Ostatní - silnice - Kola - Články - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

Produkty pražské firmy Triexpert jsme vám již stručně představili v reportáži z veletrhu Sport Prague. Nyní vám ale můžeme nabídnout test jednoho z jejích modelů, silničního typu Cobra. Ten je zároveň jakousi výkladní skříní značky, neboť je osazen karbonovými komponenty nesoucími z velké části rovněž logo Triexpert.

Karbon je IN
Celokarbonový rám i přední vidlice, karbonová sedlovka, řídítka, kliky, košíky či vysoké ráfky, co dodat? Ve spojení s díly Campagnolo Record, využívajícími ve velké míře rovněž spleť uhlíkových vláken, je efekt zaručený.
Rám je tvořen karbonovými trubkami s proměnným profilem, které jsou zalepeny do karbonových spojek.
Hlavní rámové spojky jsou tři. Jednu tvoří celistvá hlavová trubka s plynulým přechodem do komínků pro vlepení horní a spodní trubky, druhá je sedlová spojka a třetí středová, jíž vzadu prochází lanko k přesmykači. Horní i spodní trubka přecházejí ve středové partii z kruhového průřezu na trojúhelníkový, v případě spodní trubky s výrazně zaoblenou jednou stěnou. Sedlová trubka má po celé své délce kruhový průřez, jakýkoliv náznak ocasu či jiné snahy o zvýšení "aerodynamiky" či atraktivity se zde nekonaly. Cílem konstruktérů byla co nejnižší hmotnost rámu. Hodně vysoký průřez mají spodní vzpěry zadní stavby. Na pohled celkem subtilní sedlové vzpěry, plynule přecházející v monostay, se vyznačují zezadu i zboku patrným výrazným prohnutím, které je použito z důvodu navýšení komfortu. Zajímavé jsou zadní patky rámu. Ty jsou sice tvarově velice jednoduché, jejich divoké odvrtání ale připomíná ementál. Opět pár gramů dolu.
Přední celokarbonová vidlice má aerodynamicky tvarované ploché nohy, jejichž značná šířka vynikne při pohledu zboku.

Zaprvé komfort
První naše metry na kole Triexpert Cobra vedly po nepříliš kvalitní asfaltce, jichž je u nás po letošní dlouhé zimě požehnaně. Kolo mohlo tedy hned na začátku ukázat, co v něm je. Kromě bezproblémové geometrie, která by neměla nikoho urazit, o sobě dal okamžitě vědět jízdní komfort. Kolo pochytalo velkou část otřesů, o něž byl jezdec ušetřen. Kvalitní práci zde odvádí jak zadní stavba, u níž se to díky tvaru sedlových vzpěr od začátku očekávalo, tak především karbonová sedlovka s logem Triepert (přetočená trojka připomínající písmeno E). Zajímavostí je nejen tvar sedlovky s velkou integrovanou hlavicí, ale především její vnitřní podélné žebro zvyšující pevnost trubky. Duralový zámek se utahuje pouze jedním šroubem, zoubkování nepostrádá jak zámek, tak i jeho nosník. Na karbonu je nalepen zoubkovaný plát umožňující pevné nastavení sklonu sedla. I přes použití středového podélného žebra v trubce sedlovky je její komfort na vysoké úrovni. Je to dáno i hodně dozadu umístěným zámkem.
Předek kola je, co se týče komfortu, vyvážený se zadní partií. Tvar vidlice dokládá, že pružení je záležitostí především korunky a sloupku. Samotné nohy totiž díky svému průřezu moc pružit nemohou, přesto je komfort nabízený vidlicí vysoký.

Opět hlavně komfort
Z jízdního projevu kola je znát, že typ Cobra asi nebude tím pravým pro silově zaměřené jezdce. Torzní tuhost rámu patří k průměru, totéž platí i o klikách. Nelze to ale považovat za jasnou slabinu kola. Jaký model nabídne hodně vysoký komfort a zároveň nekompromisní tuhost? Sloučení těchto vlastností je velice složité, často téměř nemožné. Cobru ocení spíš jezdec vyžadující nízkou váhu kola, vysoké pohodlí jízdy a zajímavý design daný už jen použitím karbonu. Jestliže si libujete ve spurtech, na vrchařských prémiích či v časovkách do kopce, asi se poohlédněte jinde. Chcete-li ale pohodlné silniční kolo třeba na maratony, jmenujme například Krále Šumavy, v případě modelu Triexpert Cobra rozhodně nesáhnete vedle. Testované kolo vážilo bez pedálů pouhých 7,2 kilogramu, což mu samo o sobě naděluje slušnou mrštnost. Pokud nemáte ve zvyku se vší silou opírat do pedálů a jezdíte spíš švihově, budete s kolem spokojeni. Nízká hmotnost vám ušetří spoustu sil na dlouhých tratích. To samé platí o vysokém komfortu, jenž nebyl narušen ani zapletenými koly s vysokými ráfky. Tato kola byla ale dalším z těch, kdo trochu kazil akceleraci třeba v kopci, na čemž měla zásluhu především jejich torzní tuhost. Nicméně aerodynamika a nízká hmotnost kol, navíc ve spojení s galuskami Tufo, nabídly solidní rychlost. Kola hodně pomohla při udržování dlouhodobě vysokých rychlostních průměrů. A to i v kopcích. Pokud stále jedete, kola jsou ve svém živlu. "Nebaví je" pouze neustálé nástupy, tedy zrychlení stále se střídající s brzděním. Když už jsme u toho brzdění, nelze se nezmínit o nutnosti použití speciálních brzdových gumiček, brzdová plocha je karbonová stejně jako zbytek ráfku. Spokojení jsme nebyli s karbonovými brzdovými čelistmi Tektro, jejich konstrukce při silnějším stisku páky dost propružuje. Navíc se při každém výraznějším přibrzdění ozvalo hodně nepříjemné kvílení. Stejně tak dávkování brzdné síly není to pravé ořechové.

Tak jak?
Jak už bylo napsáno, geometrie je bezproblémová. Nabízí okamžitou reakci na podnět jezdce, průjezd zatáček je jistý a přesný. Zároveň ale není nijak nadměrně živá, kolo velice dobře vede přímý směr, pokud třeba zrovna nedržíte řídítka, a nejsou tak nutné neustálé korekce.
Celkem pohodlně se předvedlo i lehké sedlo Velo s titanovými vzpěrami a středovým otvorem. Příjemně se držela i plochá celokarbonová řídítka Triexpert Carbon s anatomicky vytvarovanou přední částí. Jedničku si zaslouží karbonové košíky Triexpert, které i přes svou muší váhu držely spolehlivě lahve s pitím i ve sjezdu na kostkách.
Máme-li tedy shrnout naše dojmy, pak je Triexpert Cobra lehoučkým kolem zaměřeným na maratonce a hobíky vyžadující exkluzivitu v podobě karbonu. Nabídne vysoký komfort za cenu o něco menší tuhosti rámu. Výhodou je v tomto případě možnost stavby kola přesně podle přání zákazníka.

Naším testem prošel silniční krasavec Wilier Thor s celokarbonovým rámem osazeným novou generací sady Shimano 105. Toto kolo nás okamžitě oslovilo nejen svým designem, pro tuto italskou značku charakteristickým, ale i svým projevem. S kolem jsme strávili několik dní, najeli jsme na něm přes dvě stě kilometrů a vraceli jsme ho opravdu neradi. Již po první jízdě nám přirostlo k srdci. Je to čistokrevný závoďák tělem i duší. A že je na něm použita sada Shimano 105 a my jej přesto řadíme mezi závodní kola? Současná stopětka je na závodní nasazení připravena. Pokud ji srovnáme například s předchozí generací ultegry, tak nabízí podstatně lepší vlastnosti dané nekompromisní sestavou klik, desetistupňovou kazetou a bezchybným ovládáním řazení i brzd. A jestliže hned na začátku takto chválíme osazení, které je po funkční stránce vlastně totožné s nejvyšší sadou Dura-Ace, sestava rámu s vidlicí nás také nezklamala. Za cenu 68 900 korun získáte nekompromisní rám, jenž by si skvěle rozuměl i s nejvyššími sadami Shimano či Campagnolo. Nová stopětka mu ale rozhodně ostudu nedělá.

Žádné výstřelky
Celokarbonový monocoque rám se na první pohled tváří hodně klasicky. Kulatý profil hlavních rámových trubek je narušen jen decentním podélným žlábkem vedeným zboku po přední části spodní i horní trubky. Dominantním znakem rámu je pak náznak ploutve v čelní partii předního trojúhelníku. Integrovaná hlava s plynulým tvarovým přechodem do korunky vidlice už dnes na kvalitním silničním kole nikoho nepřekvapí. Masivně se tváří partie okolo středového pouzdra. Zadní stavba vzhledem k mohutnosti předního trojúhelníku působí relativně subtilně. Spodní ramena jsou pro zvýšení boční tuhosti vybavena speciálním průřezem středové části vzdáleně připomínajícím hrušku. Tato podélná „žebra“ jsou použita i u sedlových vzpěr. Ty mají lehké esovité zprohýbání a ladně přecházejí v monostay dokonale tvarově navazující na sedlovou trubku. To vše podtrhuje grafika použitá na rámu doplněná povedenými logy.
Jediné, co bychom rámu po konstrukční stránce vytkli, je umístění opěrek pro řadící bowdeny na spodní trubce. Ač by to bylo možná při výrobě o něco náročnější, na hlavové trubce by se nám líbily víc.
Přední vidlice kombinuje karbonové nohy s duralovou korunkou a sloupkem. Má výrazně aerodynamický profil nohou s průřezem kapky. Aby dal Wilier jasně najevo, s kým máte tu čest, těsně nad patkami nechybí italská vlaječka. Thor je zkrátka patriot.

Jako raketa
Hmotnost 8,2 kilogramu bez pedálů ve velikosti M rozhodně není špatná. Když se k ní přičte živost kola a vysoká tuhost, navíc podpořená nízkým slopingovým rámem, stojí před vámi stroj, na němž je radost jezdit. V námi testované velikosti bylo kolo zároveň hodně krátké, se závodně postavenou hlavovou trubkou zkrátka muselo nabídnout příkladnou ovladatelnost. Milimetry se rozhodně neplýtvalo ani u zadní stavby. Hmotnost samostatného rámu se podle velikosti pohybuje okolo hodnoty 1300 gramů.
Již první šlápnutí dalo jasně najevo, že Thor je zaměřený na výkon. Velice dobrou akceleraci podpořily i dokonale tuhé kliky s technologií Hollowtech II a kola Shimano WHR 550. Kde by se dalo trochu odlehčit, jsou pláště. Nesou logo Wilier, ale pocházejí od výrobce CST. Ještě o něco snížit obvodovou hmotnost kol by tedy nemělo být nic složitého, již tak skvělá akcelerace by se ještě o něco zlepšila. Tvůrce kola jej předurčil pro závodníky a vyježděné jedince, Thor není nářadím pro začínajícího silničáře. Pakliže máte ovládání kola v malíku, jízdu si v tomto případě skutečně užijete. Okamžitá je reakce na jakýkoliv podnět. Díky krátkému rozvoru si s kolem můžete i ve vysoké rychlosti dělat co chcete. Pozor ale při zatáčení v hodně pomalé rychlosti, tretra se díky krátkému rozvoru může dostat do kontaktu s předním kolem. Použitá geometrie zároveň není neposedná, živost kola je v rozumných mezích. Na závodní posed není nutné si zvykat, kolo padne hned do ruky. Rozumná je i volba představce o délce 10 centimetrů.
Ve výjezdech, ať už krátkých silových nebo dlouhých, je kolo jako doma. Pocit z bezchybného přenosu energie jakoby jezdce ještě nutil, aby přidal. Kola Shimano WHR 550 mají zároveň i velice dobrou aerodynamiku a nečiní tak problémy udržovat vysoké rychlostní průměry i na rovinatějších úsecích. Ve sjezdech znovu vynikne živost kola, pokud jste vyježdění, využijete ji ve svůj prospěch. Jestliže se dostanete do serpentin průjezdných ve velké rychlosti, nejraději byste se dole vrátili a zopakovali byste si je. I při výrazném položení do zatáčky ale nepůsobí Wilier rozlítaně, zkrátka mu důvěřujete. Pouze nesmí být v zatáčkách příliš štěrku, jak tomu občas bylo při našich testovacích jízdách na Karlštejnsku.
A ještě pár slov ke komfortu. Ten označíme jako slušný. Svou práci odvede zadní stavba a především karbonová sedlovka FSA. Slopingová stavba ji umožní výrazné vysunutí, což má logicky kladný vliv na její pohlcování rázů z vozovky. Přední vidlice sestavě rám/sedlovka sekunduje obstojně, karbonový sloupek by ji ale z hlediska pohodlí rozhodně prospěl.

105 a ti druzí
Z nové sady Shimano 105 zaslouží logicky největší pochvalu kliky. Jejich tuhost je famózní. Ani při maximálně silovém nástupu není znát sebemenší vychýlení velkého převodníku. Výborné jsou i brzdy. Jejich výkon je zdařilým kompromisem mezi původním provedením a často kritizovanou jedovatostí současného typu Dura-Ace. Páky Dual Control skvěle padnou do ruky. To se týká především jejich hlavice při opření dlaně. Jediné, co nám až tak úplně nevyhovovalo, byla nutnost příliš silného stisku při odřazování. Je ale pravděpodobné, že s najetými kilometry se jejich chod zjemní. Velice příjemným doplňkem je na sedlové trubce plastová objímka se zobáčkem zabraňující spadnutí řetězu z malého převodníku.
Pokud se pro silniční kolo Wilier Thor rozhodnete, můžete vybírat z osazení Shimano 105 nebo Ultegra. Ze sad Campagnolo je to Veloce, Centaur a Chorus.

Kola Wilier se účastní nejdůležitějších cyklistických podniků prakticky od počátku zrodu této světově uznávané značky. Světlo světa spatřila značka v roce 1906 v Itálii. V současné době sedlají kola Wilier profesionální silniční stáje Lampre nebo Gerolsteiner. Jezdci těchto týmů sbírají vítězné vavříny na jednorázových i etapových závodech nejvyšší kategorie. Je patrné, že symbióza v podobě špičkového jezdce a neméně kvalitního cyklistického materiálu přináší každý rok očekávané ovoce. Značkou Wilier se nehonosí jen silniční stroje, ale logo této firmy nesou i horská kola srovnatelné kvality.
Námi testovaný model Escape 105 je zařazen mezi základnější silniční typy. Je důležité si uvědomit, že escape, jak už prozrazuje číslo za ním, je kompletně osazen komponenty Shimano 105 a jeho cena je 44 990 korun. To jasně vypovídá o tom, že Wilier se převážně zaměřuje na výrobu závodních kol pro sportovce s těmi nejvyššími ambicemi. Jen pro představu, cena silničních top modelů se přibližuje ceně 200 000 korun. Wilier díky modelu Escape umožňuje sedlat tuto italskou legendu prakticky každému.

Rám
Rám je vyroben z duralových trubek a nese název Amadeus. Do hlavové trubky je vsazeno integrované hlavové složení FSA. Horní i dolní rámové trubky mají vejčitý průřez s nepřehlédnutelným zploštělým vrcholem. Spodní trubka je mohutnější a hranatější. Horní rámová trubka má mírný sloping. Sedlové trubce byl ponechán klasický kruhový průřez. Zadní stavba má vertikálně zploštělá ramena vidlice a rovné vzpěry. Díky precizní práci rámařů a lehkému zabroušení jsou svary naprosto čisté. Kvalita je poznat i na detailech, jakými jsou očka se seřizovacími šrouby řazení na spodní trubce nebo očka na horní rámové trubce sloužící k opření bowdenů zadní brzdy. Bez povšimnutí nemůžeme ponechat ani patky. Výrobce místo kontaktu patky s rychloupínákem a nábojem ponechal bez laku, který by se stejně časem poškodil. Součástí rámového setu je i přední karbonová vidlice s ocelovým sloupkem o průměru 1 a 1/8". Karbonové nohy mají na příčném průřezu tvar protáhlé kapky a jsou mírně prohnuté. Wilier dokazuje, že patří mezi přední výrobce kol i díky kvalitnímu a propracovanému designu. Escape 105 působí jako celek vyváženým a důstojným dojmem a v žádném případě nedělá ostudu velké rodině Wilierů.

Komponenty
Escape je kompletně osazen komponenty Shimano 105 s černou povrchovou úpravou. Stopětka je kvalitní a za ultegrou výrazně nezaostává tuhostí ani životností. Kliky jsou dlouhé 172,5 mm a jsou na nich namontované převodníky 39 a 52 zubů. Kazeta má devět pastorků v rozmezí 12 až 25 zubů. Logo Shimana nesou i zapletená kola WH-R500. V předním výpletu je 20 a v zadním 24 drátů. Na vyšší aerodynamické ráfky jsou obuty pláště Vittoria Zaffiro o šířce 23 mm. Výplety nepatří sice k nejlehčím, ale svými vlastnostmi jsou absolutně vyhovující. Sedlovka, představec a řídítka nesou logo firmy Ritchey. Ačkoliv silniční kola bývají sériově ponechána bez pedálů a volba konkrétního typu závisí na požadavcích budoucího majitele, Wilier je nášlapnými pedály vybaven standardně. V tomto případě se jedná o Shimana PDR 540. Výrobce na kolo montuje kvalitní duralový košík Tacx, který nese reklamní loga Wilier.

Test
Díky příznivým klimatickým podmínkám na počátku prosince jsme měli dostatek času otestovat escapa v kvalitních a důstojných podmínkách. Ještě před první jízdou bylo nutné nastavit správnou výšku sedla a jeho sklon, úpravě se pochopitelně nevyhnulo ani nastavení sklonu řídítek. Už při první vyjížďce jsme se na kole cítili příjemně. Kolo dobře vede zvolený směr. Ani začínající nebo starší vyznavači silniční cyklistiky nebudou mít s osedláním tohoto modelu problémy. O to by se měla postarat šťastně zvolená geometrie nebo díky vymezovacím podložkám na sloupku vidlice o čtyři centimetry zvednutý představec. Při jízdě do kopce ze sedla jsme ocenili boční tuhost rámu a bezproblémově fungující systém přehazování, který nám umožnil volit libovolný převod v každé situaci. Při jízdě po rovině nás mile překvapil komfort sedla z dílny Selle Italia a pohodlné bylo také držení v horní části Dual Controlů. Své přednosti nám také ukázaly výplety Shimano WH-R500, se kterými jsme neměli problémy udržet směr při silnějším bočním větru. Při jízdě po "kočičích hlavách" a rozbitém asfaltu jsme si mohli vychutnat komfort, který nám poskytla karbonová vidlice. Její ocelový sloupek dovolil vidlici podstatně lépe absorbovat vibrace a nerovnosti, než kdyby byl vyroben z duralu. Přínosem, co se týče komfortu, byla rovněž délka sloupku u rámu v testované velikosti XXL. Použití plášťů o šířce 23 milimetrů jsme na modelu Escape 105 kvůli stavu našich silnic jen uvítali. Čím déle jsme na kole jezdili a přibývaly natočené kilometry, tím jsme měli z tohoto modelu lepší pocit. Geometrie rámu se chová šetrně k tělu jezdce. Nedochází k zbytečnému přepínání namáhaných svalových partií, které mohou očekávanou vyjížďku proměnit v nezapomenutelná muka. Svoji práci při jízdě po nerovném povrchu dobře odváděla i zadní duralová stavba. O komfort a bezproblémovou funkčnost se staraly komponenty od Shimana a Ritchey.

Verdikt
Každý, kdo chce nové silniční kolo zaručené kvality, která se opírá takřka o stoletou tradici, má v roce 2005 hozenou rukavičku od Wiliera v podobě modelu Escape 105. Za cenu 44 990 si koupíte kvalitní rám, karbonovou vidlici, kompletní sadu Shimano 105, zapletená kola Shimano WH-R500, sedlovku, představec a řidítka Ritchey. Není jediný důvod, proč si nepořídit kolo stejné značky, na kterém profíci vítězně zvedají ruce při nejtěžších etapových závodech na světě.

Je to už taková tradice, že úspěšný závodník založí pod svým jménem značku kol, nebo alespoň své jméno nějaké značce propůjčí. Setkáme se proto s koly Meckx, Fondriest, Tomac, Moser, Coppi, Lemond, Ullrich a mnohými dalšími, které poukazují na spřízněnost s některou ze slavných postav světové cyklistiky. A může nás jen těšit, že jméno našeho Jána Svorady není spojováno pouze s úspěchy na světových závodech, ale že ho můžeme spatřit také na vysoce kvalitních silničních kolech. Model Cours, jenž jsme získali do testu, je sice základním typem v nabídce, nicméně i přesto má dostatečné sportovní ambice a jistě najde uplatnění například na amatérských závodech. Výhodou kol Svorada je možnost volby konkrétní sady a zapletených kol k jednotlivým rámům. V našem případě byl rám Cours osazen sadou Campagnolo Mirage a cena se vyšplhala na velice slušných necelých šestadvacet tisíc korun. Pro příklad se sadou Shimano 105 a se zapletenými koly Mavic Ksyrium Equipe bude Svorada Cours stát 41 190 korun. Značka Svorada si chce udržet přijatelné ceny, z čehož bude jistě pramenit i přízeň zákazníků. Pochvalu si zaslouží také snaha o vytvoření dokonale barevně sladěného celku. Svorada sjednotil do modra rám s vidlicí, s plášti i s omotávkou v duchu hesla "modrá je dobrá."

V jednoduchosti je krása
Duralový rám využívá vejčité profilace všude, kde je to možné, tedy na spodní i horní rámové trubce, na zadní vidlici i na vzpěrách zadní stavby. Efektně působí hlavová trubka s integrovanými ložisky, která se ke koncům výrazně kónicky rozšiřuje. Relativně subtilní ramena zadní stavby postrádají jakýkoliv náznak esovitého tvarování. Jako celek proto působí rám absolutně čistě a vyváženě, na čemž má zásluhu i matná modrá metalíza s jednobarevnými bílými logy. Svary sice z důvodu příznivé ceny rámu nejsou začištěny, jejich provedení je ale precizní a úzká housenka nikoho neurazí.
Přední karbonová vidlice s duralovým sloupkem má nohy rovněž s kapkovým průřezem. Její lehký průhyb a korunka s tvarem plynule přecházejícím do hlavové trubky dotváří celkový dobrý dojem.

Osvědčená Mirage
Sada Campagnolo Mirage sice představuje druhou nejnižší alternativu v nabídce, svou funkcí ovšem bohatě uspokojí požadavky na sportovnější jízdu. Po designové stránce již dnešní mirage možná trochu zevšedněla, v posledních letech se na ní změnila pouze povrchová úprava a konstrukce předního náboje, pořád je ovšem velice oblíbená kvůli výhodnému poměru ceny a kvality. Uživatel této sady může v budoucnu vyměnit ocelové převodníky za duralové, což je v podstatě jediný výraznější nedostatek. Ocelové převodníky při jízdě vydávají oproti duralu více zvonivý zvuk, což někomu může vadit. Co se týče funkce brzd nebo přehazování, je mirage naprosto srovnatelná s dražšími sadami. Komponenty jako například brzdy či přesmykač ze sady Mirage bychom se nebáli namontovat ani na závodní kolo, na nějž jsou kladeny vysoké nároky, co se týče funkce a životnosti.
Kola jsou postavena tak, aby jejich hlavním rysem byla spolehlivost. Proto je použito na předním i zadním kole po šestatřiceti drátech, a sice nerezových DT Swiss. Ráfky AlexRims R450 s lehkým profilem do V sice nejsou nejlehčí, jejich výhodou je ale opět pevnost. Během testu je nebylo nutné docentrovat, přestože jsme kolo přebírali úplně nové a nezajeté. Jediné, co nás překvapilo, byly neofrézované brzdné plochy. Spojení ráfku ovšem bylo čisté a páky při brzdění nekopaly do ruky. Pláště Maxxis Detonator prošly v nedávné době naším testem a dopadly na výbornou. Vzhledem k jejich nízké ceně a slušné životnosti představují rozumnou volbu.
Představec, řídítka a sedlovka nesou logo Eleven. V případě sedlovky a řídítek s lomenou spodní částí oblouku se dá mluvit o designové podobnosti s levnějšími komponenty Ritchey. Značka Svorada se rozhodně nesnaží zákazníka ošidit, o čemž vypovídají kvalitní korková omotávka a karbonové podložky pod představcem. Sedlo Fi'zi:k Pavé také nepatří ke standardnímu vybavení kol této třídy, proto zaslouží pochvalu. Tvar jeho sedací části je v podstatě totožný s oblíbeným bikovým modelem Nisene, takže by sedlo mělo vyhovovat většině jezdců.

Na švihu se Svoradou
Testovací jízda tohoto kola byla příjemným svezením. Pokud bychom jeli s jeho živým jmenovcem, asi by nám bylo podstatně hůř. Celkově je jízda na modelu Cours relativně pohodlná, přestože zadní stavba postrádá jakékoliv zprohýbání. Rám rozhodně nepatří mezi extrémně tvrdé, a jezdec ani po delší jízdě na kole netrpí. Geometrie kola představuje zlatou střední cestu. Vzhledem k velikosti rámu byla ideálně zvolena i délka představce. Sloping rámu jednoznačně sluší. Úhly odpovídají závodnímu určení, mile nás překvapila vzhledem k cenové relaci hodně krátká zadní stavba. Vždy, když máme možnost testovat největší vyráběnou velikost kola, tak je to také do určité míry test tuhosti rámu. V tomto případě můžeme konstatovat, že Svorada Cours ve velikosti XL patří boční tuhostí pouze k průměru. Vinu na tom má především výrazné vertikální zploštění trubek zadní stavby, vejčitý profil spodní trubky a z důvodu nízké váhy chybějící spodní můstek. Nicméně například pro amatérské závodníky, kteří nevyžadují extrémní tuhost a raději přivítají, že z nich kolo na kostkách nevyklepe duši, je tuhost testovaného rámu Svorada absolutně dostatečná. Na použitou geometrii si jezdec zvykne téměř okamžitě. Kolo se chová přesně tak, jak jezdec vyžaduje. Na tom má zásluhu mimo jiné také celkově kratší rozvor. Přední karbonová vidlice odvede slušný kus práce na našich rozmlácených silnicích, díky duralové korunce a sloupku od ní ale nelze očekávat zázraky. Celková váha kola bez pedálů je v největší velikosti 9,6 kilogramu. Pokud použijete klasické looky, hmotnost se vyšplhá přibližně na deset kilo. Vzhledem k ceně kola je jeho hmotnost odpovídající a jízdní projev nijak neomezuje. Při silové jízdě vynikne vysoká tuhost kol, ve spurtu pak pevnost celé přední partie, tedy kompletu vidlice, představec, řídítka.
Závěrem jen malé shrnutí. Svorada Cours se sadou Campagnolo Mirage nabídne za cenu 25 622 Kč sportovní svezení, zajímavý design, a hlavně neokoukanou značku. A jestliže máte rádi kolo podle svých představ, jistě uvítáte i možnost volby libovolné barvy rámu.