Scott - Kola - Články - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

Možná pamatujete léta po osmdesátémdevátém roce, kdy Scott byla prakticky jediná značka, které do Čech dovážela horská kola. Řada cyklistů brala tuto značku prakticky jako jediný výraz právě pro horské kolo. Dnes je situace naprosto jiná, je z čeho vybírat ale starý dobrý Scott stále dělá kola, na které je radost pohledět.

Značka Scott patří již dlouhá léta k absolutní špičce. Budete-li chtít vyjmenovat nejlepší kola v jednotlivých kategoriích, tato značka se rozhodně nedá opomenout. Kola tohoto zvučného jména v sobě odjakživa pojí eleganci s technickou vyzrálostí a přesně takový je i námi testovaný celoodpružený model, G-Zero Pro.

Bytelná konstrukce
Na celém rámu člověk nenalezne jediné místo, které by bylo ze strany výrobce jakkoliv podceněno. Základní rámový trojúhelník je z hliníkové slitiny třídy 7005 se zeslabovanou stěnou. Horní i spodní rámová trubka jsou klasického kruhového profilu, ovšem hlavně v případě druhé jmenované s obrovským průměrem. Výrazná profilace se ovšem nevyhnula trubce sedlové, pokud se tak tato směsice tvarů dá nazvat. V jejím lomu je zakomponované uložení tlumiče. To má podobu výrazně vyfrézovaného dílce s plastickými logy Scott. Napojení sedlové trubky na spodní rámovku je v zadní části zesíleno, neboť právě v tomto místě je uložen čep zadní kyvné vidlice. Výztuha v této oblasti není na rámu zdaleka jedinou, podobné zpevnění se nachází také u hlavové trubky, a to jak z horní strany, tak i zespodu. A výčet stále není konečný, nejefektnější výztuhy se nacházejí z boku u hlavové trubky a působí na člověka opravdu nezničitelně. Tento prvek pochází z BMX, kde má nepochybně své opodstatnění. Na lehkém celoodpruženém kole je ale záležitostí více designovou než praktickou.
Rám je přizpůsoben na klasické hlavové složení. Bowdeny od zadní brzdy a přehazovačky jsou vedeny pomocí speciálních duralových držáků po vrchní straně spodní rámové trubky. Lanko od přesmykače je vedeno zespodu. Pokud nebudete chtít použít například objímky na sedlovku, tak se vám na tento rám nepodaří umístit více košíků než jeden. Na druhou stranu, když si někdo kupuje podobný celoodpružený stroj, většinou k pití využívá vak na zádech. Díky konstrukci rámu, který je v místě středu maximálně zesílen, je jedinou možností použití přesmykače s uchycením pod pravou miskou.
Zadní kyvná vidlice je rovněž duralová a jak jsme již naznačili, otáčí se na jednom čepu. Její asymetrická konstrukce vyniká maximální tuhostí, na čemž mají podíl celkem čtyři masivní vzpěry. Nespornou výhodou tohoto řešení je také fakt, že řetěz svrchu neodírá pravou část kyvky.

Pod taktovkou Rock Shox
Vyvážené odpružení je u celopéra tím nejdůležitějším faktorem. Zde je v podání jediné značky, a to Rock Shox. Přední vidlice nese označení Duke Race, stojí tedy na samotném vrcholu řady Duke. Nabízí systém olej-vzduch a zdvih sto milimetrů. Robustní konstrukce dává jasně tušit, že si tato vidlice nechá přece jen něco líbit. Zesílená podkova i její napojení na obě nohy společně s matně modrou barvou dýchají jakousi výjimečností. Leštěná korunka pak výborně koresponduje se stejnou povrchovou úpravou rámu.
Zadní odpružení má na starosti tlumič Rock Shox SID. Ten je možné, stejně jako přední vidlici, v případě potřeby jednoduše zavřít. Díky dvěma možnostem uchycení tlumiče je možné regulovat zdvih zadní stavby na osmdesát nebo sto milimetrů.

Ve vlastní režii
Komponenty jako přehazovačka, přesmykač, řazení nebo kliky byly sice svěřeny sadě Shimano Deore XT, ale co je jen trochu možné, produkuje si Scott sám. Jeho logo nesou výborné náboje na průmyslových ložiscích, které se nejen skvěle točí, ale i jejich design je pomocí částečného ofrézování zvládnutý na jedničku. Nápis Scott je možné také spatřit na představci, řídítkách, sedlovce, sedlu a pláštích. Všechny tyto komponenty jsou precizně zpracovány a mají nízkou hmotnost. Výrobce sází na kvalitu a dát svou značku na nevyzrálý výrobek si prostě neriskne. Brzdy si vzal na starost Avid v podání čelistí Single Digit 7 a pák Speed Dial 5. Ráfky jsou použity Mavic X-221 v kombinaci s duralovými niplemi.

Závodní ambice
První dojem při pohledu na G-Zero je trochu těžkopádný. Tlusté trubky a celková masa materiálu dávají opticky tušit vyšší váhu. Jaké je to náhle překvapení, když se kolo nadzvedne, natož jakmile se člověk poprvé sveze. I když není bike osazen zrovna superlehkými komponenty, jeho hmotnost činí něco málo přes dvanáct kilo. V kombinaci s velice tuhým rámem máte před sebou čistokrevný závoďák. Komu se zdá sto milimetrů zdvihu vidlice na cross-country příliš, ten jistě nic nenamítne, že ideálním určením tohoto kola bude maraton. Rám patří spíš k delším a jízda je velice jistá za jakékoliv situace. Reakce na záběr je na celoodpružené kolo také více než dobrá. Je-li někdo zvyklý na crossového fulla, často se musí smířit s faktem, že pružení je podřízeno nízké váze. Takové kolo většinou něco z nerovností terénu pochytá, ale zdaleka se nedá hovořit o pohodlí. G-Zero je ale jiné. Přestože je rychlé a lehké, jeho odpružení nabízí daleko více. Člověk se na tomto kole často zapomene a pustí to dolů z kopce téměř jako na sjezďáku. Zkrátka robustní konstrukce občas svádí k podobnému zaskotačení.
Vidlice je příjemně citlivá, stejně tak i tlumič. Uzavírání obojího se ale využije jen zřídka, neboť se kolo díky své konstrukci při jízdě příliš nepohupuje. Pokud chce někdo pružení zavírat, ať si raději koupí silnici! Každý detail je pečlivě promyšlen, o čemž vypovídá i dlouhý bowden vedoucí od řazení až k přehazovačce nebo od páky k zadní brzdě. Výrobce tím účinně předchází vniknutí nečistot k lanku, což bývá často příčinou špatného chodu řazení, případně brzd.
Výborně se předvedly pláště Scott Manx 2.0K. Jejich hrubší vzorek poskytl jisté vedení za každé situace. I když rychlostí pláště jistě neomráčí, jejich předností je dobrá samočisticí schopnost a měkčí směs, která se doslova přilepí ke kluzkému podkladu. Pravděpodobně jediným komponentem, který se bude dožadovat výměny, bude sedlo. I když sedlo Scott není vyloženě špatné, svým zpracováním kvalitě kola neodpovídá. Navíc jeho snad až příliš široká a plochá střední část nenabídne jezdci dostatek pohodlí.

Pár slov závěrem
Scott G-Zero Pro je jednoznačně jedním z nejlepších celoodpružených kol své třídy určených pro cross-country nebo maraton. Jeho design má své příznivce, ale i odpůrce. Vytříbené jízdní vlastnosti se však zpochybnit nedají. Testované G-Zero patří mezi nevelké množství kol, se kterými jsme se po absolvování testu opravdu neradi loučili. Cena 87490 korun kvalitám rozhodně odpovídá a zákazník za ni získá jistotu, že sedlá opravdu špičkový stroj s neméně zvučným jménem.

Technická specifikace
Rám:	Alloy 7005 D.B.
Vidlice:	Rock Shox Duke Race 100 mm
Tlumič:	Rock Shox SID lockout
Představec / řidítka:	Scott Strike Pro 600 mm/Scott Pro
Řazení:	Shimano Deore XT
Přehazovačka / přesmyk:	Shimano Deore XT
Kliky:	Shimano Deore XT 175 mm
Hlavové složení:	Scott - Cane Creek
Brzdové páky:	Avid SD 5
Náboje:	Scott Pro
Ráfky:	Mavic X 221
Pláště:	Scott Manx 2.0 Kevlar
Sedlovka:	Scott Pro
Sedlo:	Scott Endurance
Hmotnost:	12,3 kg (velikost XL)
Cena:	87.490,-Kč

Text: Honza
foto: Tereza

Značka Scott vždy představovala ve světě kol cosi výjimečného a vznešeného. U nás se navíc tato značka stala na počátku devadesátých let téměř synonymem pro horské kolo, je tedy právem považována za průkopníka nových technologií a vývojových směrů. Sedlat Scotta bylo vždy srovnáváno například s jízdou v Mercedesu. Samozřejmě že tato exkluzivita byla také podnícena realitou našeho tehdejšího trhu, který ještě nebyl přeplněn záplavou značek. To ovšem kolům Scott nic neubírá z jejich atraktivity a kvality.
Do testu se nám tentokrát dostal silniční model s označením AFD Team, který je doslova nabitý technickými i designovými zajímavostmi. Rádi bychom vám ho proto představili o něco podrobněji.

Matovka
Ač barva nejezdí a většina cyklistů jí nepřiřazuje až takový význam, na tomto kole nejprve zaujme právě ona. Matná černá v kombinaci s velkými stříbrnými logy působí zajímavě a asi by se dala označit za elegantně surovou. Černo-stříbrnou doplňuje červená v podobě tenkého proužku ohraničujícího všechny nápisy. Teprve tato barva jakoby kolu vdechla život. Matná černá má jistě svá pro i proti. Dává jasně vyniknout zpracování a zabroušení svárů. Nevýhodou matu je větší náchylnost na zašpinění, samozřejmě jen optická. Na matném rámu jsou zkrátka více vidět nečistoty a stopy po oleji. Na druhou stranu tento fakt alespoň dožene skota k častější hygieně.

Skotova kostra
Nápis Project Superlite na zadních vzpěrách rámu nás jasně informuje o tom, že ke stavbě byly použity superlehké hliníkové trubky se zeslabovanou stěnou. Všechny použité trubky mají kruhový profil, pouze ta spodní je z boku zploštělá před napojením na hlavovou trubku, stejně tak je upravena i horní rámová trubka ve své zadní části. Oproti většině ostatních výrobců zvolil Scott velký průměr horní trubky, který se téměř dostává na úroveň té spodní. Hlavová trubka je připravena pro montáž integrovaného složení. V této partii rámu se nachází také asi nejzajímavější prvek celého kola. Krásně zpracované výztuhy z tenkého dvoumilimetrového plechu zpevňují spoj hlavové trubky se spodní i horní trubkou rámovou. Vše je provedeno čistě bez nejmenší chybičky, ostatně jako celý rám. Jediné místo, kde nalezneme hrubé nezačištěné sváry, je kolem středu a to z pevnostních důvodů. Všechny ostatní sváry jsou téměř neviditelné a jednotlivé trubky jakoby plynule přecházely jedna v druhou. S detaily si zde evidentně někdo vyhrál, a tak oko estéta potěší frézovaný zadní můstek nebo kónické opěrky pro bowden na hlavové trubce. Další bodík od nás dostává Scott i za použití spodního můstku za středem. Kvůli gramaření je dnes konstruktéry často zavrhován, ovšem pro pevnost rámu může být jen přínosem. Zadní patky jsou malé a trubky jsou k nim pro maximální tuhost přivařeny po celém obvodu svého profilu. Co zde však z nepochopitelných důvodů chybí, je výměnný držák přehazovačky. To je asi jediný nedostatek, který jsme na rámu našli. Pro uchycení přesmykače neslouží navářka, ale klasická objímka. To je naopak počin velice rozumný, stejně tak jako podsedlová objímka. Předejde se tak do budoucna řadě problémů.
Přední karbonová vidlice, nesoucí jméno stejného výrobce jako rám, má lehký průhyb a díky rozšíření horní části korunky opticky téměř splývá v jeden celek s rámem. Sloupek a patky vidlice jsou vyrobeny z duralu.
Do testu nám byla zapůjčena velikost 58 centimetrů, což je přesná hodnota délky sedlové trubky a to od středu až po horní okraj. Jinak je tato velikost také výrobcem nazývána XL a je v nabídce druhá největší. Rám má značný sloping, a proto délka hlavové trubky činí rovných devatenáct centimetrů. Z toho vyplývá, že při použití klasické stavby by této velikosti odpovídala přibližně hodnota 60 až 62 centimetrů. Délka horní rámové trubky je 55,5 cm, zadní vidlice měří 406 milimetrů. U rozvoru kola naměříme rovný jeden metr.

Skotovo oblečení
Téměř kompletní osazení bylo tentokrát v režii Shimana a to konkrétně modelu 105. Z této sady pocházejí Dual Control páky, přehazovačka, přesmykač, středová osa a samozřejmě kliky. O bezvadném chodu řazení není třeba se zmiňovat, vždyť stopětka byla vždy sadou, která se dala funkčně srovnat s nejvyššími modely a pokulhávala za nimi pouze ve váze a v životnosti některých komponentů. Pokud je sada dobře seřízená, téměř na funkci nepoznáte, jestli sedláte stopětku nebo vozíte duru. Velikým přínosem je osa Octalink, která ve spojení s dutými klikami vytváří opravdu pevný celek. Pokud člověk vozí celý život kampu, musí si chvilku zvykat na funkci Dual Control pák. Jelikož jsou obě řadící páčky těsně vedle sebe, v zimních měsících nastává problém. Medvědí tlapy v podobě zimních rukavic nemají zrovna dostatek citu, jde ale pouze o zvyk. Jediný levnější komponent na celém kole představují brzdy. Ty na svém těle sice nesou nápis Scott Pro, přesto jsme k nim přistupovali spíše s nedůvěrou. Nakonec nás svou funkcí mile překvapily. Na nohy, respektive na kola, postavil Scotta sám velký Tom. Kompletní zapletená kola Ritchey Aero s osmadvaceti plochými dráty využívají vyšší ráfky a vpředu radiální a vzadu dvakrát křížený výplet. Obutí dodal Continental v podobě modelu Sport 1000 o šíři 23. A zbylé komponenty? Hlavové složení pochází od FSA, elegantní představec a řídítka s lomeným spodním obloukem nesou logo Scott. Stejná značka se nachází také na sedle. Sedlovka je Ritchey a to druhý nejvýše postavený model Pro.

Jízda na skotu
První dojem po usednutí na toto kolo je takový, že sedíte na biku. Je to zásluha výrazného slopingu a hodně vypodloženého představce. S každou ubranou podložkou se kolo začíná více podobat silnici. Zaříznout sloupek vidlice není nic složitého a pro rekreačního jezdce můžou být naopak vysoko nastavené oblouky přínosem.
Rám kola je neobyčejně tuhý díky použitému slopingu, krátké zadní stavbě a samozřejmě velkým průměrům trubek. Přední karbonová vidlice se snaží pochytat alespoň nějaké ty otřesy. Zásluhou malého sklonu hlavové a sedlové trubky je kolo velice živé a precizně reaguje na každý jezdcův pokyn. Slalom po našich zimou rozbitých silnicích a přeskakování děr je na tomto stroji téměř radostí, na tom má zásluhu také nízká váha, hmotnost celého kola je 8,7 kg. O určité pohodlí se starají kola Ritchey. Jsou lehká a rychlá, ale rozhodně ne tvrdá, pouze při nástupech se negativně projeví jejich o něco menší tuhost. Brzdy, ač působí poněkud levně a humpolácky, svou práci odvedly výborně. Oproti Shimanu mají ze začátku měkčí krok, to je ovšem dáno méně přesným dosednutím na ráfek. Po zajetí byly se stopětkou funkčně srovnatelné. Sedlo Scott se ukázalo jako pohodlné, snad jen ta bílá barva s kolem moc neladí. Kvalitní korkovou omotávku zdobilo velké množství bílých nápisů Scott. Většina z nich se s námi svezla jen pár kilometrů a pak se ztratila neznámo kam.

A závěrem?
Snad jen to, že za cenu xxx korun získáte kvalitní stroj se závodními ambicemi. Rám svými kvalitami výrazně převyšuje zbytek kola a podle našeho názoru by bez problémů snesl osazení těmi nejvyššími řadami a to je dobré. Kvalitní rám je základ a doladit ještě nějaké ty komponenty je jen otázkou času. Vždyť za stopětku se rozhodně nemusíme stydět.

Technická specifikace
Rám:	Al 7005 D.B.
Vidlice:	Scott Carbon
Hlavové složení:	FSA
Kliky:	Shimano 105 (175 mm, 39/53)
Přesmykač a přehazovačka:	Shimano 105
Řazení:	Shimano 105 Dual Control
Brzdy:	Scott Pro
Náboje:	Ritchey
Kazeta:	Shimano 105 13-23
Ráfky:	Ritchey Aero Road/OCR
Pláště:	Continental Sport 1000 -23
Řídítka:	Scott Drop Anatomic
Sedlovka:	Ritchey Pro
Představec:	Scott
Sedlo:	Scott
Váha:	8,7 kg (bez pedálů, velikost 58)
Cena:	51 990,- Kč

Text a foto: Honza

Scott v našem testu je opravdu ten, na kterém i přes defekt zajela výborné desáté místo na mistrovství světa v Kaprunu Alla Jepifanová. Sezona tímto závodem de facto pro profesionální závodníky skončila, a tak i Alla odcestovala domů do Ruska za svou rodinou. Nechala nám tu k naší spokojenosti svůj bike, na kterém závodila tuto sezonu. Ten se pyšní nejen nálepkami ze světového poháru, ale také mnohými novinkami pro rok 2003, které vám postupně představíme. Nepůjde tedy o pouhé hodnocení podle fotografií či pohmatu, ale o opravdové testy. Toto kolo jsme měli volně k dispozici dva týdny a nic nebránilo tomu ho pořádně prakticky otestovat. V první řadě nám ho dovozce umyl u sebe ve vaně. Pokud se takto stará o všechny své svěřence, je to docela luxus. Na rozdíl od jiných teamů, kde jsou leckdy preferována k závodění lehká odpružená kola, která plní na závodních tratích úkol propagace daného modelu, u Scotta se XC jede na pevných bikách. Je to zajímavé už pro ten fakt, že jejich Strike by lehce konkuroval nejen váhově, ale také výbornými jízdními vlastnostmi. Ty jsme si mohli ověřit při jeho testu, takže nemluvíme jen z patra. To, že závodnice jezdí za českého dovozce kol Scott, je patrné z některých doplňků, které na kolo dostala postupně. Na biku jsou zastoupeny vesměs všechny značky, které mimo Scott dovozce do Čech přiváží, takže se z tohoto Scotta vyklubal zajímavý exponent. Hlavní je to, že Alla Jepifanová se dokázala vrátit zpět mezi absolutní špičku a podává po delší pauze výborné výkony. Její desáté místo, které bez defektu mohlo být okolo pátého, to jen potvrzuje. Rozhodně máme štěstí, že se můžeme na závodnici tohoto formátu podívat i na českých tratích XC poháru.

Scott Team Racing
Bezesporu zajímavý je fakt, že Alla jezdí na normálním sériovém rámu, který si můžete koupit i vy. Nejedná se tedy o kolo na míru nebo rám uvařený přesně podle individuálních specifik. Scott preferuje prezentaci značky takovou, jaká je a chce nabídnout příznivcům pojezdy na shodném kole, jaké uvidí na největších světových závodech. Team Racing je rámem pod top modelem Team Issue. Vyznačuje se novou race geometry, která preferuje delší horní rámovou trubku a to zhruba o jeden centimetr v porovnání s jinými modely stejné velikosti firmy Scott. Opodstatnění je v dobrých vrchařských vlastnostech, které jsou při závodním XC nepostradatelné. Rám je uvařen ze slitiny hliníku označené 7005, kdy dosahuje hmotnosti do 1 500 gramů. Důraz je kladen na obvyklá kritéria, jako je maximální pevnost v záběru při zachování nízké hmotnosti rámu. To se potvrzuje i ve využití klasicky uvařené hlavy, kdy integrace znamená přeci jen nějaký ten gram navíc. Rám je charakteristicky pro Scotta provařen právě v oblasti hlavy. Na horní i spodní rámové trubce je přivařen zpevňující element. Nezapomíná se ani na příznivce kotoučů, kterým je na zadní stavbě přivařena velmi pěkná patka pro standard. Designové pojetí je navíc zdařilé, kdy matově černá barva se stříbrnou může na první pohled působit pro závodníka skromně, ale v kombinaci rychlých pruhů a práce s detailem je celkový efekt víc než profesionální. Do stejné materiálové řady pak patří ještě varianta s označením Pro.

Osazení
Na kole zůstal z původního osazení snad jen rám. Závodníci, kteří startují na světovém poháru, vozí již předem produkty pro nadcházející sezonu, čímž prezentují, co si budeme moci koupit. Kolo je poskládáno ze všech možných komponentů, které vozí dovozce Scottu. Asi největším překvapením jsou hydraulické ráfkové brzdy Magura HS 33, které v červené barvě doslova žádají o pozornost. Osvědčená značka Ritchey byla ponechána jako zástupce sedlovky. Na rám patří rovná řídítka Scott se stejnojmenným představcem, rohy a gripy. Do série dovážených produktů pak musíme přidat přední odpruženou vidlici Rock Shox SID Team 2003, včetně nového zavírání na řídítkách. Tu jsme si také řádně otestovali a podrobnější informace, jak uspěla, naleznete o něco níže. Řazení spolu s přesmykačem patří, jak jinak, než Shimanu a to řadě XT. Přehazovačka pak polepšila o jeden stupínek na pozici XTR. Novinkou pro nadcházející sezonu jsou i pneumatiky Rubena Saurus, které tímto zastupují tohoto sponzora na světových akcích. Za zmínku rozhodně stojí nový košík Scott, který je speciálně vyvinut do malých rámů. Láhev z něj lze vyjmout nejen klasickým způsobem, ale především i bokem. To usnadňuje manipulaci u menšího rámového trojúhelníku. Na první pohled fórový košík vozí Alla již celou sezonu, takže opravdu nejde jen o efekt. Kliky zůstaly z původního osazení Race Face Prodigy XC s třemi převodníky. Pedály Scott jen potvrzují technické možnosti tohoto výrobce.

V testu
Takže asi poprvé, a snad ne naposled, jsme měli možnost svézt se na tak slavném a originál postaveném kole. V první řadě uvádíme pro vaši informaci, že se jedná o velikost rámu 16", což ale v praxi odpovídá spíše 16, 5 - 17". Vzhledem k vytažení sedlovky je Alla spíš stavěná pro tu sedmnáctku, ale racing geometry dovoluje využívat sériovou šestnáctku. Dali jsme si sedlo asi tak o pět centimetrů níž (no jo - W -) a mohli vyrazit. To, že nám kolo bylo trochu delší, pomineme, protože výměnou představce bychom zničili originální sestavu, která nás zajímala v první řadě. Rám je svou stavbou opravdu předurčen jako vrchař. Ani v prudkých výjezdech neprojevuje jakékoli zaváhání, a naopak vám velmi pomáhá. Lehký a kvalitní rám je pro cyklistu opravdovou odměnou a jede víc než dobře. Trochu problémy nám dělalo sedlo, které vozí Alla nakloněné špičkou nahoru, a to na její výslovné přání. Pro nás to byl spíš očistec, no ale sedlo je individuální záležitost. Hydraulické brzdy jsou dle očekávání skvěle citlivé a u ráfkové Magury to platí dvojnásobně. Navíc možnost seřízení kroku páky během jízdy je výborná. Brzdná účinnost je pro lehčího jezdce zcela dostačující. Jediným problémem bylo trochu víc bláta, kdy se buster od brzdy a ještě od vidlice nestačil dostatečně rychle čistit. Řídítka jsou zkrácena a připomínají spíš posad ze silničky, ale opět jde o přání závodníka a my si prostě musíme zvyknout. Ohmatané objímky brzd a gripy jasně naznačují nejen, kde se Alla drží, ale také že na tomto kole opravdu trénuje a závodí. Překvapením byla uspokojivá funkce pneumatik Rubena Saurus a dobrý nápad s bočním vyjímáním láhve z košíku. Zásadní novinkou je přední odpružená vidlice Rock Shox SID Team se zavíráním na řídítkách. Oproti minulým modelům se výrazně zlepšil především chod zpětného útlumu, který je výrazně citlivější a dá se nastavit i velice rychle. Komplexně je vidlice citlivější a je vidět velký kus práce. O zavírání snad stačí poznamenat, že funguje a jeho poloha na řídítkách je víc než příjemná. Navíc k opětovnému otevření stačí pouze zmáčknout knoflík, kterým zamčení odjistíte. Rozhodně se jedná o závodní stroj té nejvyšší kvality a co je podstatnější, můžete si ho klidně koupit i vy.

Technická specifikace
Rám:	Alu 7005 Race Geometry
Vidlice:	Rock Shox SID Team 03 se zavíráním
Představec:	Scott
Řídítka:	Scott
Řazení:	Shimano XT
Brzdy:	Magura HS 33
Kliky:	Race Face Prodigy
Pedály:	Scott
Sedlovka:	Ritchey
Sedlo:	Scott
Kola:	Mavic CrossMax UST
Pneumatiky:	Rubena Saurus
Váha:	11 kg

Rock Shox SID Team 2003 Takže jako první vám přinášíme test odpružené vidlice tohoto ražení. Řada SID je tou nejlepší pro závodní XC a čítá pro nadcházející sezonu tři modely. SID World Cup, Team a Race. V našem testu byla varianta s označením Team. Základním specifikem nadále zůstává jejich nízká váha, která většinou rozhoduje o hojném využití právě pro závodní účely XC. U Teamu se dostáváme na váhu 1, 3 kg, a to nejsme u nejlehčí varianty. Pro rok 2003 se odehrálo několik zásadních vylepšení. Jistě všichni uvítají celkové zvýšení pevnosti, a to o 12% (spodní nohy). To byl asi největší úraz všech Sidů, ale musíme brát v poměru váhu, která je bezkonkurenční. Nadále zůstává stejný systém pružení tedy vzduch - vzduch (Dual Air). Jde o dvě na sobě nezávislé vzduchové komory (negativní a pozitivní). Jejich jednoduché nastavení pomocí přiložené pumpičky nabízí nevyčerpatelnou škálu režimů pružení. Navíc při zachování minimální váhy. Ke všemu došlo k zeslabení nohou horních "Slippery Silver". Asi největším přínosem je nové uzavírání. To lze u tohoto modelu dokoupit přímo na řídítka (Black Box), kdy jednoduše ovládáte páčkou uzavření a posléze opětovné povolení do normálního režimu. Nechybí olejový útlum (PURE), který je samozřejmě možné regulovat. K tomu slouží nový větší otočný mechanismus na spodní pravé noze z pohledu jezdce. Ten je přizpůsoben pro lepší manipulaci v rukavicích. Zlepšením v oblasti nejen funkčním, ale na první pohled zřetelným je vyvedení samotných vnitřních nohou, které jsou u všech modelů v leštěné úpravě. Nejedná se pouze o design, ale došlo k zlepšení chodu a tím i citlivosti vidlice. Na zadní straně nohou pak naleznete vytištěnou tabulku tlakových hodnot určených právě pro vaší váhovou kategorii.

V testu
Rock Shox SID Team byl další ukázkou, že na vývoji se musí pracovat soustavně a vylepšovat je vždy co. Zásadním rozdílem mimo zvýšení tuhosti byl samotný chod. Tato vzduchová vidlice prokazovala výrazně lepší vlastnosti v oblasti útlumu, kdy především krajní hranice nastavení umožňuje použití opravdu všem váhovým kategoriím. Velmi účinný útlum je možné nastavit až do super rychlého modu, což ocení především jezdci s nižší hmotností a tím i nižším tlakem vzduchu. Nová povrchová úprava nohou dopomohla v praxi k velmi citlivému chodu, který je na vzduchovou vidlici opravdu překvapující. I když na tomto SIDu Teamu nebyla namontována kotoučová brzda, přesto najel dost kilometrů a zatím bez nejmenší známky vůle. Největší devizou je pak uzavírání pomocí páčky na řídítkách. Ta funguje plynulým způsobem až k úplnému uzavření. Naopak k odblokování stačí jednoduše zmačknout kolečko v jejím středu. To značně zjednodušuje manipulaci především v těžkém terénu, kdy zásah do soustředí může výrazně ovlivnit celkový výsledek. Celý mechanismus pracuje na systému lanka, které páčka přitahujeme a naopak. Navíc je možné jeho plynulé nastavení přímo za jízdy pomocí regulačního válečku. Obdobě tomu je i u některých vyšších silničních sad řazení. I když má vidlice navářku pro kotoučovou brzdu bude lepší využít pro kotouč modelovou řadu Duke, která je právě pro agresivnější XC dokonale připravena. Tato vidlice se nabízí ve stříbrné a černé barvě a bude stát 20 690/23 390 Kč (dálkové uzavírání).
text a foto - W -

Dorazily nám další podklady a proto tu máte k náhledu galerii modelů Scottů na další sezónu.
Ke stažení tu je opět ceníček, ve kterém se můžete dokonale zorientovat jak to bude vypadat v roce 2003.