Ostatní - MTB - Kola - Články - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

Kdysi dávno si Radovan Krejčíř při cestě po USA vyhlédl kolo Porsche, které musel mít za každou cenu ve žluté barvě, aby mu ladilo k jeho žlutému sporťáku Carrera...

Americká značka Univega patří mezi jedny z prvních výrobců horských kol. Ačkoliv zakladatelem je Američan Ben Lawee, v roce 1997 firma přesídlila do Německa. Na náš trh ji dováží plzeňská firma Ebola, od níž jsme do testu získali dva stroje. Prvním z nich je X-Fighter XF-922, kolo určené pro brutální zacházení při adrenalinových disciplínách, jako je dirtjump, slopestyle, street, freeride či fourcross. Test druhého modelu přineseme v některém z dalších čísel. X-Bojovník Rám X-Fightera je vyroben ze slitiny hliníku Al 7005 a hlavní trubky jsou zploštěny pro co největší vertikální tuhost. Ta je klíčová při dopadech z výšky. Spoj horní a spodní rámové trubky tvoří dlouhý svar, jenž je ještě podpořen dvěma zesilujícími pláty. Další výztuha je mezi horní a sedlovou trubkou. Zadní stavba má hranaté trubky s esovitě zprohýbanými vzpěrami a klasickými frézovanými patkami. Naštěstí nepostrádá čepy na ráfkové brzdy, takže odpůrci kotoučovek nemusí zoufat. Vpředu je rám odpružen vidlicí Marzocchi Dirt Jam Comp, která pracuje na bázi ocelové pružiny tlumené elastomerem. Její zdvih dosahuje 100mm, což je na výše zmíněné styly ježdění tak akorát. Její robustní provedení by mělo nahrávat vyšší odolnosti a delší životnosti i přes tvrdé zacházení. Zbraně X-Fighter se do boje vydává ověšen výběrem odolných a masivních komponentů. Začněme u klik, které nesou nápis Hussefelt. To je řada amerického truvativu, určená přímo na freeride, sjezd či dirt. Ve spojení s osou Howitzer, která má vně rámu umístěná ložiska a osičku standardu ISIS a napínákem od téže značky, tvoří nekompromisní komplet, který by neměl připravit žádné překvapení po dopadu ani z nejvyšších dropů. Dalším důležitým komponentem jsou řidítka a představec. 61cm široké vlaštovky pochází od vlastní značky Tacoma, která dodává komponenty na většinu kol Univega. Jejich úchop je jistý a pohodlný, žádné zvykání se zde nekoná. Kola na nábách Shimano a ráfcích Alexrims DP20 jsou obuta do plášťů Maxxis Hansventure. To je signature model Hanse „No Way“ Reye, jenž je vyvinut jako univerzální guma do většiny představitelných terénů. Nás podržely i ve velkém náklonu na prašné hliněné dráze a v lese se chovaly také velmi jistě. Zároveň jejich valivý odpor není nijak velký na to, že se jedná o pláště v šíři 2,3". Rozjetá kola brzdí hydraulické kotoučovky Hayes Sole, které mají jeden pohyblivý a druhý statický píst. Přehazovačka Shimano Deore XT má netradičně inverzní tah, ale jezdec si na opačné ovládání rapidfire páčkami celkem rychle zvykne. Navíc při sjezdu ze starťáku na 4X trati se dá rychleji řadit těžší převody než u klasického provedení. Na dráze X-Fightera jsme provětrali na slope­stylové dráze, kde stojí několik lajn dirtů, lávky různých výšek, step-up bedna, wallride i cvičný drop. I přes reálnou délku horní rámové trubky 560mm (což je zhruba běžná míra u 17" XC kola) nám kolo přišlo velmi dobře ovladatelné, hravé a působilo krátce. Ačkoliv i zadní stavba délky 425mm není nejkratší, díky několika podložkám pod představcem a tudíž vyšším řidítkům šlo kolo velmi snadno zvednout na zadní. To se nám osvědčilo při výskoku na bednu z dolíku za dirtem. Nahoře bylo celkem snadné kolo zvednout do jízdy po zadním kole – manuálu. Na dirtech se díky délce zadní stavby kolo dalo v letu dobře srovnat do vodorovné pozice, nezůstávalo v letu se zadním kolem dole, jak tomu může být u kol s kratší zadní stavbou. Otočka o 360 stupňů je díky krátkému rámu také celkem snadná. Rám v kombinaci s vidlicí se 100mm zdvihu a vyššími řidítky je dobře použitelný na skákání a provádění triků, navíc je nad ním díky střednímu slopingu relativně dost místa třeba pro kankán či supermana. Velkou slabinou je však přední vidlice Dirt Jam Comp. Bohužel se jedná o základní model, což se projeví na požitku z jízdny. Absence olejového tlumení je znát na rychlém odskoku a při zvednutí předního kola do vzduchu dojde k citelnému bouchnutí, když vidlice dojde do roztažené polohy. To vadí třeba při výskoku na cokoli ve streetu či seskoku z lávky, kdy se vahou předního kola vidle roztáhne. Kupodivu jsme však tento jev nepozorovali na odrazu dirtů. Kopnutí do řidítek nás v té chvíli nerušilo, takže bylo možné se věnovat samotnému letu a případnému provedení triku. Použití na fourcross je možné díky převodníku se 42 zuby a vidlici se 100mm zdvihu, kterou je možné přitvrdit na celkem přijatelnou tuhost. Řidítka je díky mnoha podložkám pod představcem také možné snížit, aby jezdec mohl zaujmout závodní polohu. Rám je dostatečně tuhý na to, aby snesl prudké šlapání a rovnou jej přenášel na povrch. Pro lepší výkon by však bylo třeba vidlici vyměnit za lehčí z tvrdším chodem a hlavně s účinným tlumením. Kam s ním Z výše napsaného vyplývá ideální použití kola – na všechno, kde se skáče a létá. X-Fighter XF 922 je dobře vybavené kolo, kterému je malým šrámem na kráse základní model vidlice bez tlumení. Rám sám o sobě nás ale mile potěšil svou obratností a hravostí, kdy nevyžadoval žádné extra zvykání a po chvilce jsme se na něm cítili dobře a pouštěli se do všeho, co si dáváme na našich vlastních kolech.

Rám	Tacoma Alloy 7005 PG
Vidlice	Marzocchi DJ Comp 100mm
Kliky	Truvativ Hussefelt
Řazení	Shimano Deore SL-M 510 right
Přehazovačka	Shimano Deore XT
Brzdy	Hayes Sole 180 mm/160mm
Náboje Ráfky Pláště	Shimano HB-475 Alex DP 20 Disc Maxxis Hansventure 2.3
Řidítka	Tacoma Ultra Riser 610mm
Představec	Tacoma Ultra
Sedlovka	Tacoma X-treme
Sedlo	Tacoma X-Treme DS
Hmotnost	14,3 kg

Brněnská značka Pell's přišla pro letošní rok s vlastní řadou kompletních kol. Biky jsou stavěny na rámech vyrobených s využitím vlastních technologií. Biky Razzer jsou určeny pro závodní XC a jejich druhý nejvyšší model Elite jsme prohnali i my v redakčním testu.

Elitní základ
Samotné trubky rámu nesou označení Pell's P6 Ultralite Racing Tubeset. Jde o duralové trubky s trojitým zeslabováním a spodní rámovou trubkou se speciálním biaxiálním profilováním, označeným jako Rhombus. To znamená, že trubka má u hlavy vejčitý průřez, který ke středovému pouzdru přechází na plochý kosočtvercový profil, zabírající maximální šířku středového pouzdra. Navařená výztuha pod hlavou je samozřejmostí. To vše doplňuje ještě zadní stavba s uprostřed zploštělými (VFHS) rameny vidlice a esovitě prohnutými zeslabovanými vzpěrami, které se spojují v zadních kovaných patkách. To vše má přinést tuhý rám se zadní stavbou pohlcující část vibrací. Rám postrádá jakékoliv návarky nebo závity pro blatníky či nosič. Je počítáno jen se sportovním nebo závodním využitím.
Tomu odpovídá i zdvih 80mm přední vidlice Manitou Axel Platinum. Ta disponuje vinutou pružinou, tlumenou vnějším kolečkem, nastavitelným systémem TPC a možností blokace na vrchu pravé nohy. Komponenty řízení nesou logo Pell's, a to včetně gripů. Duralová řídítka v oversize provedení jsou usazena ve 130mm dlouhém představci. Nejinak je tomu i u sedla a sedlovky, které se pyšní stejným logem. Řadící komponenty dodalo Shimano v provedení dual pák Deore, přehazovačky Deore XT a přesmykače Deore LX s klasickou vrchní objímkou. Kliky Truvativ Firex jsou v provedení Giga X Pipe, tedy s osou napevno chycenou k pravé klice. Levá klika je našroubovaná na tisícihran. To vše s ložisky umístěnými vně rámu.
Základem kol jsou náboje Shimano Deore, zapletené do ráfků Mavic XM 117. Ty obouvají pláště WTB Exiwolf s kulatým profilem šíře 1,95 palce a jemným ostrým vzorkem. Do boku ráfků se zakusují brzdové čelisti Avid Single Digit 5. Kolo je dodáváno i v diskové verzi s brzdami Shimano Deore. Ta je však proti ceně 22 290 korun za véčkový model téměř o 5 200 korun vyšší. Bike je standardně dodáván s nášlapnými pedály Shimano PD M 520.

Elitní jízda
Bike pro závodní XC musí mít i závodní geometrii. Takže jsme nelenili a pěkně ohnuli hřbet nad řídítka. Velikost 21" byla ideální pro jezdce kolem 190 centimetrů. Posed je prostě naladěn tak, aby jezdec podal maximální výkon, což se nedá udělat při posedu jako na nedělním výletě. Takže nízko položená a dopředu umístěná řídítka. Sedlo se však i přes tvrdší polstrování rychle přizpůsobilo našim sedacím partiím, nebo to bylo možná naopak. Gripy Pell's byly i přes jemnější vzorek dobře přilnavé a nabídly pohodlný úchop. První kilometry jsme dupali do pedálů a užívali si lehkosti jízdy. Bike skvěle zrychloval i dobře držel tempo, energie se nikam zbytečně neztrácela. Zadní stavba se díky profilaci nekroutila do stran. Přední část rámu bychom rozdělili na dva celky. Přední trojúhelník totiž zhruba do poloviny nebyl tak tuhý, zato druhý celek směrem k sedlové trubce a středovému pouzdru značně přituhl. To mělo za následek dobré pohlcování vibrací, ale i solidní tuhost v záběru. Zadní stavba také pohlcovala rázy, ale tuhost jí byla téměř vlastní. Geometrie byla jasně orientovaná na XC. Ve stoupáních se bike držel předním kolem při zemi a jen v těch nejextrémnějších výjezdech byla cítit slabá tendence ke zvedání na zadní. Stoupání tedy byla na jedničku. Po rovině byla znát větší zátěž nad řídítky, takže jsme si trochu zvykali na závodní posed. Do zatáček však kolo jelo klidně a bylo spíše stabilnější a delší, než obratné a hravé. Takže je třeba počítat s větším obloukem při točení. Žádné rychlé kličkování mezi stromy. To bylo výhodou v dlouhých sjezdech, kde se kolo chovalo naprosto klidně a vyváženě. V prudších sjezdech bylo třeba přesunout těžiště více za sedlo.
Přední vidlice nabídla regulaci tuhosti v širokém váhovém rozpětí jezdců, takže ani u 90kg testera nebyl problém. Navíc na silnici jsme využili možnosti blokace, která byla dobře ovladatelná díky velké páčce a jejímu jemnému chodu. Nárazy terénu, a to od těch nejmenších až po větší rány, se uvnitř vidlice ztratily v závitech pružiny poměrně spolehlivě. K chodu vidlice jsme neměli výhrady, snad jen při silovější jízdě ze sedla byla znát její středně vysoká torzní tuhost. Velkou spokojenost vyvolaly pláště WTB. Ostrý vzorek se dobře zakousnul do jakéhokoliv měkkého i tvrdšího podkladu a směs dobře držela i na kluzkých kamenech a kořenech. Nízký valivý odpor byl také přínosem a i přes šíři 1,95" pláště solidně tlumily rázy. Ke komponentům brzd, řazení a pohonu nemáme připomínky. Kliky byly tuhé a řazení fungovalo spolehlivě. Stejně jako nášlapné pedály, které dobře sloužily i v blátě.

Elitní jezdec
Ten by si nejspíš vybral výše posazený model, ale testovaný Elite je díky geometrii opravdový závoďák, který pro své určení nemá slabinu. Zákazník získá kvalitní rám se spolehlivým osazením a vlastnostmi, které bychom čekali ve vyšší cenové třídě.

Rám	Pell's P6 Ultralite RacingTriple Butted
Vidlice	Manitou Axel Platinum 80mm, Lockout
Kliky	Truvativ Firex Team
Řazení	Shimano Deore Dual Control
Přehazovačka / přesmykač	Shimano Deore XT / LX
Brzdy	Avid Single Digit 5
Náboje Ráfky Pláště	Shimano Deore Mavic XM 117 WTB ExiWolf 26x1.95
Řidítka	Pell's XR6
Představec	Pell's X57
Sedlovka	Pell's XR1
Sedlo	Pell's E-Fly
Hmotnost	12,6kg

Top modely značky Amulet jsou označovány číslovkami, které určují jejich hmotnost. Pokud by tomu tak mělo být i u modelu Delta, museli bychom zřejmě hledat nějakou jinou spojitost. Takže se v tom nebudeme zbytečně šťourat a je to prostě a jednoduše Delta.

Alfy a omegy Delty
Rám v matně stříbrném provedení s jednoduchými grafickými motivy v pastelových barvách působí velmi sladěným dojmem. Základním materiálem je duralová slitina 6061 T6 Lite. Trubky předního rámového trojúhelníku jsou profilovány decentně a nenesou známky žádného brutálního tvarování. Spodní trubka nepostrádá výztuhu u hlavy, kde má vejčitý profil. V polovině však pozvolna přechází do horizontálního zploštění, které trubku rozšiřuje směrem ke středovému pouzdru. Horní trubka má kulatý průřez, který se směrem k sedlovce jen lehce ovalizuje. Zadní stavba je pravý opak. Všechny trubky mají esovité zakřivení a hranatý profil, který ladí s designově povedenými patkami. K celku ladí také můstky, které jsou z duralových bloků s výrazným odlehčením. Bowdeny jsou vedeny po horní rámové trubce a na vzpěře zadní vidlice nechybí trubičková navářka pro případnou hadičku kotoučové brzdy. Přes integrované hlavové složení se o absorpci rázů stará pružinová vidlice Suntour XCR se zdvihem 100mm a regulací tvrdosti na levé noze a páčkou zamykání na pravé noze. Komponenty jsou mixem sady Deore LX na řadících dual pákách a přehazovačce a sady Deore na přesmykači, klikách a nábojích. Brzdové čelisti jsou také od značky Shimano. Dosedají na broušené boky ráfků Mach MX 220, které nesou obutí od značky Geax. Pláště s alkoholovým názvem Mezcal mají středně hrubý vzorek a šířku 2.1 palce. Z vlastní produkce jsou pod označením Prolight EXO komponenty jako sedlovka, představec a řídítka. Ta jezdec svírá přes gripy Ritchey. Sedlo Speed V je od značky WTB. Standardně je bike vybaven duralovými pedály s ohrádkou.

Deltajízda
Nasadili jsme vlastní espédéčka a vyrazili zkusit, jaké bude tenhle bike "deltakřídlo".
U jednadvacítkového rámu nás příjemně překvapila výše umístěná řídítka. Ruce tak nebyly tolik zatížené. Gripy Ritchey byly trochu tvrdší do dlaně, ale po delší jízdě jsme si na ně zvykli. Díky absenci sedlového rychloupínáku jsme museli vézt imbus pro nastavení posedu. To však bylo ulehčeno číselnou stupnicí na sedlovce, takže si každý pamatoval svoji míru. Jezdec vysoký 190cm tak vysunul sedlovku na třetí nejvyšší stupeň, takže rezerva ještě byla. Nahrazení podsedlového rychloupínáku objímkou s imbusem ale u sportovně orientovaného kola rozhodně není na škodu.
Po šlápnutí do pedálů bike reagoval velmi hbitě. Akcelerace byla díky obutí solidní. Ačkoliv jezdec není na biku příliš natažen ani položen, jsou řídítka umístěna dík představci hodně nad přední kolo. To se ukázalo výhodou v prudších stoupáních, kde to bránilo v nadzvedávání předního kola. Po rovině nebyl problém jet švihově a hbitě zrychlovat. Bike byl velmi obratný a mrštně se proplétal terénem. V rychlých sjezdech bylo třeba jeho hravost trochu krotit. V prudkých pasážích jsme museli jít více za sedlo, abychom eliminovali více dopředu umístěná řídítka. Vidlice Suntour kopírovala terén spolehlivě, jen při silovém záběru vstoje se projevila její průměrná torzní tuhost. Blokace na korunce fungovala spolehlivě a při stoupáních po asfaltu byla vítaným přínosem. Vidlice byla dostatečně tvrdá, takže ji ani devadesátikilový tester nedostal nadoraz. Pláště Geax držely výborně na suchém tvrdém podkladu a trávě. Na blátě kvalitně brzdily, jen při náklonu a v zatáčce vyžadovaly větší soustředění jezdce. Výtku nemáme ke komponentovému osazení Shimano, které spolehlivě řadilo i brzdilo. Sedlo WTB bylo nadmíru komfortní a velmi přátelské k našim sedacím partiím.

Ideální pilot
Delta je velmi obratný a hravý bike, který poskytne kvalitní osazení a rám svému uživateli. Je ideální na sportovní vyjížďky v rychlém tempu. Posed na něm je dostatečně komfortní i pro celodenní švih, tam bychom doporučili snad jen montáž rohů na řídítka. Jinak jej hodnotíme velmi kladně.

Rám	Alu 6061 T6 Lite
Vidlice	Suntour XCR Lockout100mm
Kliky	Shimano M 440 čtyřhran
Řazení	Shimano Deore LX Dual Control
Přehazovačka / přesmykač	Shimano Deore LX / Deore
Brzdy	Shimano BRM 420
Ráfky Náboje Pláště	Mach MX 220 Shimano Deore Geax Mezcal 26x2.1"
Sedlo	WTB Speed V
Hmotnost	12,8 kg

Motorkářská Ultrajízda
Kdo by neznal značku KTM z rallye Paříž-Dakar. Bublání jejích čtyřtaktů lahodí nejednomu uchu. Stejné logo nese i kolo, které jsme otestovali. Na něm bohužel nejde jen točit plynem, na něm se musí šlapat.

Základ nejen pro touristyl
Rakouský bike s názvem Ultraride je v nabídce značky zařazen překvapivě do kategorie Tour. V ní je na třetím místě hned za modely lišícími se pouze osazením komponenty z vyšších řad. Od ostatních kategorií je Tour odlišná geometrií, zadní stavba je o 5 milimetrů delší, ale horní rámová trubka je naopak zkrácena. Rám je postaven z třikrát zeslabovaného duralu řady 7005. Hydroforming postihl jeho hlavní trojúhelník, kde jsou na vrchní a spodní trubce ladné výztuhy jak u hlavy, tak u sedlové trubky. Na vrchní jsou i prolisy pro vedení lanek. Spodní má u kónické hlavy obdélníkový profil, přecházející uprostřed v kulatý a u středové spojky opět obdélníkový. Na zadní stavbě nejvíce zaujmou patky, které jsou navařeny na profilované trubky vidlice hodně vepředu. Nesou návarky na kotoučovou brzdu, které jsou nestandardně na vnitřní straně mezi vidlicí a horní vzpěrou. Designově se podařil můstek, který nese logo značky a nepostrádá ani závit pro případnou montáž blatníku.

Motor, výfuk a to ostatní
Loňské modely byly osazeny vidlicemi Suntour, letošní Ultraride chrání před nárazy terénu Manitou Axel Platinum se zdvihem 80 milimetrů a vzduchovým pružením. O tlumení se stará olejový TPC systém s regulací na spodku pravé nohy. Páčka na korunce má na starosti tlumení komprese a blokaci vidlice. Osazení kola je kompletně od firmy Shimano a to sada Deore LX s ráfkovými brzdami. Ty se zakusují do ráfků Keba od italské firmy Ambrosio. Ostatní komponenty, jako řídítka, sedlovka nebo integrované hlavové složení, nesou logo Ritchey, včetně hrubých plášťů Z.E.D. race v šíři 2.1 palce. Středně měkké sedlo XO Trans Am s velkým středovým otvorem dodala firma Selle Italia. Kolo je dodáváno s klipsnovými pedály VP, které zřejmě brzy u většiny majitelů nahradí nějaký nášlapný model. Zřejmě proto také výrobce udává hmotnost 12,6 kilogramu bez pedálů.

Paříž-Dakar bez motoru.
Testovací jízdy neproběhly na poušti, ale díky zimnímu období na sněhu, zmrzlé zemi a blátě. Pro lepší spojení s kolem jsme pedály VP vyměnili za vlastní espédéčka. Hned po nasednutí je cítit, proč je kolo určeno na turistické pojetí jízdy. Řídítka jsou díky třem podložkám pod představcem poměrně vysoko a tento dojem ještě umocňuje představec s úhlem 6 stupňů. Díky tomu je posed poměrně pohodlný a díky kratší horní trubce jezdec neleží tolik jako na závodním stroji. Trochu nepohodlné je sedlo. Středový otvor je hodně veliký a ne každý si na něj zvykne. Sice absolutně eliminuje tlak na citlivé partie, ale partie okolní po vyjížďce celkem trpěly. Gripy KTM se zdají být na úchop trochu silnější, ale při jízdě jsou pohodlné a dobře tlumí. Kolo jede poměrně lehce, rám je tuhý, ale ne natolik, aby nepohltil nějaké vibrace. Energie vynaložená do pedálů se nikam zbytečně neztrácí a bike si poslušně jede vpřed. Díky geometrii je kolo velmi hbité a obratné, chvílemi by se dalo říci, že až příliš. V technických úsecích kličkuje velmi hbitě, ale díky delší zadní stavbě se nestaví na zadní ani při jízdě do strmějších kopců. V rychlejších sjezdech ale není nestabilní, jak jsme čekali. Naopak jede stabilně a nerovnosti jakoby jej ani nenakopávaly. Jedinou nevýhodou je sjíždění hodně prudkých úseků. Tam je znát jen nízký zdvih vidlice a její menší položení. Kolo má tendenci jít v těžších úsecích přes řídítka. Na takové cesty, ale ani není určeno. Řazení v brzdových pákách funguje lehce a spolehlivě, stejně jako ráfkové brzdy, které však na sněhu velmi ztrácely na jistotě. Pláště Ritchey jsou kvalitními univerzály, které jedou rozumně i po silnici a díky kulatému profilu dobře vedou. Díky teplotám kolem nuly neměla vidlice Axel Platinum příležitost dokázat co v ní je. Po výjezdu chodila plynule a spolehlivě kopírovala terén, ale díky teplotě brzy ztuhla a velmi zlenivěla, takže kopírovala jen větší nerovnosti. Systém blokace i regulace odskoku však fungovaly spolehlivě. Při jízdě ze sedla byla znát trochu nižší torzní tuhost vidlice, ale je třeba si uvědomit, že se jedná o model v ceně pěti tisíc korun. Pro pohodlnější jízdu by určitě byl vhodnější vyšší zdvih.

Ideální jezdec
Mistr světa v enduru a tovární jezdec KTM Kari Tiainen má doma nejspíš jiný stroj, ale Ultraride v ceně kolem 28 tisíc korun, si svého majitele určitě najde. Měl by chtít obratný, rychlý stroj pro nepříliš rozbité cesty. Může od KTM očekávat vzpřímenější posed, který je ideální pro celodenní vyjížďky. Spolehlivou výbavu a rám, který je navíc vybaven závity pro montáž nosiče, takže bike lze dobře využít i pro několikadenní putování. Zrovna tak ale není problém objet na něm nějaký závod v XC. A navíc KTM je značka známá nejen ve světě sportovců s oholenýma nohama.

Rám	Al 7005 Triple butted
Vidlice	Manitou Axel Platinum Air Lockout 80 mm
Kliky	Shimano Deore LX
Řazení	Shimano Deore LX Dual Control
Přehazovačka / přesmykač	Shimano Deore LX / Deore LX Topswing
Brzdy	Shimano Deore LX - "V"
Náboje Ráfky Pláště	Shimano Deore LX Ambrosio KEBA Ritchey Z.E.D. 2,1"
Sedlo	Selle Italia XO Trans Am
Řidítka / představec	Ritchey
Hmotnost	12,6 kg

Zakomponovat hmotnost kola do jeho názvu, to rozhodně není špatný nápad. V případě modelu Amulet 10,3R bylo ale použito více zajímavých myšlenek, ať už konstrukčních či pouze designových. Amulet se vždy snažil, aby jeho kola byla na první pohled jiná, o modelech kolekce 2005 to platí stoprocentně. Typ 10,3R, který prošel naším testem, je toho jasným důkazem. Vzhledem ke kompletní sadě Shimano Deore XT včetně kotoučových brzd a k vidlici Manitou Black jsme měli lehké pochybnosti o udávané hmotnosti kola 10,3 kilogramu. Po převzetí kola do testu a potřebném seřízení proto naše první kroky vedly k digitální váze. A výsledek? I když bez pedálů, váha 10,3 kilogramu absolutně odpovídá realitě!

Rám - základ úspěchu
Vzhledem k nízké váze kola je nutné vyzdvihnout výborný rám, jenž má na kvalitách kola lví podíl. Tepelně upravené duralové trubky se zeslabovanými stěnami se podílejí na nízké hmotnosti rámu, hmotnost ale není vždy vším. Amulet použil promyšlené profilace trubek, jimiž se mu podařilo namíchat skvělý mix spojující vysokou tuhost i slušnou schopnost absorbce rázů. Základním stavebním kamenem rámu typu 10,3R se stala spodní trubka s vysokým kapkovitým průřezem u hlavy a s výrazným horizontálním zploštěním u středu. Podobnou profilaci, i když v menším měřítku, má i horní trubka. Díky leštěné přední partii vyniká také hlavová trubka s výrazným kónickým rozšířením na obou koncích. Výztuha ve spoji spodní trubky s hlavovou je přivařena pouze zepředu a zboku, čímž dovoluje materiálu lehce pracovat a rozložit vysoký tlak, jenž je právě na tuto partii rámu kladen. Zaměříme-li se na detaily, bezchybně působí spojení horní trubky a vzpěr zadní stavby, které se na první pohled tváří jako jednodílné. Při výrobě došlo nejprve ke svaření právě těchto částí, poté se svar důkladně zabrousil a nakonec se prostrčila sedlová trubka a dokola se ovařila již bez následného začištění. Můžete namítnout, že je to maličkost, ale rozhodně potěší. Celá zadní stavba se vyznačuje výrazným esovitým zprohýbáním. Vidlice i vzpěry pozvolna mění svůj průřez od kruhového u patky až po obdélníkový na opačném konci. Doslova nádherné jsou na rámu zadní patky, jejichž tvar ještě podpořila stříbrná povrchová úprava. K dalším detailům patří horní i spodní frézovaný můstek. Ty svým tvarem připomínají spíš ementál. Čistit bahno zubním kartáčkem bychom z nich nechtěli, ale vypadají úžasně.

Mr. Black
Odpružená vidlice Manitou Black Super je skvělou volbou pro svou funkci i celkovou tuhost. Sto milimetrů zdvihu je přesně to, co tento Amulet potřebuje. Amulet nechce stavět jen lehká kola, ale také maximálně bytelná. Právě proto našel místo na modelu 10,3R Manitou Black, jehož celková torzní tuhost a tím pádem teoreticky i životnost jsou vysoké. Black se chová doslova sametově. Při váze jezdce okolo pětasedmdesáti kilogramů potřebuje tlak přibližně 150 psi, pak nabídne skvělou citlivost a zároveň se na něj můžete spolehnout i v technicky náročném těžkém terénu. Zpětný útlum ovšem doporučujeme nastavit spíš menší než větší, náš ideál byl při poloze páčky přímo dozadu, rovnoběžně s osou kola.

Od každého něco
V případě sady Deore XT se nedá udělat chyba. Vše funguje dokonale a na dualy si již většina jezdců postupně zvyká. Kotoučovky XT potřebují k zajetí krátkou dobu a tak i brzdy jsou během okamžiku připraveny vás zastavit téměř na místě.
Po rámu a vidlici jsou nejdůležitější součástí kola. Zde se šlo jasně po gramech, nebylo to ale na škodu. Ráfky Mavic XC717 Disc jsou lehké, zároveň ale velice tuhé. Příjemným překvapením bylo použití černých nerezových drátů DT zeslabovaných z 2 mm na 1,8 mm. Tady se daly jednoduše ušetřit peníze a Amulet to neudělal, to svědčí o jeho péči o zákazníka. Pláště Maxxis Fly Weight 330 patří mezi superlehké zboží, nicméně jejich nízká hmotnost není vykoupena horšími vlastnostmi. Ne že by tyto Maxxisy byly ideální na sněhu, i když i tam si s nimi zkušený jezdec poradí, v suchém tvrdém terénu ale doslova září. Skvěle se odvalují a mají výbornou akceleraci, pouze úbytek směsi v případě řídkého jemného vzorku je rychlejší. U dalších dílů možná někoho překvapí na pohled nesourodý mix různých výrobců. Řídítka a představec Kore, sedlovka FSA, sedlo WTB a podobně. Pokud ovšem nemusíte mít na kole jedinou značku doplňků, zmiňované díly vám budou maximálně vyhovovat. Představec je vzhledem k velikosti rámu ideálně dlouhý i vzpřímený, navíc má pěkný tvar a nízkou hmotnost. Podobné je to i se sedlovkou FSA FR200, která je lehká a díky přímému zámku umožňuje jezdci šlapat víc pod sebe. Sedlo WTB Rocket V je oproti stejnojmenným předchůdcům o něco užší. Vysoká dávka komfortu mu ale díky solidnímu polstrování a vynikajícímu tvaru s výrazným středovým žlábkem zůstala i v inovované verzi.

Nasedat!
Již první metry jízdy na Amuletu 10,3R daly jasně najevo, že máme co do činění s výborným závodním kolem. Na skvělou akceleraci měly vliv tři faktory a sice nízká hmotnost kola, výborná tuhost rámu a superlehké pláště Maxxis s jemným nízkým vzorkem. Celková větší délka rámu je tím pravým pro závodní XC, posed přímo vybízí k rychlé jízdě terénem. Přes nataženější posed se konstruktérům díky více postavené hlavové trubce podařilo dosáhnout i výtečné ovladatelnosti kola. Ta sice může být pro méně zkušeného jezdce ze začátku překážkou, Amulet 10,3R je ale určen pro vyježděné závodníky a sportovní jezdce, ti jeho ovladatelnost a perfektní odezvu na korekci směru jednoznačně ocení. Testovaný Amulet byl stejně doma na rychlé tvrdé rovinaté trati jako v úzkém slalomu mezi stromy. Aby kolo ukázalo vše, co dovede, a to i na sněhu, přezuli jsme závodní letní Maxxisy za postarší hrubé Alligatory od Hutchinsonu. Váha a mrštnost kola se příliš nezměnily, rychlá jízda v zasněženém terénu byla ale najednou podstatně jistější. Amulet neukázal jedinou slabinu. Ochotně šplhal do prudkých kopců, aniž by se nadměrně zvedalo přední kolo. V rychlých sjezdech bylo kolo dobře ovladatelné, když ale přišla techničtější pasáž, vyloženě si libovalo. Odlepit Amuleta od země nebylo velké umění. Ve větší rychlosti stačilo trochu zatáhnout za řídítka a ležící kláda byla za vámi, ani jste nevěděli jak. Rám modelu 10,3R je hodně tuhý, nikoliv však extrémně. Podle našeho názoru nabízí ideální poměr mezi tuhostí a absorbcí rázů.
Zdá se, že vše podstatné již bylo napsáno. Amulet 10,3R je lehké, perfektně reagující kolo vhodné pro zkušenější jezdce. Cena necelých padesát tisíc je přímo úměrná jeho kvalitám. Považujete-li se za vyzrálého jezdce, Amulet 10,3R by vám mohl být dokonalým partnerem.

Rám	Superlite Alloy T6
Vidlice	Manitou Black Super Air 100 mm
Kliky	Shimano Deore XT (22/32/44)
Přehazovačka / přesmykač	Shimano Deore XT
Řazení	Shimano Deore XT Dual Control
Brzdy	Shimano Deore XT Disc
Pneu	Maxxis Fly Weight 1,95"
Náby Kazeta	Shimano Deore XT Shimano Deore XT 11-34
Ráfky	Mavic EX729 (D321)
Řídítka	Kore Race
Představec	Kore
Sedlo sedlovka	WTB Rocket V FSA FR200
Hmotnost	10,3 kg (bez pedálů)

Testovaný bike Saguaro od kanadského výrobce hliníkových rámů DeVinci zapůjčila do testu pražská firma AgileSport. Ta dodává na náš trh i japonská kola Nishiki, známá mj. použitím kol s 29palcovými ráfky. Ale zpět k DeVinci: Firma vznikla v roce 1987 a v domácích podmínkách vyrábí a montuje kola s hliníkovými rámy. Ty vyrábí v oblasti provincie Quebec, v místě příznačně nazvaném jako "The Aluminium valley". I když tato marka kol ještě není v ČR příliš známá, o kvalitě jejich produktů hovoří mimo jiné, že je partnerem kanadské cyklistické asociace a kanadského silničního týmu nebo to, že její výrobek, freeride Ollie, dostal cenu Kolo roku 2004 od amerického bikového časopisu Twentysix. Výrobní sortiment DeVinci je poměrně široký, zahrnuje kola pro cross-country, enduro, freeride a DH. Dále kola krosová, takzvaná "fitness" (silničky s rovnými řidítky) a konečně klasická kola silniční.

Totožný rám, levnější osazení
Testovaný bike Saguaro najdete na webových stránkách firmy DeVinci zařazený do kategorie Sport MTB, jako jeden ze dvou odpružených modelů postavených na totožném rámu. Saguaro je tak "ekonomičtější" variantou osazení, součástky vyšší (a dražší) kategorie najdete na modelu Chilli Papper. Samotný rám je potom ukázkou masivnosti, industriálního designu a velkého smyslu pro detail. Jednočepová rámová konstrukce z materiálu Al 6061-T6 se otáčí na utěsněných ložiskách. Pozice čepu se nachází na úrovni velkého převodníku a před šlapacím středem. Upevnění tlumiče do masivního hliníkového plátu zadní kyvky je možno volit mezi dvěma úchyty, a tak měnit velikost zdvihu zadního kola mezi 125-145 mm. Dojem nezničitelnosti dodávají rámu bytelné patky zadního kola, dále navařené boční zpevňující pláty v oblasti spojení hlavové, horní a dolní rámové trubky a návarek mezi sedlovou a horní rámovou trubkou. Dimenzování rámu se tak odrazilo na jeho celkové hmotnosti, tu výrobce udává 2850 g. Pozitivně hodnotíme osazení dlouhé sedlovky, uschované v rámu s nepřerušenou sedlovou trubkou. Toto řešení umožňuje i při menší velikosti rámu nastavení dostatečné výšky sedla pro výjezd, následné snížení posedu pro sjezd je i díky rychloupínáku podsedlové objímky rychlou záležitostí. Rám Saguara využívá služeb integrovaného hlavového složení. Vedení lanek brzd a měničů je po horní rámové trubce a dále po horní trubce zadní stavby. Držák přehazovačky je výměnný.

Odpružený pružinami
Odpružení výše popisovaného rámu si vzaly na starost Marzocchi na pozici vidlice, značka DNM dodala tlumič. Odpružená vidlice MZ Comp má zdvih 100 mm a konstrukčně spoléhá na pružení ocelovými pružinami a MCU elastomerem, ten má svojí funkcí alespoň částečně nahradit chybějící tlumení vidlice. Předpětí sestavy pružiny a elastomeru se nastavuje otočným regulátorem na vrcholku každé nohy vidlice zvlášť. Vnitřní nohy jsou vyrobeny z pochromované oceli, ocelový je i krk vidlice. Návarka na osazení kotoučové brzdy je dle mezinárodního standardu (IS), použité brzdy Hayes si tak vyžádaly osazení redukce. Tlumič DNM nese označení MM-22AR, jedná se o pružinový tlumič tlumený olejem. Jeho možnosti nastavení jsou: předpětí ocelové pružiny otáčením regulačního prstence a účinnost tlumení červeným kolečkem.

Osazení zvané ekonomické..
...ale neznamená nefunkční. Kdo chce jezdit rychle, musí mít především dobré brzdy. Ty na saguaru jsou mechanické hayesy HMX 2-XC s šestipalcovými rotory. Brzdové páky k nim dodal Avid, a to model FR-1. Nutno dodat, že toto spojení už po nepříliš dlouhém zajetí brzdí opravdu velice dobře a dá se očekávat, že funkce brzd se v průběhu času ještě zlepší. Dalším komponentem, na kterém se nešetřilo, jsou osazené pláště od WTB, konkrétně model Weirwolf Steel DNA 26x2.3". Ten svým vzorkem a "patřičnou" šířkou vyhovoval stylu určení tohoto kola. Od WTB bylo ještě použito sedlo Laser V Comp se žlábkem v zadní části a dolů ohnutým "nosem". Pohon byl svěřen Shimanu - kliky, přesmykač, řadící páčky a osmirychlostní kazeta Aliviu, přehazovačka řadě Deore. Oproti katalogovému rozpisu (Mavic XM117) byly zapleteny ráfky Alexrims TD17. Na pozici sedlovky, vlaštovek a představce se šetřilo, tak byly nasazeny "neznačkové" komponenty Kalloy.

V terénu
Saguara jsme vzali do již dost rozbahněného podzimního lesa, aby ukázal, co umí. I přes vyšší hmotnost bike jede slušně vpřed, jako velká opora v těžkém terénu se ukázaly pláště WTB, jejich ostrý vzorek a velká šíře zajišťovaly stále dostatečný kontakt s terénem. Při jízdě je znát dostatečná boční tuhost rámu, při přejezdu nerovnosti pak výborná citlivost zadního pérování a jeho dostatečný zdvih. Přitom ani při nastavení minimálního předpětí pružiny nedocházelo při šlapání k výraznějšímu rozhoupání kola. U předního odpružení bylo bohužel dost znát chybějící tlumení. Jeho absence je nejvíce poznat při agresivní jízdě, kdy vidlice využívá více zdvihu, nebo při odrazu. Celkově je odpružení vyvážené; v těžkých terénních pasážích, hlavně mezi kořeny a kameny, je bike jako doma. Ovladatelnost na úzkých singletracích zaříznutých do svahu je výborná, díky položenějšímu úhlu vidlice je saguaro také velmi silný ve sjezdech.

Na pomezí
Testované saguaro je na pomezí stylů nazývaných jako enduro (all mountain) a freeride. Bytelnost rámu svádí k nekompromisní jízdě v drsném terénu především, ale nejenom, sjezdům, častým skokům a podobným "vylomeninám". Jízda je ale limitována menším zdvihem a charakteristikou odpružení vidlice MZ Comp. Jak už bylo dříve naznačeno, saguaro je výborným odrazovým můstkem pro bikery s nižším rozpočtem s výhledem na pozdější upgrade zničených či již nevyhovujících dílů.

Rám	Al 6061-T6
Tlumič Vidlice	DNM MM 22-AR Marzocchi MZ Comp 100 mm
Kliky	Shimano Alivio 42/32/22 z
Přehazovačka přesmykač	Shimano Deore M510 Shimano Alivio MC18
Řazení	Shimano Alivio MC20
Brzdy	Hayes HMX-2 XC6
Pneu	WTB Weirwolf Steel DNA 26x2.3"
Kola	náboje : Shimano M475 ráfky : Alexrims TD17 kazeta : Shimano HG50 8 sp. 11-32 T
Řídítka	Kalloy AL-029
Představec	Kalloy AS-159
Sedlo sedlovka	WTB Laser V Comp SL Alloy Micro adjust
Hmotnost	15,7 kg

Na jaře jsme představili francouzskou značku 24 bicycles, která se zabývá výrobou superodolných rámů na freeride, trailsy, dirt jump i four cross. Hlavním poznávacím znamením firmy je použití 24 palcových kol, odkud pochází i její název. Když totiž Tristan Vienne v roce 1998 s kamarádem postavil první rám Twenty four na street a traily, bylo to právě v době, kdy různé firmy s tímto rozměrem kol laborovaly pro sjezd. Proti 26 palcovému má čtyřiadvacítka lepší akceleraci, je tužší a také se snadněji celé kolo zvedá na zadní. První stroje měly v té době ještě posunovatelné čepy pro V-brzdy, aby bylo možné použít i 26 palcové kolo. Tato úprava již dnes není potřeba, protože v éře kotoučů se s ráfkovými brzdami na 24 bicycles nepočítá. S použitím šestadvacítky však ano. Proto jsou dvacetčtyřky univerzální. Kromě pevných modelů se Frantíci pustili i do výroby celoodpruženého stroje Le Dude. Jeho určení je univerzální, tedy jak pro freeride a dropy, tak je použitelný i na street. Dovozce značky nám poskytl do testu stroj s označením Le Dude 2. Během několikadenního testování jsme jej tedy prověřili na různých sjezdových tratích, na dropech i ve skateparku.

Rám
Rám je svařen ze slitiny Al 7005 a působí na první pohled nezničitelným dojmem. Systém odpružení zastává klasický jednočep s polohou čepu na úrovni 52 zubového převodníku. Hlavová trubka pobere vidlici s One Point Five průměrem, ale díky redukcím lze použít i klasický sloupek. Horní rámová trubka je na spodu u hlavy spojena svárem s masivní spodní trubkou, navíc je tento spoj ještě pojištěn frézovanými trojúhelníkovými pláty na bocích trubek. Konec spodní rámovky přechází do masivního frézovaného dílce, který nese středové složení a čep zadní stavby. Sedlová trubka je průchozí až dolů, což je ideální v případě nutného přesunu po vlastní ose. Sedlovka se dá vysunout docela vysoko takže šlapání není tak nepohodlné jako se sedlem dole. Zadní stavba je samostatnou kapitolou. Jednak její nejzajímavější část tvoří mohutná frézovaná žebra, která umožňují uchytit tlumič do tří poloh, podle čehož se pak odvíjí zdvih 170, 150 a 140 mm. Ze žebroví ubíhají vzad hranaté vzpěry. Patky jsou posuvné a změnou jejich pozice je možné volit mezi délkou stavby 410 a 430 mm. Takže při nastavení 170 mm zdvihu a 430 mm zadní stavby získáme freeridové kolo s kvalitním vedením stopy, zatímco při 140 mm zdvihu a 410 mm stavbě kolo získá na obratnosti a hravosti a je lépe použitelné na trailsy, dirty, ale i do parku na překážky.

Komponenty
Na trhu je samostatný rám s tlumičem Fox Vanilla RC. Námi testovaný Dude byl dovozcův vlastní stroj, tedy žádná sériovka. Zájemce o kolo by však následující řádky mohl brát jako inspiraci do jakých dílů kolo ustrojit. Vidlice Marzocchi Super T poskytuje luxusních 170 mm zdvihu ocelových pružin, jejichž tvrdost ještě podpoří vzduch a celé to tlumí olej. Tlumič Fox Vanilla pracuje s ocelovou pružinou tlumenou olejem. Použití vzduchového tlumiče na monstrum Dudova kalibru si radši ani neumíme představit. Při stavbě kola na brutální zacházení je potřeba klást důraz na superodolné kliky. My se během testu spoléhali na výdrž klik FSA Extreme, které nezklamaly. Ačkoliv rám nabízí možnost montáže přesmykače, zde byl pouze jeden převodník s napínáky. Na kole visí komponenty FUNN, které jsou dobře známé v západní Evropě, ale u nás jim bikeři teprve postupně přichází na chuť. Řidítka s oversize průměrem střední části mají ergonomický úchop, dobře padnou do rukou a díky tomu se snadno manévruje s kolem. Představec má minimální délku, tak jak tomu na freeridovém kole má být. To pomáhá dobré točivosti stroje v technických sjezdech. Za zmínku stojí i dnes již klasická špička v oboru kotoučovek, hydraulické brzdy Hayes. Zadní kolo bylo postaveno na 24 palcovém ráfku Sun Rims Double Track, zatímco na předku ten samý ráfek v rozměru 26 palců. Pláště Maxxis High Roller mají přilnavý a zároveň agresivní vzorek, který nejen dobře jede, ale ostré hrany také dobře brzdí. Řazení obstarávalo Shimano přehazovačkou Deore a páčkami Alivio. Tady není potřeba utrácet za drahé komponenty, protože přehazka stejně většinou uletí jako první. Dobrým tahem bylo použití kazety Shimano Megarange, kdy největší kolečko je obrovské a tak se na kole dají vyjet i přiměřené výjezdy. Váha celého kompletu se vyšplhala skoro ke 20 kilogramům, což je v této kategorii běžná hodnota. Na hmotnost se hledí až po odolnosti a nezničitelnosti, což čtyřiadvacítka nabízí plnými hrstmi.

V lese
První dojem z kola při zdvihu 170 mm a 430 mm dlouhé zadní stavbě je, že celé kolo je lehce v záklonu. Není se čemu divit, vždyť hlavová trubka má sklon 64,5 stupňů a sedlová dokonce 61 stupňů. Výhodou je, že všechny překážky kolo v rychlosti spolkne s větší jistotou. Ve sjezdu je tak člověk víc nad zadním kolem a může lépe kontrolovat směr jízdy, protože je snadnější odlehčit předek. Tlumiče spolehlivě vymazávají z cesty i velké šutráky a s trochou umění není problémem přeskočit ani spadlý kmen. Těch jsme během sjezdů z Černé hory potkali mnoho. Střed je v ideální výšce nad zemí, ani v náklonu si pedál neškrtne o zem. Z toho také vyplývá dobrá ovladatelnost kola v menších rychlostech. Na vrstevnici se dá lehce šlapat, pokud si při delším tripu do údolí jezdec vytáhne sedlo, to se vlivem skloněného úhlu posune vzad a tak je jízda pohodlnější. Samozřejmě jsme kolo testnuli i na skalkách, kterých je v Podkrkonoší v každém lese spousta. Zde se také projevila velká tuhost zadního kola, na nějž jsme často dopadali. Přední vidlice pak v pohodě dotlumila dopad, takže byl bezpečný.

Město
Stačilo patky na zadní stavbě posunout dopředu a tlumič přesunout do horních dírek a kolo se změnilo ve streetovou mašinu. Na dirtu jsme si poladili spoustu triků mnohem čistěji než na pevném kole, ale zato jsme na rozjetí potřebovali delší prostor. Překvapivě vyšší hmotnost nebyla překážkou ani při manuálech naskočených bunny hopem na zídku, a vrcholem našeho ježdění byl wallride, tedy jízda po zdi, kterou se dařilo neustále protahovat.

Verdikt
24 Bicycles Le Dude je univerzálním strojem, na němž si můžete střihnout sjezd, freeride, povozit se na klikatých cestičkách v lese, poskákat z dropů, zajezdit na lávkách, ale zároveň je to stroj použitelný i na dirt, freestyle a street. Na trhu není moc biků, které by nabídly tolik variant v jednom stroji. Proto nám cena 46 700 Kč za rám s tlumičem připadá úměrná užitné hodnotě, kterou Le Dude 2 poskytuje, nehledě na skvělý design.

Rám	Al 7005
Tlumič	Fox Vanilla RC
Vidlice	Marzocchi Super T
Kliky	FSA Xtreme
Přehazovačka	Shimano Deore
Napínák	Shaman Racing
Řazení	Shimano Alivio
Brzdy	Hayes HMX 9
Pneu	Maxxis High Roller 2,35
Kola	náboje : Shimano ráfky : Sun Rims Double Track
Kazeta	Shimano Megarange
Pedály	Shimano 515 SPD
Sedlo / sedlovka	KOSKI Contour Shaman
Představec / řidítka	F.u.n.n. F.u.n.n. FSF
Hmotnost	20 kg

Nedaleko od ambasády země, která dala světu Mountain Biking, jsem převzal horské kolo vyrobené ve státním podniku Velamos Sobotín. Přes rameno jsem si přehodil vkusnou plátěnou brašnu s nářadím, ze které vykukovala pumpička (na rám připevnit nelze) a jako legendární Václav Vondřich se vydal večerní Prahou na Vinohrady. První dojem byl ten, že více než 185 cm tělesné výšky nelze na toto kolo "smysluplně" poskládat. O další se s vámi podělíme v následujících řádcích. Svými zkušenostmi přispěl člověk nad jiné povolaný - Miloslav Kvasnička.

Výrobce dodává kolo v provedení odpovídajícím všem požadavkům na povinné vybavení jízdního kola, tedy s blatníky, osvětlením a odrazkami ve výpletech kol. Praktický nosič a stojánek leccos napovídají o použitelnosti kola.

V návodu na použití obdržíte několik cenných rad, z nichž následující je asi ta nejcennější: "Před koupí kola změřte vzdálenost od země k rozkroku. Jestliže změřená vzdálenost odpovídá minimální hodnotě uvedené v tabulce základních technických údajů (rozměr šlapátko - sedlo), kupujte jízdní kolo odpovídající velikosti." Vložený list opravující hodnoty v tabulce uvádí míry 770/860. Všichni mimo tento dosah si nekupují kolo odpovídající velikosti, ani si ho však koupit nemohou, neboť se vyrábí pouze jedna velikost rámu. Tu výrobce uvádí 525 mm, ale ať jsme měřili, jak jsme měřili, vzdálenost střed - střed byla 495 mm, vzdálenost střed - horní okraj sedlové trubky pak 550 mm.

Svary rámu obstaral automat. Ten nemá výuční list a za předvedený výkon by ho ani nedostal. Doby, kdy horská kola byla zpracována tímto způsobem, jsou dávno pryč. Ze dvou plochých můstků na vzpěře rámu a zadní vidlici (na spodním je připevněn stojánek) se po odstranění blatníků stávají lapače bahna. Rám má o 30 -40 mm delší "zadek" než je současný standard a spolu se značně položenou přední vidlicí má rozhodující vliv na klidnou jízdu. Mimo vozovku se však tato vlastnost spolu s velkou váhou kola mění v nevýhodu.
V současné době cyklistický svět pomalu opouští móda pestře vybarvených kol. Výrobce toto období šťastně překonal, modrobílá kombinace působí velmi, velmi decentně. Dojem bohužel nevylepší ani samolepky, zvláště ta umístěná na zadní vidlici, oznamující, že kolo je "Hand crasted" (ručně zpracováno), ke všemu ještě s gramatickou chybou - správně má být "Hand crafted"...

Na kole se těžko hledá vhodný posed. Sedlo je sice poměrně příjemné (kůži či Gel-tech nelze v této kategorii očekávat), bohužel však bez možnosti podélného posuvu a seřizování sklonu. Tuzemskou sedlovou trubku nedoporučujeme vysunovat nad značenou hranici, bortí se. Velmi citelná je absence rychloupínacího mechanismu pro seřizování výšky sedla.
Ve velkoryse dimenzovaném představci (540g) jsou upevněné řidítka, která svou šířkou nepřispívají ke klidné jízdě po nerovném terénu. Velmi nepříjemné jsou rukojeti, v technickém popisu označené jako "moto". Svým tuhým profilem vám připraví v náročnějších podmínkách nezapomenutelné dojmy.
Jestliže srdcem kola je vedle rámu i středové složení, i tady to vypadá na operativní zásah. Na duralových klikách je nalisován ocelový unášeč převodníků a ty jsou rovněž ocelové. Oválné pedály z pionýrských dob MTB působí solidním dojmem, jsou pohodlné pro jízdu v teniskách, ale sportovně ladění jezdci budou mít problémy s upevněním klipsen. Uražení odrazových skel je jen otázkou času.
Zřejmě nejslabším článkem celého kola je "měnič převodů" v našem případě s 20 cm lanka navíc. Na první pohled nebudí příliš důvěru, dojem se potvrdil během prvních kilometrů. Řazení je velmi nepřesné, díky řadě vůlí ve spojích řetěz téměř nikdy neběží čistě a zařadit převody s 24 a 28 zuby vyžaduje značné soustředění, které může chybět jinde. Drnčící kryt drátů pohodě také nepřidá.
Pro kolo této kategorie jsou brzdy doslova životně důležitou částí , méně otrlí jezdci začnou proto před použitím horského kola ze Sobotína uvažovat raději o výhodnější úrazové pojistce. Čelisti cantilever používané na cyklotrialových kolech z Techniasportu Ústí n. Labem působí dojmem nouzového řešení.
Ocelové ráfky jsou dalším slabým místem kola. Jejich vliv na špatné brždění je značný, díky jednoduchému profilu jsou i měkké. Napleteny jsou na ocelových nábojích, které jsou těžké a praskají. Jejich výměna za rychloupínací by zlepšila užitné vlastnosti kola.
Košíky jsou ze slabého materiálu a při manipulaci s kolem se snadno ohnou nebo utrhnou. Pokud by měli sloužit výhradně lahvím dodávaným výrobcem, snad by to ani nebyla škoda. Ty skutečně stojí za důkladnou prohlídku. Mají dvě vyměnitelná víčka, jedno má téměř filigránský uzávěr a druhé je něčím mezi cukřenkou a kropítkem pokojových rostlin.
Terry je dítě barterového obchodu. Společník dodá komponenty, odebere a prodá celé kolo. Po zkušenostech ze zahraničí si ale nedovedu představit komu.

Rám	konstrukční ocel 11 523
Přehazovačka	MPB
Hmotnost	17,1 kg

Ve Všenorech se krom toho, co jsme napsali do kratičkého reportu, odehrávalo samozřejmě ještě mnoho dalšího. Jednou ze zajímavých věcí byla rozhodně výstavka kol Banshee, jejichž masivní trubky lákaly pohled mnoha kolemjdoucích diváků i závodníků. Není se čemu divit. I my jsme byli mohutnými rámy přitaženi jako magnetem. Prostě, máme pro vás zase v testu něco, co jste asi ještě neviděli, a co musí dojmout každého pořádného terénního jezdce, bez ohledu, zda je to freerider, sjezdař, krosař nebo třeba motokrosař. Kola Banshee mají totiž o dost blíž ke stopětadvacítce, než k běžným odpružený bikům. Jirka Řeřábek, který tuto značku k nám dováží je dlouholetý jezdec domácích kopců a občas také tratí. Na sjezďáku jezdí už dlouho a tak ví přesně, co od kola očekává. Jeho očekávání prý naplnila kola Banshee dokonale a tak jsme se vydali do terénu posoudit, zda se na tak monstrózním stroji budeme cítit také tak dobře. Naše zvědavost byla o to větší, když jsme zjistili, že na stejném rámu létá v elitní kategorii také Krab (Hynek Hájek), jehož umístění ve Všenorech a i pátá příčka na prvním pohárovém klání v Bystřici pod Hostýnem vypovídaly celkem jasně o možnostech stroje s tímto základem.
Jelikož je Jirka při dovozu kol nakloněn hlavně nabízení samotných rámů, je i jeho kolo osazeno do starších komponentů. Velmi netradiční specializace na dovoz rámů namísto celých kol se podařilo vysvětlit i kanadskému výrobci, který celkem rychle pochopil, že u nás v srdci Evropy mají všichni bikeři o hodně menší finanční možnosti, než jezdci jejich lesů a hájů.

Na závodním ladění testovaného kola se podílí valnou měrou vidlice Rock Shox Boxxer. Je relativně lehká, chodí hladce a citlivě a navíc je tak neodolatelně červená. I přes nižší tuhost, než vykazují monstrózní projekty od Marzocchi se není čeho bát, neboť i s Boxxerem máte velmi citlivé vedení kola a navíc při skocích je lehčí předek a tak nemusíte tolik tahat rukama, což je při dlouhých a technických déháčkách někdy unavující. Kola jsou složena z ráfků rozdílných velikostí, což se dá uvítat na drsných a hodně prudkých tratích, kde se více položená vidlice, svírající se zemí díky menšímu zadnímu kolu úhel 65 stupňů určitě hodí. Na Všenorskou trať, kde je takových úseků málo jsme si vzali k testování i dozadu větší šestadvaceti palcové kolo a nutno přiznat, že se nám to na rovinatých a rychlých úsecích líbilo se stejně velkými koly daleko více. Bike s kolmější vidlicí (v tomto případě je úhel 69 stupňů) lépe jel a byl citlivější při zatáčení.
Naopak blahořečení si u nás vysloužila položená vidlice první varianty na strmých a hodně technických trailech, kde se přední kolo nehrne po terénu směrem ze zatáčky, ale je schopno i v ostrých točkách na velkém svahu točit. Nastavitelná je i vzdálenost zadní osy od středu v rozmezí 425–428 milimetrů. To dává možnost skvěle nastavit kolo na točivé či lépe vedoucí a nebo naladit vzdálenost osy přesně podle velikosti pneumatiky. Ať už preferujete jakýkoliv terén, je důležité, že Scream si můžete naladit podle sebe. Výrobce vám dává možnost si kolo přizpůsobit, což je oproti tradičnímu postoji, kdy si jezdec zvyká na produkt zásadní změna.
Z ostatních komponentů se musíme zmínit zejména o velice pěkných klikách AC, ale také o podle nás méně účinných brzdách Magura Louisa FR. Sjezďák by si určitě zasloužil sjezdové brzdy.
Tím nejdůležitějším v tomto testu je však jednoznačně rám a tlumič, na jejichž možnosti jsme byli hodně zvědaví. Scream má tři polohy pro tlumič ovlivňující výšku zdvihu a to o hodnotách 137, 169 a 201 milimetrů. Můžete jej také přepichovat v rámu pro nastavení progresivity, ale u tlumiče 5th Element je to takřka zbytečné. Je sám o sobě dost široce nastavitelný a krom předpětí pružiny na něm lze seřídit, odskok, dvěma šroubky kompresi a to na začátku i konci zdvihu jednotlivě a navíc je tu i ventilek, kterým se tlakuje komora v expanzní nádobce, ovlivňující progresivitu tuhnutí tlumiče při stlačení. Otevřeně přiznáváme, že nám z toho šla trochu hlava kolem, ale nakonec jsme zjistili, že poladit si kolo s tímto tlumičem na takřka jakýkoliv typ terénu je sice složité, ale možné do nejmenších detailů.

Díky neuvěřitelně předimenzované zadní stavbě kola je Scream v zatáčkách na poměry čtyřčepových kol neuvěřitelně tuhý do strany, a to navzdory absenci zadní pevné osy. Vše je dohnáno obrovskou frézovanou zadní vidlicí a čtyřhrannými stojnami o rozměru 2 krát 2,5 centimetru. Banshee se tak přibližuje tuhostí dobrým jednočepovým sjezďákům a to ve spojení s maximální citlivostí čtyřčepového závěsu vyneslo kolo v našich očích mezi několik nejlepších speciálů, využívajících moderních freeridových či sjezdových rámů.
Scream je navíc v přední části vyztužen dlouhými pláty pod hlavou i na začátku horní trubky. Blok vznikající ze spojených rámových trubek nese hlavovou trubky s tak silnou stěnou, že ji nemůžete poškodit ani při největších skocích a dropech do neznáma.
I Banshee je značka z Kanady a pyšní se nejnáročnější testovací oblastí, tedy pověstným North Shorem. Tovární freerideři hoblují lávky do zblbnutí, vývoj rámů se přizpůsobuje zatížení a k vám se proto dostane kolo, které by nemělo prasknout. Banshee dokonce používá teleskopickou sedlovku s nápisem hlásajícím North Shore Praxys, Designed & Tested, takže je vidět neochvějná jistota výrobce, že co vydrží a funguje na tamějších svazích, mělo by vydržet i většině jezdců zbytku světa.
Na stránkách Bansheebikes.com máte možnost shlédnout kompletní dokumentaci o kole, včetně detailních fotografií a návodu, kterak posupovat při stavění kola. Jsou zde velmi přesné rady, jdoucí do takových podrobností, že se dozvíte třeba i to, jak daleko má být řetěz od středu pro dosažení ideální řetězové linky.
Banshee je totiž jedno z nejpřizpůsobivějších kol, které jsme viděli a tak potřeba mít k jeho nastavení na vaše optimum hodně informací.

Technická specifikace
Rám:	Easton RAD Freeride
Vidlice:	Rock Shox Boxxer
Tlumič:	5th Element
Řazení:	Shimano Alivio
Přehazovačka:	Shimano Alivio
Kliky:	AC
Brzdy:	Magura Louisa FR
Náboje:	Magura/DT Swiss
Pláště:	Maxxis High Roller
Řidítka / Představec:	Azonic Double Wall / Point
Sedlo:	Tioga Multicontrol
Hmotnost:	20,2 kg
Cena:	cca 41 000 korun (podle zvoleného tlumiče)

úhel hlavy   65–69° úhel sedlovky   68–72° horní rámová trubka  546 mm zadní stavba  425–448 mm rozvor 1096 mm výška středu od země  350–425 mm Výška rámu  406 mm

Text a foto: Mara