Ridley - Kola - Články - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

Belgická značka Ridley si získala své renomé především dokonalým zpracováním a nevšedními profily trubek. Model Pegasus, jenž jsme od dovozce, firmy Cyklosport Kern, získali do testu, není výjimkou. Za tímto kolem se chtě nechtě prostě musíte otočit. To co je zde provedeno s profilací trubek, bychom si dovolili přirovnat k uměleckému dílu. Nicméně použité profily nejsou samoúčelné, neskrývá se za nimi pouze výjimečný vzhled rámu. Ridley tímto tvarováním také zvyšuje tuhost celého předního trojúhelníku. A vše je podtrženo neméně povedenou grafikou designu, která vychází z tvarování trubek a ještě jej zvýrazňuje. Velice důležitá je v tomto případě i koncová cena. Tu se v rámci akční nabídky podařilo firmě Cyklosport Kern stlačit, byť jen nepatrně, pod magickou hranici padesát tisíc korun.

Hodně muziky
Duralové trubky pro stavbu rámu Pegasus dodala prestižní značka Dedacciai. Jejich tvarování má samozřejmě na svědomí hydroforming. Průřez v jednotlivých částech u horní i spodní trubky nese řadu společných rysů. Vpředu vychází z trojúhelníku s mírně vypouklou jednou stěnou. U horní trubky směrem dozadu plynule přechází do tvaru blízkého kosočtverci, dolní trubka se pozvolna mění v šestiúhelník. Ten se svým mohutným profilem u středového pouzdra blíží téměř jeho šířce. Na eleganci i nízké hmotnosti rámu se podílí uprostřed výrazně zúžená hlavová trubka. Snaha o maximální redukci hmotnosti dokládá i středové pouzdro. To má po celé své délce relativně úzkou stěnu a je výrazně rozšířeno až na koncích, kde musí poskytnout dostatečnou dosedací plochu pro misky středové osy. Co se týče zadní stavby, ta by se dala nazvat klasicky neklasickou. Zcela rovné sedlové vzpěry i spodní ramena byly donedávna na silnici, a vlastně i na biku, tím nejčastějším řešením. V době všudypřítomných větších či menších esovitých zakřivení působí ale výjimečně. Jejich designová čistota je příkladná. Mohutná spodní ramena zadní stavby jsou příslibem vysoké tuhosti, přecházejí z vysokého obdélníkového profilu bezprostředně za středovým pouzdrem do oválného průřezu. Hodně zajímavý je trojúhelníkový průřez vzpěr kombinovaný s doslova titěrným brzdovým můstkem. Přední vidlice nese logo 4ZA, což je komponentová značka patřící Ridley. Typ Fenix se vyznačuje mohutnými nohami s aerodynamickou profilací, mírným průhybem a především celokarbonovou konstrukcí. Přední karbonová vidlice, včetně karbonové korunky i sloupku, nebývá na kole za padesát tisíc rozhodně běžná.

Jaký je?
Abychom maximálně prověřili přínos profilace trubek, vybrali jsme si do testu rám o velikosti 61 centimetrů, měřeno od středu až po vršek sedlové trubky. Nejvyšší testovací jezdec v redakci měří lehce přes 190 centimetrů. Takto velký Pegasus byl pro něho jako stavěný. Rám je při své výšce i adekvátně dlouhý, vhodná je i délka představce 110mm. Ten by měl vyhovovat většině majitelů takto velkého rámu. Je pravda, že mnoho závodníků, měřících okolo sto devadesáti centimetrů, sáhne nejčastěji po představci dlouhém 120 nebo 130 milimetrů. Stodesítka je ale v tomto případě jistota, která bude bezproblémová i pro jezdce s kratším trupem. Určení na závodní nasazení dokládá pouze jediná podložka pod představcem, tohle kolo není pro cykloturisty! Potvrzuje to i geometrie kola. Pegasus bezprostředně reaguje na sebemenší podnět jezdce ke změně směru. Průjezdy zatáček jsou radostí. Pokud to stav povrchu silnice dovolí, není-li po zimě příliš rozmlácený, či plný škváry, tak má jezdec tendence neustále posouvat své rychlostní hranice. Průjezd oblouku zatáčky je zcela plynulý, není nutné neustále korigovat směr. Nicméně ani rovné úseky nečiní kolu potíže. Můžete s klidným svědomím pustit řídítka. Velice rychle získáte jistotu, že tohle kolo bude dělat přesně to, co od něj budete očekávat. Rozhodně se pod vámi při jízdě bez držení nerozvibruje předek kola. S tím má ale co do činění i tuhost rámu. A ta je skutečně na vysoké úrovni. Vzhledem k námi testované jednašedesátce si celkovou torzní tuhost rámu dovolíme označit za vynikající. Kombinace mohutných hlavních trubek a výrazně dimenzovaných ramen zadní vidlice, se promítla do skvělé reakce na záběr jezdce. Tuto vlastnost ještě podtrhuje celková hmotnost 8,6 kilogramu a také kola Mavic Aksium Race. I když se například ve srovnání s typem Ksyrium Elite jedná o konstrukčně jednodušší model, profil ráfku i použití plochých drátů z Ksýrií vychází. A jezdec skoro nemá šanci pocitově rozeznat nepatrný rozdíl mezi těmito dvěma modely. Zadní náboj je hodně podobný modelu Ksyrium Elite, přední má u typu Aksium Race podstatně vyšší příruby. Výraznější konstrukční rozdíl je u ráfků. Kola Aksium využívají klasické niple, vyžadují tedy vložení pásků pod duše. Tuhost je ale u těchto kol velice dobrá, totéž platí o ochotě zrychlovat. V kopcích je Pegasus s těmito koly jako doma.
Co se týče absorpce otřesů, lehce se u kola tluče vysoce komfortní přední vidlice s menším pohodlím zadní stavby. Ridley Pegasus je zkrátka kolo stavěné pro výkonově zaměřené jezdce, pro něž je komfort druhořadý. Ti ocení především tuhost a skvělé ovládání. Rozhodně ale z tohoto stroje neděláme kostitřas, k tomu má hodně daleko. Přední celokarbonová vidlice pracuje doslova skvostně, vzadu se jí pak snaží sekundovat alespoň karbonová sedlovka 4ZA. Její přínos je při jízdě po nekvalitním povrchu jasně patrný.
Co se týče komponentů, k sadě Ultegra není co dodávat. Její kliky podtrhují tuhost rámu, řazení i brzdy pracují bezchybně. Vysoce spokojeni jsme byli se zcela hladkými plášti Michelin Carbon. Jejich směs drží výborně i při výraznějším položení kola do zatáčky a i ony patří mezi komponenty zvyšující jistotu jezdce. Komplet představce FSA OS110 a oversize řídítek RD250 si nezaslouží sebemenší kritiku. Chvilku jsme si museli zvykat pouze na sedlo 4ZA, nicméně jeho plochá středová část nakonec zajistila celkem pohodlný posed i při vyšší dávce kilometrů. Příjemnou pozorností je na kole sériově montovaný karbonový košík 4ZA, jenž rozhodně nepatří mezi levné záležitosti. Máme-li tedy shrnout dojmy z kola, pak je Ridley Pegasus se sadou Ultegra za částku těsně pod padesát tisíc korun jednoznačně rozumnou volbou.

Celokarbonový silniční model Ridley Damocles jsme již v minulosti podrobili našemu redakčnímu testu. Kolem z lidu se tentokrát stala aktuální verze Damocles 2005. Ta se od té předchozí liší pouze grafickým ztvárněním rámu, po technologické stránce se nic nezměnilo. Damocles si i v současné podobě zachovává výbornou tuhost, nízkou váhu a hlavně nezaměnitelný design podpořený nevšedními profily trubek. Kolo z lidu je nyní, možná víc než kdy jindy, obrazem svého majitele. Tím není nikdo jiný než Jarda Kern, dovozce značky Ridley. Kolo tedy není standardně katalogově osazeno a nacházejí se na něm díly staviteli kola blízké. Je proto logické, že všechny použité komponenty patří mezi absolutní špičku. Monokokový rám je samozřejmě vybaven celokarbonovou vidlicí. Rám s vidlicí zde tvoří neoddělitelný celek, neboť tvar i skvělá grafika z nich tvoří nerozlučnou dvojici. Přechod barevného pruhu z hlavové trubky do vidlice není vidět často a vypadá skvěle. Pouze se s kolem nesmí zatáčet, neboť tím narušíte návaznost grafiky mezi rámem a vidlicí, což by bylo trestuhodné. K charakteristickým prvkům rámu patří mohutná hlavová trubka s průchozími lanky řazení a neustále se měnící průřezy horní i spodní trubky, které jsou typické pro většinu rámů Ridley včetně duralových. Průřez trubek, dá-li se o nich u monokového rámu vůbec hovořit, se neustále pohybuje někde mezi trojúhelníkem, kosočtvercem a blíže neidentifikovatelnými geometrickými obrazci. Tatáž profilace se nachází i na ramenech zadní stavby, jejíž vzpěry přecházejí v monostay, což je u karbonových rámů běžné řešení. V současné době je nejvýše postaveným modelem značky typ Superdamocles, jenž se od damocla odlišuje pouze několika detaily, jakými jsou například titanové patky. To tedy znamená, že damocles je v podstatě to nejlepší, co Ridley dokáže vyrobit. Model Damocles proto používají i profesionálové, kolo na snímcích je v týmovém designu Davitamon.

Jediná možnost, 4ZA
Má-li být rám Ridley stylově osazen, nesmí chybět značka 4ZA, jejíž komponenty jsou pro tato kola podobně typické, jako byly v minulosti například díly Coda pro Cannondale. Od 4zy je karbonová sedlovka, lehoučké karbonové košíky a rovněž jednodílný karbonový komplet řídítek s představcem s názvem Cyclope. Jeho váha je pouhých 385 gramů včetně malé karbonové hrazdičky sloužící k montáži cyklocomputeru. K přednostem těchto řídítek patří velice dobrá tuhost a hlavně anatomický tvar umožňující pohodlný úchop. Jen pro zajímavost, cena tohoto karbonového kompletu je téměř jedenáct a půl tisíce korun.

Detaily potěší
Zapletená kola Mavic Cosmic Carbon představují již dlouhá léta špičku, za níž je samozřejmě nutné také zaplatit odpovídající obnos. I když byla v nedávné době inovována, zde je použita ještě předchozí varianta. A divíte se, že klasické žluté nápisy jsou nahrazeny bílými? Zkuste si na tomto kole představit původní žlutou. Tato představa se nelíbila ani majiteli kola, který nelenil a nechal si vyřezat totožné nápisy z bílé samolepící fólie. Takže ty původní žluté má dnes nalepené doma na lednici...
Co se týče ostatního osazení, samozřejmě nesmí chybět Campagnolo Record, které s rámem díky dostatku karbonu skvěle ladí. Díky nejlepší italské sadě se rozhodně podařilo postavit efektnější celek, než kdyby byla použita třeba sada Shimano Dura-Ace. Jediným "narušitelem" jsou v tomto případě karbonové kliky FSA. Ty jsou sice skvělé, ale pro celkový dojem by bylo možná lepší použít kliky 4ZA nebo Record. Sedlo Selle Italia SLR Gel Flow je kompromisem mezi nízkou hmotností a dostatečným komfortem. A pokud vám ke kolu nesednou SPD pedály Shimano, tak ty jsou použity proto, že je na ně majitel zkrátka po léta zvyklý. Ale do budoucna se plánuje, že jejich místo zaujme nový model pedálů Time. Pláště Michelin Ironman představují lehké spolehlivé obutí, jsou tedy pro svého majitele ideální. Asi už není moc co dodat. Nepochybně vás bude zajímat ještě váha kola. Ta je včetně pedálů SPD 8,2 kilogramu. Cena tohoto skvostu je přibližně 145 tisíc korun. A co by mělo vést závodníka nebo snoba k zakoupení modelu Damocles? Kromě zmiňovaného designu a jisté výjimečnosti této značky jsou to tuhost a poskytnutý komfort. U karbonu je možné kromě tvarování profilů pracovat i s kladením jednotlivých vrstev vláken a s celkovou "masou" materiálu. Je to tedy podobné ladění, jako když u závodního auta snižujete a přitvrzujete podvozek. Zkrátka lze karbonovému rámu přesně nastavit jeho vlastnosti. A v tomto případě se opravdu podařilo skloubit velice dobrou boční tuhost se schopností pohlcovat otřesy. Jestliže se takový rám a vidlice ještě doplní o kvalitní karbonovou sedlovku, pohodlné sedlo a třeba i karbonová řídítka, většinou se výsledek prostě musí podařit. Kolo doslova perfektně akceleruje, což je znát například v táhlém stoupání, když za to jezdec najednou pořádně vezme. Odezva kola je takřka okamžitá a stoprocentní. Zároveň kolo ochotně spolyká část otřesů, které by se jinak v plné míře přenesly do jezdcových zad. Práh únavy se tím pádem na dlouhých vzdálenostech značně oddálí. Kolo ale není jen o tuhosti a pohodlí. Ridley k obojímu nabídne ještě nekompromisní závodní geometrii, která se projeví například v rychlých sjezdech serpentin. Damocles je zkrátka kolem pro všechny, kteří vyžadují špičkové vybavení.