Ravo - Kola - Články - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

"Tady máte špatnou cenu" byla reakce prvního zákazníka chvíli poté co jsme toto kolo postavili na prodejnu. Chvíli nemohl uvěřit, že repliku kola s XT přehazovačkou, Skareb Comp vidlicí, karbonovou sedlovkou a fízi:k sedlem postavené pro teamové jezdce RAVO může pořídit skutečně jen za 27.990,- Kč. Kola s touto výbavou a váhou 11,6 kg (včetně nášlapů Crankbrothers Egg Beater) se běžně pohybují o deset tisíc výše. Kolo má atypicky provedenou zadní stavbu, která dává zadní části kola obrovskou tuhost. Hlavová trubka esteticky probraná schválně zvýrazněná úzkou korunkou přední vidlice je dalším rukopisem značky. Mě osobně by více seděla zesílená korunka opticky plynule přecházející do rámu. Teamová barva pak podtrhuje vlastnosti kola a jeho případné využití. Jen tak dál Ravo.

Ravo patří mezi české značky, které si velmi rychle upevnily svojí pozici mezi uznávanými stroji. Crossová kola, která obecně stále oslovují více a více zákazníků nemají bohužel vždy ve vyšší kategorii dostatečný výběr modelů. Ravo je jedna ze značek, která má právě zde velmi povedený stroj a vzhledem k výbavě za téměř bezkonkurenční cenu.
Kombinace Shimana Deore a LX, přední odpružení vidlicí Manitou vyvažuje vzadu stavitelná odpružená sedlovka, často žádaný stavitelný představec je již v základní výbavě a vše je podtrženo pedály, kde je možno použít běžnou obuv i tretry se systémem SPD.

Ravo Conguest (vel. 17", 19", 21") - 18.990,- Kč

Model Sago vždy představoval to nejlepší ze sériové produkce české značky Ravo. I když se v nabídce tohoto výrobce vyskytují ještě modely Racing, které jsou na úplném vrcholu, fakt, že jsou pouze na objednávku, je staví mimo sériová kola. S letošním modelem Racing jsme vás již seznámili, stejně tak jsme vám ve třetím čísle letošního roku nabídli test kola Extreme, které naopak představuje jeden z nižších modelů. Sago je tedy někde mezi oběma již představenými modely Ravo pro rok 2003 a prezentuje stoprocentně sportovní stroj, který oproti loňskému modelu doznal velké množství vylepšení. Může se pochlubit řadou opravdu kvalitních komponentů a stále si drží více než příznivou cenu.

Klasika
Rám modelu Sago je velice podobný ostatním modelům značky. Nepokouší se o nic převratného, nevyužívá konstrukčních prvků, kterými by se chtěl za každou cenu odlišit od konkurence. Naopak se drží již zavedené a vyzkoušené geometrie a kvalitního materiálu. Hliníková slitina 6061 s tepelnou úpravou a zeslabovanou stěnou trubek se stará o solidní váhu a vysokou tuhost, kterou ještě umocňuje vejčitý profil spodní i horní rámové trubky. Hlavová trubka je přizpůsobena pro montáž integrovaného hlavového složení a její napojení na horní i spodní trubku je zesíleno dvěma výztuhami. Esovitě zprohýbaná zadní vidlice i zadní vzpěry se starají o částečné odlehčení jezdcovým zádům od nerovností terénu, hlavně ale plní úlohu designovou. Zadní patky jsou totožné jako u modelu Racing XC a mimo lehce pozměněné geometrie v podstatě i celý rám, a to včetně materiálu. To svědčí o vysoké kvalitě tohoto modelu. Všechna lanka jsou vedena po horní rámové trubce, navářky na případné vedení hadičky k zadní kotoučovce nechybí ani na vzpěrách zadní stavby.
Geometrii lze označit jako "akorát". Přiměřená délka horní trubky vzhledem k námi testované velikosti dvacet jedna palců, mírný sloping, zkrátka, pokud již někdo objeví dobrou geometrii, proč vymýšlet jinou?
Přední odpružení má na starosti vidlice Manitou Six, tedy základní model od této americké značky. Se zdvihem osmdesát milimetrů a dostatečnou možností nastavení předpětí pružiny užití kola zcela vyhovuje. Ve své třídě se může pochlubit slušnou torzní tuhostí, lehkým chodem a zcela výjimečným designem s podkovou umístěnou vzadu.

Vyvážené osazení
Vzhledem k cenové kategorii jistě každého překvapí namixování komponentů, které by leckdo čekal u kola podstatně dražšího. Přehazovačka ze sady Shimano Deore LX je doplněna o devítkové řazení Deore a přesmykač a kliky z téže sady. Duté kliky Deore ve stříbrno-černém provedení se tváří velice luxusně a jejich volba rozhodně přispěla k výbornému přenosu síly. Značka Ravo nasbírala za dobu své existence velké množství zkušeností, a proto ví, jaké zatížení na tento klíčový komponent působí. Kliky Deore jsou rozhodně přínosem i z hlediska delší životnosti.
Brzdy a brzdové páky jsou klasikou od Avidu. Kombinace čelistí Single Digit 3 a pák AD 3 nabízí nejen špičkovou funkci, ale i design. Dvouprsté páky se drží velice příjemně a jediný znak, kterým se na první pohled odlišují od dražších variant, je chybějící šroubek na změnu kroku. Brzdy si v ničem nezadají s dražším modelem SD 5, snad jen kromě absence kazetových brzdových špalíků.
Základem kol jsou dvaatřicetiděrové náby Shimano Deore, na kterých jsou černými nerezovými dráty zapleteny kalíškované ráfky Alex DM 18 v efektní červené barvě. Pláště dodala firma Hutchinson a jedná se o starší model Cameleon o šířce 1,95. Tyto pláště na první pohled připomínají legendární, vavříny ověnčený Z-Max od Ritchey a také se tak chovají. Jedná se o absolutně univerzální vzorek s dobrou samočistící schopností, který je dostatečně rychlý na suchu a zároveň použitelný do menšího bahna. Od svého pravděpodobného vzoru ho odlišuje snad jen o něco vyšší hmotnost, která mu ale na oplátku zaručí vyšší životnost. Sedlovka je použita klasická hokejka od firmy Zoom s kovaným zámkem, představec a krátké rohy s ergonomickým zakončením nesou logo UnoLite. Sedlo Velo sice perfektně barevně ladí s rámem, ale jeho tvar je snad až příliš sportovní, a pohodlí jezdci asi mnoho nenabídne. Jeho výhodou jsou plastové boky po vzoru značky FI'ZI:K, které zabrání prodření při častém opírání o zeď.
Co na kole této cenové kategorie ihned zaujme, je jeho standardní vybavení nášlapnými pedály. Typ Wellgo WPD 801 je spolehlivý a tvarově vychází ze staršího populárního modelu Ritchey. Navíc jeho červená barva opět koresponduje s rámem a doplňky. My jsme ovšem měli pro test na kole namontovány espédéčka Shimano, nenechte se tedy fotografiemi zmást.

Sportovní svezení
Ve chvíli, kdy se člověk podívá na tabulku s geometrií, musí mu být jasné, že se na tomto kole bude dobře jezdit. Jednotlivé úhly i délky trubek se starají o celkově klidnou jízdu, kterou lze ovšem kdykoliv narušit techničtější pasáží nebo rychlejším sjezdem. Ani příkré výjezdy po kořenech nečiní tomuto kolu potíže, stačí jen trochu pracovat s těžištěm a plně využít výborných vlastností plášťů Cameleon. U jakéhokoliv dobře postaveného duralového rámu je vždy výborná reakce na šlapání a Sago není výjimkou. Celé kolo je postaveno s co největším důrazem na spolehlivost, a hmotnost 12,9 kilogramu o tom jasně vypovídá. Často opomíjené komponenty, jakými jsou kliky nebo přední nába, se v podobě Shimano Deore odmění uživateli vyšší životností.
Barevné ladění Saga se možná nebude líbit úplně každému, nelze mu však odepřít určitou originalitu, zvláště ve spojení s červenými ráfky. Ravo Sago nás rozhodně mile překvapilo. Jen těžko se na tomto kole hledá nějaká slabina. Nám sice nevyhovovalo použité sedlo, to je ale individuální záležitost. Jistě bude nemálo cyklistů, kteří ho budou využívat k plné spokojenosti. Cena modelu Sago je 20 990 korun, za tyto peníze zákazník získá stoprocentně sportovní nástroj se značkovými komponenty, a navíc vybavený nášlapnými pedály. To už jistě stojí za zvážení.

Text a foto: Honza

Firma Progress Cycle, která na trh dodává kola značky Ravo, nám do testu zapůjčila kolo pojmenované přesně podle účelu jeho využití - Marathon XC. Jedná se o závodní stroj nabízený ve speciálním programu a lze jej objednat pouze jednou za rok. Za zvýhodněnou cenu 42 990 Kč získá jeho nový majitel celoodpružené kolo s čtyřčepovým závěsem typu Horst Link, s přední vidlicí Manitou Scareb Comp a osazením Shimano Deore LX/XT. Brzdí se hydraulickými kotoučovkami Promax Armor a v ceně jsou i pedály Crankbrothers Eggbeater. Z výše uvedeného vyplývá, že uvedená cena nezůstane bez povšimnutí a zvedne tep nejednomu zájemci o nový srdeční stimulátor. Vedení firmy totiž výhodnou cenou získává pro své barvy nové závodníky. Vzhledem k tomu, že uzávěrka objednávek se blíží, zájemci určitě ocení několik informací o tom, jak se kolo chová v terénu.

Rám
Rám je z duralu 7005. Přední trojúhelník má klasický tvar s výztuhou u hlavy. Uprostřed sedlové trubky je navařen plát, k nemuž je připevněn uzavíratelný tlumič Manitou QRL. Blokovací páčka je lehce hmatatelná i za jízdy. Zadní stavba je tvořena duralovými vzpěrami hranatého profilu a hlavní čep je uchycen za středovou mufnou. Svislý tlumič je k zadní stavbě připevněn pomocí ramene frézovaného na CNC, které svým uchycením k sedlové trubce pomocí čepu vytváří přepákování.

Osazení
Mechanické osazení zajišťuje firma Shimano. Mix komponentů Deore XT, LX a Deore je dobře vyvážený. Nejvíce namáhaný komponent - přehazovačka - je ze sady XT. A jelikož se jedná o model pro rok 2004, má již obrácený chod. Řazení, kliky a smyk jsou LX a náboje Deore Disc. Pláště Hutchinson Cameleon mají šířku 1,95", což je plně vyhovující rozměr. Ráfky Alex TD16 jsou pouze pro kotoučovky a nápisy na bocích hlásají, že zabraňují proražení duše o ráfek.
Po nastavení výšky sedla a nahuštění vidlice a tlumiče na správnou hodnotu testujeme posed. Představec Kalloy Guizo délky 12 cm odpovídá velikosti kola 18,5", takže jezdec se nemusí hrbit. Sedlo Fi´zi:k Dolomiti je pohodlné a pedály zaklapávají jedna radost. Rám je díky širokému čepu dostatečně tuhý do boku a zadní stavba po zhoupnutí v pedálech dobře reaguje propružením.

V terénu
Z názvu kola vyplývají ambice pro nejtvrdší závodní nasazení. Podrobili jsme jej tedy náročnému testu v drsných kopcích Podkrkonoší. Nedaleko Dvora Králové se tyčí k nebi kopec Zvičina, na jehož vrchol je potřeba překonat převýšení 330 výškových metrů. Hliněná lesní cesta je zprvu hladká, ale blíže k vrcholu začíná přibývat kořenů. Při výjezdu po rovném povrchu se dá jet s uzavřeným tlumičem velmi rychle, rám přenáší veškerou jezdcovu sílu na pneumatiky a uhání vpřed. Přední vidlice se ve výjezdu lehce pohupuje. Při přejetí ojedinělé terénní nerovnosti ve stoupání tolik nevadí, že je zadní odpružená stavba zablokovaná, protože na čepy se nepřenáší tak velké rázy, jako by tomu bylo ve velké rychlosti při jízdě z kopce. Když se začaly objevovat kořeny, na nichž by zablokované zadní kolo začalo nadskakovat a tudíž by nebylo ve stálém kontaktu s povrchem, bylo nutné včas otevřít tlumič a nechat jej pružit. Odpružená stavba poslušně všechny přiměřeně velké překážky spolykala. Sice bylo znatelné i pohupování tlumiče vlivem šlapání, ale tento nepatrný nedostatek vyvažoval právě stálý záběr a kontakt se zemí. Těsně pod vrcholem bylo stoupání nejstrmější. Pokud se jede vsedě, zadní kolo přitlačované tlumičem k terénu stále zabírá, ale přední má tendenci se lehce nadzvedávat. Když se jezdec postaví do pedálů, zadní stavba více ztuhne a nadzvedávání předku přestane. Na vrcholu Zvičiny vede relativně rovná cesta až ke sjezdovce. Obě pneumatiky dobře kopírují terén. V tuto chvíli si jezdec může užívat výhledů do krajiny, protože se nemusí tolik starat o kořeny a kameny na cestě. Tlumič i přední vidlice žehlí nerovnosti a umocňují požitek z jízdy krásnou krajinou. Po případném občerstvení, odpočinku či pokochání se je čas spustit se dolů. Ve sjezdu si teprve jezdec přijde na své. Středně dlouhý přední rámový trojúhelník v kombinaci s odpovídajícím představcem svědčí o tom, že designér kola o ježdění něco ví. Kolo se chová klidně, poslušně projíždí každou zatáčku a dává jezdci pocit z plné kontroly nad strojem. Jediný problémový moment může nastat, když se na trati objeví větší překážka, než dokáží tlumiče vymazat. Výskočit není tak snadné, neboť zadní stavba část energie odrazu pohltí a tak je výskok nižší. Je proto potřeba se odrazit o něco dříve a využít energie tlumiče při jeho roztahování do původní polohy. Je vhodné si výskok natrénovat nanečisto dříve, než jezdce zaskočí nečekaná díra či větší kámen přímo v terénu.

Suma sumárum
Ravo Marathon XC ctí své jméno. Při náročných maratonech jezdci ušetří mnoho energie a oddálí tak únavu i bolest zad. Ve výjezdech se díky zablokovatelnému tlumiči vyrovná pevným kolům a ve sjezdech usnadní ovládání. Jízdu na něm si užije i sportovně zaměřený cykloturista, který ocení velký komfort jízdy za malou či žádnou ztrátu energie šlapání.

Text a foto: Dušan

Domácí DH scéna je doslova závislá na kolech bez zadního odpružení, která jsou svojí cenou přístupná mnoha mladým bikerům. Létat z kopce na hardtailu sice není to pravé, ale určitě se dá nějaký závod zkusit a v budoucnu zúročit nasbírané zkušenosti na regulérním sjezďáku. Pevná kola ale vítězí hlavně ve městech, kde se dá polétat nad nejednou bikroskou a tam je zadní odpružení spíš na obtíž. Hardtaily na našem trhu zkrátka potřebujeme a je jen dobře, že ani domácí výrobci na tuto kategorii nezapomínají.
Do testu jsme si vzali projekt pražské firmy Progress Cycle s názvem Jump. Lidé pracující na břehu Vltavy pro značku Ravo jsou schopni vytvořit velmi dobrá kola pro XC, která mají dlouhou závodní geometrii i velmi dobré osazení. My jsme si na jejich kolech mohli naříkat pouze na vyšší hmotnost, zapříčiněnou vyšší váhou rámu. Kola jsou to však určitě konkurenceschopná, fungují a přitom nestojí mnoho. Jak se tuto taktiku podařilo aplikovat na kolo pro 4 cross, jsme byli velmi zvědaví.

Půlnoční černá
Mezi bikery vyznávající kult jízdy ze svahu se velmi dobře prosazují produkty s méně nápadným designem, a proto i Jump zapadá do této módní vlny. Jeho barva je ale opravdu nejtemnější a sametový mat ruší jen stříbrný mininápis na horní trubce.
Rám z materiálu Al 7005 je oproti svému osazení hodně robustní a zejména vidlice Manitou Axel se k tak silnému rámu příliš designově nehodí.
Trubky jsou na Jumpu originálně tvarované. Horní rámová trubka je se zajímavými podélnými prolisy, na průřezu by se tvar podobal čtyřlístku. Spodní rámová trubka je hranatá a vybavená jedním místem pro košík. Sedlová trubka skrývá sedlovku Zoom průměru 30,0 milimetrů a na silné hranaté trubky zadní stavby navazují široké patky. Oblast patek je zesílena dvojicí výztuh a také oblast hlavy je zesílena z obou stran, tedy shora i zespodu. Jump má integrovanou hlavu a poměrně jednoduše řešené vedení lanek po horní trubce. Průchozí oka pro hadici zadní brzdy či bowden vcelku, jak je tomu v tomto případě, jsou na levé straně, ovšem Jump má i pro řazení pouze oka, a tak i vedení k přehazovačce a přesmykači má bowdeny vcelku.
Ravo je celkově laděné spíše jako delší kolo, kterému by ale podle nás slušela vidlice s vyšším zdvihem, která by dokázala udělat dost i pro geometrii kola. Vyšší přední část i více položená hlava, které by z nárůstu zdvihu vyplývaly, by se na tomto kole určitě neztratily.

První level
Ravo Jump je laděné spíše do nižší cenové hladiny a tomu odpovídají i komponenty. Na některých se možná šetřilo neprávem, ale i tak se můžete vozit na kvalitních a spolehlivých kolech s ráfky Alex DM-24 a náboji Promax, která jsou obutá do pneumatik Duro Avalanche o šíři 2,2 palce. Tradičně funkční brzdy Promax nezklamaly ani v laciném provedení a v rámci možností se o nich dá tvrdit, že pracují dobře a spolehlivě. Totéž platí i o přehazovačce a přesmykači ze sady Shimano Alivio, respektive Acera.
Co nám ale přišlo neadekvátní pro případné skokany, byly kliky Romax Tracer se čtyřhrannou osou a také řídítka Zoom, jejichž životnost rozhodně jezdce, kteří pokořují bikrosové tratě, nemůže uspokojit. A ještě si neodpustíme okomentovat sedlo, které je sice na skákání celkem nedůležité, ale přesto by to chtělo výrobek, nabízející víc než atraktivní maskovaný design.
Naopak velkou pochvalu si zaslouží myšlenka dát na kolo rovnou náboje s dírami na kotouč, aby se případný upgrade na lepší brzdy nestal výměnou poloviny komponentů na kole.

Trail warrior
V lese je Jump doma hlavně na méně náročných trailech, kde půjde kolo nejen rozumně ubrzdit, ale také užít. Delší geometrie je klidnější, a Jump se tak hodí hlavně ke skokům, kde je stabilní, ale řídítka jsou až proklatě nízko položená. Na dobrém vedení i zmiňované stabilitě se také podílí nízko položený střed, který snižuje těžiště a dává jezdci možnost nejen pořádně se pokládat do zatáček, ale hlavně rychle překlápět kolo do opačného oblouku. Vzhledem k tomu, že Jump je vybaven trojpřevodníkem, vydali jsme se na něm i na delší pojezd po lesích a hájích, kde je většina našich testovacích trailů pro většinu jezdivých kol, jako jsou endura a biky pro klasické XC. Jump si vedl v roli běžného biku možná lépe než v ultratechnických pasážích, kde se projevuje nejen limitovaný zdvih vidlice Manitou Axel, jež chodí 80 milimetrů, ale také méně točivá geometrie. Jump však dokáže bez problémů vyšplhat i do hodně prudkých výjezdů, takže při cestě za veselými sjezdy si můžete v klidu vyjet i na kopec.
Osazení kola se celkem drželo a i během poměrně náročných testovacích jízd jsme neměli větší problémy. Je ovšem jasné, že jak bylo napsáno výše, při pořádném krosení vás určitě opustí po čase kliky a možná i osička, které nejsou z kategorie komponentů, jež by měly šanci regulérní freeride přežít. Překvapivě skvělé byly pneumatiky Duro Avalanche, jejichž výrazný vzorek skvěle brzdí a do zatáček vám pomůže i při větším naklopení výraznými bočními výstupky, které jsou s rozšířenou základnou pro lepší stabilitu při maximálním zatížení.
Shrnutí našich poznatků o Ravu Jump je tedy takové. Je to bike vhodný pro jezdce s omezeným rozpočtem a touhou vznést se alespoň pár desítek centimetrů nad hlínu. Pokud budete Jump trápit pravidelně, asi budete muset pár komponentů vyměnit, ale rozhodně si kupujete rám, který něco vydrží a může vás provázet déle než všechno, co je na něm navěšené.