vzala za úkol sedlová trubka, která jakoby z oka vypadla karbonovým časovkovým speciálům. Na zadní stavbě se už výstřednosti v takové míře nevyskytují, i když... Vzpěry se spojují nízko nad brzdovým můstkem, aby byla zajištěna dostatečná boční tuhost. Tvarování kompozitu v této partii představuje doslova umělecké dílo. Třešničkou na dortu je plastické logo Madone na obou vzpěrách. Menším zklamáním, podobně jako u klasického OCLV, je jednodílná pravá patka bez možnosti výměny úchytu přehazovačky. I když v případě poškození patky je teoreticky možné vlepit patku novou, výměnný hák by na rámu za necelých sto tisíc neměl chybět.
Celokarbonová vidlice Bontrager XXX Lite je adekvátní k rámu, zkrátka je dokonalá. A to nejen jízdními vlastnostmi, ale i hmotností 339 gramů.

Dura, dural a karbon
Kompletní sada Shimano Dura-Ace, narušená pouze zapletenými koly Bontrager Race X Lite, k tomu není co dodat. Chcete-li mít jedny z nejlepších komponentů na trhu, máte je před sebou. Desítková dura chodí jako hodinky, pouze na ty jedovatější brzdy si ne a ne zvyknout. Párový výplet středně vysokých Bontragerů využívá vpředu dvacet a vzadu čtyřiadvacet drátů. Co se týče tuhosti a nízké hmotnosti, snesou tato kola srovnání s tím nejlepším, co je na trhu. Těžko říci, jestli bychom dali přednost nejlepším ksýriím SSC nebo těmto Bontragerům.
Představec a karbonová sedlovka Bontrager mají nápis Race XXX Lite, oversizová řídítka jsou o tři X chudší, jedná se o model Race Lite. Sedlo San Marco Aspide Team s modrým koženým potahem a titanovými ližinami nepostrádá týmové výšivky USPS. Přes svou nízkou hmotnost je díky plochému středu a pružné zadní části dostatečně pohodlné. Oproti standardní verzi byla naše testovací navíc vybavena pedály Dura-Ace.

Jako Lance
Trek Madone v sobě dokonale spojuje téměř protichůdné rysy. Výhodou karbonu je, že se z něho dají v případě rámu namíchat požadované vlastnosti, především se jedná o pohodlí v kombinaci s boční tuhostí. Ne málo rámů z uhlíkových vláken se vyznačuje především komfortem a tuhost u nich jde do pozadí. V případě Madone je boční tuhost rámu na solidní úrovni a pohodlí jízdy je až neuvěřitelné. Hmotnost kompletního kola včetně pedálů je 7,5 kilogramu, to se nejvíce projeví na ochotě k akceleraci a v dlouhých stoupáních. S nízkou vahou kol výborně korespondují i lehké pláště Bontrager Race X Lite. Jediné, co madoně nedělá dobře, je silová jízda. Při té se projeví menší boční tuhost ve srovnání s duralem, ostatně jako u všech karbonových rámů. V absorpci nerovností si ale tento Trek bude jen těžko hledat konkurenci. Na našich, po zimě rozbitých silnicích plných záplat, se cítil jako ryba ve vodě. Konstruktéři v tomto případě dokonale skloubili rám s vidlicí, přední i zadní část kola pochytají nerovnosti podobně. Konstrukce rámu a vidlice je tedy maximálně vyvážená. Na hrbolatých úsecích má jezdec skoro až pocit defektu. Nechce se věřit, že kolo pochytá díry, na nichž vás duralový rám téměř vytřese ze sedla. Až výborná akcelerace vás opět přesvědčí o tom, že je vše v pořádku a žádný defekt se nekonal. Ke geometrii nelze mít snad jedinou připomínku. Kdo někdy zažil OCLV od Treku, okamžitě si zvykl. Madone je na tom díky totožné geometrii stejně. Dá se říci, že Madone není pouhým kolem, ale jakýmsi prodloužením rukou a nohou. Okamžitě přesně reaguje na jakýkoliv podnět. Nečekejte žádné prodlevy v reakcích, zaberete a kolo vystřelí jako šíp. Jezdec na Madone si stejně dokonale užije rychlý sjezd serpentin i několikakilometrový příkrý výjezd. Obdivné pohledy kolemjdoucích i závistivé reakce ostatních cyklistů všechny dojmy z jízdy ještě znásobí.
A zajímají vás ceny? Pokud se vám zalíbila námi testovaná týmová verze USPS, tak ta přijde na 181 490 korun. Jestliže si vy i vaše příjmy připadáte natolik výjimeční, že vám tento model nestačí, pak je pro vás připravena série Lance Limited Edition. Ta nabízí shodné osazení s testovaným modelem, hlavní rozdíl je v použití výrazné žluto-modré barevné kombinace. K tomuto stroji ještě obdržíte dres zdůrazňující pět vítězství v Tour a litografii od Lance Armstronga. Kolo této limitované série se zvláštním číslem na rámu už i u nás našlo svého majitele, přestože je jeho cena 214 990 korun. Cena samotného rámového setu s vidlicí a hlavovým složením je 97 490 korun. Jistě, jsou to výjimečně vysoké částky, ale za ně získáte neméně výjimečný stroj, který vás doslova dostane. Je jedno, jestli vás doveze k vítězství, nebo jestli se budete doma pouze rozplývat nad jeho ladnými křivkami. Přesná charakteristika Madone je uvedena již v jeho názvu.

Převzato z časopisu Cykloservis
(red)

Kolo Trek 6700 je prvním zástupcem modelové řady na rok 2004, který se nám dostal do testu. Sedlat již na konci srpna model pro následující rok se nestává tak často. Musíme přiznat, že je to docela dobrý pocit. A jak se šest tisíc sedmistovka předvedla? V čem je lepší než letošní verze? Vydali jsme se na naše známé testovací trasy směrem na Karlštejn a Beroun, aby nula čtyrku řádně prověřily.

Pevný a lehký základ
Na první pohled se toho na modelu 6700 mnoho nezměnilo. Geometrie rámu i jeho celkové zpracování zůstaly beze změn. Materiál Alpha SLR aluminium představuje bezešvé zeslabované trubky, které dávají samotnému rámu váhu pouhých 1,55 kilogramu v námi testované sedmnáct a půlce. Znakem všech duralových rámů Trek je mohutná spodní rámová trubka. Díky jejímu zploštění ve spodní části se svou šířkou přibližuje celkové šíři středové mufny. Rám není uzpůsoben pro integrované hlavové složení a spoléhá na klasiku. Ve spoji hlavové a spodní trubky nechybí masivní výztuha, která zaručí této namáhané partii delší životnost. Plochá ramena zadní vidlice a vzpěry postrádají jakoukoliv profilaci. Vše je zde podřízeno maximálnímu přenosu síly, a profilace zadní stavby by byla náznakem kompromisu. Trek kompromisy nedělá. Jediné atypické prvky zde představuje napojení vzpěr na sedlovou trubku systémem monostay a chybějící spodní můstek. Jeho absence jistě pomůže v blátivém terénu, jelikož se zde zachytí jen zlomek bahna. Zadní patky jsou velice bytelné, stejně tak i jejich napojení. Levá patka je samozřejmě uzpůsobena na případnou montáž kotoučové brzdy, na níž ovšem bude nutné použít redukci. Po designové stránce se nám nula čtyrka líbí ještě víc než letošní model. Černočervená kombinace je rozhodně zajímavější než černo-stříbrná, loga výrobce jsou podstatně výraznější. Kvalitu laku asi u Treku nemá cenu komentovat, zkrátka nemá chybu.

Vidlice a spol.
Stejně jako v případě letošního modelu zde pruží Rock Shox Pilot SL. Tato kvalitní vzduchová vidlice s možností regulace zpětného útlumu sice nevyniká extrémně nízkou váhou, neboť má ocelové vnitřní nohy, ale svou práci odvede stoprocentně. Po celou dobu testu pracovala absolutně bez problémů. Nastavení odskoku je velice citlivé a společně se správným tlakem vzduchu v levé noze by mělo vyhovovat většině jezdců.
Osazení modelu 6700 tvoří převážně sada Shimano Deore. Změna oproti letošnímu roku je hlavně v přehazovačce a v klikách. Přehazovačka je zde Deore XT, zatímco letos to bylo LX. Kliky jsou použity duté Deore, využívající středovou osu Octalink. Letošní verze měla klasické plné kliky M440 s ocelovými převodníky. U těchto komponentů se dá rozhodně hovořit o přínosu. Jediné, co bychom Treku vyčetli, je použití přesmykače Deore systému Top-Swing. Sada Deore již nabízí i přesmykač s klasickou horní objímkou, jehož životnost je nepoměrně vyšší. Použitý systém bychom raději přenechali různým celoodpruženým bikům, kde se často jiné řešení použít nedá. Řazení Rapidfire je opět ze sady Deore, stejně tak náboje. Levné brzdy Shimano M430, náležící do úrovně sady Alivio, sice nepředstavují to nejluxusnější, jejich výkon je ovšem absolutně dostatečný. Nespornou výhodou jsou kazetové brzdové špalíky. Brzdové páky Promax svou kvalitou neodpovídají ikstéčkové přehazovačce, s brzdami si však dobře rozumí a páka nepropružuje.
Ocenili jsme rovněž vybavení nášlapnými pedály. Kolo této kategorie je rozhodně potřebuje a model Shimano M505 je velice spolehlivý.
Vložkované ráfky Bontrager Maverick jsou velmi pevné, zadní využívá asymetrického umístění drátů, které napomáhá rovnoměrnějšímu napnutí výpletu na pravé a levé straně. Pláště Bontrager Jones AcX se vyznačují hrubým vzorkem, který zapříčiňuje horší odvalování na tvrdém povrchu. V drsnějším terénu však znamenají jistotu, a to i za mokra. Větší bahno se ovšem podepíše na jejich rychlém zanesení. Velice příjemná byla lehce zvednutá řídítka Bontrager Crowbar o šířce 63 centimetrů, která se zasloužila o bezpečné vedení kola i v technicky náročných pasážích. Velké množství podložek pod představcem umožní každému jezdci dokonalé vyladění posedu. Zaříznout sloupek vidlice je možné vždy. Hlavové složení je zapouzdřené a pochází od značky VP. Zklamalo nás sedlo Bontrager, které se zdálo být snad až příliš tvrdé a ani po delší jízdě jsme si nezvykli. Jeho případná výměna je však jednoduchou záležitostí a Trek 6700 by ji určitě ocenil. Logo Bontrager nalezneme také na sedlovce s klasickým zámkem a na gripech, které musíme rozhodně pochválit. Jejich výborný tvar a měkčí směs umožňují bezproblémovou jízdu bez rukavic, aniž by jakkoliv trpěly dlaně.

Pilotáž s Pilotem
Trek 6700 musí okamžitě padnout do ruky snad každému. Delší přední trojúhelník nutí díky většímu natažení jezdce ke sportovní jízdě. Geometrie je totožná jako u nejlepších duralových modelů 8000 a 8500. Kolo je výborné ve výjezdech, velká boční tuhost rámu je znát při každém šlápnutí. Po rovinách a ve sjezdech je znát tvrdší zadek, akcelerace a výborné ovládání kola tento nedostatek bohatě vynahradí. Díky méně položené hlavové trubce Trek okamžitě reaguje na sebemenší podnět řídítek. Příkré sjezdy nutí jezdce jít hodně za sedlo, šest tisíc sedmistovka si však poradí téměř s jakoukoliv nástrahou. Ani trialové prvky nejsou tomuto kolu cizí.

Pro koho?
Treka 6700 ocení jak amatérský závodník, tak i víkendový jezdec vyžadující kvalitní vybavení. Doporučená maloobchodní cena tohoto modelu je 28990 korun. Z nabízených velikostí od 15,5" do 21,5" by si měl bez problémů vybrat každý. Pro dámy je připravena speciální geometrie s označením WSD ve velikostech 14, 16 a 18 palců. Kdo by chtěl více, může si model 6700 pořídit i ve verzi s kotoučovými brzdami Hayes za 34990 korun.

Text a foto: Honza