Schwinn - Kola - Články - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

Mnohým pravověrným bikerům ztrpčují život jejich milé a drahé polovičky tím, že jim kolečkářský sport vyčítají. Ideálním řešením této nezáviděníhodné situace je převést nepřítele na svou víru a ukázat mu všechno to pěkné, co nás ke každodennímu usedání za řidítka pohání. Jak na to? Prvotním krokem je přítelkyni pořídit její vlastní kolo. Ne ho půjčovat od známých, to nebude mít pocit, že nám je zavázaná, ale vytvořit dojem, že ji tak milujeme, že pro ni obětujeme klidně celou výplatu. A pokud koupíme kolo, které vypadá dobře, je solidně vybaveno a stojí málo, zabijeme dvě mouchy jednou ranou. Na trhu totiž najdeme kola, která na první pohled působí mnohem dráž, než ve skutečnosti jsou. Díky této strategii patří americký Schwinn mezi nejprodávanější značky na světě. Svou řadu Mesa staví na dobrých rámech, vybavuje je značkovými komponenty a za vydané peníze mnohdy nabízí víc, než konkurence. My jsme do testu získali model Mesa GS za dvanáct tisíc, který je vhodný pro začínající jezdce i třeba právě pro drahou polovičku. Rám Duralový rám z trubek označených N'litened má na sobě většinu vychytávek, které jsme před pár lety viděli tak maximálně na vlajkové lodi Schwinnu Homegrown. Hlavová trubka má uvnitř integrované složení, horní a spodní rámová trubka jsou u hlavy podvařeny zesilujícím plátem a dohromady jsou spojeny dlouhým svarem pro větší pevnost. Sedlová trubka vyčnívá vysoko nad horní rámovou, takže ačkoliv má rám velký sloping, není nízký. Spoj sedlové a horní trubky je ještě pojištěn mohutnou navářkou, takže nehrozí vylomení sedlovky z rámu. Zadní stavba je u horních vzpěr zpevněna monostayem Epicenter, aby však zadek nebyl tak nepohodlný, jsou vzpěry esovitě zprohýbány, stejně tak jako zadní vidlice. Patky jsou trojrozměrně frézovány a samozřejmě nepostrádají výměnný hák přehazovačky ani navářky na kotoučovky. Rám je vyveden v kombinaci krémové a zelené barvy a vypadá opravdu dobře. Na hlavové trubce navíc najdeme mohutné logo Schwinn s hvězdičkou. Komponenty U kola za necelých dvanáct tisíc bychom určitě nečekali vidlici Manitou. I když je Six základní model, oproti běžnému standardu vyniká měkkým dorazem při roztažení, takže při přejezdu překážky nedochází k nepříjemnému kopání do řidítek. Zdvih 80 mm je plně dostačující a kolu dopomáhá ke kultivovaným jízdním vlastnostem. Ocelovou pružinu lze navíc knoflíkem na levé noze přitvrdit. Na kole je největším chytačem pohledů přehazovačka. Ta také opticky určuje odhadovanou cenu kola. Na kole za dvanáct bychom rozhodně nečekali Shimano Deore, ale tady je. Tento měnič patří spíše do vyšších kategorií, proto jeho přítomnost vítáme, ačkoliv je to pouze jediný zástupce sady Deore. Řazení Shimano je integrované s brzdovými pákami do jednoho celku a pohybuje se někde na úrovni Acery. Řazení má odřazovací páčku nad brzdovou pákou, což nám přijde dokonce lepší řešení, než u rapidfirů, protože je mnohem jednodušší na páčku přehmátnout, než když se musí prst shýbat až mezi řidítka a páku. Kliky také kolu žádnou ostudu neudělají. Nepatří totiž do nabídky nějaké low-endové firmy, ale vyrábí je značka Truvativ. Model X-Flow má tři převodníky s 42, 32 a 22 zuby a krytem. Osmikolečko je už standardem i v této kategorii. Brzdy jsou od Tektra, které je dělat umí a jeho véčka brzdí dobře. Náby jsou sice noname, ale jejich plusem jsou kvalitní gumové prachovky. Dvoustěnné ráfky od Alexu jsou obuty do výborných plášťů WTB Velociraptor o průměru 2,1 palce. Jejich agresivní vzorek se zařízne a drží. Představec, řidítka a sedlovka nesou nápis Ride Tuned. Příjemným zjištěním je přítomnost vlaštovek, které i přes svůj nezvyklý tvar dobře padnou do rukou. Na výletě Jakmile se nové kolo objeví v obýváku, po prvotním údivu drahá jistě roztaje, když se dozví, že je jenom její. Pokud úplně nezanevřela na cyklistiku, brzy pochopí, že je to způsob, jak strávit více času se svým milým. Na první vyjížďce je vhodné ji neustále chválit jak krásně šlape, jak jí to kolo sluší, ale radši jí na kopci neříkejte, že jí barva kola jde dobře k barvě pleti. Sama se brzy začne rozplývat, jak Mesa krásně jede, jak příjemně se jí sedí na měkkoučkém sedle a že ani gripy ji netlačí do pěstěných dlaní. V prvním sjezdíku se díky odpružené vidlici nebude tolik bát, vždyť má navíc v-brzdy, které toho dokážou hodně zachránit. Nebude sice vědět proč, ale na rozbité cestě se jí pojede docela v pohodě. Když jí vysvětlíte, že na tom má zásluhu esovitě prohnutá zadní stavba, bude nadšená, že má na kole takhle vyspělé technologie. A když ještě při cestě podél kolonády sklidí několik pochvalných poznámek ohledně kvalit kola, máte ji tam, kde jste ji chtěli mít. Víkend již nebude trávit s kamarádkami na střeše činžáku opalováním, ale s vámi v sedle nového Schwinna třeba na toulkách Českým rájem. A za to těch pár korun stálo, ne? Jak se mu šlape? Ačkoliv jsme celý test pojali, jakoby se jednalo o dámské kolo, není tomu tak. Kolo má spolehlivou sportovní geometrii, která je vhodná pro začínající a příležitostné jezdce. Od svých starších brášků Homegrowna a později Moaba dostal do vínku kvalitní jízdní vlastnosti, tuhý rám a sportovní vedení s hravější stavbou rámu. Do kopce se šlape s přehledem, předek se nezvedá, ale je cítit vyšší hmotnost 14 kg, která je však v této cenové relaci normální. Ve sjezdu jsme neobjevili žádný nedostatek, který by jezdce omezoval. Rám je bytelný, takže si toho nechá hodně líbit. Komponenty běhají tak, jak mají, otázkou je pouze jejich životnost. Příležitostným jezdcům však kolo může sloužit celý život bez problémů. Za 11 990 Kč nový majitel získá pohodlné sportovní kolo na běžné vyjížďky, na kterém se může buď vyblbnout, nebo se jen s rodinou vydat na výlet. Na kole jsme neobjevili žádné nedostatky, které by cyklistu mohly odradit od koupě právě Schwinna Mesa.

Rám	N´Litened Gold Label Aluminium
Vidlice	Manitou Six 80mm
Kliky	Truvativ X-Flow
Přehazovačka přesmykač	Shimano Deore Shimano Acera
Řazení	Shimano ST-EF29-8
Brzdy	Tektro Linear Pull
Náboje Ráfky Pláště	noname Alex WTB Velociraptor
Řídítka	Schwinn Ride Tuned
Představec	Schwinn Ride Tuned
Sedlo sedlovka	WTB Speed V Sport Schwinn Ride Tuned
Hmotnost	13,9 kg

Do redakčního testu jsme získali jedno z nejdostupnějších a přitom velmi kvalitních celoodpružených kol - Schwinn Rocket 3. Kolo je postaveno na platformě Iso Drive - totožný systém odpružení využívají i dražší modely Rocket 1 a 2, včetně nejdražšího Rocket XT. Pro Schwinn byl vyvinut u GT a jeho primárním úkolem je izolovat brzdnou sílu a energii přenášenou z pedálů od chodu zadního odpružení. Uložením středu šlapání na samostatný díl bylo docíleno stálého napnutí řetězu. Ihned po prvním nasednutí nás Rocket, ač svým vybavením neodpovídá závodním strojům, velmi mile potěšil svou obratností a výbornou ovladatelností.

Rám
Pro stavbu Rocketa 3 posloužila klasická slitina hliníku Al 7005 ze zeslabovaných trubek. Přední rámový trojúhelník tvoří hlavová trubka na klasické složení (dražší modely mají hlavovku Zero Stack na integrované hlavové složení). Spodní trubka má boční stěny zploštěné a u hlavy je podvařena plátem pro zesílení. Horní rámová trubka je kruhového průřezu, u sedlovky je prohnuta a spoj se sedlovou trubkou je posílen trojúhelníkovou navářkou.
Sedlová trubka je krátká, neboť na ni navazuje frézovaná část, jíž prochází tlumič. Proto sedlo nejde zasunout úplně dolů. Zadní stavba je čtyřčepová. Hlavní část, která nese kliky, je připojena k rámu čepem na průmyslových ložiscích. Na Rocketu 3 je tato část pouze svařovaná, ale na dražších modelech je již frézovaná pro větší boční tuhost a nižší hmotnost. V horní části tohoto ramene je uchycen tlumič, který je připevněn přes navářku ke spodní rámové trubce. Zadní vidlice hranatého profilu je za klikami připevněna pomocí čepů k hlavnímu rameni. Patky jsou masivní, bez frézovaných otvorů. Levá nese navářku na kotoučovou brzdu. Nad patkami je další čep, jímž jsou připojeny horní vzpěry esovitého tvaru. Zdvih zadní stavby 9 centimetrů poskytuje tlumič Stratos SC1 Nitrogen s ocelovou pružinou, kterou podporuje dusík uvnitř nádržky a olejové tlumení.

Vidlice
Na kole za 12 tisíc (ano, pouhých dvanáct!) je vidlice Suntour XCP 75. Ocelové pružiny uvnitř magnéziového monokoku poskytují zdvih 80 mm, což plně odpovídá zdvihu zadní stavby. Vidlice má nastavitelné předpětí a potěšilo nás, že na rozdíl od jiných značek je celkem tvrdší, tedy připravená na jezdce od 70 kg výš. Otáčením štelovacích knoflíků na vrchu korunky se navíc dá ještě znatelně přitvrdit. Zlatavý povrch vnitřních nohou z oceli napomáhá hladšímu chodu vidlice. Podle moderních trendů samozřejmě chybí gumové botky proti zanesení.

Komponenty
Řazení obstarává Shimano přehazovačkou Alivio, smykem Acera a páčkami ze stejné sady. Kliky Isoflow s ocelovými převodníky dodal Truvativ, brzdí se véčky Tektro a kola se točí díky nábám Formula. Ráfky jsou středně široké a nesou jméno Alex double wall. Pláště obstaral dvorní dodavatel Schwinnu - WTB. Model Velociraptor v rozměru 2,1" má na obou kolech šípovitý vzorek, což moc nechápeme, protože na zadní kolo by měl patřit zadní dezén. Vlaštovky Schwinn celkem povedeného tvaru a spolu s příjemnými gripy velmi dobře padnou do rukou. Sedlovka také od Schwinna má délku 350 mm a průměr klasických 27,2 mm, takže lze bez problémů sehnat druhou a tu seříznout pro jízdu pouze dolekopcom. Sedlo Schwinn Anatomic 2 Tone na nás bylo příliš velké a příliš pohodlné, takže jsme jej ihned vyměnili za osvědčené WTB Laser V.

V lese
Při prvním pohledu na Rocketa v katalogu je vidět jeho specifikum - hodně položený úhel hlavové trubky a tím i přední vidlice. Stejně tak i sedlová trubka je trochu víc položená. Tyto dva fakty musí zájemci o kolo napovědět o jeho zamýšleném použití - jízda z kopce, lehký freeride a celodenní vyjížďky po okolí. Proto jsme kolo naložili do auta a netrápili se výjezdem na Hvězdu, jeden ze slavných vrcholů maratónu Rallye Sudety. Ten je pověstný nejen svým prudkým stoupáním, ale hlavně brutálním sjezdem, který odtud vede. Samotný vrchol je poset velkými kameny, písečné cesty skrývají spoustu kořenů a zatáček, takže ideální místo pro test celopéra. Ihned po prvním nasednutí jsme se na Rocketu cítili velmi dobře. Kolo je obratné, jízda je hodně pohodlná, při záběru do pedálů se tlumič pohybuje skoro neznatelně a kolo celkem slušně zrychluje. Úžasně se Rocket chová mezi kameny a stromy. Zatáčkami se proplétá jako had mezi muchomůrkami. Zvednout přední kolo na překážku není vůbec žádný problém a vyskočit tuplem ne. Po prvotním osahání kola jsme se vydali do zmíněného sjezdu, značeného pro jeho nebezpečnost třemi vykřičníky. Díky položené vidlici jsme měli celkem dobrý pocit bezpečí, mnohem větší, než na kolech s typicky kroskántryovými úhly. Sedlo se dá zasunout asi o polovinu délky sedlovky, takže nepřekáží. Nízký rám pak umožní manévrování tělem nad rámem a kolo je tak i ve velmi prudkém sjezdu dobře ovladatelné. Kdo tento úsek ze Sudet zná, dá nám za pravdu, že zde se kvalita kola prověří. A Rocket 3 obstál na výbornou. Vidlice i tlumič pochytaly všechny kameny a kořeny v cestě, díky vysokému vzorku plášťů se nám bez problémů dařilo držet si svou stopu v zatáčkách a véčka vše bezpečně ubrzdila. Po této příjemné zkušenosti jsme se odhodlali kolo vyzkoušet i ve stoupání. Osmikilometrový krkonošský stoupák po hliněné lesní pěšině se dá zvládnout celkem s přehledem, přední kolo se nezvedá, pokud mu jezdec nedá sám impuls. Při jízdě jsme hlavně sledovali vliv šlapání na tlumič a pohupování. Mírně se při každém šlápnutí pohnul, ale pouze v rozmezí několika milimetrů. Na plynulý dojem z jízdy to však vliv nemělo. Při agresivním šlapání ze sedla se tlumič pohnul víc, ale při běžném záběru byl opět skoro netečný. To je zapříčiněno pozicí klik na samostatném rameni, které nemá tendenci se pohupovat vlivem šlapání, ale pouze při rázu do zadního kola. Při výjezdu tak můžou být limitujícími faktory pouze hmotnost 14,5 kg a vzpřímený posed. Hmotnost však lze snížit pozdější obměnou komponentů a posed, který je celkem posazený vzad, lze vyřešit předsunutím sedla a výměnou představce za nižší a delší. Velkým plusem je také použití tří vymezovacích kroužků na vidlici, které umožní snížit pozici představce. Po zdolání stoupáku nás čekal další prudký sjezd, plný obrovských kamenů. Sedlo šlo dolů a tak jsme to mohli pustit dolů hlava nehlava. Zde opět vynikla geniální stavba kola, kdy snad není možné přeletět přes řidítka. Obratnost mezi šutráky je bezkonkurenční a ovladatelnost díky nízkému rámu excelentní. Jediným nedostatkem byl šípovitý dezén zadního kola, který na mokré trávě neměl extra vůli moc brzdit.

Pro koho
Schwinn Rocket 3 je ideálním strojem pro jezdce, který chce kvalitní celoodpružený stroj za málo peněz. Dobrý systém odpružení z vyšších modelů se tak má šanci dostat i mezi rekreační jezdce, kteří jeho kvalit mohou využít na víkendových vyjížďkách. Rocketa trojku bychom určitě také doporučili i zkušeným jezdcům, kteří by si ke svému závodnímu stroji rádi pořídili ještě jedno kolo na "blbnutí" s výhledem na jeho pozdější upgrade. Toto je totiž přesně ten příklad kvalitního základu, na němž se dá stavět. Za neskutečných 12 290 Kč nový majitel získá výborný rám s použitelnými komponenty a relativně pohodovou hmotností 14,5 kg.

Rám	Iso-Drive 7005 aluminum
Vidlice	SR / Suntour XCP-75
Tlumič	Stratos SC1 Nitrogen
Kliky	TruVativ Iso-Flow 42-32-22
Přehazovačka / přesmykač	Shimano Alivio / Shimano C-101
Řazení	Shimano ST-EF35-8 Rapid Fire
Brzdy	Tektro
Pneu	WTB 26" x 2.1" Velociraptor
Kola	náboje : Formula Alloy, 32H ráfky : Alex black, 32H kazeta : SRAM 3.0 (11-32)
Řídítka	Schwinn Butted Aluminium
Představec	Schwinn Ride Tuned
Sedlo	Schwinn Anatomic 2-tone
Hmotnost	14,5 kg

Geometrie
Úhel hlavy	70°
Úhel sedlové trubky	73°
Horní rámová trubka	570 mm
Délka zadní stavby	426 mm
Rozvor	1059 mm
Hlava	145 mm

Na jednom loňském pohárovém závodě jsme zaslechli názor, že na biku pod 50 tisíc korun se nedá kvalitně závodit. Rádi bychom tuto teorii poopravili, protože i pod touto hranicí najdeme velmi zajímavá kola, která jsou schopna konkurovat i závodním speciálům. Patří mezi ně i modely řady Moab americké značky Schwinn. Po zmizení elitních cross country speciálů Homegrown z nabídky se většina technických vychytávek přesunula právě na Moaby, které jsou teď na nejvyšším postu. Stejně tak, jako v Moabu, Mecce bikingu, lze zažít neopakovatelný zážitek z jízdy na kole, tak i na Schwinnu Moab zažijete nevšední pocit. Na rozdíl od amerických zákazníků, kteří v US katalogu najdou pouze jeden (!) model (což asi vypovídá o tom, co si Američani myslí o budoucnosti pevných kol), u nás si zatím lze vybrat ze tří modelů. Brněnská firma Pell's nám poskytla na dostatečně dlouhou dobu do testu druhý nejvyšší model Moab HT Comp.

Gold Label
Ten využívá totožného rámu jako jeho vyšší bratříček v teamových barvách. Na výjimečnosti rámu přidává trojité zeslabování N´litened tubing trubek z materiálu Gold Label a frézovaný dílec monostaye - patentovaný Epicenter seat stay, převzatý z rámů Homegrown.
Přední stavba s integrovanou hlavou je vyztužena proti namáhání masivní výztuhou. Patky jsou odlehčené, ale nejsou provrtané naskrz, jako tomu bývá u jiných rámů. Zadní stavbu tvoří esovitě prohnuté trubky, což přináší větší účinnost V-brzdám a zároveň rámu přidá na pohodlí Toto řešení dokonce Schwinn začal používat jako jeden z prvních výrobců.

Americká nadvláda
Japonské komponenty Shimano na tomto stroji spočítáme na prstech jedné ruky a omezují se pouze na řadící mechanismus. Sada Shimano XT dodala přehazovačku, z řady LX je přesmykač, řazení, kazeta a řetěz. Snad ani není potřeba se zmiňovat, že tyto komponenty opět fungovaly bezchybně. To je již klasický standard. Ostatní komponentové vybavení již obstaraly americké značky. Konkrétně Rock Shox dodal odpruženou vidlici Duke XC s 80 mm zdvihu a kombinací vzduchu, pružiny a olejového tlumení HC2. Nastavení vzduchové komory se provádí logicky pumpičkou a tlumení lze ovlivnit otočným kolečkem na spodku pravé nohy. Avid se postaral o brzdy Single Digit 5R s lineárním chodem. Z dílny Toma Ritcheye se na Moabu objevily náboje ze sady Comp s 32 děrami, k nimž ladí velmi bytelné ráfky Girder XC Comp, které se ne náhodou v překladu jmenují "traverza". Tom Ritchey dodal ještě představec a vlaštovky s oversize průměrem 31,8 mm. Toto zesílení jistě uvítá každý jezdec, který již zažil ten pocit, když se lámou řidítka. Vlaštovky jsou ergonomicky velmi dobře zpracovány a výborně padnou do ruky, stejně tak jako jemné gripy Schwinn. Upínací mechanismus sedlovky Ritchey Logic Pro MTB již patří ke klasice. Sedlo Lazer Race s profilací dodala značka WTB, stejně tak jako vynikající pláště Epic Wolf Race o průměru 1,95". Poslední značkou, kterou jsme nezmínili, je TruVativ, jenž si vzal na starost kliky s osou typu ISIS. Převodníky Stylo XR disponují 44/32/22 zuby.

V Krkonoších
Moaba jsme sice neměli možnost otestovat v jeho domovině - na utahských prašných cestách, ale zato jsme ho pořádně proklepli v Krkonoších. Okusili jsme snad všechny podzimní a zimní podmínky, tedy sucho, mokro, bahno, namrzlo i sníh. Ani v jednom případě se nevytratil pocit neskutečné lehkosti. Přitom kolo váží okolo 11,5 kg. Při každém šlápnutí navodí pocit, že v trubkách je zamontovaný nějaký přídavný motorek, který kolo roztočí o kousek víc, než ve skutečnosti. Zásluhu na tom má vynikající geometrie rámu, který spolehlivě přenáší veškerou energii na pneumatiky. Jejich dobře vymyšlený vzorek má nízký valivý odpor a příznivou hmotnost, což urychluje jízdu. Přitom ostré hrany špuntů zabírají i ve sněhu. Tuto geometrii prověřili mnozí jezdci teamu Schwinn Toyota a dovedli ji k dokonalosti. Delší rám tak výborně vede stopu, ale díky vychytanému úhlu hlavové trubky zároveň i snadno manévruje. Mnohokrát jsme si na poslední chvíli ve sjezdu rozmysleli, že chceme zatočit a Moab nikdy neprotestoval. Ihned se nám díky kvalitně vyladěnému kompletu rám-pláště-brzdy podařilo zpomalit a změnit směr. Na internetu jsme pak marně hledali informaci, zda je v brzdové směsi Avidů použit arzén nebo ciankáli. Takhle jedovaté vé-brzdy v pohodě drží krok s kotoučovými kolegyněmi a dokonce nezklamaly ani ve sněhu, kdy běžné směsi již pouští černé šmouhy a přestávají fungovat. Vidlice Duke XC si po dofouknutí na naše hmotnosti spokojeně pružila a na větší teplotní rozdíly nijak nereagovala. Masivní střední část řidítek Ritchey dodává příjemný pocit bezpečí a kvalitní ergonomie úchopu napomáhá k vynikajícímu ovládání kola. Sedlo WTB je pohodlné, střední drážka jde přesně v duchu zdravotních požadavků a nevyvolává úsměvné pohledy dam při sesednutí z kola, jako tomu může být u sedel s otvorem.

Verdikt
Na Schwinnu Moab HT Comp se můžete s klidem v duši postavit na start třeba i nejprestižnějšího závodu a nikdo se vám nebude posmívat. Jednak vytříbený design, který kombinuje pouze stříbrnou a černou barvu, je přitažlivý, a pak kvality celého stroje se hravě vyrovnají i daleko dražším bikům. Z vaší prkenice vytáhne či ze společného rodinného účtu odmaže 33 600 korun. Ale věřte, že tohoto výdaje litovat nebudete. Za své peníze si koupíte opravdu luxusní pocit z jízdy.

Rám	N'Litened Gold Label Super butted Aluminum
Vidlice	RockShox Duke XC
Hlavové složení	Ritchey Zero Logic
Ráfky	Ritchey Girder XC Comp
Náboje	Ritchey Comp Alloy 32 děr
Kazeta	Shimano CS-HG70
Řazení	Shimano Deore LX
Kliky	TruVativ Stylo XR
Přehazovačka / přesmykač	Shimano Deore XT / LX
Brzdy	Avid Single-Digit 5R
Pneu	WTB Epic Wolf Rac
Pedály	Shimano PD-M
Řídítka	Ritchey Low-Rizer Pro 31,8 mm
Sedlo	WTB Laser V Race
Váha	11,5 kg

Geometrie
Úhel hlavy	71,5°
Úhel sedlové trubky	73°
Horní rámová trubka	568 mm
Délka sedlové trubky	420 mm
Délka zadní stavby	425 mm
Rozvor	1040 mm

Od chvíle, kdy Ignaz Schwinn postavil své první kolo, uplynulo již 108 let a cyklistika mezitím prodělala obrovský vývoj. Jednou z věcí, která se za tuto dlouhou dobu nezměnila, je značka Schwinn. Ta zůstává symbolem kvality, inovace, nových technických řešení a synonymem vývoje cyklistické techniky. Není proto divu, že se v některých částech USA neřekne jízdnímu kolu jinak než "Schwinn".

Schwinn minulý
Historie značky se začíná psát od roku 1895. 22. října tohoto roku založil Ignaz Schwinn se svým společníkem Adolphem Arnoldem v Chicagu společnost Arnold, Schwinn & Company. Mohlo by se zdát, že v tomto "pravěku" cyklistiky bylo snadné se prosadit a získat si autoritu. Ovšem v této době bylo jen v Chicagu 101 registrovaných výrobců kol a v celých Státech pak na 300! Už koncem roku 1896 však měla kola Schwinn na svém kontě více vítězství než všechny ostatní značky. A už kolekce z tohoto roku byla složena z kvalitních kol v cenách mezi 100 a 125 US dolary (150 tehdejších dolarů odpoví dalo dnešním 3000!) ve váze od 10 do 12 kg. V roce 1899 si Schwinn připsal neuvěřitelný rekord - na jeho kole padla rychlostní hranice 60 mil za hodinu (přes 90 km/h) v podání jezdce přezdívaného Mile-A-Minute Murphy (jel v závěsu za lokomotivou po speciálně upravené dráze).

V roce 1908 odkoupil Ignaz Schwinn práva od svého partnera Adolpha Arnolda a stal se jediným vlastníkem společnosti. S příchodem již přijatelných automobilů na počátku století, kdy se kola stávají pro dospělé druhořadou záležitostí, lze mluvit o krizi. Otevírá se však i jiný prostor - dětská kola. Schwinn jako dobrý byznysmen se přizpůsobuje - v roce 1911 kupuje společnost Excelsior Motor Cycle a nedlouho poté i další společnost zaměřenou "motorovým" směrem. Mnoho čistě cyklistických společností toto období nepřežívá. Schwinn má naopak našlápnuto a nadále vyvíjí kvalitní produkty - kola, motocykly, pláště. V roce 1933 přichází s pláštěm o rozměru 2,125", dva roky na to se tento rozměr "balónových plášťů" stává standardem v cyklistickém průmyslu. Následují další významné inovace - "Cantilever" rám, pružinová vidlice či přední brzda. Prostě klasický Cruiser. Toto pojetí kola už má hodně blízko dnešnímu MTB a pionýři mountainbikingu z něj také vycházeli. A to se píše teprve rok 1938! Zcela jiného charakteru je kolekce užitkových kol úspěšná dodnes - vše vypoví název Cycle-Truck.

Druhá světová válka se dotkla i Schwinnu, v jeho továrnách se během ní vyráběla munice, granáty i super tajné elektrické součástky. V roce 1963 přichází tzv. Sting-Ray Line, kola stavěná ve stylu motorek (dlouhé sedlo, vysoká řídítka), která se stala fenoménem a z pohledu odstupu také předchůdcem BMX hnutí. Schwinnu však neunikl ani další trend - fitness, vyvíjí první domácí posilovací stroje (v oblasti indoor-cycling přivádí sportovce k cyklistice i nyní prostřednictvím kategorie kol s příznačným názvem "fitness"). V roce 1967 získává společnost současné jméno - Schwinn Bicycle Company.

Schwinn přečkal i těžké období, po finančních potížích jej v roce 1993 přejímá nový management, firma se stěhuje do Boulderu v Coloradu. Hned rok poté je představena radikálně inovovaná série Moab S a Homegrown Series, objevuje se pojem Epicenter (patentované označení pro esovitě zprohybanou zadní stavbu) a další. Pozadu nezůstává ani vývoj odpružení, například v roce 1999 je na výstavě Interbike představen nový model Rocket 88XC využívající stávající technologii Vertical Stroke - zadní stavba má zdvih 3,5" a kolo je označováno jako skvělý nástroj pro XC. Každý nový materiál a technické řešení je intenzivně testováno nejen profesionálními závodníky, ale i firemními jezdci v drsných horách státu Colorado. Pokud kolo vydrží tuto zátěž, je připraveno na zařazení do výrobního programu. Za posledních deset let Schwinn několikrát změnil majitele, nelze si však představit, že by Američané toto rodinné stříbro poslali ke dnu. Nový silný vlastník Pacific Cycle (vlastní rovněž Mongoose, GT atd.) dává Schwinnu naději na klidnější budoucnost.

Schwinn současný a budoucí
Tolik historie, která umožnila zrod dalších a dalších modelových kolekcí, včetně té pro příští rok. Jak bude vypadat? Základní modelová řada nese název Frontier. Již na kolech v této třídě je standardně použit rám z hliníkových slitin, řazení Shimano (21 rychlostí), patentovaná Epicenter vzpěra zadní stavby s kovanými patkami, vidlice RST, oversize trubky a komfortní geometrie.

Další úrovní je řada kol již známého jména Mesa. Ta používá stejné technologie jako vyšší modely. Z podstatných změn bude určitě dobré vyzdvihnout použití rámu s technologií N'Litened (stejná jako u vyšších modelů řady Moab) postaveného z trubek ze slitiny Label Custom Draw (až do letoška používaná pouze u nejvyššího modelu SL). Řada Mesa se vyznačuje agresivním off-road vzhledem se slopingovou konstrukcí rámu a zpevňujícími návarkami, zadní vzpěrou Epicenter, kovanými patkami a geometrií vycházející z kol řady Moab.

Té patří další stupínek v hierarchii Schwinnu. Modely Moab už brázdí terén více než deset let. Vyznačují se lehkými rámy využívajícími technologii N'Litened Tubing. Dalším pojmem je Ride Tuned - tedy geometrie zajišťující pevnost rámu a současně jeho pružnost ve vertikálním směru (a také výbornou průchodnost v blátě). Zadní vzpěra Epicenter SS se stará o zvýšení brzdné účinnosti. Také Schwinn propadl trendu integrovaného hlavového složení. Návarky na kotoučovou brzdu na kovaných patkách jsou samozřejmostí u všech modelů, řadu Moab nevyjímaje. Novinkou pro rok 2004 je u této série tzv. Ram Air konstrukce vzpěry zadní stavby pro další zvýšení boční tuhosti a rozložení zatížení na větší plochu (dříve byla používaná pouze u řady Homegrown). Změny se dotkly i označení, je dobré zapamatovat si, že model SL přešel do vyšší řady Moab s novým rámem a GSX se změnil na GSD (GS s kotoučovými brzdami). Zcela nové rámy pro závodní XC se vyznačují zeslabovanými trubkami vyrobenými jak jinak než N'Litened technologií, Ram Air zadní vzpěrou, kovanými díly a Zero Stack hlavovým složením.

Řada celoodpružených kol v letošním roce známá jako Moab DS a Delta 88 využívající patentovaný systém Iso-Drive se pro rok 2004 sjednotila pod jediný název - Rocket. Zmíněný systém izoluje energii přenášenou z pedálů a brzdnou sílu od chodu zadního odpružení a dává mu tak optimální vlastnosti. Přejmenování na Rocket bylo zvoleno hlavně pro odlišení od pevných kol Moab a pro sjednocení sortimentu. Rámy pro sezonu 2004 doznaly několika změn - zcela nový přední rámový trojúhelník s kratší sedlovou a lomenou horní trubkou (zvětší se prostor pro práci s kolem v technických pasážích), vnější průmyslová ložiska (větší životnost i boční tuhost), nový je 3D kovaný díl nesoucí středové složení a také 3D kované zakončení vzpěr zadní stavby (vše pro větší tuhost). Spolu s upraveným uchycením tlumiče znamenají změny snížení hmotnosti o 100 g.

Pod názvem Freefall se ukrývá další celoodpružený bike pro řádění ve stylu North Shore a pro sjezd. Konstrukce rámu z hliníkových slitin umožňuje nastavení pružení v rozsahu 6-7", použitý Horst-Link CS čep eliminuje pohupování. K velké tuhosti rámu přispívá také použití průmyslových ložisek na všech čepech a "one-point-five" hlavová trubka.

Jak vidno, Schwinn, to není jen dlouhá historie, ale také silná současnost a pokud udrží vítr v plachtách, pak i slibná budoucnost.

Vývoj celoodpružených rámů horských kol je možná právě tím fenoménem, který jednou bude charakterizovat hlavní proud snahy bikových konstruktérů pracujících na přelomu dvacátého a jednadvacátého století. Ne, neděláme si naděje, že cyklistika bude jednou mít tak bohatou a dlouhou historii, že by se měřila na tak významné úseky, aby mohl termín přelom století rámovat nějaký širší konkrétní čas a prostor v jejím vývoji. Ovšem když se před mnoha lety první nadšenci pouštěli na tlustých gumách do lesů, také nemohli očekávat, že právě jejich "dětské hry" přinesou tak silný fenomén do současného sportu.

Evoluce cyklistického hardwaru pokračuje a všichni, kteří do ní svojí prací přispívají, se snaží přijít s něčím novým a lepším, něčím, co tu ještě zaručeně nebylo a co přinese všem terénním jezdcům úlevu, radost a vyšší výkony. I inženýři Schwinnu si lámou hlavu, jak nejlépe odpružit horské kolo. Možná že právě jejich snaha nakonec zlomí hardtailům vaz, a možná že právě jejich systém zavěšení zadního kola jednou bude tím, který přežije neodkladnou a neustále probíhající krystalizaci celoodpružených strojů. Možná, protože stejně tak může propadnout sítem přirozeného výběru a nakonec skončit v zapomnění. Uvidíme. Prozatím si můžeme vyzkoušet, co nový systém Iso-Drive předvádí v terénu, a pokusit se alespoň odhadnout, jestli právě kola s tímto zadním odpružením budou jednou vzorem pro ostatní, nebo budou navždy zavržena.

Rám Moabu DS1 je ze zeslabovaného hliníku třídy 6061 a než se pustíme do pitvání odpružení, nastíníme vám několika větami pár tajů geometrie kola. Prvním a nejdůležitějším poznatkem na toto téma je, že Moaba si určitě nemůžete vybírat podle výšky rámu. Při zachování rozumné délky stroje totiž budete muset počítat s výškou rámu téměř odpovídající slopingové silničce, protože oblast objímky sedlové trubky je vytažena díky trojúhelníkové výztuze hodně vysoko. To ovšem ničemu nevadí, neboť dostatek prostoru pro manévrování nad rámem je zaručen poměrně výrazným slopingem horní trubky. Moab jinak pracuje s poměrně klasickou krosovou geometrií s úhlem hlavy XX stupňů a sedlovky XX stupňů. Moab by se dal charakterizovat jako kolo kratší a pohodlnější.

Odpružení systémem Iso-Drive je dalším krokem, jak přiblížit celoodpružené stroje také jezdcům bikových disciplín, ve kterých je použití hardtailů hluboce zakořeněno. Jezdci XC a zejména maratonů, pro které je Iso-Drive přímo navržen, mají tedy zase o důvod víc, proč zvažovat přesedlání z pevňáka na full. Teorie prezentovaná v katalogu charakterizuje Iso-Drive přesně tímto způsobem a mluví také o minimalizaci ztrát energie při šlapání díky čtyřramenné konstrukci. Iso-Drive má také operovat s dalšími výhodami, jako je konstantní napnutí řetězu či udržení stejné vzdálenosti sedla od středu šlapání a to i přes fakt, že se vlastně jedná o čtyřčepový systém s plovoucím středem. Již podle předběžného ohledání jsme však nepochybovali o velmi dobře vymyšleném pohybu zadní osy, která se díky relativní složitosti celého zavěšení pohybuje celkem přísně po vertikální přímce. Také zadní zdvih je vzhledem k předpokládanému použití velmi rozumně nastaven na hodnotu 3,5 palce, tedy necelých devíti centimetrů.

Verze DS1 je osazena ekonomicky, ale funkčně. Jedinou výhradu na celé sadě můžeme mít pouze k vidlici Manitou Axel, která není tak tuhá, jak by slušelo sportovní jízdě v terénu. Nicméně zbytek složený z TruVativu, ixtéčka, Maviců, plášťů WTB a hydraulických kotoučovek Hayes je v terénu naprosto plnohodnotným nářadím. O tlumiči Rock Shox BAR se dá směle tvrdit, že pokud si jej správně nafoukáte a máte správnou kombinaci váhy a okolní teploty, je citlivý a určitě dostačuje. Bohužel krom změny tlaku vzduchu si s ním příliš nepohrajete a tak je to stejné, jako s každou odpruženou jednotkou, která nemá nastavení útlumu.

Jízdní dojmy z této letošní odpružené novinky od Schwinna jsou smíšené, ale spíše převládají pozitivní pocity. Moab je kolo, které je díky svému odpružení velmi vyvážené, pokud jde o jízdu v sedle či ze sedla. Kolo přenáší energii stále stejně a díky v podstatě neměnné délce řetězu je jízda příjemná a účinná. Určitě se ale stoprocentně neshodujeme s tvrzením několika vět v katalogu, které hlásá mimo jiné i neměnnou vzdálenost sedla a středu. Střed se vůči sedlu pohybuje minimálně dopředu a dozadu, byť jen o pár centimetrů. Vzdálenost sedla a středu však zůstává stejná.
Iso-Drive je určitě systém, který stojí za povšimnutí a jeho vlastnosti jsou podobné jako u I-Drivu, který má na svých kolech GT. V obou případech se při jízdě v terénu projeví kompromisní řešení mezi zavěšením plně nezávislým a plovoucím středem. Z výše zmiňovaných výhod vyplývají pochopitelně i některé nevýhody. Bike se na rozbitém povrchu jeví jako středně citlivý na malé nerovnosti, ale dokáže bez komplikací využívat celého zdvihu. Není to tedy případ těžkopádného a necitlivé zadního odpružení, které reaguje až na velké rány, ale pouze je shovívavější k opravdu malým nárazům a jednoduše je přehlíží. To všechno dohromady vytváří dojem kola vhodného pro rychlou jízdu, chovajícího se jako klasické odpružení pro XC.

Moab je postaven do terénu citlivě, a vyžaduje proto jasnější a pozornější vedení. Kolo je točivé a dokáže bez problémů povozit i na složitějších technických trailech. Pro závodníka by možná byl na obtíž kratší posed, podpořený zejména hodně stoupajícím představcem a ještě vlaštovkami, vyznavači hravějšího stylu to však určitě ocení. Moab by si podle nás určitě zasloužil nižší úchop, aby se lépe dal využít jeho závodní potenciál. Výší řídítek pak byly ovlivněny i ostatní tradičně sledované schopnosti, jako je sjezdování, které Moabu problémy nedělá a je mu v tomto nastavení bližší než šplh do příkrých stěn a náročných výjezdů. Za všech okolností však musíme chválit pneumatiky MutanoRaptor, které mají jasný a účinný vzorek složený z malých a vyšších výstupků. Díky nim jsou skvělé v terénu, kde mají dobrou kontrolu nad situací prakticky na každém typu povrchu, včetně bláta a mokrých kořenů či kamenů.

Schwinn Moab DS1 je podle nás kolem vhodným pro krosaře a maratonce, kteří hledají vhodný celoodpružený bike a jsou ochotni věnovat alespoň základní péči a údržbu čtyřčepovému zavěšení.

Rám	Al 6061
Vidlice / tlumič	Manitou Axel Comp 100 / Rock Shox BAR
Kliky	TruVativ Firex SX
Kazeta	Shimano HG-50 11-30 (9)
Přehazovačka / přesmyk	Shimano XT / Shimano Deore
Řazení	Shimano Deore
Brzdy	Hayes HFX-9
Ráfky	Mavic X-223
Pláště	WTB MutanoRaptor 2,14
Náboje	Shimano Deore
Řídítka	Ritchey Rizer
Představec	Ritchey Pro
Sedlo	Sell Rozyle Shark
Hmotnost	12,8 kg