Morati - Kola - Články - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

To, že vlastnit kolo s logem Morati je pro nejednoho cyklistu vrcholem je o to zajímavější, že se jedná o moravskou značku. Jiný tuzemský výrobce nezaznamenal doposud takový ohlas a respekt jako tomu je u Morati. Jejich kola se vyváží do celého světa a platí za jedny z nejlepších titanových rámařů na světě. Kola pro USA z malé země, která často v očích američanů má své hranice někde v oblasti okolo Uralu, jsou opravdovou garážovkou. To celé je podbarveno zajímavou cenou a v neposlední řadě nemrznoucí invencí. Každou sezonu vidíme novinky, vylepšení technické inovace a opravdový zájem - oprávněně - neusnout na vavřínech a investovat do vývoje. Morati ukazuje, co všechno se dá vylepšovat na klasickém rámovém trojúhelníku.

Rámy si můžete doplnit komponenty Morati a vytvořit nezapomenutelný set. Než na to všechno našetříte určitě uběhne pár let, ale titan ten opravdu nestárne. I přes vysokou cenu se těchto rámů prodá značné množství a jsou ozdobou na každém závodě. Po karbonu je titan dalším z materiálů s kterým se musí počítat i do budoucna. Devizou jakou je jeho stálost, pružnost a hmotnost budou vždy nalézat nové zájemce. Když se ohlédneme na ostatní výrobce titanu je Morati jedna z mála značek, která přináší neustále něco nového a netěží z několika let shodných modelů. Obliba titanu není sice v české republice tak vysoká jako ve spojených státech, ale na naše poměru jich tu po lese i silnici lítá dost.
Morati HC 1. 4 je kůň řízený jedním z majitelů pražského Program Cyclu. Jako dealer těchto kol je přímo jeho povinností ukazovat zákazníků jakou nádheru si mohou koupit. Mimo kompletní nabídky Moratek a jejich komponentů seženete od kluků prakticky veškeré nadstandardní díly na kolo. Takto zaměřený exkluzivní krám zatím v našich krajích chyběl, takže nyní můžete nejen kupovat, ale třeba také vidět poprvé na vlastní oči komponenty a rámy z katalogů.
Na zemi kobereček, a výstavka Morati, Klein, Tune, Thomson, Easton atd, to je jen malý výčet. K tomu musíme připočítat i exkluzivní oblečení od nejlepších světových výrobců jakými je například firma Sugoi. Kolo z lidu je tedy titanovým zástupcem pevného rámu pro MTB od Morati. Perfektní zpracování všech detailů by zaplnilo celou stranu fotek, a tak je přeci jen lepší omrknout to na vlastní oči. Lahodící je zejména zpracování zadní stavby, spojené monostayem a korunováno na druhém konci patkami s přípravkem pro kotoučovou brzdu. Stavba není hyzděna čepy na Véčka ani ochrannou pod řetězem. To na první pohled přináší komplexní a nevšední zážitek. To, co není vidět je provedení středu, na který je horní rámová trubka navařena dost vysoko. Planžeta za středem k zadní stavbě je pak klasickou ukázkou Morati dokonalé práce. Trendem roku 2003 a rozhodně 2004 jsou přední odpružené vidlice Fox, zde je to zavírací verze ze 100 milimetry zdvihu. Tune pak jen dokresluje, co si tento rám zaslouží. Náboje s upínáky, kliky, hlavové složení to vše září v červeném eloxu a na titanovou barvu kola se opravdu hodí. K této originalitě připočítejte kotoučové brzdy Hope, které nejsou k vidění každý den a perfektně zpracovaný představec Pace s jedním bočním stahovacím šroubem. Po této přehlídce je jasné, že takové kolo může být jen z lidu a patří po vyjížďce do vany s teplou vodou a šampónkem, aby si posléze mohlo odpočinout na pohovce.

Mezi hlavní kritéria Morati kol je velmi příznivá váha, ale především pohodlí. To nabízí varianty pro milovníky komfortu a vyznavačů pevných rámů. K Morati kolu nyní seženete v krámu i teamové dresy v šedé barvě, které hodnotíme jako velmi zdařilé. Kvalitě těchto rámů je přisouzena vyšší cena. Rám je jako celek laděn do verze bez klasických véček se smyslem pro trend vyšších zdvihů. 100 milimetrů Fox vidlice nabízí velmi citlivý počáteční krok a možnost uzavření na korunce vidlice. Decentní barva šedého titanu pak jen doplňuje už tak sladěnou kompozici postavené Moratky. Měli jsme možnost okouknout tuto nádheru a jsme za to rádi. U Doktora se totiž určitě dlouho neohřeje.

Jediné, co zaručeně nepraskne, jsou materiály, které pruží. To je hlavní důvod ke koupi titanového rámu. Ocel se v nejlepší kvalitě špatně shání a titanový rám má přece jen své kouzlo. Dalo by se uvažovat ještě o karbonu, ale cena je závratná a titan byl v tu dobu dostupnější. Kdo jiný se mohl zhostit výroby rámu než moravská firma Morati, která dodávala v té době rámy předním českým závodníkům spořitelního týmu, takže prestiž měly její rámy obrovskou. Ve světě je Morati na jednom z čelních míst výrobců z titanu a stejně tak úspěšně se její rámy i prodávají. Především Amerika usadila tyto rámy na stránky Mountainbike actionu i jiných odborných časopisů. V testech si vedou výborně a dosahují maximálního hodnocení. Totéž platí i o zbylých komponentech nabízených Morati. Kliky patřily k nejlehčím na světě, jen škoda, že se nepodařilo podchytit jejich praskání. Geniální je i monokok představce spolu s řídítky do V. V nabídce nechybí ani rohy. A to vše v nejlepší kvalitě, váze a titanu.
Dalším plusem Morati rámů je jejich vývoj, který neusnul na vavřínech jako u většiny domácích výrobců, ale neustále přináší inovace, a to jak v samotné stavbě rámů, tak třeba v odpružené koncepci. Máte možnost objednat si rám i na zakázku, za příplatek k základní ceně dostanete kolo na míru. V době, kdy toto kolo z lidu uvidělo první lesní stezky, byly vyráběny pouze tři velikosti. Majitel zvolil devatenáct palců vysokou variantu, nad kterou bylo možné objednat ještě standardní jednadvacítku. Vzhledem k tomu, že jsou tyto rámy stavěny pro závodníky, je i geometrie dostatečně přizpůsobena. Délka tedy stačila k výběru devatenáctky. Hlavním kritériem bylo nejen pohodlí, ale také vysoká životnost při nezměněných vlastnostech. To byly hlavní kladné body, proč bylo rozhodnuto o titanovém materiálu. Několik rámů, které byly ve vlastnictví Ládi Trojana před touto Moratkou, nevydrželo a prasklo. Pohodlí je pak dobrou investicí do dlouhých maratonských závodů, kdy je třeba všude šetřit síly. Neméně důležitým kritériem bylo nahnání co nejlepší váhy. Tomu se trochu příčí přední odpružení od Marzocchi, ale zde vyhrála kvalita. Parametry byly stanoveny na maximální životnost bez údržby. Tento Bomber to dokazuje svými patnácti tisíci kilometry, přičemž zatím požadoval jen nové stěrky a výměnu oleje. Ostatní osazení je totálním naháněním gramů, které se dají ušetřit i na řazení. Otočná rukojeť je nutná k pohánění přehazovačky Plazma od Sachse. Musíme však upozornit na to, že Shimano XTR ze stejného roku bylo o nějaký ten gram přeci jen lehčí a bez plastu. Sram pak zastupuje přesmykač, který je opět kombinací lehkých materiálů – plast/dural. V brzdy MOC light power jsou předchůdci i prvních V brzd od Shimana a přivedly na trh novinku, která se později stala nástupcem cantilevrů. Na funkci si stěžovat nelze, stačí se o ně trochu starat, občas rozebrat a důkladně namazat. To je vše a zatím drží. Kotoučovky nepřipadají v úvahu nejen vzhledem k tomu, že na rámu není navářka, ale také honba za gramy nedovoluje žádný luxus. Co se týká sladění, zřejmě uzavřela firma Mavic smlouvu s Marzocchi a podařilo se jim vyrobit zcela shodný lak s eloxem na ráfcích. Svítivá žlutozelená barva je zajímavým zpestřením přiznané titanové barvy rámu. Jako sedlo nic jiného než Flite a sedlovka Roox je jednou z alternativ dlouhých tyčí nad 400 mm. Jistě by se dal ještě nějaký ten gram nahnat na představci, vidlici nebo řídítkách, ale váha 10, 2 (podle tvrzení majitele) je určitě dostatečná.
Co jsme se dozvěděli od majitele, zní asi takto: Je to fakt neuvěřitelně pohodlné a nezničitelné, jsem s tímto rámem naprosto spokojený a myslím, že titan je pro mě ten pravý materiál. Marzocchi Bomber je sice trochu přítěží, ale na druhou stranu jsem s ní zcela spokojen, i když tuto Moratku používám většinou jen tehdy, když je hezké počasí. Stejně vydržela najet hodně bez sebemenšího problému. Po zimě je to příjemná odměna sednout si na bike, který má pod deset a půl kilogramu.
Musíme ještě dodat, že se jedná nejen o zdatného bikera, ale také o šikovného řemeslníka. Nový potah na Flita byl zhotoven vlastnoručně a potažené sedlo drží zatím bez problémů. Možná další typ do naší nové rubriky „Domácí úkol“?

Technická specifikace
Rám:	Morati
Vidlice:	Marzocchi Bomber
Představec:	Ritchey WCS
Řídítka:	Ritchey WCS
Brzdové páky:	Sram 9.0 SL
Řazení:	Sram 9.0
Přehazovačka:	Sachs Plazma
Kliky:	Shimano XT
Ráfky:	Mavic
Sedlovka:	ROOX
Hmotnost:	10,2 kg

Text a foto: Tereza

Pokud se dostanete k tomu, že váš protějšek, ať už se jedná o muže či ženu, sdílí alespoň minimum nadšení nad vaším koníčkem v podobě kola, můžete přemýšlet o tom, co osedlá. Erudita v oboru vám poskytuje pole nezměrných možností. Jediným handicapem jsou finanční prostředky. Pokud však pracujete v oboru, máte vždycky nějakou tu slevu a dokážete postavit slušné kolo za pár korun. O to jednodušší to pak měl náš kamarád Dlouhán, který pracuje jako mechanik České Spořitelny MTB teamu. Jistě jste se s ním seznámili i v našem časopise při rozhovorech a dobrých radách všem méně znalým. I Honza byl postaven před otázku jaké kolo postavit své milé, takže kolo z lidu je na světě. Když paráda tak se vším všudy. Celý tým sedlá exkluzivní titanová kola Morati, takže ani Dlouhán nezůstal pozadu a sestavil opravdový skvost. Co si budem nalhávat, pro občasné vyjížďky je to oř opravdu nadstandardní. Nic tedy nebránilo navštívit Dlouhána v jeho pražském apartmánu, kde na nás mimo zmiňované kolo čekal osmikilový kocour, který rád zapózoval spolu s titanovým krasavcem. Že se opravdu jedná o kolo Dany, jsme si mohli ověřit na horní rámové trubce, kde se po vzoru velkých závodníků nabízí její jméno v provedení černé nálepky.
Základem je titanový rám od firmy Morati a aby toho nebylo málo, je doplněn i ostatními titanovými doplňky. Naleznete zde titanovou vidlici, která i když nedisponuje klasickým zdvihem přeci jen si ho v terénu nalezne. Titan jako materiál pruží sám o sobě a v kombinaci dokonalého technického zpracování je tato pevná vidlice dobrým odpruženým partnerem. Když připočteme set řídítek Use s integrovanými parůžky spolu s titanovým představcem Morati, vyjde nám opravdu pohodlný a velmi lehký stroj. Celkovou váhu se podařilo vtěsnat pod devět kilogramů a tato váha není pouze v našich snech a majitelových představách, ale je reálná. Gramařilo se téměř všude a tak bude váha asi finální, i když je pravda, že by se kolu dalo v extrémech ještě ulehčit. Není tedy divu, že jeho fotka se nejlépe hodila do sófa s měkkým mikroplyšem, obrovský kocour byl pak jen samozřejmým doplňkem.
Popojedeme dál a zaměříme se na ostatní komponenty. Na první pohled vás zaujme zpracování podsedlové objímky, která je vyrobena se smyslem pro detail a srdce každého cyklisty nad ní zaplesá. Aby nebyla narušena celková koncepce titanových komponentů, jsou jejich partneři většinou z karbonu. Krásný košík upletený z jemného proužku karbonu je dalším doplňkem, který staví laťku pro celkovou váhu a estetický dojem hodně vysoko. Přehazovačka Sram 9.0 je kombinována, jak jinak, než s Grip Shiftem a nabízí dostatečnou aretaci pro trojpřevodník od Tunu. Tato firma dodala i samotné kliky. Nášlapné pedály jsou tím nejlepším od Shimana a svědčí o tom, které komponenty jsou staviteli nejblíže. Že se jedná o kolo pro ženu, je patrno na první pohled z dámského sedla Vitesse od Fi'zi:ku. Tady gramaření musí ustoupit pohodlí a radosti z jízdy. Kolo nemá navářky pro kotoučové brzdy, takže byly namontovány V-braky. To je jistě nejen váhový, ale také funkčně neškodný tah. Co dodat k celku než zapletená kola Rolf Propel se super gramáží a k tomu obutí Continental Traction Pro. Musíme uznat, že pro ženu, která je občasnou jezdkyní, se jedná o nadstandardní stroj se závodními ambicemi. Jistě se najdou obdivovatelé, kteří nechají v lese své pokorné pohledy a při shlédnutí tolika parády pohromadě budou chtít Dlouhánovi jeho ženu odloudit. Ten kdo by si myslel, že veškeré tvůrčí vlohy dal do stavby tohoto kola je na omylu. Mimo jiné se ve vedlejším pokoji rýsoval velmi podobný sameček, který měl přední odpruženou vidlici, nebo sedlovku z karbonu. Můžeme věřit, že Dlouhán by se snadno se svou vášní pro sběr veškerých starých kultovek mohl otevřít muzeum ve stylu Pragovky. Závěrem lze říci, že kdo se nechá mást některými váhami v katalogu může lehce porovnávat s naším kolem z lidu, které mělo celkovou váhu pod devět kilogramů.

Technická specifikace
Rám:	Morati Titan H.C 1,1
Vidlice:	Morati Titan
Představec:	Morati Titan
Řídítka:	USE komplet s rohy
Sedlovka:	USE
Pedály:	Shimano
Kliky:	Tune
Kola:	Bontrager
Pneumatiky:	Bontrager
Sedlo:	Fi:zik Vitesse
Přehazovačka:	Sram 9.0
Brzdy:	Shimano XT
Váha:	8,6 kg

Text a foto – W –

Vážení příznivci značky Morati,

Rádi bychom Vás informovali o úspěchu týmu MORATI&Honeywell, který získal titul mistra Kanady 2003 v závodě horských kol - kategorie do 23 let.
Jméno: James Van Toever.