ŠTĚRBA KOLA - jízdní kola - prodej, výroba a servis :: Články - Norco - Kola

Rám: čtyřčepový systém odpružení, velmi masivní konstrukce rámu, o čemž vypovídá i váha 6,6kg včetně tlumiče. Opravdu silná hlavová část vyztužená o horní a spodní výztuhu. Možnost volby zdvihu přehozením tlumiče do jiné polohy na páce. Pevná osa v zadním náboji ještě zpevní již tak hodně tuhou zadní stavbu. Možnost montáže přesmykače nebo napínáků.
Tlumič: FOX DHX 5.0 - Tento tlumič udělá z tohoto rámu opravdu aktivní žehličku. Lze nastavit předpětí pružiny, zpětný útlum, progresivitu, citlivost (pro pedal).

Celkem: Je vidět, že při konstrukci rámu byla použita zkušenost i hlava. Šrouby pro utahování zadní osy jsou zakončeny v ocelových válečcích, tudíž se zabrání případnému stržení závitu v rámu. Velmi masivně je také řešena navářka na kotoučovou brzdu, která je vyfrézována z jednoho kusu včetně uložení ložiska a upnutí zadní pevné osy. Přepákování nepřenáší torzní síly na tlumič, rám poskytne možnost nastavení výšky středu a předkosení vidlice.

Parametry rámu - vel. M
rozvor	1149mm
úhel hl. slož.	66°
horní rámová trubka	595mm
zdvih	210mm

Hej trialisti a adrenalinoví maniaci, teď budeme psát pro vás, tak nastražte bulvy, pohodlně se usaďte, jdeme se svézt na pořádném stroji na šutry, kmeny a zídky - na Evolvu.
Kanadské dřevorubce už asi nebaví chodit do lesa pěšky, takže když to mají do práce z kopce, určitě jezdí na sjezdových monstrech (velikost zdvihu vybírají podle průměru kmenů, přes které musí jezdit). No a ti, co musí do kopce neprostupným terénem, si mohou cestu urychlit hopsáním po zadním kole. Jejich domovská firma Norco jim v této bohulibé činnosti vychází vstříc, neboť vyrábí takové stroje, které nekleknou ani pod nejtěžším Rambem s huskvarnou na zádech. Když se pak do jejího katalogu podívá český kluk, první reakcí musí být - tyhle kola nejdou zničit. My jsme už sedlali model Sasquatch, hardtail určený na skákání, dropy, lávky a brutální zacházení, který je sice těžší, ale zato přinese jezdci, který ví, na co ho má, kvalitní svezení. Proto jsme byli zvědavi i na Evolve. Jedná se o stroj na čistokrevný trial, který má v našich zemích velkou tradici. V trialu patříme mezi nejúspěšnější země a naši jezdci nejednou dosáhli na kovy nejcennější. V tomto čísle si můžete přečíst rozhovor s Petrem Krausem, živoucí legendou trialu a nedávno jsme uveřejnili i interview s úřadujícím Mistrem světa Pepou Dresslerem. Oba jezdí na superlehkých kolech, konkrétně GT a Monty, ale Evolve je z trošku jiné ligy. No, pojďme ho proklepnout.

Rám
Když odřete perleťově bílý lak, vykoukne na vás dural s označením 6061 T6 s šestihranným průřezem. Tyto dvě informace už samy o sobě mluví o tom, že to s pevností v Norcu myslí vážně. Za středovým složením je podkova vyráběná na CNC stroji, která má za úkol maximálně zkrátit zadní stavbu. Její průměr dovoluje použití zadní pneumatiky až do průměru 2,7", což stačí i na ty nejtvrdší dopady. Trialové kolo se vyznačuje nízkým slopingem a hlavně krátkou zadní stavbou. Standardem je délka 400 mm (u kol na XC je to 425 mm), který dodržuje i Norco. Jak každý hloubavý jezdec pochopí, čím blíže je zadní kolo ke klikám, tím se lépe stroj zvedá právě na zadní, což je nejzákladnějším prvkem trialu (spolu s dokonalou stabilitou na čemkoli). Tady se nehraje na to, aby se přední kolo ve výjezdu nezvedalo. Zadní stavba je hranatá a patky jsou masivní s otvory pro odlehčení. Horní vzpěry volně navazují na horní rámovou trubku a tak vytváří nad rámem velký prostor pro pohyb. Vidlice je vyrobena z CrMo oceli, má čtyřlístkovou profilaci a nese samozřejmě navářky jak na véčka, tak i na kotouče. Prodává se i v rámovém setu.

Components
Norci určitě nešetřili na komponentech, které mají něco vydržet, jako jsou třeba kliky Truvativ Trials s jedním převodníkem a masivním rockringem. Ten vydržel všechny nárazy, které jsme mu během testu uštědřili a spíš sám zanechával otisk v překážkách. Dalším odolným dílem jsou ráfky Alex DM 24 a pláště Kenda Kinetic 2.6" vzadu a 2.10" vpředu. Brzdové páky Tektro ovládají vpředu kotouč Hayes HMX2 a vzadu véčko Tektro. Důvod je takový, že zabržděné zadní kolo se nesmí pohnout ani o centimetr, což u kotouče nelze dokonale zajistit. Vzhledem k tomu, že brzda brzdí už u náboje, dochází k posunu pneumatiky vlivem ohybu drátů. Kdyby pak člověk stál na hraně třeba třímetrového kamene a kolo by mu jen o kousíček popojelo, mohl by mít zkažený celý večer. Řadí se pouze pravým Alivio řazením, které ovládá silniční přehazovačku Sora. Její výběr je zapříčiněn nejen nižší cenou, ale hlavně pro měnič bezpečnějším krátkým ramínkem. Přesmykač na kole chybí, není totiž potřeba. Převody jsou opět silniční, důvodem je mít co nejlépe odstupňovanou kazetu okolo pastorků 16-19 zubů, které se nejvíce při trialu využívají. Sedlo je spíš nesedlo, je to totiž miniaturní plastová napodobenina sedla, která nic neváží a poskytne minimální komfort při přesunu k překážkám. Nicméně sedět se na něm dá a aspoň si jezdec při trialu nesedne přímo na trubku, jak tomu je u některých trialových kol.

Na překážkách
Námi testovaný stroj je vcelku dobře vyvážen. Přední vidlice s masivní stavbou rámu na jedné straně hmotnostně koresponduje s velkou pneumatikou na zadním kole. Ale jinak nepatří k žádným ultralehkým peříčkům, protože tady se hraje hlavně na pevnost a odolnost při velkých seskocích. Kolo je oproti konkurenci lehčí o chybějící přesmykač a řazení, malé sedlo s krátkou sedlovkou také ušetří pár gramů. Hlavní rámový trojúhelník je delší, než na jaký jsme zvyklí z kol běžně dostupných na našem trhu, z čehož vyplývá, že se Evolve lépe tahá do výšky, ale zároveň se s ním o něco hůře manévruje na místě. 90 mm dlouhý představec však přece jen té obratnosti něco přidá. Na zadní kolo se dostanete vcelku snadno a díky tlusté zadní pneumatice se na něm dá skoro bydlet, jak je kolo stabilní. Při trialu se pomaleji zajíždí kotoučovka, rychlosti tu jsou totiž miniaturní (a bláto v době testu nebylo, ani nám nesprchlo), takže skákání na předním či pojezd po předku s následným přeskokem na zadní nebyl tak jednoduchý. Zadní brzda Tektro se však velmi šikovně činila, reagovala spolehlivě a při skákání po zadním zablokovala kolo vždy v kýžený okamžik. Slabým místem byl náboj Shimano, jehož vůle praporků je možná dobrá pro XC, ale určitě nestačí na trial. Pokud si jezdec na zadním kole chce přišlápnout o pár centimetrů vpřed, musí počítat s tím, že pedály možná nezaberou hned, ale až ve chvíli, kdy se otočí o tolik stupňů, než jeden ze tří praporků v náboji zabere. To kolikrát může hrozit i pádem nebo nechtěným šlápnutím na zem v lepším případě (což je v trialu za trestný bod). Proto každý rider, jenž to myslí s trialem vážně, by měl začít uvažovat buď o nábě Shimano Silent Clutch (válečková tichá nába, jejíž ořech zabírá v každé poloze), nebo aspoň o nějakém náboji s menším úhlem reakce (Hope, Hügi, Chris King).

Pro koho?
Co z toho všeho vyplývá? Tenhle rám si oblíbí každý těžší rider, pod nímž kola z plechovky od Pepsi praskají a který má dost síly v rukách. Ideální na velké výskoky, na hluboké seskoky do neznáma, kdy zadní kolo utlumí i megabomby a zadní stavba to v pohodě vezme. Zadní pneumatika má dobrou přilnavost i na kluzkých kamenech, protože může být i mírně podhuštěná, což by bylo velkým problémem u lehkých plášťů. Taky je to kolo fajn pro začínající jezdce, kteří ještě neumí své dopady utlumit tak lehce a tiše jako zkušení závodníci. A v neposlední řadě je Norco Evolve ideální pro jízdu po městě - různé zídky, schody, lavičky, zábradlí, ale i wall ridy a grindy jsou pro tento stroj ideálním terénem. Pouze na rychlejší jízdu by nebylo od věci namontovat ještě střední převodník kvůli lepší akceleraci. Potom by se Norcu mohlo líbit i ve skateparku na spině či rádiu(su). Za necelých 23 tisíc je to dobrý kup, pokud si kolo najde toho správného majitele. Nemusí to být zrovna dřevorubec, ale anorexií by trpět určitě taky neměl.

Převzato z časopisu Cykloservis
(red)

Zásluhou několika nadšenců se před "nedávnem" zčista jasna objevila na českém trhu nová značka - canadské Norco. Velmi rychle si tyto kola s výrazným designem našla své nové majitele. Letošní kolekce je téměř vyprodána a tak se na obrázcích můžete jen podívat na přípravu jednoho neobvyklého stroje z rodiny Norcoových. Na nové modely a nové informace si budeme muset počkat až do podzimu letošního roku.

Zemi javorového listu si asi dnes v době probíhajícího světového šampionátu v hokeji většina Čechů spojuje s profesionálními borci z NHL. Že je Kanada hodně daleko a hodně jiná jsme si uvědomili při montáži kola XC - Nitro. Dojem z lehounkého stroje plného krásných detailů umocněných zadní karbonovou vidlicí se skutečně hodně odlišuje od modelů, které známe jako typické zástupce "biků" na českém trhu. Ani cena není typicky česká - něco málo přes čtyřicet tisíc, pokud ale patříte mezi ty jež nemají rádi uniformitu, tak si prohlédněte právě toto kolo.

Kluci z Vancouveru dobře vědí jak postavit bytelné a nezničitelné kolo. Nejenom vědí, ale i to učinili a jmenuje se to - Sasguatch. Hmotnost rámu přes dvaapůl kilogramu mluví sama za sebe. Zesílené trubky u hlavy přecházejí téměř v jeden celek. Nádherně je vypracovaný zadní spoj spodních šavlí. Jedná se o CNC opracovanou podkovu, která snese i pneumatiku 2,5". Sériově jsou montovány Kendy 2,35". Oversize představec a řidítka dodávají spolu s klikami Truvativ Hussefelt brutální výraz. To vše umocňuje vidle Marzocchi Dirt Jumper III. Kolo je určeno na street, skatepark, four cross a samozřejmě nejlépe do pořádného terénu. Těžký trial, bláto, kameny a skoky, tam budete jako doma - takže nic pro "vořezávátka" ale pořádný chlapy.

Jedinečná cena není pochopitelně to nejzajímavější na novém stroji VPS SIX od kanadského Norca. Pro ty co tato kategorie zajímá vědí jak takový stroj "žehlí" a co všechno umí. To si netroufám od stolu hodnotit. Spíše pro ty ostatní: skvělá vidlice Marczocchi Bomber Z.150 s možností měnit tuhost chodu ovladačem nahoře na vidlici a dvojitá sedlovka od Titecu, kde velmi snadno lze zasouvat sedlovku níž pro pasáže kde to technika vyžaduje. Dvojitá sedlovka funguje jako teleskop a umožňuje větší rozsah pro posed aniž by spodní část sedlovky vyjížděla z rámu a dostávala se do míst, kde by hrozil její kontakt s tlumičem.

V tomto testu se pustíme do masívního stroje pro freeridery Norco Sasquatch. Stvořily ho kanadské mozky z kultovní továrny Norco nedaleko Vancouveru. Značka nabízí kola všech kategorií od jednokolky až po silničku, ale nejznámější jsou její freeridové a sjezdové stroje. Z Vancouveru to totiž není daleko na Northshore, takže je v této lokalitě velká poptávka po odolných až nezničitelných strojích. Takový je i Sasquatch. Jedná se o pevný model do lesa pro nejtvrdší zacházení, čemuž odpovídá i vzhled stroje.

Srdce kola
Rám už na první pohled působí masivním dojmem. Jeho tloušťka stěny 2,2 mm a hmotnost 2,5 kg to jen potvrzuje. Kdo chce pořádný traktor do terénu, musí počítat s tím, že nemůže mít trubky z plechovky od Coly. Spodní i horní rámová trubka přecházejí z oválného průřezu u hlavy do kruhového u středu a sedlovky. Tloušťka stěn asi vývojářům ke štěstí nestačila a tak obě trubky u hlavové spojili do jednoho masivního celku. Za středem je navařena frézovaná podkova, která by snesla i širší pneumatiku, než použitou 2,35" Kendu. Spodní zadní vzpěry mají oválný profil, horní jsou hranaté. Patky jsou taky dostatečně masívní. Jsou frézovány na CNC a před nimi je na každé straně navíc plochá výztuha. Khaki barva rámu docela ladí k účelu použití kola.

Vnitřnosti
Když srdcem kola je rám, pak vnitřnostmi musí být vše mechanické. Tedy odpružená vidlice Marzocchi Dirt Jumper III s luxusním zdvihem 130 mm a zesílenými vnitřními nohami. O totální kontrolu nad rychlostí se dále starají kotoučové brzdy Hayes, které jsou oproti loňskému modelu hydraulické, Shimano Deore přehazka a náboje kombinované s Alivio řazením a smykem. Kliky jsou Hussefelty od firmy Truvativ, tedy opět žádná gramařina, ale pořádné držáky. Na nich je místo velkého převodníku namontován Rock Ring a k pohonu si rider musí vystačit pouze s 22 a 32 zuby. Kazeta má rozumných 8 pastorků, které by měly vydržet brutální zacházení.

Končetiny
Představec a vlaštovky Aricle mají oversize průměr, takže ani zde nehrozí brzké prasknutí řidítek. Sedlo značky Axiom je celkem pohodlné, což je velmi milé hlavně při tvrdém dosednutí, třeba po nevydařeném poletu. Ráfky Alex MX-22 s plášti Kenda Kinetic o průměru 2,35" poberou spoustu tvrdých nárazů a ostře se zařezávají do terénu. Celý komplet vydá na váze dobrých 17 kg. Ale od začátku je jasné, že toto není kolo pro žádné gramaře, ale je určené pro nejostřejší pojezd z kopce v těžkém terénu či na lávkách.

Na cvičišti
Sasquatch jsme proklepli na mnoha různých místech. Nejdříve se předvedl ve městě při streetu, pak ve skateparku, dále na 4X trati a nakonec tam, kde se cítí doma - na pořádném trailu v lese. Vzhledem k tomu, že je na klikách rockring, lze předpokládat i využití na street. Megatlustý rám v kombinaci s vidlicí a "dva-trojkami" plášti dobře tlumí nárazy a dopady. Skoky ze schodů, nebo jenom jejich sjíždění nebylo žádným problémem. Stačilo to pořádně rozšlapat a bezhlavě pustit. Výskok na zídku je díky hmotnosti mnohem složitější - ale na to přece není Sasquatch stavěný, že. Jinak dojet lze na kole v pohodě kamkoli, převody jsou zde na přesun dostačující. Tohle Norco poznalo za našeho testování i skate parky na Štvanici, v Hradci Králové a v Trutnově. Pokud se kolu šlapáním dodá velká kinetická energie, odmění se vysokými polety s měkkým přistáním. Dobré provedení jízdy po zadním (manuálu) vyžaduje díky těžšímu předku velkou sílu v rukách, ale rozhodně není nemožné. Na fourcrossové trati teprve vyniknou přednosti kola. Vyšší hmotnost je sice handicapem při startech, ale jakmile se stroj dá do pohybu, stačí už jen udržovat rychlost a kolo si se spoustou překážek poradí samo. Norco létá rychle a vysoko a dopad je vždy měkoučký, takže jezdec se může soustředit hlavně na skok a případně i na trik ve vzduchu. Díky krátkému představci a širokým vlaštovkám je velmi točivé v klopenkách. Ale nejvíc si kolo "chrochtá" v pořádném technickém lese. Sasquatch v Krkonoších okusil na vlastní dráty trať, kterou zde vybudovali místní nadšenci. Je plná zatáček, umělých skoků, přírodních dropů (seskoků), lávek, pařezů a terénních vln. To byla teprve jízda. Rám s vidlicí spolehlivě absorboval všechny rázy terénu, řidítka vždy přesně přikázala přednímu kolu, kam se má vydat. Pneumatiky se zakousávaly do bahna a nedovolily ani ve velkém náklonu kolu opustit trasu. A polety z hliněných skoků - to byl letecký den! Velká hmotnost nebyla v tomto terénu vůbec na obtíž, právě naopak. Jezdec má pocit dokonalé kontroly nad kolem, které jej nezradí a vymaže z cesty mnoho nerovností.

Na bojišti
Kdo váží 60 kilo i s postelí a hledá kolo na street, ať na Norco Sasquatch radši zapomene. Leda by začal papat Kreatin a trochu zesílil. Tento stroj totiž vyžaduje pevnou ruku dobře rostlého bikera. Nejlépe se bude cítit v lese na listí a v blátě, mezi kmeny stromů a co nejvíc ve vzduchu. Tam odvede tu nejlepší práci. Závodit ve 4X bychom na něm nedoporučovali právě kvůli vysoké hmotnosti, neboť by jezdec pravděpodobně ztrácel při startech oproti jiným závodníkům na desetikilových kolech. Nicméně ani zde Norco nezradí a poskytne kultivované poježdění. To samé platí i o skate parku, kde si sice zajezdíte, ale hodně technické triky půjdou lépe na lehčím kole. Jo a taky je to super kolo pro lidi, kteří mají problém s nadváhou a všechno pod nimi dosud praskalo. Norco určitě nějaké to kilo navíc unese.

text a foto : Mara

Kanadští konstruktéři svým osobitým pojetím jízdních kol do lesa dávají jasně najevo, že u nich je terén skutečně divoký. Téměř všechny freeridy Norco s dvoukorunkovou vidlicí, a o Shoru to platí dvojnásob, jsou v našich krajích v podstatě koly pro DH a jediným rozdílem je použití dvou převodníků. Upřímně řečeno je hodně těžké najít v domácích roklích tak náročná místa, aby se Shore mohl plně projevit a tak jedinou možností bylo navštívit oblíbené lokality našich testovacích tras pro stroje s vyššími zdvihy a pokusit se na blátě časně jarního lesa o zdolání několika rychlejších a náročnějších trailů.

Teorie ingotu
Za celé působení v Cykloservisu jsem si už dávno zvykl, že každé kolo do testu je podle jeho dovozce nebo výrobce nejlepší na světě, minimálně ve své cenové kategorii, určitě nepraskne a tak podobně. Obvykle se nenechávám příběhy těchto lidí příliš mást, ale tentokrát jsem Petru Burešovi jeho slova uvěřil. Řekl totiž asi tohle: "Hele Mara, myslim si, že to určitě nepraskne, protože je to všechno ze strašnýho ingotu."
Byla to pravda. Kola Norco jsou opravdu udělaná tak, že něco vydrží, i když alespoň jedna malá prasklinka se určitě dá vytvořit i na takovém rámu. Norco Shore dorostlo na váhu 22 kilo.
Pokud však dáme pod drobnohled nejen komponenty, napínáky a motokrosové gumy Kenda, ale také rám, je jasné, proč tomu tak je. Masivní monokoková část je stejně jako zbytek obtloustlých trubek z AL6061 a na spojích jednotlivých trubek se dá napočítat ještě šest výztuh.
Zadní závěs je postaven podle licence na odpružení FSR od Specializedu a všechny čepy jsou na kuličkových ložiskách. Na výběr máte ze zdvihů 15,5 a 17,8 centimetru. Sjezdový tlumič Fox Vanilla RC dlouhý 220 milimetrů má krok 71 mm a seřiditelný odskok i stlačení, a pokud hledáte výbornou funkci zadního odpružení je tento model s expanzní nádobkou jednoznačně jedním z favoritů. Na Shoru, ale i ostatních Norcách (nebo Norcích?), je vidět přímá vazba mezi jezdci a vývojem. Shore má vedení všech lanek a bowdenů dotažené do detailu, jištěné až šesti navářkami a je vidět, že se při jejich rozmístění po rámu hodně přemýšlelo. Na Shore jde bez větších problémů dát přesmykač se spodním tahem, jen je nevýhodou nutnost použít systém Top Swing, což má hodně celoodpružených kol.
Velmi všímavým pozorovatelům fotek snad ještě prozradíme, že spodní rameno zadní stavby není ohnuté naším prasením, ale už z výroby. Vypadá to sice hrubě, ale prý to víc vydrží.

Kenda Kinetics Stick-E
Shore operuje s komponenty, z nichž některé rozhodně stojí za bližší ohledání. Začneme obutím Kenda Kinetics Stick-E, které má výrazný a řídký vzorek složený z klasických kostek. To, že podobně dělá pneumatiky na sjezd také Nokian, IRC, Tioga, Intense, Panaracer nebo Maxxis o něčem svědčí. Je to prostě nejlepší řešení. Pneumatiky Kinetics o šíři 2,6 palce jsou vybaveny osazením ráfku proti defektům proražením, mají silné stěny a vzorek je mírně odlišen pro přední a zadní kolo. Označení Stick-E vypovídá o použití měkké, lehce lepkavé gumové směsi.
V praxi si tohle obutí vedlo výborně, ale nutno přiznat, že rozmoklý lepkavý jíl dokázal zalepit i více než centimetrové mezery výrazného vzorku. Na mokrých kamenech a kořenech je ale měkká směs citelně lepší a i když rozhodně nejsou takové pneumatiky samospasitelné, jízdu zejména v mokru vám hodně ulehčí.

Black Spire Dewlie
Komponenty Black Spire jsou v testu Cykloservisu také poprvé. V nabídce napínáků této firmy je hodně modelů a Black Spire je jedním z mála výrobců, kteří mají i něco pro vícepřevodníkové freeridy. Pevný a tlustý napínák s rolnou dole za převodníky a vodítkem před přesmykačem ve spolupráci s krytem nedovolil řetězu ani jednou spadnout. Kliky Race Face North Shore DH mají původní pouze 22zubový převodník a větší 32 je velmi tlustý duralový Black Spire Super Pro. Funkce kompletu je výborná, jen chybí těžší převody. Ale jinak, bravo, Kanado!

Axiom
Teleskopická sedlovka Axiom o průměru 30,0 je také raritkou, ale i při zaříznutí na délku 24 centimetrů je schopna vyrůst pod kopcem na poctivou čtyřstovku. Pro freeride určitě skvělý komponent, ovšem rychloupínáky musíte dorvat silou kanadského bikového samorosta, jinak se sedlo dokáže pootočit.

Funn Kilo
K 72 centimetrů širokým ocelovým řídítkům z materiálu 4130 s dvojitou stěnou uprostřed a zvýšením 6 cm se nedá říct nic jiného, než že si své jméno Kilo rozhodně zaslouží. A když ne samostatně, tak určitě v kompletu s představcem Funn Serial Grippa.

Lesotraktor
Vyděšeni prvními zkušenostmi s kolem, které má řídítka ve výši 115 centimetrů, jsme obratně vyměnili vysoké železné vlaštovky za velmi nízké Low Risery a na kolo putovala SPD Oddysey Twisted Click.
Po snížení se Shore začal chovat velmi sportovně. Bike byl skutečně parametry zdvihu i svými jízdními vlastnostmi použitelný nejen pro DH i freeride nedosažitelné úrovně, ale dokázal jet po rovině, stejně jako do kopce. Například trať ve Všenorech se dala na Shoru vyjet až na pár úseků celá a na kopci pouze putovala teleskopická sedlovka Axiom dolů a Shore se rázem nechal vést i napříč lesem. Kolo pro opravdové freeridery, kteří se nebojí jet tam, kam ještě nikdo nejel. Vidlice Marzocchi Super T Pro se zdvihem 170 milimetrů má pevnou osu, ale osa i objímky na patkách mají rychloupínáky. Zadní náboj je široký 150 milimetrů, což je o 15 více, než u standardních zadních nábojů pro bike. I čtyřčepová zadní stavba je maximálně odolná proti torzi zejména díky pevné ose.
Z toho vyplývají i některé další klady Shoru. Bočně maximálně pevný rám (alespoň na čtyřčepový závěs) je výborně točivý a rozhodně se mu nedá upřít skvělé chování v pomalých a technických pasážích.
Jezdit na Shoru s původními řídítky bylo poměrně nepohodlné, protože těžiště jezdce bylo opravdu vysoko a při jízdě ze sedla je poloha nad kolem vzpřímená jako na motokrosové motorce. To je určitě výhoda při morbidních dropech, ale pokud nechcete být pomalu jedoucím freeriderem ale spíše hbitým sjezdařem, je lepší si Shore trochu snížit. O citlivosti odpružení není třeba příliš psát, protože závěs FSR s tlumičem Vanilla RC i přední odpružení vidlicí Super T Pro jsou dvojicí k pohledání.
I všechny ostatní díly jsou vybrány zejména podle funkčnosti a požadavků potenciálních jezdců. I proto se na většině kol Norco pro freeride objevuje na pravé straně řídítek řazení Rapid Fire a nalevo Grip Shift. Je to dost nezvyklé, ale prý přesmykačem není potřeba hýbat často, protože na startu trailu dáte větší převodník a když se chcete dostat zpátky nahoru, zasadíte zase malý. U nás na dvoukilometrových kopcích je to sice jinak, ale když nám asi před rokem vyprávěl Zdeněk Maňhal, žijící přímo pod North Shorem, jak tamní hoši jedou hodinku a půl v klidu nahoru a pak zase dvě hodinky řádí v lese cestou dolů, pochopili jsme to.
Test opravdu drsného freeridu, jakým Shore bezesporu končí těmito zásadními poznatky. I na takovém tanku se dá jezdit do kopce. Je to sice zdlouhavé, ale určitě pohodlnější, než jít pěšky. Dolů se vám pak kolo odmění možností jet poctivé déháčko.