Santa Cruz - Kola - Články - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

V redakci nám na jednom plakátu letí týpek na kole z několikametrové lávky přes auto kamsi do houští. Na první pohled jeho polet musel měřit dobrých deset-patnáct metrů. V helmě jeho obličej sice není k poznání, zato nápis Santa Cruz na rámu je dostatečně viditelný. Jednočepová konstrukce bez přepákování a tvar zadní stavby pak prozrazují, že to nemůže být nic jiného, než Bullit. Z plakátu není ale poznat, jestli třeba nespadnul na to auto a zda ten skok vůbec ustál. Jenže let pilotuje Tyler Klassen, vítěz Red Bull Rampage z roku 2002 a jezdec teamu Santa Cruz, takže je zřejmé, že žije dál. A tak hned žhavíme telefon, zda bychom pro vás nemohli Bullita otestovat. Lidé z ID Sportu jsou vstřícní a bez rozpaků nám Bullita slibují. Proč taky ne - když vydrží zátěž od Tylera, určitě přežije i v našich rukou.

Rám
Tento freeridový Santa spoléhá na jeden mohutný čep a pružinový tlumič 5th Element se 178 mm zdvihu zadní stavby. Rám s rozumně poskládanými trubkami z materiálu Al 6066 Heavy Duty má moc pěkný vzhled, ale hlavně příznivou hmotnost. Celý stroj s dvojkorunkovým Boxxerem a vybavením XT, Truvativ, Titec, Easton, Mavic a Hayes váží 17 kg, což je na takto velký zdvih hodně dobré. Trubky předního rámového trojúhelníku jsou skutečně trubkami, mají totiž kruhový průřez, přičemž horní je před sedlovou prohnutá pro získání více prostoru nad kolem. Tlumič je připevněn ke spodní rámové trubce přes dva pláty a redukci, pomocí níž lze měnit zdvih. Čep zadní stavby je také ve spodní rámové trubce, pár centimetrů před největším převodníkem. Samotnou zadní stavbu tvoří svařenec ohýbaných trubek s frézovaným středním dílem, který propujuje vidlici a do tvaru písmene U svařené vzpěry s tlumičem. Díky vyššímu vedení zadní vidlice skoro nedochází k mlácení řetězu do zadní stavby. Frézované patky jsou dlouhé a postrádají výměnný hák na přehazovačku. Samozřejmostí je přítomnost úchytu na kotoučovku, s ráfkovými brzdami se už nepočítá. Tlumič 5th Element využívá systému eliminace propužování vlivem šlapání, podobný systému SPV vidlic Manitou. Na přídavné nádržce tak nese vzduchový ventil, pomocí něhož lze nastavit míru odolnosti proti pohupování.

Kity
ID Sport nabízí v duchu co nejlepšího individuálního přístupu k zákazníkovi několik cenově odstupňovaných kitů, tedy sad komponentů. Proto si každý nový majitel Santy může nadiktovat, do jakého kabátu jej obleče. Náš Bullit měl na rámu pověšeny samé fajnovosti. Dvojkorunková vidlice Rock Shox Boxxer Race sice nepatří do úplně nejvyšších pater, protože postrádá nastavení tuhosti pružiny, ale jeho 176 mm zdvihu nám svým jemným chodem i tuhostí plně vyhovovalo. Škoda jen menšího úhlu zatáčení, což se však od příští sezóny má zlepšit. Na ose ISIS si hoví kliky Truvativ Holzfeller, a to se třemi převodníky. Ty zapříčinily přítomnost smyku Deore XT, díky němuž se dá jet i jinam, než pouze z kopce. Přehazovačka je ze stejné sady a má ještě starý směr řazení. Rozjetou mašinu nekompromisně zabrzdí 200 mm velké kotouče hydraulických brzd Hayes HFX Mag. Pro větší průměr kotoučů byl dokonce rám upraven. Ráfky Mavic X 729 Disc se vzadu točí na nábě DT Onyx, zatímco vpředu je mohutný náboj na pevnou osu White Industries. Pláště Kinetics úctyhodné šířky 2,6 palce dodala Kenda. Představec Titec drží ve svém pevném sevření vlaštovky Easton Monkey, které mají ideální tvar. Trošku úlet je výborná sedlovka Thomson, která kolu přidá na puncu opravdové exkluzivity. Sedlo Fi:zi'k Plateau nám rozhodně dobře sedělo, díky němu se na kole dalo jet celkem dlouho i po rovině a do kopce.

V ringu
Testy obvykle začínáme jízdou po rovině, do kopce a nakonec teprve dolekopcom. Ačkoliv testujeme kolo se skoro 18 centimetry zdvihu, přesto není důvod udělat výjimku. Santa Cruz Bullit totiž patří k těm kolům, která si jsou sice ve sjezdu maximálně pevná v kramflecích, ale k tomu, aby se jezdec dostal na vrchol hory, nepotřebují bezpodmínečně lanovku. Tři převodníky, nastavitelný tlumič, rozumná geometrie a příznivé jízdní vlastnosti totiž jezdci umožní se na start sjezdíku dostat vlastní silou. Pátý Element při správném tlaku v závislosti na hmotnosti bikera bezpečně rozezná rozdíl mezi rázem způsobeným šlapáním a rázem od terénu. Takže stačí vytáhnout sedlo, sbalit helmu a chrániče do batohu a vydat se vstříc novým zážitkům na cestě vzhůru. Je pravda, že čep umístěný hodně vpředu by při použití obyčejného tlumiče dělal velkou neplechu při jízdě na malý převodník. Naštestí zde však tlumí 5. Element a tak to i přes pohupování Boxxera vpředu docela odsýpá. Posed se sedlem nahoře je docela vzpřímený a pokud má biker něco v nohách a nejede zrovna na Everest, měl by být v pohodě. Nicméně Bullit se nenarodil pro vrchařské prémie, ale pro těžký freeride. A tam se fakt neztratí. Jízda z kopce je jeho oblíbenou činností, Boxxer si spokojeně funí, Element rány chytá spolehlivě a jezdci nezbývá nic jiného, než se krotit, aby to před příští zatáčkou vůbec ubrzdil. Satan (jak jsme si ho interně pojmenovali) totiž šibalsky vybízí k hodně rychlé jízdě, nehledí na překážky, ochotně a rád se odlepuje ke skoku a nechá sebou smýkat do všech možných směrů. Položená vidlice žehlí a žehlí, nízká hmotnost přidává na chuti pořád dupat a dvoustovky kotouče přispívají k blaženému pocitu jistoty, že se to vždycky nějak ubrzdí. No a když se pak má při takové svižné jízdě v těžkém terénu najednou nečekaně zabrzdit, není to už otázka účinnosti brzd, ale osobní morálky (či bezmozkovitosti) každého jezdce, jestli tam nemá o 30 km/h víc, než by měl jet, aby zatáčku vybral. Proto ono pojmenování Satan. Škoda jen, že většina sjezdových tratí dnes vyžaduje ještě větší zdvihy. Na opravdu velkých kamenech už se to hůř kočíruje, tady by byl každý cenťák navíc dobrý. Proto se v dnešní době z kola, které by ještě před dvěma lety bylo na sjezd dostačující, stal freeride. Jenže na freeride se dá použít i díky tomu, že se dá přehodit adaptér u tlumiče a tím změnit úhly. Vidlice se tak trošku napřímí a celá geometrie se víc přizpůsobí trikovému pojetí jízdy. Bullitovi se nejvíc během našeho testování líbilo na dropech, pustil nás do opravdu velkých hloubek bez strachu ze zrakvení se. Problém může pouze nastat, když to člověk pošle moc na zadní kolo. To se totiž nejdřív stlačí tlumič, přední vidlice se tak hodně zklopí kupředu a dopad je pak docela naplocho. Proto je důležité to prostě poslat rovnou na obě kola, jak to třeba posílá Tyler na různých videích a freeride akcích. Na lávkách se kolo chová hbitě, mrštně a je snadno ovladatelné. Tady by se určitě hodil i rock ring, zatímco na lesní freeride zase napínáky a kryty převodníku. Nám se však ani jednou nestalo, že by řetěz ani v nejtěžším terénu spadl z převodníku. Santa je docela dobře použitelný i při městském pojezdu. Odraz na funboxu se sice nejprve snažil spolknout, ale po vychytání jeho jízdních vlastností se dá zdvihu účinně využít k megapoletům, k tomu s dopadem jak do šlehačky. Jízda manuálem či po zadním kole je úplná balada, hodit to na zadek je na Santovi hračka a dá se tam klidně skoro bydlet. V lesním eliminátoru mezi stromy patřil Santa k nejrychlejším strojům, ale kvůli delšímu rozvoru, než u kol s nižšími zdvihy a taky kvůli omezenému rádiusu zátáčení Boxxera, bylo občas těžší vymotat se na klikaté cestičce.

Verdikt
Kola Santa Cruz, tedy španělsky svatý kříž, patří jednoznačně k pozoruhodným strojům. Na většině modelů se vyskytuje vynikající systém VPP s virtuálním pivotem, který pomáhá plynulé jízdě bez reakce na šlapání. Bullit tak svým jednoduchým systémem patří sice ke starším řešením, ale v žádném případě ne k těm špatným. V každém případě nabídne kvalitní svezení, výbornou ovladatelnost, příznovou hmotnost, neotřelý kukuč a punc velké exkluzivity. Tlumič pobere snad všechny překážky a přesto jej šlapání nechává chladným. Proto jej není potřeba z produkce vyřazovat, na světě je stále velké množství příznivců jednočepového řešení kol, kteří se rádi vozí na pěkných kolech, za nimiž se každý otočí a k tomu ještě fungují. Nám se po dvou týdnech ježdění potvrdilo, že Bullit má na to, aby pod zručným pilotem vydržel i ten asi 15 metrů dlouhý polet z plakátu. Je to supertuhý, lehký a funkční bike pro drsné zacházení. Cena samostatného rámu je 47 900 Kč a celé kolo v námi testovaném osazení pak přijde na 121 900 Kč.

Rám	Aluminum 6066 Heavy duty
Tlumič Vidlice	5th Element Rock Shox Boxxer Race 178 mm
Kliky	TruVativ Holzfeller ISIS
Přehazovačka přesmykač	Shimano Deore XT Shimano Deore XT
Řazení	Shimano Deore LX
Brzdy	Hayes Hydraulic HFX-9
Pneu	Kenda Kinetics 26 x 2.6
Náboje ráfky	White Industries / DT Onyx Sun SingleTrack SL-1
Řídítka	Easton MonkeyBar
Představec	Titec
Sedlo sedlovka	Fi:zi'k Plateau Thomson
Hmotnost	17 kg

Když chce někdo pracovat ve fabrice Santa Cruz v Kalifornii, musí cyklistikou doslova žít. Proto ve společnosti pracují pouze bajkeři, kteří na kolech sami opravdu jezdí a snaží se je vyrábět tak, aby jim fakt seděla. Testují je pak takovým stylem, že velmi často záměstnávají místní nemocnici. Tak důkladně hledají hranice možností svých strojů. Santa Cruz patřila k prvním firmám, které prosazovaly použití odpružení na cross country a vsázela na jednočepové řešení. Naší redakcí už prošlo jedno z nejlépe hodnocených celoodpružených kol pro XC a maraton - Blur, na němž v Americe jezdí i česká bikerka Katka Hanušová v týmu Luna Chix. Ten využívá virtuálního čepu a dokáže kvalitně eliminovat nežádoucí pružení vlivem šlapání. Dovozce kol Santa Cruz do ČR, pražský ID Sport nám do testu dodal další lahůdku - kolo Superlight. Jedná se o jednočepový stroj pro cross country a maraton. Jeho jméno není nadsazené, protože rám s nejnižší nabízenou komponentovou skladbou Deore/LX/XT/Avid váží i s pedály SPD pouhých 12 kg, což je váha, kterou často v podobném vybavení dosahují pevné stroje.

Rám
Vynikající lehkosti rámu, na němž není jediný zbytečný kousek hmoty navíc, je dosaženo použitím speciálních zeslabovaných trubek ze slitiny Al 6069. U hlavy jsou na obou rámových trubkách navařeny zesilující pláty. Horní rámová trubka je prohnutá, díky čemuž je nad kolem dost místa pro manévrování. Sedlová trubka je vcelku, takže sedlovku lze zasunout až dolů. Čep zadní stavby je umístěn na spodní rámové trubce v úrovni středního převodníku. Zadní trujúhelník je postaven na svislém frézovaném rameni, které spojuje čep s tlumičem a k němuž jsou přivařeny vidlice a vzpěry. Ty jsou nad pneumatikou spojeny frézovanou výztuhou ve tvaru motýlka, která je ke vzpěrám přišroubována. Úchyt přehazovačky kupodivu není vyměnitelný, což je v dnešní době rarita. Zdvih činí 100 mm a umožňuje jej vzduchový tlumič Fox Float R AVA. Cena rámu s tímto tlumičem je 39 900 Kč.

R-KIT DISC
Při koupi kola je výběr komponentů, tlumiče, vidlice i barvy rámu výhradně na přání zákazníka. Námi testovaný stroj pružil díky vidlici Fox Float 100 RLC s lockoutem, jezdil díky základu Shimano Deore/LX/XT a brzdil pomocí vynikajících mechanických kotoučů Avid. Kinetickou energii přenášely na povrch pláště Kenda Karma obuté v ráfcích Mavic X 717 Disc. Komponentovou skladbu doplňoval Easton svými karbonovými řidítky Monkey Lite, duralovým představcem a sedlovkou ze sady EA 50. K dispozici jsou další různé kity až po XTR, vidlici lze vybírat i od Rock Shoxe, Manitou či Marzocchi. Na přání je rovněž i barva rámu. Anodizace či metalíza je pak samozřejmě za příplatek.

Nasedat, vyrážíme!
Při prvním kontaktu s kolem velmi mile potěší na celopéro nízká hmotnost. Dvanáct kilo je opravdu příjemná váha. Navíc, pokud by jezdec toužil po dalším odlehčení, spoustu cenných gramů je možné ušětřit výměnou některých komponentů za dražší. K této nesporné kvalitě je třeba přiřadit i fakt, že kolo se v terénu chová skvěle a maximálně jezdci ulehčuje ovládání. Geometrie je vyvážená, posed je velmi pohodlný - ani natažený, ani vzpřímený, tak akorát. Řidítka Easton dobře padnou a díky své šířce ještě přidají na manévrovacích schopnostech. Po nasednutí tlumič a vidlice klesnou asi o 1 cm zdvihu a lze vyrazit. Vzhledem k poloze čepu se bude nejpohodlněji šlapat při řetězu na středním převodníku. Správně nahuštěný tlumič (přesné hodnoty v závislosti na hmotnosti jezdce jsou na netu) se při šlapání díky systému Pro Pedal jen velmi lehce, ale přesto stále pohupuje, přičemž však spolehlivě pobírá nerovnosti terénu. Při záběru na velký převodník ve stoje se pružení rozhoupe, ale kvalitní tlumení jej udržuje v rozumných mezích. Nicméně dnes, v době inteligentních či blokovatelných jednotek, bychom určitě při koupi sáhli po takovém tlumiči, který by rozlišil šlapání od terénní nerovnosti. Jinak se majitel bude muset spokojit s full time suspension, což může být třeba při jízdě po rovné cestě na obtíž. Pak nezbývá nic jiného, než otáčením kolečka regulace průtoku oleje pružení přetlumit. Není to sice ideální řešení, ale aspoň trochu pomůže. Za lockout přitom připlatíte pouze 2 tisíce, za tlumič 5th Element pak 4600 Kč.

V lese
Superlight si velmi spokojeně vrní při jízdě po lesní cestě, kde poslušně polyká kořeny a šutry a dovolí tak neustále šlapat a uhánět vpřed. Opravdu mile nás potěšila jeho ochota stoupat i do prudkých kopců. Jako by se zde smazal rozdíl mezi pevným a celoodpruženým kolem. Přední kolo se lepí k povrchu a tlumič vlivem šlapání pruží úplně minimálně, a to i vestoje. Je to díky již zmíněnému systému Pro pedal, který má na starosti eliminovat vliv šlapání, ale na rozdíl třeba od SPV jej pocítíme převážně v malých rychlostech. Stálý kontakt zadního kola s překážkami pak pomáhá vzorku plášťů zabírat, kolo nikam neuskakuje a v konečném výsledku pak výjezd není tak namáhavý. Za horizontem začíná pořádný sjezd. Stačí natáhnout ruce, zadek posunout za sedlo a valit to hlava nehlava. Lehce vzpřímená geometrie kola totiž umožní kvalitní ovládání stroje. Tlumiče pochytají hodně překážek, od velkých se dá lehce odrazit a prohlédnout si terén před námi z ptačí perspektivy. Karmy obstojně drží jak na šutrech, tak i v blátě. A pokud se za prudkou zatáčkou na zemi objeví kláda, stačí se buď zhoupnout a bunny hopem ji přeskočit, nebo se spolehnout na neuvěřitelnou sílu mechanických Avidů, které stroj velmi snadno a účinně zbrzdí.

Verdikt?
Superlight patří mezi celoodpružená kola, která bezezbytku splní úkol, pro nějž byla stvořena. Podle nás je to ideální stroj na dlouhé vyjížďky, na maratony, ale i na náročné XC okruhy. Jeho geometrie je univerzální, funkční jak ve výjezdu, tak i ve sjezdu, kolo je velmi snadno ovladatelné a poslušné. Pokud bude rám navíc osazen inteligentním tlumičem či lockoutem, hravě se kolo díky své hmotnosti 12 kg vyrovná pevným strojům, které v rozbitém terénu předčí. Cena námi testovaného rámu s tlumičem Fox Float R AVA je 39 900 Kč, vidlice Fox Float 100 RL je za 18 900 a R-Kit Disc přijde na 29 500 Kč.

Rám	Al 6069
Tlumič	Fox Float R 100 AVA
Vidlice	Fox Float 1000 RLC
Kliky	Shimano Deore LX
Přehazovačka / přesmykač	Shimano XT / LX
Řazení	Shimano LX
Brzdy	Avid mechanické
Pneu	Kenda Karma 1.95
Řídítka / představec	Easton EA 70 / Easton
Sedlo / sedlovka	WTB Rocket V Comp / Easton EA 50
Hmotnost	12 kg

Hlava	105 mm
Zadní stavba	424 mm
Horní rámová trubka	571 mm
Rozvor	1044 mm
Úhel sedlové trubky	73°
Úhel hlavy	71°

Kola značky Santa Cruz pocházející z Kalifornie bylo v našich končinách možné donedávna spatřit pouze díky několika málo individuálním dovozům. V současné době je situace jiná, neboť importérem kol této kultovní značky se stala firma ID Sport, která má na starosti mimo jiné také značku KHS.
Z celé desetileté historie firmy Santa Cruz je na první pohled patrná specializace především na celoodpružené biky. Zároveň je u Santa Cruz zřejmá i role pionýra, neboť se nejprve snažil v době pevných rámů prosadit zadní odpružení a v posledních letech přichází s řadou patentů, ať již koupených nebo vlastních, které mají systémy pružení posunout opět o kus dál.
Hlavním cílem značky je nabídnout zákazníkovi téměř libovolnou skladbu komponentů a širokou škálu designů. Kola Santa Cruz jsou tedy určena těm, kteří mají přesnou představu o tom, jak má jejich kolo vypadat.
My jsme do testu získali v poslední době velice populární model Blur, který využívá technologii uložení zadní kyvné vidlice označené VPP. Jeho určení je především na maratony a pro pohodové ježdění typu cross-country. Samotný test kola byl pro nás plný očekávání a zvědavosti, jestli superlativa věnovaná tomuto stroji v zahraničním tisku jsou opravdu opodstatněná.

Na první pohled klasika
Rám se obzvláště z pravé strany, kdy zaniká spojovací prvek ramen zadní kyvné vidlice, tváří téměř jako klasický Sugar od Garyho Fishera. Aby ne, prohnutá horní trubka a na ní zespodu uchycený tlumič, to jsou Garyho charakteristické znaky. Zde ale veškerá podobnost končí. Revoluce se odehrála právě u zadní kyvky, respektive u jejího zavěšení. Horní vahadlo u tlumiče se ještě tváří docela nevinně, ovšem to, co se děje za středovým složením, je něco jiného. Masivní spojovací prvek s roztečí čepů 55 milimetrů dává zadní stavbě zcela specifické vlastnosti. Ačkoliv bychom zadní stavbu rádi nazvali jednočepem, nejde to. Zkratka VPP spojená právě s tímto systémem znamená Virtual Pivot Point, což se dá přeložit jako virtuální umístění čepu. Pokud se na celý systém dobře zadíváme a promyslíme pohyb zadní kyvné vidlice v závislosti na obou vahadlech, tak se virtuální hlavní čep kyvky nachází na spodní rámové trubce lehce nad úrovní velkého převodníku. Slovo jednočep tedy není v tomto případě až tak od věci. Toto umístění čepu, i když v našem případě virtuálního, již bylo před docela dlouhou dobou vyhodnoceno jako nejvýhodnější, neboť se vyznačuje rovnováhou mezi stlačením pružení silou jezdce a jeho natažením způsobeným tahem řetězu. Blur však má díky speciální konstrukci přinést výrazně vyšší tuhost, než jakou se mohou pochlubit mnohá použitá řešení s čepem na spodní rámové trubce.
Rámový trojúhelník je vyroben ze zeslabovaných duralových trubek třídy 6069. Postrádá jakoukoliv profilaci a vyznačuje se precizně provedenými sváry. U hlavové trubky se nacházejí dvě masivní výztuhy. Lanka k řazení a hadička od zadní brzdy jsou vedeny zespodu horní trubky. Na rám je možné namontovat dva košíky zespodu a z vrchu spodní trubky. V době Camelbacků však zůstanou pravděpodobně nevyužity. Všechny čepy se otáčejí na kvalitních průmyslových ložiscích. Horní vahadlo je vnitřně vyfrézováno pro dosažení co nejnižší váhy a spodní spojovací prvek je vybaven pojistným dorazem s malým elastomerem. Zajímavá je bezesporu výměnná celá pravá zadní patka, do níž je vsazena a přišroubována zadní vidlice. Uchycení patky do vzpěry zadní stavby připomíná spíše otočný čep.

Osazení dle libosti
Jak jsme již zmínili, u kol Santa Cruz může zákazník zvolit téměř libovolné osazení. Cena kompletního modelu Blur se tak může pohybovat přibližně od osmdesáti tisíc korun až do dvou set. Námi testovaný model s cenou kolem sto dvaceti tisíc byl vybaven vzduchovým tlumičem 5th Element Air, který společně se zadní stavbou zajišťoval zdvih zadního kola 115 milimetrů. Přední vidlice byla použita Fox Float 100 RLC. Vynikala velice příjemným chodem, vysokou tuhostí a možností nastavení jak zpětného útlumu, tak kompresního tlumiče. Fox byl vybaven zavíráním na korunce, jehož ovládání nás ovšem moc nenadchlo. S poměrně malou páčkou se v prstových rukavicích hůře manipulovalo a k přepnutí z jednoho krajního bodu do druhého bylo zapotřebí přehmátnutí. K otevření systému však naštěstí nebylo nutné dosažení dorazového bodu páčky.
Kombinace osazení Shimano Deore XT a Deore LX fungovala bezchybně, po krátkém zajetí byla dokonalá účinnost i u kotoučových brzd Hayes. Oporou v drsném terénu se staly pláště Kenda Karma. Ty se podílely na dobrém pocitu z vedení kola i v úsecích s opravdu velkými kameny. O jejich kvalitách nás mohlo přesvědčit i vítězství Martina Horáka, který je obouvá, na letošním Králi Šumavy.
Námi testované kolo se mimo jiné mohlo pochlubit špičkovými komponenty značky Easton, od níž pocházel představec, karbonové vlaštovky a sedlovka z téhož materiálu.

Test the West
Tímto cigaretovým sloganem jsme se řídili a vydali se na naše oblíbené trasy na západ od Prahy. Blur se choval přesně tak, jak se na Santa Cruz sluší. Jízdním vlastnostem bylo jen málo co vytknout. Už při prvním nasednutí a vyzkoušení torzní tuhosti se člověku nechce věřit, že sedí na celoodpruženém kole. Při jízdě je pocit boční tuhosti ještě výraznější. Pokud je jezdec zvyklý na celoodpružený bike, a jezdí tedy spíš frekvenčně, tlumič se za jízdy při správně nastaveném tlaku pohybuje jen minimálně. Zkrátka je nutné umět jezdit na fullu. Geometrie kola je velice vyvážená. Ať už se jedná o rychlou jízdu členitým terénem, kde kolo skvěle vede stopu, nebo o rozbité sjezdy, v nichž Blur nemá tendence k uskakování. Málokdy jsou jízdní vlastnosti v takové harmonii jako právě zde. Odpružení je relativně citlivé i k menším nerovnostem, ovšem ve zdravé míře. Velkou výhodou Bluru je tlumič 5th Element, který je jednak velice lehký, ale vyznačuje se i širokou možností nastavení. Pomocí regulace zpětného útlumu a tlaku vzduchu v obou komorách je možné dostat z jízdních vlastností absolutní maximum. Extrémně příkré výjezdy, které ještě znesnadňují kořeny stromů a kameny, byly s Blurem zvládnutelné. Zadní kolo bylo díky promyšlené koncepci odpružení stále v kontaktu se zemí, a i když se jezdec pomalu psychicky připravoval, že dál už to nepůjde, většinou to šlo. Ve výjezdech jistě pomohly i pláště Kenda Karma, ty zde ovšem byly trochu na úkor rychlosti a akcelerace. My bychom na tomto lehkém kole raději viděli například Hutchinson Python nebo podobný plášť, se kterým by se dynamika dostala ještě o něco dál.
Zvednutá karbonová řídítka a špičkové brzdy Hayes nám umožnily jezdit i takové věci, na které bychom se na našich cross-countryových speciálech neodvážili. Na druhou stranu možná právě řídítka bychom na tomto stroji vyměnili. Vlaštovky se sice budou velice hodit na pohodové celodenní ježdění v terénu, rovná řídítka a rohy by ale také nebyly od věci. Jízdní vlastnosti a tuhost Bluru jsou totiž natolik přesvědčivé, že bychom ho po lehkých úpravách v osazení doporučili i všem chrtům vyžadujícím kvalitní stroj pro cross-country. Hmotnost námi testovaného kola byla slušných 12,2 kilogramu a pro honiče gramů jistě není finální.
Cena samotného rámu s tlumičem 5th Element je 55500 korun a s jednodušším foxem se může dostat na něco málo přes padesát tisíc. Z šestnácti nabízených barevných odstínů včetně tří příplatkových anodizací by si měl vybrat opravdu každý. Realizace stroje podle vlastních představ může začít.

Rám	Aluminium 6069, VPP systém
Vidlice	Fox Float 100 RLC
Tlumič	5th Element Air
Hlavové složení	Cane Creek S2
Kliky	Shimano Deore LX 175 (22/32/44)
Kazeta	Shimano Deore XT 11-34 (9)
Přehazovačka / přesmyk	Shimano Deore XT
Řazení	Shimano Deore LX
Brzdy / páky	Hayes disc
Náboje	DT Onyx
Ráfky	Mavic X 717 disc
Pneu	Kenda Karma 2,0
Řídítka / představec	Easton Monkey Lite XC / Easton EA 50
Sedlovka	Easton EC 70
Hmotnost	12,2 kg

Horní rámová trubka	581 mm
Velikost	520 mm
Zadní stavba	436 mm
Rozvor	1094mm
Úhel sedlové trubky	73°
Úhel hlavy	71°