Pinarello - Kola - Články - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

Vyzkoušet si silniční stroj značky Pinarello je snem mnoha milovníků cyklistiky. Jméno tohoto italského výrobce rámů je navždy spjato s výkony špičkových závodníků, jmenujme alespoň legendárního Miguela Induraina. Značka se stala doslova modlou, a pokud si někdo jednou Pinarello pořídí, bude se možná v budoucnu zabývat otázkou, co dál. Jít výš už není možné, i když je na trhu několik značek, které staví jejich jméno po bok této italské klasiky. Dostane-li se vám tedy někdy stroj Pinarello do rukou, znamená to, že jste u cíle. Je to něco podobného, jako když si pořídíte Ferrari nebo Lamborghini.
Spoléhat na úspěch pouze díky tradici a jménu nelze, proto Pinarello přichází stále s novými modely, technologiemi a materiály. Vývoj se nesmí ani na okamžik zastavit, jinak by značka ztratila své kouzlo. Díky firmě ID Sport máme nyní možnost setkat se s těmito v každém směru výjimečnými koly i na našem trhu. Do testu jsme získali model Prince SL, který představuje druhý nejvyšší typ v nabídce. Topmodel s označením Dógma se od testovaného kola liší především použitím slitiny s magneziem.

Od profesionálů pro profesionály
Prince SL má rám vyroben z hliníkové slitiny s označením SL7X1X a využívá karbonových vzpěr zadní stavby. Charakteristickým znakem rámu je kapkový profil, se kterým se setkáme jak na horní i spodní rámové trubce, tak i na vzpěře typu monostay a na zadní vidlici. V případě spodní trubky přechází směrem ke středu kapkový průřez v kruhový. Podobné je to i u zadní vidlice, jejíž oba konce mají kulatý profil. Co se týče zadní stavby, ta je vybavena karbonovými vzpěrami Onda. Jejich výrazné esovité zprohýbání má za úkol tlumit vibrace a nerovnosti. Počítačem navržený tvar navíc využívá podélných prolisů zvyšujících boční tuhost. V horní části jsou karbonové vzpěry vsazeny a vlepeny do šikmo seříznutého komínku tvořícího monostay, k patkám jsou ramena uchycena šroubovaným a lepeným spojem.
Zajímavé jsou masivní patky, které postrádají výměnný úchyt přehazovačky a jsou vybaveny dorazovými šrouby, jejichž pomocí lze přesně vymezit polohu zadního kola. Na moderních rámech je toto řešení používané již velice málo. Pinarello představuje klasiku a i přes svůj moderní kabát a špičkové materiály se nechce vzdát některých zažitých prvků. Podobné je to i s čepy na páčky, které nyní bývají často nahrazovány navářkami pro uchycení bowdenu řazení. Někteří závodníci však v horských etapách kvůli co nejnižší váze volí na levou stranu klasickou páčku a rámy Pinarello jim vychází vstříc.
Hlavová trubka využívá integrované složení a kvůli dosažení nízké váhy a maximální elegance se směrem ke středu výrazně zužuje, což je ještě podtrženo designem. Zklamáním pro nás bylo nerovnoměrné začištění svarů. Zatímco v některých místech rámu téměř plynule přecházela jedna trubka do druhé, opačná strana svaru byla nejednou začištěna jen minimálně. U středu byly svary téměř v surové podobě. Hlavním požadavkem tedy byla maximální pevnost trochu na úkor estetiky.
Přední celokarbonová vidlice nese opět název Onda. Toto označení pravděpodobně vzniklo při testování prvních prototypů, když jezdec omylem ve velké rychlosti přejel ondatru. To co z ní zbylo, respektive její přední část, dala název vidlicím a zadním vzpěrám. Nechme ale němé tváře stranou a pojďme se dál věnovat kolu. Přední vidlice má úzký aerodynamický profil, z bočního pohledu však vynikne její velká šířka. V oblasti pod korunkou je vidlice dokonce širší než hlavová trubka.

Klasika nejklasičtější
Jaké jiné vybavení ke značce Pinarello zvolit než Campagnolo Record. Kompletní sada modelového roku 2004 byla vybavena karbonovým vodítkem přehazovačky a ze stejného materiálu je nyní i vnější část vodítka přesmykače. Převodníky mají trvanlivější povrchovou úpravu a nově přibyly brzdové čelisti v leskle černé barvě. K funkci není co dodat. Pryč jsou doby, kdy byl kampě vytýkán příliš tvrdý chod, v současné době je o něco vyšší tuhost řazení oproti Shimanu často vyzdvihována. K jedinému komponentu na tomto kole, který má na sobě logo Campagnolo, nemáme výhrady. Výbornou funkcí se předvedly i pedály systému Pro-Fit, které rovněž patřily sadě Record. Co se týče barevného sladění, celkovému vzhledu kola by prospěly černé karbonové kliky. Za studena kované duralové Recordy však představují již dlouhé roky to nejlepší, a není proto důvod zbytečně navyšovat cenu. I když takové karbonové kliky Pinarello nebo Record...

Kosmický karbon
Zapletená kola Mavic Cosmic v karbonovém provedení i po mnoha letech výroby stále patří mezi absolutní špičku. Jejich vysoký aerodynamický profil se žlutými nápisy je nezaměnitelný. Bohužel právě barva nápisů je jediným, co s kolem nekoresponduje. Na druhou stranu, trhejte z nových kosmiků samolepky. Docela zvěrstvo, že?
Z karbonu je rovněž sedlovka s logem Pinarello, která je designově bezchybná, pouze manipulace při nastavování sklonu zámku je díky horší přístupnosti předního šroubu složitější. Lehoučké sedlo Pinarello pochází od Selle Italia a jedná se o model XP, který je svým tvarem příbuzný modelu Flite. Přes úzké provedení je sedlo díky promyšlenému tvaru středové části velice pohodlné.
Představec a řídítka opět nesou logo Pinarello, není ale velký problém odhalit v představci model Deda Newton 31. Opět se tedy jedná o ty nejlepší komponenty.

Nenapodobitelný zážitek
Samotný fakt, že testujeme model značky Pinarello, byl zážitkem. Na tréninku k vám všichni vzhlíží a myslí si: "Jó pan redaktor, ten se má." Ale i jízdní vlastnosti se dokonale vyrovnají renomé značky.
Při prvním usednutí se kolo chová trochu neposedně, na čemž má lví podíl hlavně velice citlivé řízení. Stoprocentně závodní geometrie je znát v každém okamžiku jízdy. Zatáčení je silnou stránkou tohoto stroje a pořádně ho ve velké rychlosti položit do každé ze série zatáček v dlouhých serpentinách je doslova radost. Co se týká boční tuhosti, nepatří rám ke špičce, tento fakt je ovšem více než bohatě vynahrazen komfortem. Je neuvěřitelné, jak si konstruktéři značky Pinarello poradili s profilací karbonu. Přední vidlice i zadní stavba absorbují neskutečné množství otřesů. Na rozbité silnici z Prahy do Vraného, s jejíž kvalitou si navíc pohrála i loňská povodeň, jsme měli neustále pocit podhuštěných kol. Na velké absorpci rázů má samozřejmě zásluhu také karbonová sedlovka. V testech, při kterých jsme na Pinarellu najezdili zhruba dvě stě kilometrů, se nám jako ne zcela vhodná ukázala kola Cosmic. Jejich menší tuhost a vyšší hmotnost (885/1110 g) se podepsala na horší akceleraci a podle našeho názoru jsou tato kola vhodná spíš na časovku nebo na dlouhé rovinaté tratě, kde si budou skvěle držet vysoký rychlostní průměr. V případě testovaného kola bychom se mnohem raději přiklonili k modelu Mavic Ksyrium SSC SL nebo k některému vyššímu modelu zapletených kol Campagnolo.

Pinarello dle možností
Velkou výhodou široké nabídky značky Pinarello je možnost volby rámu, konkrétní sady a zapletených kol. Například testovaný model Prince SL nabízí celkem třicet různých kombinací vybavení. Je možné volit ze dvou typů karbonových klik a ze sedmi typů kol. Zkrátka každý si vybere kolo přesně podle svých představ. Námi testovaný Prince SL s vybavením Campagnolo Record a s koly Mavic Cosmic přijde na 197 900 korun, v případě zmiňovaných ksýrií by to bylo o rovných třináct tisíc méně. Netvrdíme, že to je málo, ale za špičkový sportovní vůz je někdo ochoten obětovat i desítky miliónů. Proč si tedy neudělat radost?

Rám	aluminium SL7X1X / vzpěry karbon
Vidlice	Onda - celokarbonová
Řazení	Campagnolo Record-ErgoPower
Kliky	Campagnolo Record 175 (39/53)
Kazeta	Campagnolo Record 10s 12-25
Přehazovačka / přesmykač	Campagnolo Record
Brzdy	Campagnolo Record
Kola	Mavic Cosmic Carbone
Pneu	Continental Grand Prix 3000 23
Pedály	Campagnolo Record Pro-Fit
Řídítka / představec	Pinarello 31,7 / Pinarello Newton
Sedlo	Pinarello - Selle Italia XP
Hmotnost	8,2 kg (bez pedálů)

Výška sedlové trubky	630 mm
Zadní stavba	408 mm
Horní rámová trubka	575 mm
Rozvor	1015 mm
Úhel sedlové trubky	73°
Úhel hlavy	73,5°