Rocky Mountain - Kola - Články - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

Kanadská značka, pojmenovaná podle Skalistých hor, se stala za dobu svého působení pro mnohé z nás kultem. Při vyslovení jména Rocky Mountain si většina bikerů vybaví exkluzivní, špičková, ale také drahá a nedostupná kola. Tvrzení o nedostupnosti však přestává platit i v naší zemi, kdy se distribuce nově ujal Ultrasport. A tak se po několika letech minimálního dovozu kol k nám jistě pohnou ledy a i v českých luzích a hlavně hájích bude častěji možné potkat borce na rocky mountainech. A aby dovozce dokázal, že to s touto značkou myslí vážně, netroškařil a do testu nám poskytl celoodpružený model Element, určený pro závodní cross country. Ten zůstává v nabídce značky již několik let, protože na jeho jednoduchém a přitom dokonale funkčním systému není třeba mnoho upravovat.

Trup
Hned na první pohled uchvátí design týmových barev. Přechod vínově červené do bílé tvoří lístečky javoru, prozrazující původ kola. Rám Elementu ctí klasický lichoběžníkový tvar hardtailu, takže vypadá jako normální kolo. Teda skoro. Tlumič je celkem nenápadně zavěšen pod horní rámovou trubkou a vzpěry čtyřčepové zadní stavby k němu vedou ve stejném směru jako u hardtailu. Tento systém byl v minulosti vidět u různých značek, které jej v duchu moderních trendů možná zbytečně opustily. Element tak těží ze snad nejjednoduššího možného řešení zavěšení čtyřčepové stavby a díky tomu nabízí kromě dobré boční tuhosti i na celopéro s kotouči hodně zajímavou hmotnost 11,3 kilogramu. Na ní má také nezpochybnitelný podíl použitý materiál rámu. Velmi oblíbená a kvalitní značka Easton, známá svými produkty i z hokeje či lukostřelby, dodala trubky ze špičkové slitiny Scandium SC 7000 FS. Tloušťka stěn je proměnná, ale zeslabování je ukryto uvnitř. Postup výroby je tajemstvím firmy a pokud byste chtěli vnitřní profilaci odhalit, museli byste rám nejspíš rozřezat, což by byla trochu škoda. Rámy jsou vařeny ručně přímo v sídle firmy Rocky Mountain a každý exemplář je podepsán jeho stvořitelem na spodní rámové trubce.
Za středovým složením visí na mohutném čepu na ložiskách frézovaná plochá podkova, která má na svědomí velkou boční tuhost rámu. Trubky navazující zadní vidlice mají oválný průřez, pouze v místě možného kontaktu s točící se klikou jsou zploštěné. Patky jsou opět velmi jednoduché a úchyt přehazovačky je nezvykle vyveden v barvě rámu. Součástí levé patky je úchyt kotoučovky a druhý čep je nad ním. Vzpěry kruhového průřezu nepostrádají navářky na véčka a na jejich vrcholu se dostáváme k nejzajímavější části - uchycení tlumiče. Frézovaná spojka ve tvaru písmene H, která má navíc superpevný "íčkový" profil, pojí k sobě pomocí třetího čepu vzpěry a 3D Link samotné srdce rámu. Tento dvoudílný kovaný člen, připevněný k sedlové trubce posledním čepem na ložiskách, přenáší rázy na zablokovatelný tlumič Fox Float RL. Ten díky přepákování čelí menším silám, než kdyby byl přímou součástí zadní stavby.

Končetiny
V hlavové trubce, která využívá klasického ahead složení FSA Orbit, si hoví vzduchová odpružená vidlice Rock Shox Sid Team s 80 mm zdvihu. Také ona přispívá svou hmotností, nebo spíš lehkostí 1,3 kg, k vynikající váze celého kola. Od pravé nohy, na níž je kolečko s nápisem BlackBox, vede k řidítkům bowden. Na jeho konci je páčka přitvrzující vidlici až po úplné uzavření. Ovládání z řidítek je pro závodní nasazení ideální, člověk nemusí sahat až na vidlici a zmáčknutím tlačítka na vrchu páčky vidlici uvolní a zatlačením na páčku palcem vidli zablokuje. Ta se pak při šlapání ve stoje ani nehne, nicméně uvnitř má pojistný ventil, který se při nečekaném rázu otevře a nechá vidlici ránu spolknout a tím ji chrání před poškozením. Na Sidu se dá ladit také rychlost odskoku a tlakem vzduchu tuhost vidlice. Tlumič Fox Float RL nabízí lockout, který se však ovládá modrou páčkou přímo na těle tlumiče. Takže pro jeho zablokování je nutné sáhnout pod sebe. Tlumič funguje na bázi systému ProPedal, jenž omezuje pohupování při šlapání a dovolí tlumiči otevřít při nárazu zespoda.

Střeva
Tady není moc čím se zabývat. Jednoduše řečeno - všechny komponenty na Elementu Team SC patší k tomu nejlepšímu, co na trhu je. Pohon svěřili Kanaďani osvědčené závodní sadě z Japonska Shimano XTR. A to prakticky všechno. Takže na kole najdeme jak páčky Dual Control, tak kliky XTR s dutou osou integrovanou v pravé klice, náby se systémem Centerlock a kotouči XTR, stejně tak jako sestavu přehazovačka, smyk, kazeta a řetěz. Vše dokonale sladěno, plně funkční, lehké a hlavně odolné. Brzdy poskytují dokonalý výkon pro použití při XC, tedy kvalitní dávkování brzdné síly s maximální blokací na konci chodu. Svou nízkou hmotností blížící se k véčkům pomalu smazávají rozdíl mezi těmito rivaly a přispívají k úctyhodnému číslu při vážení celého kola. Dual Control páky v sobě snoubí brzdové i řadící páčky v jednom. Na Elementu jsme s řazením brzdovými pákami neměli problémy, ani se nám nestala obávaná noční můra všech odpůrců DC, že bychom si při řazení těžšího převodníku přední brzdovou pákou přibrzdili. Dual Controly jsou hlavně o zvyku a po několika minutách se jim jezdec přizpůsobí. I přes inverzní pružinu přehazovačky se jakoby vrátilo řazení tam, kde bylo po celé roky - palcem se dá řadit lehčí převod a tlakem na brzdovou páku směrem dolů se řadí na těžší převody. Na ráfcích Mavic X 717 Disc jsou obuty pláště Continental Vapor a Supersonic. Kvalitní univerzální dezén se středně vysokými výstupky poskytuje dobré jízdní vlastnosti a nízký valivý odpor. Řidítka, představec a sedlovku dodal dvorní dodavatel Race Face. Karbonová rovná řidítka Next spolu s 13 cm dlouhým představcem Deus prozrazují na první pohled, že tady půjde o hodně ostrou XC raketu. Sedlovka Race Face má špičkově provedený zámek, kdy sklon sedla se dá nastavit plynulým otáčením válce, tedy žádné vymezené polohy. Sedlo Selle Italia SLR patří opět k tomu nejlepšímu, co na trhu najdeme a svou nízkou hmotností a tvrdostí se opět hlásí k závodnímu nasazení. Otvor uprostřed sedla aspoň trošku ulehčí zatížení choulostivých partií jezdce. Po rychlém navyknutí se sedlo stane součástí závodníkova života a nejspíš nebude chtít měnit.

V boji
Po usednutí se správně nahuštěný tlumič a vidlice o kousek zanoří a Element je připraven k jízdě. Posed na něm je díky dlouhému představci natažený a vybízí k rychlému vypálení kupředu. Každé šlápnutí je ihned přeneseno na pneumatiky, které se ochotně roztáčí. ProPedal nedovolí otevřenému tlumiči se skoro vůbec pohupovat, zatímco Sid se pohybuje s každým šlápnutím. Za to ale bez problémů pochytá i malinké nerovnosti. Pokud totiž jezdec nechce, aby vidlice a tlumič pracovaly, může je jednoduše vypnout. Kolo tím evidentně ztuhne a šlapání se ještě zlepší. Při nájezdu do členitého terénu je rozhodně nutné obě jednotky zase otevřít a nechat kolo dělat práci, pro níž bylo stvořeno. Zadní stavba si pruží nezávisle na jezdci, vymazává všechny zbytečné nerovnosti z povrchu zemského a lepí zadní kolo stále k zemi, takže i v pasáži plné kořenů se jede pohodlněji a zadní kolo nenadskakuje jako u pevňáka. Sida lze pootočením páčky na řidítkách mírně přitvrdit, k zablokování dochází až v konečné poloze. Element se drápe do kopce hbitě jako kočka na strom a jezdec má příjemný pocit, že letos má asi natrénováno nějak víc. Tak lehce se jede. Může za to dravá geometrie, nízká váha a kvalitní přenos síly. Po zdolání kopce přichází zasloužená odměna ve formě sjezdu. V každém slovníku naučném stojí, že dlouhé kolo dobře vede stopu, ale je méně obratné. Jenže to asi neznali Elementa. Z kopce stopu vede exkluzivně, tedy jede neskutečně klidně, tlumiče i scandiový rám vibrace krotí, pilot se může na kolo maximálně spolehnout. Zároveň ale sklopený úhel hlavy pomáhá dobré obratnosti. I s 13 cm dlouhým představcem (k 18" bychom uvítali i kratší) je absolutně poslušný, okamžitě reaguje na impulzy z řidítek a hbitě zatáčí. Problémy však mohou nastat v hodně strmých sjezdech, kde už rovný dlouhý představec může být na obtíž. Jinak je však ovládání Elementa v rychlých sjezdech stále excelentní. Každý závodník si určitě aspoň jednou celý vyklepaný na těžké trati povzdechl - "kéž bych teď měl lehké celopéro, které se dá lockoutem zpevnit a které jede super rychle za všech podmínek". V Rocky Mountainu takové kolo vlastnoručně postavili a na horní trubku nastříkali Element Team SC. Po osazení komponenty vznikl stroj, který nezůstává svým pevným rivalům nic dlužen a v těžkém terénu jim ukazuje záda i přes to, že je o kilo těžší.

Pro koho?
Pokud jste dočetli až sem, určitě hledáte nějaké negativum. Popravdě řečeno, žádné nenajdete. Někomu by se mohla zdát vysoká cena, která se pohybuje na 180 tisících, ale je potřeba si uvědomit, že se jedná o skutečně neobvyklé kolo, které není nejen s ohledem na cenu úplně pro každého, i když každý po podobném kousku postaveném ve svém obýváku určitě touží. A cena kola rozhodně odpovídá jeho kvalitě. Jestliže srovnáte ceny topmodelů ostatních exkluzivních značek, zjistíte, že jsou na podobné úrovni.

Převzato z časopisu Cykloservis
(red)