Race Bike - Kola - Články - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

Race Bike CRX je nejvyšší model z nabídky pevných biků u RB. Od jeho příbuzných v řadě CR ho odlišuje především efektní, na CNC stroji obrobené příhradové ukotvení zadní stavby do sedlové trubky. CNC stroj se dále zapotil při výrobě patek pro ukotvení zadního kola. Rám je (jak jinak) ručně svařen z trubek nazývaných RB Ultralite tube z Al7020 T6, oblíbeného materiálu stavitelů rámů. Rám je navržen pro zdvih odpružené vidlice 100 mm, ta se bude otáčet v integrovaném hlavovém složení. Ve standardním provedení je možné použít pouze kotoučové brzdy, na přání je možno osadit i navářky na véčka. Vybírat si můžete z pěti velikostí. Testovaný rám pod velice zajímavým nástřikem barvy, označovaným výrobcem jako černá matná, "ukrývá" nezabrušované sváry. Trubky rámového trojúhelníku jsou kruhového průřezu, na té spodní je u hlavové trubky posilující návarek. Lanka řazení a hadička zadní brzdy jsou vedeny po horní rámové trubce. Na rámu najdeme dva páry vložek pro košíky na bidony a vyměnitelný držák přehazovačky. Velice atraktivně působí frézovaná loga výrobce na hlavové a sedlové trubce. Testované kolo bylo v rozměru L a v této velikosti je hmotnost rámu (s lakem) asi 1900 g.

Marathon pro maraton
Určení kola se odráží i v názvu předního odpružení. Vidlice Marzocchi Marathon S se zdvihem105 mm pruží pomocí ocelových pružin a vzduchu s možností externí regulace předpětí (tlakem) přes vzduchový ventil na pravé noze. Tlumení zajišťuje otevřená olejová lázeň s hydraulickou patronou s externí regulací zpětného útlumu - HSCV.
U této zkratky se chvíli zastavíme: HSCV (High-Speed Compression Valve) je označení pro vysokorychlostní kompresní ventil umožňující snazší kompresi pro lepší citlivost, přičemž však zabraňuje dosednutí vidlice na doraz. Pohyblivý ventil nahoře ovládá útlum a pomalý kompresní útlum. Speciální ventil na spodní straně nábojnice (HSCV) zajišťuje ovladatelnost i při tvrdém nárazu.
Pro závodní nasazení se jako praktické jeví použití systému ETA ovládané otočným knoflíkem na vrcholu levé nohy. Ten pro lepší výjezdy a silovou jízdu v stoje sníží zdvih vidlice a částečně ji uzavře, vidlice však může dál pružit asi 30 mm. Marathon S je bez jakýchkoli diskusí výborná vidlice, citlivá od začátku chodu s excelentním průběhem pružení, a především tlumení v jakékoli rychlosti, hlavně díky zmiňovanému HSCV. Dostatečnou torzní pevnost vidlice důkladně prověřily osazené brzdy. Na této pozici pracovaly hydraulické Hayes HFX-9, s kotouči o průměru 160 mm. Dají se charakterizovat jako přiměřeně silné (byť přední nedokázala zablokovat kolo) s dobře dávkovatelnou brzdnou silou. Drobné připomínky byly jen k tvaru brzdových pák, ty se zdály příliš "vyklenuté".

X.0
Na biku bylo osazeno otočné řazení s přehazovačkou X.0 - nejvyšší řady od Sramu, to charakterizuje výjimečný design, především přehazovačky. Ta je s necelými 210 g jednou z nejlehčích na světě. Otočné řazení na řidítkách vyžaduje při řazení na pastorcích razantní "klik" pro přesnou a rychlou změnu převodu. U levé otočné rukojeti pro řazení na převodnících je (relativní) výhodou multipolohové nastavení přesmykače.

Luxusní bižuterie
Tak by se dala nazvat sedlovka, představec, řidítka a kliky řady Evolve od Race Face. Za zmínku stojí především CNC frézované kliky vynikající svým designem i pevností. Na pozici sedla bylo osvědčené Nisene od italského Fi'zi:ku.

Příjemné svezení
Po nasednutí kolo doslova "padne do ruky", rám má povedenou geometrii, kolo je tak stabilní při pomalé i rychlé jízdě, jako celek tvoří výborný kompromis mezi dobrým držením stopy při rychlé jízdě a plynulým balancováním v technických pasážích s prudkými zatáčkami. Rám není extra tuhý, na pevné kolo je velice pohodlný, přenos síly je přesto výborný. Při stoupání do strmého svahu i přes poměrně krátký představec nedochází k nadzvedávání předního kola. Při sjezdu kolo dobře "drží stopu". Při odrazu po najetí na terénní nerovnost jde ochotně do vzduchu i díky své nízké váze. Výbornou funkci odváděla vidlice Marzocchi. Ta se svým zdvihem 105 mm jakoby "odpružila celé kolo". Systém uzavírání vidlice ETA pro snížení "předku" kola a lepší výjezd do kopce ocení spíše závodníci, při svižném stoupání tak nedochází k nadměrnému pohupování. K ponoření vidlice dochází jen při razantním brzdění přední brzdou, s tím je potřeba počítat a posunout více těžiště nad zadní kolo.
Vzadu se o výborné tlumení nerovností postarala vhodně zvolená sestava: pláště, zadní stavba, sedlovka a sedlo.
Na jízdních vlastnostech se kromě rámu nejvíce "podepsala" kola osazená "ultralehkými" plášti FlyWeight 330 od Maxxisu, kde číslo v názvu znamená jejich hmotnost(!). Pláště i přes svůj rozměr a použitý vyšší tlak (proti proražení) překvapivě dobře tlumí. Na asfaltu sice dost "hučí", nicméně jejich valivý odpor je minimální. Výborně jedou v suchém terénu, zvládnou i mírné bláto. Co nemají moc rády, jsou vlhké kameny, kde docela kloužou, a šotolina, kde se kvůli malé šířce dost boří.

Kam s ním?
Na otázku klasika je celkem jednoduchá odpověď: Doménou tohoto biku jistě bude závodní a sportovní nasazení. RB CRX je pohodlné, ale přitom tuhé a lehké kolo, to oceníte nejenom při maratonském zápolení, ale i při dlouhých vyjížďkách v terénech všeho druhu.

Rám	CRX (vel. L)
Vidlice	Marzocchi Marathon S
Kliky	Race Face Evolve XC
Přehazovačka přesmykač	Sram X.0 Sram X.9
Řazení	Sram X.0
Brzdy	Hayes HFX-9 XC
Pneu	Maxxis Flyweight 330
Náboje ráfky	KT-MH1F / KT-MT9F Alex FD16
Řídítka	Race Face Evolve XC
Představec	Race Face Evolve
Sedlo sedlovka	F'izi:k Nisene Race Face Evolve
Hmotnost	cca 11,7 kg (s pedály Sh M520)

Do zakázkových staveb přibývá další kousek. Tentokrát se jedná o pevného freerida Monster FR.
Tento rám se vyznačuje, stejně jako ostatní modely RaceBiku, robustní konstrukcí s typickou masivní spodní "mega trubkou", která výrazně přispívá celkové tuhosti rámu.
Dalším specifikem jsou zapuštěné misky hlavového složení a poměrně vysoká hlavová trubka, která zvedá řidítka o nějaký ten centimetr výše.
Celkovému velice sympatickému dojmu z tohoto Monstera pomáhají frézované části rámu (vzpěry zadní stavby, typické RB patky se zadním vstupem) a matný černý, nebo spíše hodně tmavě šedivý lak.

Do následujícího roku nabízí RB rámy s poměrně krátkou zadní stavbou (415mm) a díky tomu jsou kola RB hodně hravá. A tak to má u FR biku být...
Kompletní nabídku RaceBiku včetně geomertií se dozvíte na domovské stránce www.racebike.cz.

I v letošním roce přichází z dílny Romana Bartosze jedna žhavá novinka, kterou je freeridová verze kola Monster. Oproti svému závodnímu čtyř krosovému předchůdci, Monsteru DF, je tato verze s o poznání větším zdvihem a navíc se vyrábí ve třech velikostech. Nehledejte však ve freeridové verzi Monstera kolo na desetimetrové dropy. Smyslem tohoto projektu bylo vytvořit kolo na pomezí kategorií Enduro a Freeride. V RB však k problému přistoupili z úplně jiné strany, než je u takových kol běžné a koncepce biku nevychází z kombinace XC fullu a vyšších zdvihů, ale je postavena na základě zkušeností čerpaných z výroby kol pro DH. Do rukou se nám tak dostává jedinečný speciál, stručně charakterizovatelný jako kolo na DH či freeride, ale s podstatně menšími zdvihy, které umožňují pohodlnější transport na oblíbené, byť třeba proklatě vzdálené divoké traily. Navíc je RB v testu opět poladěno na nejvyšší možnou úroveň například skvělými komponenty Race Face, což mají na svědomí hoši z prodejní galerie značky Race Bike v Praze, spořilovského obchodu Race Tool.

Frézuj a vař!
Rám je typickou ukázkou skvělé řemeslné práce domácí firmy, která v Litultovicích produkuje bikové už několikátou sezónu. Ve zpracování kol RB se jen těžko hledají chyby a nepřesnosti a byť je vidět v mírně nepravidelných svarech poctivá ruční práce, kola si určitě v ničem nezadají s roboticky svařenými speciály předních světových značek.
I Monster FR má v podstatě klasický rámový trojúhelník a je vybaven jednočepovým závěsem, stejně jako všechna ostatní Erbéčka. Výrazně dolů skloněný tlumič je umístěn co nejvíce na kružnici, kterou opisuje jeho zadní čep při pohybu kyvky a tak je zaručeno nejen výrazné lineární tuhnutí během kroku zadní stavby, ale také vysoká citlivost na počátku kroku. I tohle kolo se tak dostává díky originálnímu položení tlumiče citlivostí a progresivitou kroku téměř na úroveň čtyřčepů, přičemž má stále navrch v torzní tuhosti. Design z Moravy se ve světě prostě neztratí.
Hlavní rámový trojúhelník má frézovanou konstrukci nahrazující sedlovou trubku. V jejím středu je výměnný adaptér, jehož design si můžete přizpůsobit podle zvoleného tlumiče přesně tak, aby byla zachována geometrie kola. Podobně vyhlížející díl je i na zadní kyvce, která má asi jako světový unikát možnost použít přesmykač na navářku. Je to jediné schůdné řešení pro kolo s tímto frézovaným dílcem, a protože na takový bike se s klidem dají dát jen dva větší převodníky či systém 2x9, určitě stačí i silniční Ultegra. I ta se však dělá ve verzi pro trojpřevodník. Kola z produkce Race Biku mají tradičně patky se zadním vstupem a na levé straně kyvky plech, o nějž si můžete v terénu elegantně opřít nohu. Pochopitelně vám jej navaří klidně na druhou stranu, to pro případ, že jezdíte v opačném gardu.
Samozřejmostí je mohutná výztuha pod integrovanou hlavou a vedení lanek a hadic po horní rámové trubce.

Žádnej šrot!
Osazení testovacích Race Biků je vždy prakticky identické a jelikož jsou to komponenty nejen kvalitní, ale navíc i dlouhodobě prověřované v terénu a podle toho vybírané, nebývá s funkcí těchto kol nejmenších problémů. Základní myšlenkou vždy u celých kol RB stavěných mechaniky z Race Toolu zůstává pevnost a spolehlivost. Na zachování přívětivé váhy se zase tak moc nekouká, ale na druhou stranu komponenty Race Face, Mavic, Magura, SRAM, Dt Swiss či odpružené jednotky Fox příliš neváží, ikdyž jsou téměř nezničitelné. Na Monsteru FR byly také nazuty pláště Continental Vertical 2,3, jejichž dezén je středně výrazný a váha stále přívětivá. Prostě tvrdší enduro, jak má být.
Odpružení bylo plně svěřeno nejen pístům vidlice Fox Vanilla 125 RLC, která je seřiditelná v útlumu, kompresi i tuhosti na navíc ještě s možností úplného uzavření. K ní do dvojice byl vybrán pružinový tlumič Fox Vanilla RL se seřiditelným odskokem a páčkou na uzavření. Alternovat jsme také mohli se vzduchovým tlumičem X-Fusion Shox 02-RL, který je vybavený jedinou páčkou seřizující útlum zpětného chodu, ale zároveň je ve své krajním levé poloze schopna plně blokovat pohyb tlumiče uzavřením kompresního ventilu. My jsme se však podstatě lépe cítili na velmi citlivém pružinovém tlumiči od Foxe, neboť nám ke kolu i způsobu jeho předpokládaného použití seděl daleko lépe.
Zmínit musíme také skvělé brzdy Magura Gustav M, které ani ve své další generaci neztrácejí nic ze své účinnosti. V jednostranných ale zároveň dvoupístkových prasátkách si hověly dlouhé destičky a při použití osmipalcového předního a klasického zadního rotoru byla brzdná účinnost více než dostačující.

Na zemi i ve vzduchu
Takto postavený a luxusně osazený Monster FR je kolo vhodné do těžšího terénu, ale jeho obrovskou výhodou je možnost dojet si na drsné traily, skoky a technické úseky také trochu dál od baráku, než na pravověrném freeridu či dokonce sjezďáku.
Monster je postaven s velmi točivou geometrií, která jakoby se poměrně postavenou hlavovou trubkou vymykala z klasické produkce Race Biku. Zadní zdvih 140 milimetrů velmi dobře koresponduje s předním odpružení s krokem necelých třináct centimetrů, ale troufáme si tvrdit, že do tohoto rámu by se s úspěchem dala naroubovat i vidle ze zdvihem 150 milimetrů, jako je například Marzocchi Z150 FR.
Délka kola je na pomezí endura a freeridu. Delší rám dává kolu hodně otevřené možnosti ve výjezdech, a pokud by jezdec použil delší představec než třícentimetrovou kostičku RB¨, určitě ba se na Monsteru dal zdolat i náročnější výjezd. Na našem kole s kraťoučkým představcem jsme však doceňovali jeho jízdní vlastnosti zejména ve sjezdech, kde se poměrně slušným zdvihem vybavené Erbéčko chovalo téměř jako poctivý freeride a dávalo jasně najevo, že pokud si ze třech nabízených velikostí dobře vyberete, máte se na co těšit.
Nový projekt od RB tedy do nás dostává vysoké hodnocení. Nevysloužil si je jen svým temným a čertovsky pěkným designem, ale také schopností povozit nás i v těžkém terénu s neuvěřitelnou lehkostí a hbitostí. Skvělý dojem pak podpořila nejen schopnost dostat se také na kopec, ale i vybraný komponentový mix, jemuž se nedá vytknout vůbec nic.

Po žhavém létě, které, zdá se, stále nekončí, a po dnech plných bikování vám přinášíme test stroje opravdu nejtěžšího kalibru. A to nejen u nás, ale určitě v celé střední Evropě. Zkrátka po prázdninové pauze jsme nasadili laťku zdvihů hodně vysoko.

Race Bike Dragster smíchovského freeridera Pavla Tiona je ojedinělým projektem a pochopit během krátkých testů jeho skutečné možnosti snad ani nebylo možné. Budeme vám tedy také reprodukovat slova majitele a v podstatě jediného člověka, který může hovořit o svých dosavadních zkušenostech v sedle stroje, který vypadá dost podobně jako krosová stopětadvacítka.
Historie vzniku tohoto kola je velmi prostá. Pavel, který pracuje u Roberta Štěrby, se na výstavě Eurobike střetnul s vidlicí Marzocchi SuperMonster se zdvihem 30 centimetrů a od té doby už byl pouze problém, kde vzít k takové vidlici rám. Po dokonalé analýze trhu, který opravdu vhodný sériový stroj nenabízí, se Pavel rozhodl zadat stavbu svého stroje Romanu Bartozsovi z Race Biku. Ten sice z počátku nebyl příliš nadšený, ale nakonec se rozhodl rám adekvátní vidlici vyrobit. Po konzultacích a vzájemné spolupráci na vývoji rámu vznikl upravený Dragster s mnoha zesíleními a hlavně přednímu odpružení lépe odpovídajícím zdvihem 254 milimetrů.

Změny na rámu se dotkly nejen samotné geometrie, která musela být dost zásadně uzpůsobena opravdu velmi vysoké vidlici, ale ze stejného důvodu bylo nutné také upravit oblast okolo hlavové trubky tak, aby nápor vysokozdvihého odpružení vydržela. Proto je hlavová trubka delší, aby se brýle dostaly dál od sebe a se SuperMonstrem se dalo bez problémů zatáčet více stupňů. Okolo hlavy jsou zesílení výztuhy a jedna je přidána také shora, což v sériové produkci není.

Rám se musel uzpůsobit i delšímu zadnímu zdvihu, a tak je plných 254 milimetrů dosaženo kombinací dlouhého 240 milimetrového tlumiče DNM ST12-RC a změněného poměru převodu kyvky. Rám byl původně stavěn pro tlumič Fox Vanilla DH s externí expanzní nádobou, která měla být na své hadici umístěna do dutiny v přední části rámového lešení. Ten se ovšem nedostal do sériové výroby, a tak byl nahrazen zmiňovaným tlumičem DNM. Zadní kolo obchází spodní trubky kyvné vidlice jedním vyfrézovaným dílem, nechybí ani patky pro zadní pevnou osu, které sériové verzi chybí. Nezatížený stroj má střed o plných osm centimetrů výš než běžná verze sjezdového Dragstera se středem.
Vidlice Marzocchi SuperMonster má k pozitivnímu kroku 290 milimetrů také jeden negativní centimetr. Seřízení je možné pomocí zpětného a kompresního tlumiče. Každý z nich pracuje odděleně v jedné noze. Kompresní tlumič je zjednodušeně podobný válci, který má po celé délce malé dírky. Těmi se vytlačuje olej ven a čím větší je ponor vidlice, tím méně dírek olej propouští. Zvýšeným odporem tak vidlice výtečně tuhne ke konci svého obrovského kroku, a pokud dokážete využít při běžném sjezdovém terénu alespoň dvě třetiny zdvihu, máte jistotu, že ani na hodně vysokých dropech nebude citelný chod až na doraz. Utlumení velkých rázů je zde vyřešeno skutečně velmi důmyslně, o čemž svědčí i tradiční nápis Motocross Technology na vidlici. I patrony mají svá vlastní kluzná pouzdra.

Osazení k takovému základu, jako je na tomto kole, nemůže být jiné než v podstatě nejlepší. Vedle přehazovačky XTR tu můžete proto vidět napínák FAS Chain Pimp, kliky Race Face Norht Shore DH, ráfky Intense MAG DH 30 nebo brzdy Hayes. Zvláštností osazení tohoto biku jsou však hlavně motokrosová řídítka Rental o šíři 800 milimetrů. Na fotografiích je bike v přesunové verzi s dlouhou sedlovkou a pneumatikami WTB MutanoRaptor 2,4. Pro DH se však používají dvaapůlky od Maxxisu a pochopitelně krátká sedlovka se sedlem Fi´zi:k Atlas.

Jízda v sedle takového stroje je skutečně hlubokým zážitkem. Minimálně tak hlubokým, jak dlouhé jsou zdvihy tohoto stroje. Na běžně rozbitém povrchu se kolo chová jako většina sjezdových fullů, ale musíte se oprostit od naprosto odlišného posedu, který jasně vymezují řídítka ve výši 132 centimetrů nad zemí. Podle nás to chce prudký kopec a nechat se unášet něčím, co už nemá daleko k motokrosu.

Rám	AL 7020
Tlumič	DNM
Vidlice	Marzocchi SuperMonster 300
Kliky	Race Face North Shore DH
Pedály	Shimano
Přehazovačka	Shimano XTR
Řazení	Shimano STX RC
Brzdy	Hayes
Ráfky	Intense MAG DH 30
Náby	DT Swiss Onyx
Řídítka	Rental 800 mm
Představec	FSA DH
Sedlo / sedlovka	Fi´zi:k Atlas / Cannondale
Hmotnost	24,5 kg

Díky ochotě chlapíků okolo RaceBiku se mi do ruly dostalo kolo Monster FR. Bohužel jenom na čtyři dny, ale i tak jsem se vám pokusím přinést objektivní testík.
Test rozdělím do čtyř kapitol přesně podle toho co jsem jezdil jednotlivé dny.

To jediné co je v podstatě testováno je rám, ale neznamená to, že bych se nezmínil o osazení, které v tomto složení za povšimnutí stojí.
Začnu tedy osazením ať se pak už můžu věnovat jenom a jenom rámu.

Takže gruppe
V bojkotové akci "no shimako" by tento bike klidně mohl nést vlajku a křičet z plna hrdla : kliky RaceFace (včetně převodníků), osa to samé, náby DT Swiss FR, řazení Sram X-O včetně zajímavě řešeného šaltru, řidítka Answer ProTaper a představec RaceBike. Hačáte si na Fizi:kovi se sedlovkou RaceFace XY. Docela good, a navíc brzdíte Gustavem 2003 od Magury - celkem to maká a přes decentní skřípání to má fakt efekt (samozřejmě brzdící).

Vidle
Pár vidlic jsem si už zkusil,ale tohle chodí opravdu dost dobře. Vždy jsem si myslel, že co se týká chodu vidlice, je můj Marzocchi Z-1 Drop Off super. Jestliže bych dal mojí vidli známku 10 z deseti, pak Foxík má něco mezi 13 a 14. Tahle věc chodí opravdu pěkně a lidi co o tom píšou že jako jo, tak nelžou. Navíc je to pěkně tuhé v krutu, takže kolo jede tam kam směřuje představec, a ne o pár stupňů jinam... Pokud někdo hledá ultra citlivou vidlici a nekouká nějak moc na váhu, pak by si tohle asi měl alespoň vyzkoušet, nejsem dealer Foxe, ale i tak doporučuji. Tato verze byla nadupaná RLC, a myslím že pokud oželíte pár kroutítek tak se vejdete s rozpočtem do ceny dobré Marzocchi nebo Manitůčka.(více info o vidlích na www.racebike.cz) .
Když už jsem u hodnocení vidlice : srovnávám pouze s podobnou vidlicí - tj. jednokorunka a bez pevné osy. Ostatní by bylo zavádějící a vůči Foxidlu nefér.

A konečně to hlavní - rám a tlumič
Monster měl velikost něco mezi M a L (vzhledem k tomu že to byl původní prototyp) a původně byl osazen 70mm představcem RaceFace, něco do XC. Představec jsem vyměnil za RaceBike ultra krátkou věcičku a tím si kolo zkrátil o dobrých 4-5 cm což mi vyhovuje a i když mě z toho občas bolí záda tak to měnit rozhodně už nebudu (možná po 30ce a pár dětech až země bude pohodlný taťka).
Nebudu se tu dlouze rozepisovat o geometrii, tu si můžete prohlédnout na www.racebike.cz .
Pouze bych chtěl zdůraznit toto : po nasednutí a asi 15´ jízdy mi kolo přišlo strašně líné a hlavně vysoké (mám celých 1760 mm) a bál jsem se s tim vyskočit. Ale po těchto patnácti minutách to už bylo ok. Hlavní nedostatek jsem viděl ve výšce sedla, to jsem odstranil instalací kratší sedlovky a už to bylo vše v pořádku.
A tím se vlastně dostávám k jednotlivým dnům testování, takže :

DAY ONE
Jízda po Pragu z RaceBike Centra k sobě na kolej k ČT , pak dolu do Nuslí vyměnit představec a pak zase do kopce k ČT. Celkem žádná dálka, akorát asi dva táhlejší kopce.
Pár fullů s obdobným zdvihem jsem již zkoušel (konkrétně Cannon Super V, Monster DS, Mrázek - přepákování jako Kona (by Franta), Spešl Enduro, DiamondBack X-link) a musím prohlásit že tohle kolo jede. Po silnici to je pohoda, kolo se skoro vůbec nehoupe a pěkně frčí dopředu. Původně jsem něco takového vůbec nečekal a tak jsem byl spokojený. Na druhou stranu mě napadlo že v terénu to možná nebude úplně zas až tak cool na ovládání....zásluhu na tom měl asi i vzduchový tlumič.
Pak jsem kolo naložil do auta a hurá domů do kopců.

DAY TWO
Bydlím na Teplicku pod Krušnými horami - docela pěkný kopečky pro FR.
Takže první den jsem jel na teplickou horu (spíše takovou homoli) zvanou Doubravka. Tento kopec je každoročně nejtěžším a vlastně i jediným stoupáním v místním pohárovém klání XC. Já se přiznám, že jsem jednu pasáž tlačil, abych si šetřil sílu na sjezdík. Dolů kopcom to frčí opravdu pěkně až jsem měl v horních serpentýnách problémek brzdit. Vše ale dopadlo ok.
Kolo točí pěkně, ale ne nějak přehnaně hodně, spíš je klidné a dobře vede. (k celkové zatáčivosti určitě dopomohl asi i představec). Zadek pěkně kopíruje a v pasážích kde to člověka s HT už rozhodí jsem jen nadlehčil pozadí a jelo se dál.

DAY THREE
Motocrossová trať kousek od Komáří Vížky - Krupka.
Tahle trať má pro kola nevýhodu hnedka ve třech věcech :
   1. je to móoooc rovina
   2. je to celkem rozbitý od krosek
   3. skoky včetně dvou krásných lavic jsou těsně za zatáčkou..:-(

Abych se přiznal tak jsem díky malému rozjezdu nedal ani jednu z obou lavic a vždycky jsem dopadal na jejich vrchní část, ale abych to tak nějak poeticky charakterizoval : jako do peřin...
Zbytek trati na rozbitých úsecích jsem projížděl celkem v pohodě a ačkoliv neumím vlny jako C. Gracia tak jsem to profrčel docela svižně. Nejlépe se na tom dávaly klopenky a hlavně pak výjezdy z nich po zadním (asi se to tak nemá dělat ale mě se to tak líbí).

Intermezzo o tlumiči
U vzduchu jsem čekal menší citlivost, ale byl jsem hodně překvapen. Asi je to dáno sklopením tlumiče dolů po tečně kružnice pohybu horního oka tlumiče.
Pro FR jízdu zaměřenou hlavně na sjezdíky bych se ale stejně rozhodl pro něco s pružinou.

DAY FOUR
Komáří Vížka - pohárová trať DH.
V současné době je tato trať již tak rozbitá, že HT je v určitých pasážích hloupost a vzal jsem proto zavděk každým centimetrem zdvihu. Nemůžu říct, že by to šlo někdy nadoraz, prostě ten vzducháč už ke konci moc nejde a ufouknout ho by bylo pro něj asi nebezpečné. I tak kolo jede pěkně hladce a při DH to moc nechrastí. (to nenávidim) ale čistě na DH rozhodně nedoporučuji, na to jsou v nabídce RB jiný mašiny...

Bottom Line
Abych se přiznal tak pořádně nevím co bych měl ještě víc psát, prostě mě kolo sedlo perfektně a doporučím jedině vyzkoušet.
Díky možnosti svézt se na Monsteru mám opět menší problém, zejména pokud nasednu na svůj HT....prostě příště už si HT nekoupím a určitě povýším mezi "fullaře"

V rozhodování o novém kole, případně pouze rámu nemám stále úplně jasno a ke Koně (Stinkymu nebo Coilerovi 2004) a Specializedu (BigHitu Comp 2003 případně nějakému Enduru) mi přibyl ještě Monster FR.
Já osobně preferuji jízdu z kopce ale ne zase jenom DH, spíše enduro až FR a na tento rám bych si kromě vidle se 130mm dal pružinový tlumič. Pro toho kdo má rád spíše něco jako enduro nebo nedej bože marathon, pak bych doporučil vzduch, ale to je již celkem známá věc a asi vám tímto moc v rozhodování nepomůžu.

Poznámka na závěr
Když jsem kolo od Petra Heiníka v RaceBike Centru přebíral, padl mi tam do oka Monster FR v barvách co teď jezdí MM - ta oranžovka docela zvýrazňuje mohutnost spodní roury a vypadá to ukrutně dobře. Doporučuji zajít a zkouknout.

Domácí vývoj biků jde už hezkou řádku let pod taktovkou několika menších výrobců. Tradičním vůdcem konstruování kol pro DH a podobně je Race Bike, firma která má slušnou pozici i na trhu v Německu, kde již její počáteční modely sjezdových kol sklidily chválu odborných magazínů. Možná i to přimělo tvůrce značky Author koupit od RB už druhou konstrukci zadního odpružení, a i když se neradi zabýváme jedním kolem vícekrát, přinášíme vám test poslední verze Dragsteru, kola, které je vlajkovou lodí Race Biku.

Laděno frézkou
Nová verze typického příhradového rámu je vylepšena hlavně esteticky. Nepochybujeme ovšem o tom, že použití frézovaných dílců v přední části rámu i na kyvce přineslo i další výhody. Nasnadě je snížení váhy rámu, které sice nebude nijak výrazné, ale určitě je každý gram dobrý. V případě kyvky a její ho dílce s čepem a úchytem tlumiče, je očekávatelný i nárůst tuhosti celé stavby.
Nemá smysl popisovat jednotlivé detaily rámu, protože propracovaných míst je tu opravdu hodně. Raději se podívejte na fotky.
Technické parametry Dragsteru jsou následující: úhel hlavy 68 stupnů a délka 55 cm. Zdvih zadní stavby je 22,5 centimetru a díky vyměnitelným držákům tlumiče můžete měnit tlumič beze změny geometrie. Výška středu nad zemí při použití vidlice Rock Shox Boxxer (zdvih 178 mm) je 37 cm a kolo stále ctí tradici patek se zadním vstupem.

Gramy!
Komponentová sestava je u sjezdového kola hodně odtučněná a vedle představce z dílny RB tu nalezneme i komponenty Race Face a řídítka Pro Taper, Shimano XTR a brzdy Hayes s osmipalcovými kotouči a kompozitovými pákami.
Za všechny lahůdky se zastavme hlavně u klik Race Face North Shore XS, které mají vyměnitelná očka převodníků pro případ, že je někdo dokáže zdemolovat i přes masivní 44zubový převodník a dvojitý rockring. Celá sada je relativně váhově úsporná a tak se není co divit, že v kombinaci s Rock Shoxem Boxxer a tlumičem Fox Vanilla R je váha tohoto sjezďáku velmi slušných18,2 kilo.

Letem lesem
V terénu je RB pochopitelně doma ve sjezdu a pokud se na něm chcete někam dostat i po rovině, rozhodně se obrňte trpělivostí. Jízda do kopce je pak holé plýtvání silami. Prostě sjezďák.
I tak však musíme Dragsteru přiznat, že pokud chcete ve sjezdu ještě šlapat, je přenos síly velmi podpořen tuhostí stavby. Na druhou stranu musíme poctivě poznamenat, že čtyřčepové systémy jsou v přenosu síly na zadní kolo o malý kousek napřed. Zde ale můžete těžit výhody, jako je naprosto minimální údržba a jednoduchost systému, vylučující časté kontrolování a zkoumání dotažení šroubů čepů.
V našem tradičním testovacím údolíčku jsme bike podrobili testu v zatáčkách, kde se kolo chová pozorně a citlivě, i na skocích a dropech. Téměř nekonečný se zdá progresivně tuhnoucí zdvih zadní stavby, dosahující dvaceti centimetrů a krok s ním drží i 178 milimetrů chodící RS Boxxer, kterému by snad slušelo jen trochu více tuhosti. Skákat s takovým kolem je potěšení a dopady z výšky i ve velké rychlosti kolo promění v lehké dosednutí.
V rozbitém a členitém terénu se pak zdá, jakoby zadní stavba, jinak velmi aktivní díky postavení tlumiče, nestíhala pod brzděním a citlivost se trochu ztrácela. Celkově je ale Race Bike určitě jedním z elitních kol a mezi celosvětovou produkcí kol, pro DH se určitě neztratí. Podpořen takovým osazením, jaké jsme měli k dispozici při testu my, je pak Dragster opravdovou lahůdkou pro každého bikera.
Navíc vám můžeme slíbit, že se s ním na našich stránkách ještě setkáte při testu vysokozdvihé verze s vidlicí Marzocchi Super Monster.

Technická specifikace
Rám:	Deltabox
Vidlice:	Rock Shox Boxxer
Tlumič:	Fox Vanilla R
Představec:	Race Bike
Řídítka:	Pro Taper
Brzdy:	Hayes HFX Comp
Přehazovačka a řazení:	Shimano XTR
Hlavové složení:	Cane Creek
Pedály:	Shimano
Náboje:	DT Onyx
Kliky:	Race Face North Shore XS
Ráfky:	Mavic D321
Pneumatiky:	Michelin
Sedlovka:	Race Face
Sedlo:	Fi'zi:k Nisene
Váha:	18,2 kg
Cena:	51 990 Kč (rám s tlumičem)

(m)
foto: -W-