Specialized - Kola - Články - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

Jednou z nejzajímavějších zpráv o nových kolekcích byla ta, že Specialized přichází s vlastními vidlicemi a tlumiči. Tento úspěšný gigant má sílu na to, aby se prosadil v jakémkoliv odvětví, možná nejen cyklistickém - přibude tedy nový a velmi silný hráč mezi odpruženáři? Nejen tuto otázku jsme položili šéfinženýrovi vývoje rámů Specialized Jasonu Chamberlainovi. Vždyť skoro stejně zajímavá je třeba i ta, jak vhodné je užití karbonu u odpružených rámů. Největším tahákem nové kolekce Specialized jsou určitě prvky odpružení. Proč jste se vydali právě cestou vlastního, jistě ne zrovna snadného vývoje a výroby vidlic a tlumičů? Obzvláště pak, když na trhu funguje mnoho značek, jejichž produkty se za svou funkci rozhodně stydět nemusí. "Naším hlavním motivem je tzv. totální integrace odpružení. Tím je myšleno, že kolo není pouhá skladba náhodně vybraných komponentů, ale tvoří jeden souhrnný celek. U nového auta si také většinou nevybíráte, jaké bude mít kupříkladu tlumiče pérování, ale kupujete jeden celkově sladěný produkt. Stejnou cestou jsme se rozhodli jít právě i my u našich kol. Modelovým příkladem této filozofie pak je nové Enduro. U něj použitá vidlice a tlumič využívají stejného systému tlumení (Spike Valve, pozn. redakce) a jsou naladěny tak, aby dohromady tvořily vyvážený celek. U tlumičů s jednotkou Brain použitých na kolech Stumpjumper a Epic pak jde o další rozvoj původní myšlenky inteligentního tlumení, kterou jsme původně uvedli do praxe ve spolupráci se značkou Fox." Tlumiče Specialized, hlavně pak ty na Epicu a Stumpjumperu FSR, mají téměř stejně vypadající jednotku Brain jako bylo provedení od Foxu. Je zde nějaké patentové křížení mezi Specializedem a ním, nebo oba systémy spadají pod jednu společnou licenci? "Každý z těchto dvou systémů je částečně jiný a každý má svůj patent, není proto mezi nimi konflikt. Oba produkty pracují se stejnou původní myšlenkou setrvačnosti závažíčka, jež otvírá trysku, faktické provedení je ale odlišné. Rozdíl je také v místě napojení Brainu na tlumič. Zatímco Fox má tento externí rezervoár připojen na hlavní vzduchovou komoru, Specialized jej má umístěný na opačném konci, na pístnici. Zde se totiž nachází v tlumiči olej, který tak má k rezervoáru blíž a reakce inteligentního pístu jsou rychlejší." Zajímal by mě váš názor na použití karbonového kompozitu u kola určeného do náročného terénu, jakým je nové Enduro. Není přece jen karbon až příliš náchylný na mechanické poškození? "Máte pravdu, karbonový rám skutečně není příliš vhodný do opravdu tvrdého terénu. Je ale třeba si uvědomit, že u nového modelu Enduro je kompozit použit jen u nejvyššího provedení SL, které bylo v první řadě koncipováno pro náročnější cross-country a nikoliv pro freeride nebo snad sjezd. To je věc, kterou by měli umět prodejci vysvětlit svým zákazníkům. Pokud chtějí lehké kolo s dlouhým zdvihem na celodenní putování terénem, tak zde je Enduro SL ideální volbou. Jestliže ale preferují ježdění v parcích s mnoha skoky nebo třeba jízdu po lehčích sjezdových tratích, tak je třeba jim doporučit jiný model, například SX Trail, který zůstává pro příští rok v podstatě beze změn." Poloha vahadla působícího na tlumič se u nového Endura diametrálně liší od polohy letošního provedení. Zatímco to má malé raménko téměř kolmo k zemi, u nového rámu je to samé raménko prakticky vodorovné. Nezmění se tím trajektorie zadní osy? "Dráha zadní osy je v obou případech stejná, tedy v podstatě vertikální s menším zaoblením. Poloha malého raménka má ale podstatný vliv na chování zadní stavby. Výrazně skloněná pozice (Enduro 2006 a SX Trail, pozn. redakce) je výhodnější pro zpracování nárazů, horizontální (Enduro 2007) pak přináší vyšší efektivitu při šlapání. To byl ostatně cíl při navrhování nového Endura, postavit kolo s perfektní odezvou na šlapání, které navíc poskytuje velký komfort a dobré jízdní vlastnosti v těžším terénu." David Turner poměrně dlouho používal na svých kolech závěs typu FSR v licenci Specialized, nyní od tohoto systému upustil a jeho kola využívají čtyřramenného zavěšení jako například Kona, tedy bez Horst Linku (čep na zadní vidlici před patkou), a tvrdí, že přemístění tohoto čepu nad patku, velice blízko původní poloze, mu umožnilo dosáhnout prakticky stejné dráhy zadní osy, je to pravda? "Paul Turner s námi spolupracoval poměrně dlouho a byla to rozhodně příjemná a pro obě strany přínosná spolupráce. Co se týká trajektorie zadní osy, ta záleží na poloze všech čepů, velikosti a vzájemné pozici jednotlivých ramen. Čep u zadní patky lze v podstatě umístit do libovolného bodu v blízkosti zadní osy a její trajektorie zůstane téměř nezměněna. Jediné, co se změní, je závislost nebo nezávislost na práci zadní brzdy. U FSR nemá brzda žádný vliv na pohyb zadní stavby, u jiných provedení brzda více či méně blokuje chod zadního odpružení." Zastánci jednočepových konstrukcí ale říkají, že ona zmiňovaná závislost zadní brzdy na funkci odpružení není v praxi až tak patrná, jelikož je zadní kolo často ve smyku, a že jednočep je výhodnější při vyšším zdvihu? "Myslím si, že to není pravda a že efekty, které přináší nezávislé zavěšení, jakým je FSR, se právě projeví tím víc, čím vyšší používáte zdvih. Máte-li kolo se zdvihem okolo 100mm, tak zde až takový rozdíl mezi různými systémy není. S rostoucím zdvihem se ale rozdíly stávají stále více patrné. U FSR je zadní kolo neustále v kontaktu se zemí, nehledě na použití zadní brzdy. U systémů bez nezávislé konstrukce pak zadní kolo při brždění odskakuje, což není vhodné pro ovládání biku. Často tak můžete vidět na jednoramenných sjezdových speciálech plovoucí zadní brzdu, která tento efekt odstraňuje."

Celoodpružený bike určený na závodní XC a maratóny, to je Specialized Epic. Ačkoliv se s tímto jménem setkáváme již několik let, během nichž si epic získal velké množství spokojených uživatelů z řad závodníků i hobby jezdců, jeho konstruktéři rozhodně neusnuli na vavřínech. Pro letošní rok nadělili tomuto biku nejen o něco vyšší zdvih, ale i řadu konstrukčních vylepšení. Oproti prvním modelům série Epic se může letošní provedení pochlubit nižší hmotností rámu danou použitím špičkové slitiny M5, přepracovanou zadní stavbou s asymetrickými spodními rameny a i v základním provedení montovaným zadním tlumičem s regulací momentu odtržení. A právě základní model Specialized Epic jsme protáhli naším testem. Co se změnilo? Elitní rámy řady S-Works jsou pro letošní rok z karbonu, všechny zbylé duralové modely jsou ze slitiny M5, jež byla donedávna určena pouze nejdražšímu provedení. Díky použití slitiny M5 a také kvůli přepracované konstrukci rámů řady Epic lze tedy celkem jednoznačně říct, že základní model letošní kolekce má lepší rám než loňský S-Works. My jsme do testu vybrali největší velikost XL. Porovnáme-li ji s předchozím provedením, pak došlo k centimetrovému nárůstu hlavové trubky a k výše umístěnému spojovacímu můstku mezi horní a sedlovou trubkou. Zásadnější inovace se ale odehrály vzadu. Na první pohled je patrná asymetrická konstrukce spodních ramen čtyřčepové stavby FSR. Levé rameno jde nejkratší cestou k zadnímu čepu, pravé musí být kvůli řetězu a přesmykači výrazněji prohnuté. Že tímto způsobem došlo ke zvýšení tuhosti spodních ramen i ke snížení hmotnosti, to asi není nutné zdůrazňovat. Za velice důležitý krok považujeme změnu dílu obsahujícího středové pouzdro a hlavní spodní čep. Dříve byl čep uchycen na dvojici nosníků výrazně se vzdalujících od samotné trubky. Nyní je tento čep více vpředu a zároveň výš. Zaprvé se tím zlepšila pracovní dráha zadního kola, která by měla ještě lépe reagovat na podněty z terénu a zadruhé by se tím měla opět o něco zvýšit tuhost při silném záběru. Masivnější jsou i zadní ramena, chcete-li vzpěry. Tvarově přepracované jsou patky a především pak spodní uchycení tlumiče. Ten byl dříve klasicky zasazen do „vidličky“na patce. Nyní je jištěn z jedné strany úchytem vycházejícím z patky a na druhé straně přišroubovaným karbonovým plátem. Krátké spojovací rameno zůstalo beze změny, inovace se ale promítla do zmenšení a odlehčení úchytu horního čepu na sedlové trubce. Za méně významnou inovaci lze pokládat použití jednodílného průběžného bowdenu k zadní brzdě i k přehazovačce. Samozřejmě, čím méně přerušení bowdenu, tím je méně náchylný na vniknutí nečistot. Nicméně případné namazání lanka bude nyní obtížnější. Vyspělá inteligence Zdvih sto milimetrů se na XC a maratóny stává zcela běžným, proto jím nově disponuje i inovovaný epic a to vpředu i vzadu. Loňský model měl vpředu zdvih také 100mm, vzadu to ale bylo o jeden centimetr méně. Od letoška je i základní model série Epic vybaven seřiditelným prahem odtržení u tlumiče. Uživatel si tedy může celkem jednoduše nastavit, na jak velké nerovnosti má již tlumič reagovat a jaké má naopak přehlížet. Otočné seřizovací kolečko na konci typického válce je navíc výborně přístupné, stejně tak i vzduchový ventil pro nastavení tuhosti pružení. Žádné další změny se na tlumiči neodehrály, totožné je jak tělo, tak i pístnice s odlehčeným úchytem. Zpětný útlum se seřizuje pomocí malého červeného kolečka. Za skvělou volbu považujeme přední vidlici Fox F100 RL. Ta se od vyššího provedení RLT liší pouze absencí nastavení kompresního tlumiče, jinak je totožná. Možná byste k zadnímu brainu raději viděli foxův systém Terra Logic, ten je ale zaprvé zbytečně drahý a navíc vyžaduje podstatně častější servis. Jaká je nula šestka? Hodně natažený posed je jako stvořený pro závodní XC, chcete-li raději hravější kolo, sáhněte po modelu Stumpjumper FSR. Základní epic je v současném provedení ideálním kolem pro rychlou jízdu krajinou, ať už v hobby či závodním pojetí. Stále se vyznačuje relativně nízkým předkem, jenž donutí jezdce neustále "chrtit". Práce zadní stavby i přední vidlice se zdá být ve vydařené rovnováze. Samozřejmě zde nejvíc záleží na nastavení aktivity tlumiče. Možností seřizování je ale dostatek a každý si může zadní pružení naladit k plné spokojenosti. Ke kolu zákazník dostane tabulku s hodnotami tlaků v tlumících jednotkách, z těch jsme vycházeli i my. Zpětný útlum je vhodné nastavit téměř na minimum tak, aby tlumič neměl tendenci kopat, ale aby byl schopen pobrat i nerovnosti rychle za sebou následující. Pro klasické cross-country, v němž se střídají různé povrchy včetně asfaltu, se nám jevilo ideální nastavení prahu odtržení někde uprostřed otáček, spíš lehce k vyšší citlivosti. V tom případě dojde po nasednutí k lehkému zanoření pístnice, při jízdě ze sedla se stavba téměř nepohupuje a reaguje i na celkem malé nerovnosti. S vyšší citlivostí se samozřejmě snižuje netečnost systému vůči šlapání. Pokud se systém nastaví téměř k maximální pevnosti, tedy otáčením kolečka po směru šipky „firm“, bude zcela netečný vůči šlapání, zároveň ale bude přehlížet malé i řadu středně velkých nerovností. Navíc bude hodně patrný moment, kdy se v brainu uvolní tryska a tlumič začne pružit, tedy jakýsi náhlý „schod“. Po nastavení na vysokou tuhost a minimální citlivost poskytne tlumič podobné vlastnosti, jaké nabídl první brain bez tohoto seřizování. V současnosti montovaný tlumič tak dokáže poskytnout výrazně vyšší komfort, aniž by se nadměrně zvýšilo pohupování a zhoršila akcelerace. Výhodou je i takřka okamžitá reakce tlumiče na překážku, samozřejmě při správném nastavení. Při dopadu ze skoku se tlumič okamžitě aktivuje, aniž by byl cítit jakýkoliv práh či schod. K práci přední vidlice nemáme sebemenší výhrady. Sice nepatří do kategorie superlehkých, zato ale nabídne velice dobrou tuhost konstrukce, citlivost, vhodnou progresivitu chodu a v neposlední řadě i spolehlivost. Jízdní vlastnosti nového epica jsou jasně definovány jeho určením. Sedí mu rychlé tratě, jeho délka mu logicky ukrajuje nějaké bodíky v zatáčkovitých pasážích. Chování kola je celkem klidné, charakteristická je dobrá stabilita ve vyšších rychlostech. Ve sjezdu si nechá líbit celkem hodně, v hodně náročných sjezdech je lehkou překážkou pouze jeho délka a nízký předek. Přínosem je nárůst zdvihu na zadním kole, torzně tužší zadní stavba se navíc promítla do jistějšího vedení do zatáček. Výjezdy, a to ani ty opravdu příkré, nejsou pro epica překážkou. Vhodná délka zadní stavby a především nízko posazená řídítka jsou slušnou prevencí proti nadměrnému zvedání předního kola. To co bylo ve sjezdu nevýhodou, ve výjezdu oceníte. Nový epic lehce ztrácí pouze v akceleraci. Torzní tuhost nízkého a zároveň dlouhého předního trojúhelníku rámu patří k průměru, což platilo i u předchozího provedení. V našem případě to bylo podpořeno nejvyšší zvolenou velikostí. Rozhodně je ale tuhost rámu na závodní nasazení stále více než dostatečná. Tím, kdo záporně ovlivňuje akceleraci, jsou vlastně jen pláště Specialized Fast Trak v šíři dva palce. Sice nabízejí jistotu v různorodém terénu, včetně náročných sjezdů po kořenech a větších kamenech, ale ubírají kolu na rychlosti. Hustý vzorek s poměrně měkkou směsí se doslova přilepí k tvrdému podkladu, slušnou jistotu vedení poskytne i v zatáčkách, na asfaltu a tvrdém povrchu se ale hůře odvaluje. V blátě se navíc celkem rychle zanáší. Opticky působí pláště podstatně širším dojmem, než je uvedených 2,0 palce. Ostatní osazení zaslouží pochvalu. Týká se to klik Truvativ Stylo se širokou osou Giga X Pipe integrovanou do pravé kliky, stejně tak i řazení Shimano nebo brzd Avid SD 5. Povedené jsou i komponenty Specialized, tedy představec, řídítka či sedlovka. Maloobchodní cena 64 990 korun je o pět tisíc nižší než u loňského základního provedení. Získáte za ni vyspělý celoodpružený bike jako stvořený na rychlé závodní tratě. Takže máte o čem přemýšlet...

Rám All new 06 Epic, M5, FSR / Specialized Fox Brain Vidlice Fox F100 RL, 100mm Kliky Truvativ Stylo (2-piece) 22/32/44 Řazení Shimano Deore LX Rapidfire Přehazovačka / přesmykač Shimano Deore XT / LX Brzdy Avid SD 5 Ráfky Náboje (P/Z) Pláště Mavic X317 Specialized Stout/Shimano Specialized Fast Trak 2,0 Pedály Shimano PD-M520 Hmotnost 12,6 kg (velikost XL) Cena 79.990,-Kč

Převzato z časopisu Cykloservis (red)

Honba za dokonalým systémem odpružení je stále v plném proudu a nenechává klidnou snad jedinou firmu. Mezi největší tahouny pokroku patří americký Specialized, jenž sice vlastní jedno z nejlepších řešení zadního odpružení s označením FSR, ale přesto jej stále dále vylepšuje. V segmentu sjezdových kol je v nabídce jak klasická čtyřčepová zadní stavba na kolech Big Hit, tak od letošní sezóny i speciální konstrukce řady Demo. V letošní sezóně se první stroje s označením Demo 9 DH proháněly i po českých sjezdových tratích. Není se co divit, neboť nabízí 9 palců zdvihu (23 cm) plně aktivní zadní stavby, která si dokáže poradit vskutku se spoustou nástrah. V příští sezóně devítce přibyde ještě menší bratříček - Demo 8 se zdvihem opět odpovídajícím číslu v názvu. Ten je i přes dobrých 20 cm chodu zadní stavby označován za "pouze" freeridovou mašinu, protože má kratší zadní stavbu, je lehčí a hravější. Zato devítka je stoprocentní sjezďák jak se patří.
My jsme testovali letošní model Demo 9 DH, jenž má totožný rám, jako nastupující Demo 9 Pro, ale komponenty budou upgradovány. Dvojitá zadní stavba a frézované srdce rámu nesou největší podíl na odolnosti a kvalitách rámu. Specialized staví geometrie kol tak, aby umožnily umístit těžiště co nejníže. Stroj je pak mnohem stabilnější a působí lehčím dojmem. Proto mají i Dema tlumič umístěn blízko ke středovému složení. Přední rámový trojúhelník má spodní trubku zahnutou do tvaru písmene J. Tuto technologii nazvanou ORE používá Specialized i na ostatních kolech a má za úkol dodat kolu maximální pevnost i přes absenci zasilujícího plátu. U hlavy je s horní rámovou trubkou svařena dlouhým svarem a vytváří tak masivní blok materiálu. Horní trubka se směrem k sedlovce svažuje pod velkým slopingem, aby nad rámem bylo dostatek místa. Krátká sedlová trubka je k ní připojena masivní výztuhou připomínající monokok. Středová část je vytvořena z velkého frézovaného bloku, jenž nese středové složení, hlavní čep v jeho těsné blízkosti a dva otvory pro uchycení tlumiče. S horní rámovou a sedlovou trubkou jej spojuje několik vzpěr a výztuh. Zadní stavba je dvojitá, přičemž využívá čtyřčepové konstrukce s vnitřním trojúhelníkem. Ten funguje jako zadní stavba u jednočepového stroje, ale nenese zadní pevnou osu. Ta je spolu s přehazovačkou a kotoučem upevněna až na hlavní vzpěře druhé stavby, která již funguje jako regulérní FSR čtyřčep. S rámem ji pojí masivní frézovaná spojka Ribcage, která kolu dodává osobitý vzhled a obstojnou boční tuhost. Čepy jsou samozřejmě uloženy na mohutných ložiscích. Zdvihu 230 mm se bude na novém modelu dosahovat díky tlumiči Manitou Swinger 4 way s vinutou pružinou a systémem SPV.
Demo 9 Pro by mělo také disponovat titanovou pružinou, která ušetří na váze 300 gramů. Odpružená vidlice s číslem 888 místo jména pochází z Itálie od firmy Marzocchi. Poskytuje 20 cm zdvihu a chod pružin je tlumen systémem HSCV s externím nastavením odskoku i komprese.
Řadící komponenty dodá Shimano, konkrétně přehazovačku Deore XT s krátkým ramínkem a původním tvarem i chodem, řazení je samostatné ze sady Deore LX a devítikolo s rozsahem 11-32 zubů poskytne plnou škálu převodů i pro přesun po rovině či do lehkého stoupání. Na modelu 2005 budou kliky MRP Bones 4130 s napínákem a krytem řetězu. Na nábách Specialized Stout a Sun, které se točí na pevných osách, jsou zapleteny ráfky Mavic EX 729 s úpravou pro kotouče. Pláště jsou také z domácí dílny spešlu - S-Works Evil Twin Roller v rozměru 2.6". Tato "zlá dvojčata" mají měkkou směs pro vynikající přilnavost k povrchu a zároveň zesílené boky technologií Cap Fly proti proražení.
Kotoučovky jsou dnes již klasické Hayes HFX 9 HD s 203 mm kotouči. Řidítka Specialized BigHit Rise mají oversize střední průměr a jsou uchycena v integrovaném představci vidlice Marzocchi. Sedlo je taktéž ze sady Specialized Big Hit a svým zpracováním přesně odpovídá potřebám sjezdařů. Stejnojmenná sedlovka ve své původní délce zasahuje v nejnižší poloze až do tlumiče, je tedy potřeba ji zkrátit podle jezdcovy velikosti dříve, než by došlo k jejímu kontaktu s komorou SPV tlumiče.

V terénu
Možná tomu nebudete věřit, ale na Demu 9 se dá jet i do kopce. Ačkoliv váží 21 kg, krásně se projeví výhody celoodpruženého kola při stoupání v náročném terénu. Tlumič s SPV je částečně imunní vůči šlapání, takže kolo se správnými hodnotami tlaku v SPV komoře se pohupuje méně, než s obyčejným tlumičem. Při nájezdu na kámen se však komora otevře a dovolí zadní stavbě překážku pohltit, aniž by utrpěl záběr kola. Takže pokud jezdec potřebuje třeba cestou k lanovce překonat nějaký stoupající úsek, nemusí nutně hned z kola slézat. Doma se však Demo 9 cítí všude mezi horní a dolní stanicí lanovky. My jsme se jej vydali provětrat do Špindlu a také na naši tradiční těžařskou stezku na Černé hoře. Jedno je jasné už z prvního nasednutí na stroj - tady se jedná o čistokrevnou sjezdovou limuzínu, či chcete-li tank. Hodilo by se i slovo žehlička nebo létací koberec. Demo se nezalekne ani překážek mnohem větších, než je udávaný zdvih, sjezdovou tratí na Pláních si profrčí bez mrknutí oka a hlavně - po sjetí celé trasy nebolí předloktí od brzdění, jako u freeridových kol s nižším zdvihem. Demáče nevyvede z míry ani pasáž plná obrovských kamenů s dropy, stačí to jen pustit a nechat tlumiče dělat svou práci. Výhodou čtyřčepu je také plná aktivita zadní stavby nezávisle na jízdním režimu. Když je potřeba prudce zabrzdit třeba před zatáčkou, zadní stavba se neuzamkne, jak tomu může být u jiných systémů, ale neustále reaguje na překážky, což je velkým přínosem. SPV se při sjezdovém nasazení příliš neprojeví, protože na tratích je většinou poskrovnu úseků, kde by se jelo po rovině, a tak rám skoro pořád musí reagovat na terénní nerovnosti. Změnou uchycení tlumiče se dá nastavit strmější úhel hlavy i sedlové trubky, takže kolo je pak více točivé a hravé.

Pro koho?
Pro sjezdaře, pro koho jiného...Cena 161 000 Kč za Demo 9 Pro sice není nejnižší, ale rozhodně odpovídá užitné hodnotě, kterou jeho majitel za svůj bakšiš získá. Dokonalý požitek z jízdy z kopce něco stojí. Stroj se dá také kromě sjezdu využít i na dropy. Jeho ultramasivní konstrukce vydrží opravdu hodně a navíc je díky celkovému provedení nesmírně tuhá. O životaschopnosti koncepce Demo hovoří i 1. místo Kyla Straita na nejtěžším freeridovém závodě světa RedBull Rampage, kterou letos v Utahu vyhrál na modelu Demo 8 s 20 cm zdvihu. Specialized Demo je vskutku uměleckým dílem a zaslouží si pozornost každého zájemce o nový FR / DH stroj.

Rám	DEMO FSR frame, velikosti S,M,L
Vidlice tlumič	Marzocchi 888R Manitou Swinger 4-way SPV
Kliky	MRP Bones 4130
Přehazovačka	Shimano Deore XT
Řazení	Shimano Deore LX
Brzdy	Hayes Magnesium
Pneu	Specialized S-Works Evil Twin Roller 26 x 2.6"
Náby Kazeta	Specialized Stout / Sun Shimano HG-50
Ráfky	Mavic EX729 (D321)
Řídítka	Specialized BigHit rise
Představec	Integrated Marzocchi 888
Sedlo	Specialized BigHit
Hmotnost	21 kg

Specialized opět připravil širokou nabídku a i v roce 2005 diktuje trendy.
Zde jsou specifikace (formát .zip, 180kB) a ceník (.xls,25kB).

Modely Specialized 2005 jsou pro přehlednost rozděleny do těchto skupin :

A je tu další test kola určeného pro specifické použití. Tentokrát se jedná o Specilized P-2 - slalomový či dirtový speciál, se kterým se můžete v podstatě rovnou pustit do závodění. Jako čerstvý majitel ale musím přiznat, že toto kolečko moc slalomových tratí neokusí, zato si to pořádně užije v okolí Teplic a Bohosudova v Krušných horách na místních freeridovo-sjezdových tratích. Někdo může namítnout, že toto není kolo na DH, ale podle mě to bude na řádění v technických pasážích dost dobrý. Podívejme se na vybavení Jednoznačně nejlepším komponentem na kole jsou kliky Truvativ Hussefelt a ISIS osou. Místo velkého převodníku je namontovaný pořádně tlustý rockring a kolo proto disponuje pouze lehčími převody (nejtěžší je 32 na 12). Stejnojmenný výrobce dodal i 40mm představec. Řidítka jsou z domácí dílny Specilizedu, která nejsou velmi zdvižená - tvarem se podobají spíše FR-XC řidítkům od jiných výrobců. Nutno podotknout, že mají velice příjemné zahnutí směrem k jezdci a padnou okamžitě do ruky. Kokpit doplňují gripy od S a páky a řazení SH Alivio. Přesmykač a přehazovačka je černé Deore a řadí na 8-mi pastorkové kazetě. Kola jsou postavena na mě celkem neznámých nábách JoyTech-made in taiwan a ráfcích Sun Ditch Witch. Kola doplňují ještě kotouče od mechanických Hayesů HMX (ve předu je 200mm kotouč, vzadu klasických 160). Když už jsem se dostal ke kotoučům : brzdy zatím nejsou nějak jedovaté, ale je fakt že jsem zatím nenajel ani 50km a počítám s tím že se to rozbrzdí. Vidlice Marzocchi EXR COMP je v podstatě low-end, ale funguje dobře a o výměně zatím neuvažuji a pokud ano tak pravděpodobně až po sezóně za něco s pevnou osou. Jednoznačně největším adeptem na okamžitou výměnu bylo sedlo Specialized P-2. Je to vyloženě dirtovací nebo BMX sedlo, které se na delší vyjížďku rozhodně nehodí. Na jeho místo proto šlo sedlo SDG sundané z nějaké Kony (proto ty výšivky na fotkách). Rám Rám je postaven na slitině A1 strojově svařované v továrně Meridy. Dominantním prvkem rámu je horní profilovaná trubka s dlouhým svárem po celé její délce. Trubka je vytvořená profilací plechu a když si na ní poklepete tak se možná podivíte jak je plech tenký. Celá přední část je mohutně provařená a myslím že to asi jen tak neulítne, rozhodně ne pod mojí váhou (atletických 72kg :-)). Patky mají zadní vstup a překvapivě nemáte možnost výměny háku přehazovačky. Jak už je u těchto kol od S normální, je domeček středu opatřen návarkami na rockring. Zajímavým detailem je obrázek siluety ženy zespodu spodní trubky. To ukazuje na to, že si s designem někdo pořádně pohrál.. Jízdní vlastnosti a geometrie P-2 je stavěná jako velice krátké kolečko s maximální točivostí. Zadní stavba s horizontálními patkami umožňuje změnu délky zadní vidlice v rozsahu 414 až 419 mm což je i v delším nastavení pořád méně než standardních 425. Předek je dlouhý běžných 568 mm a hlavový úhel měří 69°. Celé to dohromady dává 1034 mm rozvoru kol. Z rozměrů vyplývají samozřejmě jízdní vlastnosti. Hlavním rysem kola je velice snadná ovladatelnost v malých rychlostech a naopak poměrně velká nestabilita ve velkých. Vyžaduje to zvyk a citlivou ruku. Na oplátku se kolo velmi dobře zvedá na zadní nebo bunny hopu a to je v případě takto stavěného kola velice kladným rysem. Suma sumárum Jako čerstvý majitel jsem zatím kromě zmíněného sedla nenašel vzhledem k ceně jakoukoliv chybu a v porovnání s mým předešlým FR-DS jsem si polepšil zejména co se ovladatelnosti týká. Za cenu 32.000 Kč tak můžete mít kolo vyloženě na "blbnutí", pokud jezdíte rádi technicky a nikam se neženete, je to jedna z možností vaší volby.

Text a foto: Urby

Stumpy na fotkách u tohoto testu vypadá jako běžný stroj z nabídky 69 Company, který si může koupit každý. Ale není tomu tak doslova, protože přímo tento kousek patří našemu přednímu jezdci Michalu Marošimu. Podařlo se nám jej získat na otestování během Marosana Campu na Božáku a tak jsme se rámu i jeho specifickému vyladění podívali na šroubek.

Trocha teorie
Na stavbu rámu je použita hliníková slitina křemíku, mědi, magnesia a vanadia s označením M4, která by měla mít o 30 % větší pevnost v tahu oproti slitině 6061 T6 a je také tvárnější. Spodní rámová trubka využívá speciální tvarování do tvaru "J", které má za úkol snížit hmotnost rámu absencí výztuhy u hlavy. S horní trubkou ji také pro větší tuhost celku spojuje dlouhý svár. Horní rámová trubka se u sedlové trubky zdvihá vzhůru, díky čemuž lze použít kratší sedlovku a přesto je nad rámem dostatek místa. V místě průhybu je zespodu připevněn tlumič. Sedlová trubka jako taková měří pouhých pár centimetrů, protože na ni navazuje tvarovaná část s otvorem pro tlumič. Odpružení zajišťuje osvědčený systém FSR, jejž Specialized na svých kolech bez dramatických úprav používá už 11 let. Jedná se o čtyřramenný systém plně aktivního a zcela nezávislého odpružení, na němž se podílel i jeden z průkopníků odpružení v MTB Horst Leitner. Hlavní čep odpružení je za středovým složením na úrovni středního převodníku. Všechny čepy jsou uložené na ložiscích. Patky jsou celkem subtilní, ale přesto dostatečně pevné. Horní vzpěry zadní stavby jsou připevněny k rámu a tlumiči pomocí Hollowlinku, frézovaného černého bloku duralu ve tvaru písmene H.

Hejblata
Na kole Stumpjumper FSR za 56 990 Kč dostanete vidlici Manitou Black Elite se 100 mm zdvihu. Chod pružiny tlumí systém TPC s modrým kolečkem na regulaci rychlosti odskoku na spodu pravé nohy. Zdvih zadní stavby 100 mm zajišťuje vzduchový tlumič Fox Float R, u něhož je také možné regulovat rychlost odskoku. Řadí se páčkami Shimano Deore, přehazka je z řady Deore XT a smyk typu topswing nese nápis Deore LX. Kliky Deore LX jsou upravené přímo na zakázku pro Specialized. Brzdí se véčky Avid SD 3R aktivovanými pákami Speed Dial 5 s možností nastavení měkkosti chodu. Přední kolo má nábu Specialized a radiální výplet s Mavicem XM 117, zatímco stejný ráfek je na zadku zapleten s nábou Deore pro kotouč. Pláště byly původně Specialized Roll X Pro, ale Michal je sponzorován Tiogou, takže na svém Stumpjumperovi vozí Factory Extreme XC PRO.

Nehejblata
Vlaštovky jsou domácí výroby a mají ideální tvar i délku. Představec je také Specialized a jeho tělo je frézované. Luxusní sedlovka Thomson už svým nápisem dává najevo, že není původní, stejně tak jako sedlo Tioga.

Po lese
Po nasednutí na kolo jezdce přepadne dojem, že bylo vyrobeno přímo pro něj. Tak příjemný je posed. Při šlápání směrem k lesu se kolo neustále pohupovalo, ačkoliv nastavený tlak přesně odpovídal tabulkám. Pro jízdu po silnici a rovné pěšině je tedy lepší zamezit pohupování přitlumením tlumiče otáčením kolečka útlumu. Avšak při nájezdu do terénu je rozhodně škoda systém FSR škrtit. Po nastavení odpovídajícího útlumu se zadní stavba podílí na skvělém zážitku z jízdy. Žehlí veškeré nerovnosti a nechává jezdce se oddávat radosti z pohybu v přírodě. Zadní kolo totiž neustále zabírá i při jízdě přes kořeny, výmoly i šutry. Ačkoliv se zadek pohupuje i vlivem šlapání, kupodivu to není rušivé a subjektivně jezdec nepociťuje nepříjemný úbytek své energie. Proto je systém FSR tak oblíbený a v jednom z největších testů celoodpružených systémů v USA bezkonkurenčně vyhrál. Vyladěná geometrie umožňuje i pohodlný výjezd, přední kolo sedí na zemi a nechá se ochotně vést tam, kam je potřeba jet. Zadní kolo poslušně kopíruje veškeré překážky a tak je jízda do kopce v těžkém terénu plynulá. Je jedno, zda jedete ve stoje či v sedě, Stumpjumper se chová podobně. Kvality odpružení se však nejvíc projeví ve sjezdu. Oproti jednočepovému řešení má FSR výhodu aktivního pružení nezávisle na brždění, takže například přibržďování před zatáčkou je vzhledem k tomu, že kolo stále pruží, mnohem bezpečnější. Úměrně velké překážky Stumpy z cesty vyzmizíkuje, no a od těch větších se odrazí ke skoku. Ovládání kola ve sjezdu je kompromisem mezi dlouhým kolem, které vede stopu a nervóznějším kratším kolem. Stumpjumper nechává veškeré rozhodování na jezdci, díky spešlovsky nízkému těžišti není vratký a dobře se vede. V klikatém terénu se snadno manévruje, i když se zase nedá říct, že by to byl vyloženě trialový speciál. Ačkoliv jsme na kole měli k dispozici vynikající pláště Tioga, díky dřívějším testům pneumatik od Specializedu víme, že Roll-X kolo podrží i v těžkém terénu.

Pro koho?
Stumpjumper FSR je základním modelem řady a stojí 56 990 Kč. Stane se ideálním bikem pro sportovně naladěného jezdce, který si chce v terénu užít pohodlnou jízdu za všech okolností. Je také vhodný pro maratonce, jemuž nevyhovuje příliš tvrdý zadek pevného kola a jenž požaduje stálý záběr. Při dlouhých trasách v těžkém terénu se za trochu těžší rám odvděčí menší únavou po maratonu díky většímu komfortu. A také pro jezdce, který si chce užít rychlou technickou jízdu ve středně těžkém terénu, ale freeridová kola mu již přijdou příliš těžká. Navíc v příští sezóně bude v nabídce i Stumpjumper se 120 mm zdvihu, takže nepřijdou zkrátka ani milovníci vyššího zdvihu.

Rám	M4 Alloy, FSR technologie - Fox Float R
Vidlice	Manitou Black Elite
Kliky	Custom Shimano Hollowtech
Přehazovačka	Shimano XT
Přesmykač	Shimano LX
Řazení	Shimano Deore
Brzdy	Avid SD-3R
Pneu	Specialized Roll-X Pro 2.0
Kola	Specialized / Shimano M-525 Disc / Mavic XM117
Kazeta	Shimano LX
Pedály	Shimano 515 SPD
Sedlo / sedlovka	Specialized / Thomson
Představec / řidítka	3-D forged CNC machined / Specialized XC Low Rise
Hmotnost	13,4 kg

Pražská "šedesátdevítka" si pospíšila a jako jedni z prvních mezi dovozci a výrobci představili v Průhonicích 13. a 14. září kolekci pro rok 2005.
Nejrychlejší full na světě - jak si ho sami výrobci troufli pojmenovat, Epic nově používá vidlice FOX, což přispívá k ideálnímu sladění přední a zadní části.
Dalším vrcholem řady S-WORKS je silniční Tarmac, jedno z nejelegantnějších kol mezi silnicemi který je složen ze tří monocogue trojúhelníků. Enduro SX používá k povrchové úpravě anodizaci, která pro svou nákladnost z kol téměř mizí. V kompletních řadách mezi fully vládně úžasné Demo a nově Specialized nabízí mnoho variací na dámské modely kol.
Doplňky a díly, kde se "Spešl" mnohdy považuje za silnější značku než mezi samotnými koly nově nabízí brýle. Celá řada je super, vysoká kvalita, ale bohužel i cena. Začíná na 3.990,- Kč.
Velmi povedená je kolekce obuvi, kde zejména dámská tretra Raita za cca dvaapůl tisíce (v příloze na obrázku) nebude mít příští sezonu na našem trhu konkurenci.
Kolekce textilu je tradičně povedená, časté logování trochu limituje použití tohoto oblečení i k jiným kolům. Všechny řady rukaviček jsou opět posunutím vývoje body geometry. Nejvýraznější posun je ale ve vývoji sedel. Závodní silniční sedla jsou nabízena ve třech šířkách zadní partie. Jsou to velikosti 130, 143 a 155 milimetrů. Jak jednoduchý nápad a jak dokonalé.
Mnoho doplňků které tento výrobce nabízí asi ani netřeba připomínat - sedlovky, představce, řidítka, přilby, košíky, brašny, zámky, pumpy nebo pneumatiky mají opět vysokou kvalitu a velmi přijatelné ceny.
Koho "Spešl" oslovuje více tomu doporučuji Velo číslo 9, ve kterém podrobně a především zajímavě Martin Raufer popisuje svoji cestu do kalifornské univerzity v Santa Cruz, kde proběhla novinářská konference a představení Specialized 2005.
Pro naši veřejnost bude první možnost seznámení s koly začátkem listopadu na brněnské výstavě Sprort Life, kde jak víme bude dokonce samostatný stánek jen s dámským programem.
Podrobné specifikace a fotografie kol včetně ceníku máme již k dispozici a proto je již brzy zpracujeme do sekce Katalogy 2005. První omezená dodávka zboží bude na vánoční trh, kompletní nabídka od února.

Dnes proklepneme další čtyřčepový stroj, ovšem s vlastní umělou inteligencí, která za jezdce rozhodne, kdy bude pružit a kdy ne. Americký Specialized, mimochodem výrobce prvního sériového horského kola na světě, již druhým rokem vysílá do boje s nástrahami lesa svou vymakanou zbraň - Epic.

Rám
Slitina duralu s označením M4 je dávno prověřeným základním kamenem spešlovských rámů. Přední stavba má lehce ohnutou spodní trubku ORE, čímž je zajištěno snížení hmotnosti o nepotřebnou výztuhu. Ve velikosti L jsou u hlavy obě trubky spojeny svarem pro větší tuhost. Sedlová trubka vyčnívá výše nad horní rámovou, díky čemuž je dosaženo příjemného slopingu. Pro jezdcovu bezpečnost je tato trubka pojištěna vzpěrou, jejíž délka odpovídá velikosti rámu. Zadní stavba poskytuje 90 mm zdvihu a funguje na principu systému Horst link, který se hojně využívá nejen v cyklistice a má za úkol fungovat nezávisle na šlapání jezdce. K tomu jěště Epic navíc dostal dlouhý, speciální tlumič Fox Racing Shox s dvěma vymoženostmi: delší tlumič se stlačuje v poměru k pohybu zadního kola v poměru 1:1 (což není u klasického pojetí tlumičů možné) a proto jeho charakteristika může být lépe nastavena na ten který terén, a na tělo tlumiče je kolmo připevněn černý váleček ukrývající Brain, tedy mozek celého systému. Ten dokáže podle správného nastavení na jezdcovu hmotnost rozeznat rozdíl mezi šlapáním a rázy terénu. Uvnitř pracuje pružinka a mosazná zátka, která má na starosti zavírání a otevírání ventilu. Patky jsou na každé straně jinak velké, přičemž na levé straně musí být mohutnější, protože poskytují podporu tlumiči. Úhel duralového ramene přepákování má na svědomí, že je zadní stavba nezávislá i vůči brždění a kulová ložiska zase dodávají dostatečnou tuhost kompletu tlumič - zadní kyvka. Oproti loňsku rám doznal mnoha změn. Ačkoli by se mohly na první pohled zdát jako kosmetické, přispívají k větší tuhosti a nižší váze kompletu. Uchycení tlumiče a zadní patka byly "odvětrány" otvorem, nosník čepu na sedlové trubce byl odlehčen vybráním materiálu a spojovací rameno vzpěr zadní stavby bylo zesíleno.

Vidlice
Vzduchová vidlice Fox Float RL se pyšní zdvihem 100 mm, což je vůči chodu zadní stavby v relativním souladu. Tlumení má na starosti olejový systém SDC, u něhož lze nastavit jak odskok, tak i stlačení. Vidlice je navíc zablokovatelná Lockoutem a nabízí vynikající tuhost v krutu i velmi kultivovanou funkci.

Komponenty
Epic nese v této kategorii základní vybavení, tedy přehazovačku Shimano Deore XT, řazení, přesmykač, kazetu, řetěz a duté kliky ze sady Deore LX, náby Specialized Stout vpředu a Deore LX vzadu. Ráfky dodal francouzský Mavic, a to model X 221 a pláště jsou vlastní Roll-X Pro rozměru 2.0". Brzdy jsou americké Avid Single Digit 3R i s brzdovými pákami, řidítka, představec, sedlo a sedlovku si Specialized obstaral sám.

V terénu
Když už si někdo koupí celoodpružené kolo na cross country, musí počítat s tím, že si bude muset chvilku pohrát s nastavením zadní stavby. Inženýři od Specializedu v kooperaci s kolegy od Foxu vyvinuli stroj, jehož optimální funkce je na správném nastavení pružení závislá. Proto každý zákazník dostane při koupi tabulku s návodem a doporučenými tlaky pro různé hmotnosti. Nebudeme dopodrobna popisovat postup nastavení, ten najdete ve starších číslech Cykloservisu, ale podíváme se spíš na jízdní vlastnosti systému v terénu. Pokud nastavíte správný tlak a rychlost tlumení, systém funguje velmi dobře. Není-li však tlumič harmonicky vyladěn, může docházet ke kopání či nesprávně reakci na šlapání. Proto je vhodné tomuto kroku věnovat dostatečný čas. Jakmile jsme si zadní stavbu vyladili na naše hmotnosti, mohli jsme se pustit do terénu. Posed na kole je závodně natažený, protože rám má delší horní rámovou trubku. Široké vlaštovky automaticky padnou do rukou a dodávají kolu na kvalitní ovladatelnosti. Zadní stavba má klasickou délku 425 mm a díky její kombinaci s delším rámem je kolo výborné ve výjezdu. Přední kolo je na zemi jako přilepené. Ve sjezdu se rám chová velmi klidně, krásně vede stopu a umožní jezdci se soustředit na samotnou jízdu. Vlaštovky spolu s 105 mm dlouhým představcem přispívají k vynikající ovladatelnosti, ale v technickém slalomu mezi stromy se Epic necítí úplně nejlépe. Pružení se při jízdě po rovině ani nehne, v tu chvíli má jezdec dojem jako by jel na pevném rámu. Při silovém šlapání ve stoje se malinko tlumič pohybuje, ale řádově pouze o milimetry. Osamocený ráz, třeba sjezd z obrubníku či náraz na kámen ihned otevře tlumič, a trvá zhruba půl otáčky klik, než se zase vrátí do svého klidu. V terénu je vše jinak. Testovali jsme kolo nejprve na malých roletkách. Při správném nastavení tlumiče jsme je cítili, ale ne tolik, jako na pevném kole. Dalo se po nich jet rychle vpřed, rám je zčásti pochytal a přitom stále zachovával dojem pevné rakety. Na několika kořenech za sebou pak Epic fungoval jako jakékoli celoodpružené kolo se 4-čepovým závěsem, tedy kolo bylo neustále přitlačováno k zemi a tudíž v záběru a přitom jezdec nedostával do těla rány jako na hardtailu. Vychytaný systém uložení čepů před patkami na zadní vidlici se podílel na nezávislosti kyvky a kolo jelo ochotně vpřed. Sjezd je příjemný, tlumič i vidlice si poradí se spoustou překážek (samozřejmě dokud se nejede po velkých kamenech přesahujících možnosti 9 centimetrů zdvihu). Před výskokem tlumič při odrazu pochopí, že by jezdci měl pomoci, takže se jeho funkce dá využít a dopad je krásně měkoučký, jako do bavlnky.

Pro koho?
Epic si určitě najde své příznivce mezi maratonci a závodníky cross country, kteří netouží po tom neustále šahat po blokovací páčce mezi nohami a nechají funkci odpružení na tlumiči. Systém je určitě nezklame, neboť plní svou funkci tak, jak má - při pouhém šlapání se chová jako pevné kolo a při jízdě v terénu pruží a tak jezdci dopřává dostatečný komfort. Model Epic stojí bez desetikoruny sedmdesát tisíc, ale tato částka bude rozhodně smysluplně investovaná.

Rám	M4 Aluminium FSR s Brain technologií
Tlumič	Fox Racing Brain
Vidlice	Fox Float RL 100
Představec	Specialized 3-D forged CNC
Řídítka	Specialized XC Low Rise
Pláště	Specialized Roll-X Pro 2.0"
Ráfky	Mavic X221
Pedály	Shimano 515
Kazeta	Shimano Deore LX
Náboje	Specialized Stout/Shimano M-510
Řazení	Shimano Deore LX
Přesmykač	Shimano Deore LX
Kliky	Custom Shimano Hollowtech
Brzdy	Avid SD-3R
Sedlo	Specialized
Váha	12,6 kg

Výška hlavové trubky	120 mm
Zadní stavba	426 mm
Horní rámová trubka	612 mm
Rozvor	1101 mm
Úhel sedlové trubky	73,5°
Úhel hlavy	71°

Ceník všech modelů ke stažení zde (formát .xls,209kB) *.
Specifikace ke stažení zde (formát .xls,209kB).

Vzhledem k velkému počtu modelů je katalog rozdělen do těchto kategorií :
      * kola budou v prodeji od poloviny března 2004

Specialized silniční kola si s designem zebry spojí kde kdo. Podobně vyvedený lak na fullu však v oficiální nabídce nenajdete. Jedná se originál lakovaný na zakázku pro vyznavače Spešlu z Olomouce. A že se nejedná jen tak o nějakého maníka, to můžete sledovat v nové sezóně, kdy bude tento stroj sedlán v kategorii "Elita" bývalým juniorským reprezentantem ve sjezdu Mr.Foretem.

Poznámka:
Jistě jste si všimli "drobné" chyby v sestavě zadního FSR závěsu. Můžeme Vás ale ubezpečit, že na závodech bude tento BigHit jezdit a pružit sestaven tak jak má..:-)